特許 5911741 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5911741

(24)【登録日】2016年4月8日

(45)【発行日】2016年4月27日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20160414BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/30

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-54637(P2012-54637)

(22)【出願日】2012年3月12日

(65)【公開番号】特開2013-189028(P2013-189028A)

(43)【公開日】2013年9月26日

【審査請求日】2014年8月8日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002082

【氏名又は名称】スズキ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】北林 謙一

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 啓志郎

(72)【発明者】

【氏名】三津木 岳文

(72)【発明者】

【氏名】山下 祐一

【審査官】 古川 峻弘

(56)【参考文献】

【文献】 実公昭４０−０１０９８０（ＪＰ，Ｙ１）

【文献】 特開平１１−３２１４０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０５−０２６６０６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６２−０３１５３９（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０６３８２４９１（ＵＳ，Ｂ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００−２／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体床部に取り付けられたフレームに対して前方へ跳ね上げ可能に連結されたシートクッションと、
前記フレームの前端部と前記シートクッションの下面との間に掛け渡され、前記シートクッションの前方跳ね上げ時に突っ張ることにより前記シートクッションの前方跳ね上げ角度を規制する角度規制部材と、
を備えた車両用シート。

【請求項2】

前記角度規制部材は、可撓性を有する可撓性部材を含んで構成されている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記角度規制部材は、フックを備え、前記フレーム又は前記シートクッションに設けられた被引掛部に前記フックが引っ掛けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記フレームは、左右のサイドフレーム部と、前記左右のサイドフレーム部の前端部間に掛け渡されたパイプ状のフロントフレーム部とを有し、当該フロントフレーム部が前記被引掛部とされている請求項３に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記シートクッションは、パンフレームを備え、当該パンフレームの前端側に締結具によって締結されたヒンジが前記フレームに回転可能に連結されると共に、前記角度規制部材に設けられたブラケットと前記ヒンジとが前記締結具によって前記パンフレームに共締めされている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートクッションを前方へ跳ね上げ可能とされた車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に示された自動車のシートクッションヒンジ構造では、リヤシートのシートクッションが２節リンク機構を介してフロアパネルに前起し可能（前方へ跳ね上げ可能）に連結されている。この２節リンク機構は、第１のリンク部材の前端に枢着されたブラケットと、第１のリンク部材の後端に枢着された第２リンク部材とを備えており、シートクッションが前起し姿勢にされると、第２のリンク部材に設けられたストッパーがブラケットに設けられたフックに係合する。これにより、シートクッションの前方跳ね上げ角度を規制するようにしている。

【0003】

一方、下記特許文献２に示された車両用シートは、所謂ダブルフォールディングタイプとされている。この車両用シートでは、シートクッションを前方へ跳ね上げると共に、シートバッグを前倒して格納し、シートクッションの底面に取り付けられているベルト付フックを、シートバッグの背面側に設けられた被引掛部に引っ掛ける。これにより、シートクッションの前方跳ね上げ角度を規制するようにしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公平４−３１８５７号公報

【特許文献2】特開平１１−１０５６０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１に示された自動車のシートクッションヒンジ構造では、２節リンク機構が複雑な構成になっている。

【0006】

また、上記特許文献２に示された車両用シートでは、シートクッション側のベルト付フックをシートバッグ側の被引掛部に引っ掛ける必要があるため、シートクッションの前方跳ね上げ角度を規制するための操作に手間がかかる。

【0007】

本発明は上記事実を考慮し、簡単な構成及び操作によりシートクッションの前方跳ね上げ角度を規制することができる車両用シートを得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、車体床部に取り付けられたフレームに対して前方へ跳ね上げ可能に連結されたシートクッションと、前記フレームの前端部と前記シートクッションの下面との間に掛け渡され、前記シートクッションの前方跳ね上げ時に突っ張ることにより前記シートクッションの前方跳ね上げ角度を規制する角度規制部材と、を備えている。

【0009】

請求項１に記載の車両用シートでは、フレームに対してシートクッションを前方へ跳ね上げると、フレームの前端部とシートクッションの下面との間に掛け渡された角度規制部材が突っ張る（ゆるみ無く強く張る）。これにより、シートクッションの前方跳ね上げ角度が規制される。この角度規制部材は、フレームの前端部とシートクッションの下面との間に掛け渡されたものであればよいため、簡単な構成にすることができる。しかも、シートクッションを前方へ跳ね上げるだけでシートクッションの前方跳ね上げ角度が自動的に規制されるため、操作が簡単（容易）である。

【0010】

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記角度規制部材は、可撓性を有する可撓性部材を含んで構成されている。

【0011】

請求項２に記載の車両用シートでは、角度規制部材が可撓性を有する可撓性部材を含んで構成されているため、シートクッションが通常使用位置に位置する状態（通常状態）では、フレームとシートクッションとの間の隙間に合わせて可撓性部材が曲がることにより、可撓性部材（角度規制部材）をコンパクトに格納することができる。また、角度規制部材がリンクや蝶番等を含んで構成されている場合と比べて、角度規制部材を簡素で安価な構成にすることができる。しかも、角度規制部材の設計を容易なものにすることができると共に、異音の発生を防止することも可能になる。

【0012】

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記角度規制部材は、フックを備え、前記フレーム又は前記シートクッションに設けられた被引掛部に前記フックが引っ掛けられている。

【0013】

請求項３に記載の車両用シートでは、角度規制部材をフレーム又はシートクッションに取り付ける際には、角度規制部材が備えるフックを、フレーム又はシートクッションに設けられた被引掛部に引っ掛ければよい。これにより、車体床部、フレーム又はシートクッションへの角度規制部材の取付作業を容易なものにすることができる。

【0014】

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記フレームは、左右のサイドフレーム部と、前記左右のサイドフレームの前端部間に掛け渡されたパイプ状のフロントフレーム部とを有し、当該フロントフレーム部が前記被引掛部とされている。

【0015】

請求項４に記載の車両用シートでは、角度規制部材に設けられたフックが、フレームに設けられたフロントフレーム部に引っ掛けられる。このフロントフレーム部は、パイプ状であり、剛性が高いため、跳ね上げ状態のシートクッションを角度規制部材を介して良好に支持することができる。また、フレームに既設されたパイプ状のフロントフレーム部にフックを引っ掛けるため、新たな部品をフレーム側に設ける必要がなく、構成を簡素化することができる。さらに、フロントフレーム部がパイプ状であるため、角度規制部材のフックを容易に引っ掛けることができる。

【0016】

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションは、パンフレームを備え、当該パンフレームの前端側に締結具によって締結されたヒンジが前記フレームに回転可能に連結されると共に、前記角度規制部材に設けられたブラケットと前記ヒンジとが前記締結具によって前記パンフレームに共締めされている。

【0017】

請求項５に記載の車両用シートでは、シートクッションのパンフレームの前端側をフレームに回転可能に連結したヒンジと、角度規制部材に設けられたブラケットとが、締結具によってパンフレームに共締めされている。これにより、パンフレームにおいて角度規制部材のブラケットを取り付ける部位に、専用の座板等の補強部材を設ける必要がなくなるので、構成を簡素化することができると共に、軽量化及び低コスト化を図ることができる。

【発明の効果】

【0018】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、簡単な構成及び操作によりシートクッションの前方跳ね上げ角度を規制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示し、シートクッションが通常使用位置に位置する状態を示す斜視図である。

【図2】同シートクッションが前方跳ね上げ位置に位置する状態を示す図１に対応した斜視図である。

【図3】同車両用シートの部分的な構成を示し、シートクッションが通常使用位置に位置する状態を示す断面図である。

【図4】同シートクッションが前方跳ね上げ位置に位置する状態を示す図３に対応した断面図である。

【図5】図２の一部を拡大して示す拡大斜視図である。

【図6】図５に示される角度規制部材の斜視図である。

【図7】同角度規制部材の構成部材であるブラケットの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

以下、図１〜図７を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。

【0021】

＜構成＞
図１〜図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、フレームとしてのアジャスターアッシー１２を備えている。このアジャスターアッシー１２は、車体床部１４（図３以外では図示省略）の上面に取り付けられた左右一対のスライドレール１６Ｌ、１６Ｒを備えている。これらのスライドレール１６Ｌ、１６Ｒは、車体床部１４に固定されたロアレール１８と、当該ロアレール１８に対して車両前後方向にスライド可能に取り付けられたアッパレール２０とを備えている。

【0022】

左右のアッパレール２０には、左右のサイドフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの下端部が固定されている。左右のサイドフレーム部２２Ｌ、２２Ｒは、板金材料がプレス加工されることにより長尺状に形成されており、長手方向がシート前後方向に沿い且つ板厚方向がシート幅方向に沿う状態で各アッパレール２０から上方に立設されている。

【0023】

左右のサイドフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの前端部は、フロントフレーム部２４によってシート幅方向に連結されている。このフロントフレーム部２４は、金属製のパイプ材によって形成されており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で左右のサイドフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの前端部における上端部間に掛け渡されている。

【0024】

また、左右のサイドフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの後端部は、一対のリヤフレーム部２６、２８によってシート幅方向に連結されている。これらのリヤフレーム部２６、２８は、金属製のパイプ材によって形成されている。一方のリヤフレーム部２６は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で左右のサイドフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの後端部における上端部間に掛け渡されている。また、他方のリヤフレーム部２８は、一方のリヤフレーム部２６のシート前方斜め下方に位置しており、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で左右のサイドフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの後端部における上下方向中間部間に掛け渡されている。なお、左右のサイドフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの後端部には、図示しないシートバックの下端部が図示しないリクライニング機構を介して連結される構成になっている。

【0025】

上記構成のアジャスターアッシー１２には、図３に示されるように、収納ボックス３０（図３及び図４以外では図示省略）が取り付けられている。収納ボックス３０は、樹脂材料によって箱状に形成されており、上端側が開口している。この収納ボックス３０は、左右のサイドフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの間において、フロントフレーム部２４とリヤフレーム部２８との間に設けられている。収納ボックス３０の開口側には、フランジ部３０Ａが形成されており、当該フランジ部３０Ａによってフロントフレーム部２４が上方から覆われている。

【0026】

また、左右のサイドフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの前端部には、左右一対のヒンジ３２Ｌ、３２Ｒを介してシートクッション３４の前端部が連結されている。シートクッション３４は、板金材料によって角盆状（角皿状）に形成されたパンフレーム３６を備えている。このパンフレーム３６の上面には、シート表皮３８によって覆われたシートクッションパッド４０が取り付けられている。

【0027】

左右一対のヒンジ３２Ｌ、３２Ｒは、板金材料によって形成されており、左右対称に形成されている。左右のヒンジ３２Ｌ、３２Ｒは、パンフレーム３６の前端部におけるシート幅方向端部の下面に固定された固定部４２と、固定部４２のシート幅方向外側端部からシートクッション３４の下方側へ延出された腕部４６と、を備えており、シート前後方向から見て逆Ｌ字状に形成されている。

【0028】

固定部４２には、パンフレーム３６とは反対側から一対のボルト４８、５０が貫通している。これらのボルト４８、５０は、シートクッション３４の前後方向に並んで配置されている。これらのボルト４８、５０は、パンフレーム３６を貫通しており、パンフレーム３６を介して固定部４２とは反対側に設けられたナット５２、５４に螺合している。これにより、固定部４２がパンフレーム３６に締結固定されている。なお、上記のボルト４８及びナット５２は、締結具を構成している。

【0029】

一方、各ヒンジ３２Ｌ、３２Ｒの腕部４６は、固定部４２とは反対側の端部が、ヒンジボルト５６及び当該ヒンジボルト５６に螺合したナット５８によって、サイドフレーム部２２Ｌ、２２Ｒの前端部における下端部に回転可能に連結されている。ヒンジボルト５６は、軸線方向がシート幅方向に沿う状態で配置されており、左右のヒンジ３２Ｌ、３２Ｒは、ヒンジボルト５６を回転中心として回転可能とされている。これにより、シートクッション３４の前端部が、左右のヒンジ３２Ｌ、３２Ｒを介してアジャスターアッシー１２の前端部における下端部に回転可能に連結されている。そして、シートクッション３４は、図１及び図３に示される通常使用位置から図２及び図４に示される前方跳ね上げ位置へと回転可能（跳ね上げ可能）とされている。

【0030】

シートクッション３４が通常使用位置に配置された状態では、収納ボックス３０の上端開口部がシートクッション３４によって塞がれるようになっている。また、この状態では、パンフレーム３６の後端部に設けられた係合部６０が、リヤフレーム部２８に取り付けられた被係合部６２が備える突起２９と係合するようになっている。これにより、シートクッション３４が通常使用位置に拘束される。但し、上述の係合部６０には、ベルト６４が連結されており、当該ベルト６４が引っ張られることにより、被係合部６２の突起２９に対する係合部６０の係合状態が解除されるようになっている。これにより、シートクッション３４を通常使用位置から前方跳ね上げ位置へと跳ね上げることが可能になる。シートクッション３４が前方跳ね上げ位置へと跳ね上げられた状態では、収納ボックス３０の上端開口部が開放され、収納ボックス３０内に荷物を入れることが可能になる。

【0031】

ここで、本実施形態では、シートクッション３４が前方跳ね上げ位置へと跳ね上げられた状態では、フロントフレーム部２４とパンフレーム３６との間に掛け渡された角度規制部材としてのクッションストッパ６８によって、シートクッション３４の前方跳ね上げ角度が規制される構成になっている。このクッションストッパ６８は、図５及び図６に示されるように、可撓性部材としてのバンド７０と、固定部材としてのブラケット７２と、引掛部材としてのフック７４と、によって構成されている。バンド７０は、例えばナイロン等の化学繊維によって長尺帯状に形成されており、可撓性を有すると共に伸び難く構成されている。このバンド７０の長手方向一端部には、ブラケット７２が取り付けられている。

【0032】

ブラケット７２は、板金材料がプレス加工されることで形成されたものであり、図７に示されるように、略矩形状に形成されている。このブラケット７２は、中間部に形成された屈曲部７６において僅かに折れ曲がる（略く字状に折れ曲がる）と共に、幅方向両端部（図７の矢印Ａ方向側の端部及び図７の矢印Ｂ方向側の端部）がブラケット７２の厚さ方向一側へ折り曲げられることにより左右一対の補強部７８、８０が形成されている。これらの補強部７８、８０によってブラケット７２の曲げ剛性が向上している。

【0033】

このブラケット７２は、屈曲部７６を介した一側（図７の矢印Ｃ方向側）が固定部８２とされている。この固定部８２には、円形のボルト孔８４及び位置決め用突部８６が形成されている。ボルト孔８４及び位置決め用突部８６は、ブラケット７２の幅方向に並んで設けられている。ボルト孔８４は、ブラケット７２の幅方向中央部よりも補強部８０側に形成されており、位置決め用突部８６は、ブラケット７２の幅方向中央部よりも補強部７８側に形成されている。

【0034】

図５に示されるように、固定部８２は、ボルト孔８４が形成された側が、シート右側に配置されたヒンジ３２Ｒの固定部４２に対してパンフレーム３６とは反対側から重ね合わされており、位置決め用突部８６がヒンジ３２Ｒの固定部４２の側面（シート幅方向内側の端面）４３に当たる構造となっている。また、ボルト孔８４には、ヒンジ３２Ｒをパンフレーム３６に締結したボルト４８が挿通されており、当該ボルト４８及びナット５２によってブラケット７２がパンフレーム３６に締結されている。つまり、本実施形態では、ブラケット７２とヒンジ３２Ｒがパンフレーム３６に共締めされた構成になっている。このようにブラケット７２がパンフレーム３６に締結された状態では、ブラケット７２の幅方向とシートクッション３４の幅方向とが一致するように構成されている。また、位置決め用突部８６が固定部４２の側面４３に当ることにより、ブラケット７２がパンフレーム３６に対して不用意にボルト４８回りに回転（位置ずれ）しないようになっている。

【0035】

また、このブラケット７２は、屈曲部７６を介した他側（図７の矢印Ｄ方向側）がバンド係止部８８とされている。このバンド係止部８８は、ブラケット７２がパンフレーム３６に締結された状態では、固定部８２に対してシートクッション３４の後端側に配置される。このバンド係止部８８には、ブラケット７２の幅方向に延びる長孔９０が形成されている。この長孔９０には、バンド７０の長手方向一端側が挿通されている。バンド７０の長手方向一端側は、長孔９０の孔縁部に巻き掛けられて折り返されており、折り返し前後の部分が縫製又は溶着等の手段によって互いに接合されている。これにより、バンド７０の長手方向一端側がブラケット７２に係止されている。

【0036】

一方、フック７４は、樹脂材料の射出成形等によって形成されたものであり、断面略Ｊ字状に形成されている。このフック７４の一端側は、バンド係止部９２とされている。このバンド係止部９２には、長孔９４が形成されており、当該長孔９４には、バンド７０の長手方向他端側が挿通されている。バンド７０の長手方向他端側は、長孔９４の孔縁部に巻き掛けられて折り返されており、折り返し前後の部分が縫製又は溶着等の手段によって互いに接合されている。これにより、バンド７０の長手方向他端側がフック７４に係止されている。

【0037】

また、フック７４の他端側（バンド係止部９２とは反対側）には、断面Ｕ字状の引掛部９６が設けられている。この引掛部９６の内側には、フロントフレーム部２４の軸線方向一端側（シート右端側）が嵌合している。これにより、フック７４がフロントフレーム部２４に引っ掛けられている。なお、引掛部９６がフロントフレーム部２４に嵌合される際には、引掛部９６が広がる方向へ一旦弾性変形した後に弾性復帰することにより、引掛部９６がフロントフレーム部２４を銜え込むようになっている。これにより、フック７４がフロントフレーム部２４に対してがた無く取り付けられており、フック７４が不用意にフロントフレーム部２４から脱落しないようになっている。但し、このフック７４は、フロントフレーム部２４回りに回転可能とされている。

【0038】

上記構成のクッションストッパ６８は、シートクッション３４が通常使用位置に位置する状態では、図３に示されるように、フロントフレーム部２４のシート後方斜め上方にブラケット７２が配置されるようになっている。そして、このブラケット７２からシート前方側へ延びるバンド７０が、パンフレーム３６の前端部と収納ボックス３０のフランジ部３０Ａとの間の隙間に格納される。この状態では、フック７４のバンド係止部９２がシート前方斜め上方へ向けて傾斜して収納ボックス３０のフランジ部３０Ａに接近すると共に、バンド７０の長手方向一端側が車両前方斜め下方向きに屈曲した状態になる。

【0039】

この状態からシートクッション３４が前方跳ね上げ位置へと跳ね上げられると、ブラケット７２がフロントフレーム部２４のシート前方へと回転する。この場合、シートクッション３４の回転中心となるヒンジボルト５６がフロントフレーム部２４の下方に配置されているため、シートクッション３４が通常使用位置から前方跳ね上げ位置へと回転されることにより、ブラケット７２とフロントフレーム部２４との距離が長くなり、ブラケット７２とフロントフレーム部２４との間でバンド７０が突っ張る（引っ張られる）。これにより、シートクッション３４が前方跳ね上げ位置よりもシート前方側へは回転できなくなり、シートクッション３４の前方跳ね上げ角度が規制されるようになっている。この状態では、バンド７０が略車両前後方向に沿って配置されるようになっている。

【0040】

＜作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0041】

上記構成の車両用シート１０では、アジャスターアッシー１２に対してシートクッション３４を前方へ跳ね上げると、アジャスターアッシー１２とシートクッション３４との間に掛け渡されたクッションストッパ６８が突っ張る（ゆるみがなく強く張る）。これにより、シートクッション３４の前方跳ね上げ角度が規制される。このクッションストッパ６８は、アジャスターアッシー１２とシートクッション３４との間に掛け渡されたものであればよいため、バンド７０、ブラケット７２及びフック７４からなる簡単な構成とされている。したがって、部品点数を少なくすることができると共に、低コスト化を図ることができる。しかも、シートクッション３４を前方へ跳ね上げるだけでシートクッション３４の前方跳ね上げ角度が自動的に規制されるため、操作が極めて簡単（容易）である。

【0042】

なお、シートクッションの前方跳ね上げ角度を規制する方式には、（１）シートクッションの前方跳ね上げ時にシートクッションの前端を車体床部などの他の部品に当てる方式や、（２）一端部がシートクッションに係止された長さ調節式のバンドを他の部品（前倒しにしたリヤシートのシートバッグ等）に引っ掛けて止める方式がある。しかしながら、上記（１）及び（２）の方式では、他の部品が近くに存在しないと前方跳ね上げ角度規制ができないという問題がある。また、上記（１）の方式では、シートクッションパッドの前端側の潰れ方によってシートクッションの前方跳ね上げ角度が変化するため、角度（開度）規制の精度が低いという問題がある。また、上記（２）の方式では、バンドを他の部品に引っ掛けてからバンドの長さを調節しなければならないため、操作に手間がかかって煩わしいという問題がある。

【0043】

この点、本実施形態では、車両用シート１０に備え付けられたクッションストッパ６８によってシートクッション３４の前方跳ね上げ角度が規制されるので、車両用シート１０単体で角度規制を行うことができる。しかも、伸び難く構成されたバンド７０が突っ張ることによりシートクッション３４の前方跳ね上げ角度が規制されるため、角度規制の精度を向上させることができる。これにより、シートクッション３４が前方跳ね上げ時に他の部品（車体床部、インストルメントパネル等）と不用意に干渉しないようにすることができる。さらに、本実施形態では、上記（２）の方式のような手間を省くことができるので、操作性が極めて良好である。

【0044】

また、本実施形態では、クッションストッパ６８が可撓性を有するバンド７０を含んで構成されているため、シートクッション３４が通常使用位置に位置する状態（通常状態）では、アジャスターアッシー１２とシートクッション３４との間の隙間に合わせてバンド７０が曲がることにより、バンド７０（クッションストッパ６８）をコンパクトに格納することができる。また、クッションストッパ６８がリンクや蝶番等を含んで構成されている場合と比較して、クッションストッパ６８を簡素で安価な構成にすることができる。しかも、クッションストッパ６８の設計を容易なものにすることができると共に、異音の発生を防止することも可能になる。

【0045】

さらに、本実施形態では、クッションストッパ６８をアジャスターアッシー１２に取り付ける際には、クッションストッパ６８が備えるフック７４を、アジャスターアッシー１２のフロントフレーム部２４に引っ掛ければよい。これにより、アジャスターアッシー１２へのクッションストッパ６８の取付作業を容易なものにすることができる。しかも、フロントフレーム部２４は、パイプ状であり、剛性が高いため、跳ね上げ状態のシートクッション３４をクッションストッパ６８を介して良好に支持することができる。また、アジャスターアッシー１２に既設されたパイプ状のフロントフレーム部２４にフック７４を引っ掛けるため、新たな部品をアジャスターアッシー１２側に設ける必要がなく、構成を簡素化することができる。さらに、フロントフレーム部２４がパイプ状であるため、クッションストッパ６８のフック７４を容易に引っ掛けることができる。

【0046】

またさらに、本実施形態では、シートクッション３４のパンフレーム３６をアジャスターアッシー１２に回転可能に連結したヒンジ３２Ｒと、クッションストッパ６８に設けられたブラケット７２とが、ボルト４８及びナット５２によってパンフレーム３６に共締めされている。これにより、パンフレーム３６においてクッションストッパ６８のブラケット７２を取り付ける部位に、専用の座板等の補強部材を設ける必要がなくなるので、構成を簡素化することができると共に、軽量化及び低コスト化を図ることができる。

【0047】

＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、ブラケット７２とヒンジ３２Ｒとがボルト４８及びナット５２によってパンフレーム３６に共締めされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ブラケット７２とヒンジ３２Ｌとがボルト４８及びナット５２によってパンフレーム３６に共締めされた構成にしてもよいし、ブラケット７２がヒンジ３２Ｒ及びヒンジ３２Ｌとは別にパンフレーム３６に締結された構成にしてもよい。

【0048】

また、上記実施形態では、アジャスターアッシー１２（フレーム）に設けられたフロントフレーム部２４にフック７４が引っ掛けられた構成（フロントフレーム部２４が被引掛部とされた構成）にしたが、本発明はこれに限らず、フレームに設けられた他の部品、例えばサイドフレーム部２２Ｒが被引掛部とされた構成にしてもよい。

【0049】

また、上記実施形態では、クッションストッパ６８がフック７４を備えた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、フック７４を省略すると共に、バンド７０の長手方向他端部を直接フロントフレーム部２４等に係止する構成にしてもよい。この点は、ブラケット７２についても同様である。

【0050】

また、上記実施形態では、クッションストッパ６８が可撓性を有するバンド７０を含んで構成された場合について説明したが、本発明はこれに限らず、リンク、蝶番、或いは伸縮可能な部材等を用いてクッションストッパを構成してもよい。また、バンド７０の代わりに、ワイヤ等を可撓性部材として適用する構成にしてもよい。

【0052】

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

【符号の説明】

【0053】

１０ 車両用シート
１２ アジャスターアッシー（フレーム）
２２Ｌ、２２Ｒ サイドフレーム部
２４ フロントフレーム部（被引掛部）
３２Ｌ、３２Ｒ ヒンジ
３４ シートクッション
３６ パンフレーム
４８ ボルト（締結具）
５２ ナット（締結具）
６８ クッションストッパ（角度規制部材）
７０ バンド
７２ ブラケット
７４ フック

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】