特許 5914528 アース接続構造及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5914528

(24)【登録日】2016年4月8日

(45)【発行日】2016年5月11日

(54)【発明の名称】アース接続構造及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   H01R 4/64 20060101AFI20160422BHJP

   H01R 43/00 20060101ALI20160422BHJP

【ＦＩ】

   H01R4/64 C

   H01R43/00 Z

【請求項の数】6

【全頁数】17

(21)【出願番号】特願2013-554319(P2013-554319)

(86)(22)【出願日】2013年1月17日

(86)【国際出願番号】JP2013050718

(87)【国際公開番号】WO2013108805

(87)【国際公開日】20130725

【審査請求日】2014年7月15日

(31)【優先権主張番号】特願2012-9739(P2012-9739)

(32)【優先日】2012年1月20日

(33)【優先権主張国】JP

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000006895

【氏名又は名称】矢崎総業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(72)【発明者】

【氏名】長西 幸成

(72)【発明者】

【氏名】馬場 晃

(72)【発明者】

【氏名】小田島 崇

(72)【発明者】

【氏名】羽原 啓仁

(72)【発明者】

【氏名】斉藤 秀昭

(72)【発明者】

【氏名】太田 孝生

(72)【発明者】

【氏名】小山 晃弘

(72)【発明者】

【氏名】中田 敦

【審査官】 片岡 弘之

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−０９３１９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２９４２２１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０６−１０４０６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−０７４５０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−０４９７６５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭５０−１３２４５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２４１７０７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１６４１２９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０９５１１４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００２−３２７７２７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３０８４２８８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１３−１４９５１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２４９４６４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｈ０１Ｒ ４／６４

Ｈ０１Ｒ ４３／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アース接続構造であって、
車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続される複数本のアース電線が接続される被接続部と、
前記車両のボディに導通状態で接続されるアース端子部と、
一端が前記被接続部に接続され、他端が前記アース端子部に接続され、前記被接続部と前記アース端子部とを導通接続する導通連結部とを備え、
前記導通連結部は、複数本の前記アース電線に基づく電流容量によって径が設定される単芯丸型電線よりも低いインダクタンスを有する低インダクタンス材によって構成されており、
前記アース端子部は、ボルトで前記ボディに固定され、
前記アース端子部と前記ボディとの間には、ワッシャーが設けられており、
前記ワッシャーは、円盤状に形成されており、前記ボルトが挿通するボルト挿通孔が中央部に設けられており、
前記ワッシャーとは別体であって、前記ボルトが締め付けられるときに、前記ボディの外装を削り取る複数の突起が、前記ワッシャーに設けられていることを特徴とするアース接続構造。

【請求項2】

請求項１に記載のアース接続構造であって、
前記低インダクタンス材の延在方向に直交する断面形状は、平型状であることを特徴とするアース接続構造。

【請求項3】

請求項１に記載のアース接続構造であって、
前記低インダクタンス材は、平型編組線によって形成されることを特徴とするアース接続構造。

【請求項4】

請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のアース接続構造であって、
前記低インダクタンス材は、樹脂性の被覆部材により被覆されることを特徴とするアース接続構造。

【請求項5】

請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のアース接続構造であって、
前記ワッシャーの外周縁には、円環状の防水部材が設けられており、
前記防水部材は、前記ワッシャーの厚さ方向の一方の側で、前記ワッシャーよりも突出しており、前記ワッシャーの厚さ方向の他方の側で、前記ワッシャーよりも突出しており、前記突起は、前記ワッシャーの厚さ方向の他方の側で、前記防水部材よりも突出していることを特徴とするアース接続構造。

【請求項6】

車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続される複数本のアース電線が接続される被接続部と、
前記車両のボディに導通状態で接続されるアース端子部と、
一端が前記被接続部に接続され、他端が前記アース端子部に接続され、前記被接続部と前記アース端子部とを導通接続する導通連結部と
を備えるアース接続構造の製造方法であって、
前記導通連結部を構成する部材として、複数本の前記アース電線に基づく電流容量によって径が設定される単芯丸型電線よりも低いインダクタンスを有する低インダクタンス材を用いるとともに、
前記アース端子部と前記ボディとの間に、ワッシャーとこのワッシャーに設けられている複数の突起とを備え、
前記ワッシャーは、円盤状に形成されており、ボルトが挿通するボルト挿通孔が中央部に設けられており、
前記突起は、前記ワッシャーとは別体になっており、
前記アース端子部を、前記ボルトで前記ボディに固定すべく前記ボルトを締め付けるときに、前記突起が前記ボディの外装を削り取ることを特徴とするアース接続構造の製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続される複数本のアース電線を車両のボディに導通状態で接続するアース接続構造及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車などの車両に搭載される電装機器のうち、アース接続を要する複数の電装機器にそれぞれ接続された複数本のアース電線を車両のボディに導通状態で接続するアース接続構造について、様々な提案がなされている。

【0003】

例えば、単芯丸型電線からなる複数本のアース電線を車両のボディの複数の接続箇所に直接接続する第１従来例のアース接続構造が知られている。第１従来例のアース接続構造では、複数のアース電線を車両のボディに直接接続するため、車両のボディに複数の接続箇所を形成しなければならなかった。

【0004】

そこで、単芯丸型電線からなる複数本のアース電線を接続箱内のバスバーに接続し、バスバーに取り付けられた１つのアース端子を車両のボディに接続する第２従来例のアース接続構造が知られている（特許文献１参照）。第２従来例のアース接続構造では、１つのアース端子を車両のボディに接続するため、車両のボディに形成する接続箇所の数を減少させることができる。

【0005】

しかし、第２従来例のアース接続構造では、複数本のアース電線を接続箱まで配索しなければならない。このため、複数本のアース電線を車両のボディ付近まで取り回す必要があり、アース電線の配索性能については改善の余地があった。

【0006】

そこで、複数の電装機器のそれぞれに接続された単芯丸型電線からなる複数本のアース電線を接続箱（被接続部）に接続し、接続箱から引き出された接続用の単芯丸型電線からなる導通連結部に取り付けられたアース端子部を車両のボディに接続する第３従来例のアース接続構造が知られている。第３従来例のアース接続構造では、アース電線を接続箱まで配索すれば、接続箱からボディまでは導通連結部のみの配索で済むため、導通連結部の配索性能を向上させることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開平７−２４９４６４号公報(JP 7-249464 A)

【発明の概要】

【0008】

しかしながら、第３従来例のアース接続構造では、導通連結部の配索性能を向上できるものの、導通連結部のインピーダンスについては考慮されていないのが現状であった。すなわち、第３従来例のアース接続構造では、導通連結部としての単芯丸型電線は、接続箱に接続されるアース電線の本数や太さ等に基づく電流容量により径が設定されている。このため、導通連結部で生じる電位降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまい、電位上昇に起因するノイズが発生してしまう。

【0009】

そこで、本発明は、導通連結部の配索性能を確保しつつ、電位上昇に起因するノイズを抑制することができるアース接続構造及びこの製造方法の提供を目的とする。

【0010】

上述した課題を解決するため、本発明の第１の技術側面に係るアース接続構造は、車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続される複数本のアース電線が接続される被接続部と、前記車両のボディに導通状態で接続されるアース端子部と、一端が前記被接続部に接続され、他端が前記アース端子部に接続され、前記被接続部と前記アース端子部とを導通接続する導通連結部とを備え、前記導通連結部は、複数本の前記アース電線に基づく電流容量によって径が設定される単芯丸型電線よりも低いインダクタンスを有する低インダクタンス材によって構成されており、前記アース端子部は、ボルトで前記ボディに固定され、前記アース端子部と前記ボディとの間には、ワッシャーが設けられており、前記ワッシャーは、円盤状に形成されており、前記ボルトが挿通するボルト挿通孔が中央部に設けられており、前記ワッシャーとは別体であって、前記ボルトが締め付けられるときに、前記ボディの外装を削り取る複数の突起が、前記ワッシャーに設けられている。

【0011】

導通連結部が低インダクタンス材によって構成されるので、導通連結部のインピーダンスを小さくすることができ、特に、高周波数の交流成分に対する低インピーダンス化を実現できる。導通連結部の低インピーダンス化によって電位降下が生じ難く、電位降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことを抑制でき、電位上昇に起因するノイズを抑制することができる。この結果、車両に搭載される電装機器へのノイズによる悪影響（電装機器が不安定になることや機能しないこと）を防止することができる。

【0012】

また、被接続部とアース端子部とを導通接続する導通連結部が設けられているため、アース電線を被接続部まで配索すれば、被接続部からボディまでは導通連結部のみの配索で済むので、導通連結部の配索性能を確保することができる。

【0013】

低インダクタンス材の延在方向に直交する断面形状は、平型状であることが好ましい。

【0014】

これにより、断面形状が円型状である単芯丸型電線を用いる場合と比較して、導通連結部のインダクタンスを小さくできてインピーダンスをより小さくすることができるため、特に、高周波数の交流成分に対して低インピーダンスを実現できる。

【0015】

低インダクタンス材は、平型編組線によって形成されることが好ましい。

【0016】

これにより、可撓性に優れているため、導通連結部の配索性能を向上させることができる。

【0017】

低インダクタンス材は、樹脂性の被覆部材により被覆されてもよい。

【0018】

これにより、低インダクタンス材を劣化などから保護でき、低インダクタンス材の劣化を防止することができる。このため、低インダクタンス材の耐久性を向上させることができる。また、被覆部材は、低インダクタンス材の形状を平型に保持する機能を有する。

【0019】

本発明の第２の技術側面は、車両に搭載される複数の電装機器にそれぞれ接続される複数本のアース電線が接続される被接続部と、前記車両のボディに導通状態で接続されるアース端子部と、一端が前記被接続部に接続され、他端が前記アース端子部に接続され、前記被接続部と前記アース端子部とを導通接続する導通連結部とを備えるアース接続構造の製造方法であって、前記導通連結部を構成する部材として、複数本の前記アース電線に基づく電流容量によって径が設定される単芯丸型電線よりも低いインダクタンスを有する低インダクタンス材を用いるとともに、前記アース端子部と前記ボディとの間に、ワッシャーとこのワッシャーに設けられている複数の突起とを備え、前記ワッシャーは、円盤状に形成されており、ボルトが挿通するボルト挿通孔が中央部に設けられており、前記突起は、前記ワッシャーとは別体になっており、前記アース端子部を、前記ボルトで前記ボディに固定すべく前記ボルトを締め付けるときに、前記突起が前記ボディの外装を削り取る。

【0020】

本発明の技術的側面によれば、導通連結部の配索性能を確保しつつ、電位上昇に起因するノイズを抑制することができるアース接続構造及びその製造方法を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、第１実施形態に係る車両１に搭載される電装機器等を示す構成図である。

【図2】図２は、第１実施形態に係るアース接続構造を示す斜視図である。

【図3】図３は、第１実施形態に係るアース接続構造を示す平面図である。

【図4】図４は、第１実施形態の変更例に係るアース接続構造を示す斜視図である。

【図5】図５は、第２実施形態に係るアース接続構造を示す平面図である。

【図6】図６は、第２実施形態に係るアース接続構造を示す側面図である。

【図7】図７（ａ）は第２実施形態に係るワッシャーを示す斜視図であり、図７（ｂ）は第２実施形態に係るワッシャーを示す側面図であり、図７（ｃ）は第２実施形態に係るワッシャーを示す平面図である。

【図8】図８（ａ）は第２実施形態に係る接続金具を示す斜視図であり、図８（ｂ）は第２実施形態に係る接続金具を示す展開図である。

【図9】図９（ａ）は第２実施形態に係る接続金具を示す平面図であり、図９（ｂ）は第２実施形態に係る接続金具を示す断面図である。

【図10】図１０は、第２実施形態の変更例に係るアース接続構造を示す側面図である。

【図11】図１１は、第３実施形態に係るアース接続構造を示す平面図である。

【図12】図１２は、第３実施形態に係るアース接続構造を示す側面図である。

【図13】図１３（ａ）は第３実施形態に係るワッシャーを示す斜視図であり、図１３（ｂ）は第３実施形態に係るワッシャーを示す側面図であり、図１３（ｃ）は、第３実施形態に係るワッシャーを示す平面図である。

【図14】図１４（ａ）は第３実施形態に係る接続金具を示す平面図であり、図１４（ｂ）は第３実施形態に係る接続金具を示す断面図である。

【図15】図１５は、第４実施形態に係るアース接続構造を示す平面図である。

【図16】図１６は、第４実施形態に係るアース接続構造を示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

本発明の実施形態に係るアース接続構造について、図面を参照しながら説明する。

【0023】

なお、図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

【0024】

したがって、具体的な寸法などは説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。

【0025】

（１）第１実施形態
第１実施形態に係るアース接続構造について、図面を参照しながら説明する。

【0026】

（１．１）車両の概略構成
第１実施形態に係るアース接続構造１００が用いられる車両１の概略構成について、図１を参照しながら説明する。車両１は、自動車（電気自動車、ハイブリッド電気自動車等を含む）であるものとする。

【0027】

車両１には、複数の電装機器１０Ａ〜１０Ｈが搭載されている。電装機器１０Ａ〜１０Ｈには、芯線と被覆材とで構成された単芯丸型電線からなる複数本のアース電線２０Ａ〜２０Ｈがそれぞれ接続されている。複数本のアース電線２０Ａ〜２０Ｈは、第１実施形態に係るアース接続構造１００によって車両１のボディＢＤにアースされる。

【0028】

具体的には、電装機器１０Ａ〜１０Ｄにそれぞれ接続される複数本のアース電線２０Ａ〜２０Ｄは接続箱１１０Ａで一括してまとめられ、電装機器１０Ｅ〜１０Ｈにそれぞれ接続される複数本のアース電線２０Ｅ〜２０Ｈは接続箱１１０Ｂで一括してまとめられる。そして、各々の接続箱１１０Ａ，１１０Ｂから引き出された導通連結部１３０に接続されたアース端子部１２０が車両１のボディＢＤに接続される。これにより、複数の電装機器１０Ａ〜１０Ｈが、車両１のボディＢＤにアースされる。

【0029】

電装機器１０Ａ〜１０Ｈやアース電線２０Ａ〜２０Ｈ、接続箱１１０Ａ，１１０Ｂのそれぞれについては全て類似の構成であるため、以下においては、電装機器１０Ａ〜１０Ｈを単に電装機器１０と称し、アース電線２０Ａ〜２０Ｈを単にアース電線２０と称し、接続箱１１０Ａ，１１０Ｂを単に接続箱１１０と称する。

【0030】

（１．２）アース接続構造の構成
第１実施形態に係るアース接続構造１００の構成について、図２（ａ）、２（ｂ）、３を参照しながら説明する。

【0031】

アース接続構造１００は、車両１に搭載される複数の電装機器１０にそれぞれ接続される複数本のアース電線２０を車両１のボディＢＤに接続するものである。アース接続構造１００は、複数本のアース電線２０がそれぞれ接続される接続箱１１０（被接続部）と、車両１のボディＢＤに導通状態で接続されるアース端子部１２０と、接続箱１１０とアース端子部１２０とを導通接続する導通連結部１３０とを備える。

【0032】

接続箱１１０は、アース電線２０と導通連結部１３０とを導通状態で接続する。接続箱１１０には、各々のアース電線２０の一端２１と導通連結部１３０の一端１３１が圧着や溶接等により固定される。

【0033】

各々のアース電線２０の一端２１及び導通連結部１３０の一端１３１は、必ずしも圧着や溶接等により接続箱１１０に固定される必要はなく、アース電線２０と導通連結部１３０とが導通状態で接続されていればよい。

【0034】

アース端子部１２０は、導通連結部１３０の他端１３２に接続される。アース端子部１２０には、ボディＢＤに固定する際に用いられるボルトＢ（固定部材）が挿通する円形状のボルト挿通孔１２１が形成されている。アース端子部１２０は、ボディＢＤに導通状態で接続されればよく、大きさや形状等については適宜変更できる。

【0035】

ボルトＢは、導通性を有しており、ボディＢＤに溶接固定されたナットＮとともにボディＢＤにアース端子部１２０を固定する。図２（ｂ）に示すように、ボルトＢは、ナットＮに螺合されるボルト部ＢＢと、アース端子部１２０をボディＢＤ側に押さえ付けるための円盤状のフランジＢＦとを備える。ボルト部ＢＢには、ボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止めなどのナットＮ内の外装を削り取る凹部Ｂ１が形成されている。

【0036】

導通連結部１３０は、接続箱１１０とアース端子部１２０との間に設けられる。導通連結部１３０の一端１３１は、接続箱１１０に導通状態で接続される。導通連結部１３０の他端１３２は、アース端子部１２０に導通状態で接続される。

【0037】

導通連結部１３０は、低いインダクタンスを有する低インダクタンス材１３０Ａによって構成される。第１実施形態では、導通連結部１３０を構成する部材として、複数本のアース電線２０に基づく電流容量によって径が設定される単芯丸型電線よりもインダクタンスが低い低インダクタンス材１３０Ａが用いられる。つまり、低インダクタンス材１３０Ａは、背景技術で説明した導通連結部（電流容量により径が設定される単芯丸型電線）よりも低いインダクタンスを有する。

【0038】

具体的には、低インダクタンス材１３０Ａは、可撓性を有する平型編組線によって形成される。低インダクタンス材１３０Ａの延在方向に直交する断面形状は、平型状（楕円状や矩形状を含む）である。低インダクタンス材１３０Ａは、平型編組線に限らず、平型にした素線やバスバー等、延在方向に直交する断面形状が平型状の導体よって形成されてもよい。

【0039】

（１．３）比較評価
低インダクタンス材１３０Ａと公知の単芯丸型電線とを導通連結部１３０に使用した場合の比較評価について、表１を参照しながら説明する。

【0040】

第１実施形態に係る低インダクタンス材１３０Ａは、平型編組線によって形成される。低インダクタンス材１３０Ａの延在方向に直交する断面形状は、平型状である。一方、単芯丸型電線は、芯線及び被覆材によって形成される。単芯丸型電線の延在方向に直交する断面形状は、丸型状である。

【表1】

【0041】

交流電流の周波数をｆとし、導通連結部１３０のインダクタンスをＬとした場合、導通連結部１３０のインピーダンスＺはＺ＝２πｆＬで表される。表１に示すように、低インダクタンス材１３０Ａ（平型編組線）と単芯丸型電線とを比較すると、インダクタンスＬが145 nHから97 nHに小さくなっている。このため、インピーダンスＺが0.1 MHzの周波数で0.09 Ωから0.06 Ωに低下し、1 MHzの周波数で0.91 Ωから0.61 Ωに低下し、10 MHzの周波数で9.11 Ωから6.09 Ωに低下する。つまり、低インダクタンス材１３０Ａは、単芯丸型電線と比較して約2/3の低インピーダンス化を図ることができる。

【0042】

（１．４）作用・効果
第１実施形態では、導通連結部１３０は、低いインダクタンスを有する低インダクタンス材１３０Ａ、すなわち、背景技術で説明した導通連結部（電流容量により径が設定される単芯丸型電線）よりも低いインダクタンスを有する低インダクタンス材１３０Ａによって構成される。このため、低インダクタンス材１３０Ａによりインピーダンスを小さくすることができるので、特に、高周波数の交流電流成分に対する低インピーダンス化を実現できる。導通連結部１３０の低インピーダンス化によって電位降下が生じ難く、電位降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことを抑制でき、電位上昇に起因するノイズを抑制することができる。その結果、車両に搭載される電装機器へのノイズによる悪影響（電装機器が不安定になることや機能しないこと）を防止することができる。

【0043】

第１実施形態では、接続箱１１０とアース端子部１２０とを導通接続する導通連結部１３０が設けられている。これにより、アース電線２０を接続箱１１０まで配索すれば、接続箱１１０からボディＢＤまでは導通連結部１３０のみの配索で済む。このため、導通連結部１３０の配索性能を確保することができる。

【0044】

第１実施形態では、低インダクタンス材１３０Ａの断面形状は、平型状である。これにより、断面形状が円型状である単芯丸型電線と比較して、低インダクタンス材１３０Ａではインピーダンスをより小さくすることができる。このため、特に、高周波数の交流電流成分に対して導通連結部１３０の低インピーダンス化を実現できる。

【0045】

第１実施形態では、低インダクタンス材１３０Ａは、平型編組線によって形成される。これにより、可撓性に優れているため、導通連結部１３０の配索性能を向上させることができる。

【0046】

（１．５）変更例
第１実施形態に係るアース接続構造１００の変更例について、図４を参照しながら説明する。なお、第１実施形態に係るアース接続構造１００と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

【0047】

第１実施形態に係るアース接続構造１００では、導通連結部１３０は低インダクタンス材１３０Ａのみによって構成される。これに対して、変更例に係るアース接続構造１００Ａでは、導通連結部１３０は、低インダクタンス材１３０Ａと、低インダクタンス材１３０Ａを被覆する被覆部材１３０Ｂとによって構成される。被覆部材１３０Ｂは、例えば、熱収縮チューブ、光硬化樹脂などを用いてもよく、塩化ビニール、エラストマ、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）などの樹脂を金型成型して設けてもよい。

【0048】

このように、変更例に係るアース接続構造１００Ａの導通連結部１３０では、低インダクタンス材１３０Ａが被覆部材１３０Ｂによって被覆される。これにより、低インダクタンス材１３０Ａを劣化などから保護でき、低インダクタンス材１３０Ａの劣化を防止することができる。このため、低インダクタンス材１３０Ａの耐久性を向上させることができる。また、被覆部材１３０Ｂは、低インダクタンス材１３０Ａの形状を平型に保持する機能を有する。

【0049】

（２）第２実施形態
第２実施形態に係るアース接続構造について、図面を参照しながら説明する。なお、第１実施形態に係るアース接続構造１００と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

【0050】

（２．１）アース接続構造の構成
第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａの構成について、図５―９を参照しながら説明する。

【0051】

図５、６に示すように、アース接続構造１００Ａは、アース端子部１２０と車両１のボディＢＤとの間に設けられる円盤状のワッシャー１４０（第１被締結材）を更に備える。第２実施形態では、ワッシャー１４０は、鉄材によって形成されるものとして説明するが、これに限定されるものではなく、例えば、銅やアルミなどの金属材によって形成されていてもよい。

【0052】

図７（ａ）−７（ｃ）に示すように、ワッシャー１４０には、ボルトＢが挿通する円形状のボルト挿通孔１４１が形成されている。ワッシャー１４０は、ボディＢＤ側に向けて突出する複数（図面では６つ）の突起１４２を備える。すなわち、突起１４２は、ワッシャー１４０のボディＢＤに当接する側の面に形成されている。

【0053】

突起１４２は、ワッシャー１４０と別体に設けられている。具体的には、突起１４２は、ワッシャー１４０の溝部１４３に固定される基部１４２Ａと、基部１４２Ａに連続して先端に向かって鋭利状（円錐状）に形成される先端部１４２Ｂとを備える。先端部１４２Ｂとワッシャー１４０の溝部１４３との間には、空隙１４４が形成されている。

【0054】

突起１４２は、ボルトＢとナットＮとによってワッシャー１４０が締め付けられるときに、突起１４２がボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止め等の外装Ｅ（図６の太線）を削り取りながらボディＢＤに接触する。削り取られたボディＢＤの外装Ｅは、空隙１４４に入り込む。このため、ワッシャー１４０とボディＢＤとの導通性を確保できる。ワッシャー１４０は、硬度を増大させるために、突起１４２が形成された後に焼き入れ加工が施されることが好ましい。

【0055】

アース接続構造１００Ａは、第１実施形態で説明した接続箱１１０の代わりに、複数本のアース電線２０と導通連結部１３０とを通電状態で接続可能な接続金具１５０（被接続部）を備える。

【0056】

図８、９に示すように、接続金具１５０は、複数本のアース電線２０と導通連結部１３０とを導通状態で接続する。接続金具１５０は、長尺状の板材（金属材）を折曲中心線ＷＬに沿って折り曲げることによって形成される。

【0057】

接続金具１５０には、複数本のアース電線２０と接続される電線接続溝１５１と、導通連結部１３０と接続される連結部接続溝１５２とが形成される。

【0058】

電線接続溝１５１にアース電線２０の一端２１が挿入されることによって、アース電線２０が位置決めされる。連結部接続溝１５２に導通連結部１３０の一端１３１が挿入されることによって、導通連結部１３０が位置決めされる。そして、図９（ａ），９（ｂ）に示すように、アース電線２０の一端２１が、抵抗溶接Ｓにより電線接続溝１５１に固定される。同様に、導通連結部１３０の一端１３１が、抵抗溶接Ｓにより連結部接続溝１５２に固定される。

【0059】

なお、抵抗溶接Ｓとは、溶接する母体（アース電線２０や導通連結部１３０）に電流を流してジュール熱を発生させることによって母体を溶解させると同時に加圧することによって接続する方法である。

【0060】

第２実施形態では、導通連結部１３０の他端１３２も、抵抗溶接Ｓにより端子部１２０に固定される（図５参照）。また、ナットＮは、抵抗溶接ＳによりボディＢＤに固定される（図６参照）。つまり、アース接続構造１００Ａ内の各接続部位は、全て抵抗溶接Ｓにより固定される。

【0061】

（２．２）作用・効果
第２実施形態では、ワッシャー１４０は、ボディＢＤ側に向けて突出する突起１４２を備える。突起１４２がボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止め等の外装Ｅを削り取るため、ワッシャー１４０とボディＢＤとの導通性が向上する。このため、ボディＢＤの外装Ｅが削られない場合と比較して、ワッシャー１４０とボディＢＤの地金との間（ボルトＢ周辺）おける電気抵抗が小さくなり、特に、直流電流成分に対する電気抵抗が小さくなる。このため、ボルトＢ周辺で生じる電位降下の作用によってノイズ電圧が上昇してしまうことを抑制でき、電位上昇に起因するノイズを抑制することができる。

【0062】

例えば、幅20 mm、長さ200 mm、断面積14 mm²の条件の低インダクタンス材１３０Ａを使用した場合、低インダクタンス材１３０Ａの電気抵抗が約0.33 mΩであり、ワッシャー１４０とボディＢＤとの間の電気抵抗が約0.4〜0.6 mΩとなった。つまり、ボルトＢ周りの電気抵抗が0.5 mΩ程度に小さくなり、ボルトＢをボディＢＤの電位により近づいた電位にすることができる。従って、電位上昇に起因するノイズを抑制することができる。

【0063】

第２実施形態では、電流が通過するアース接続構造１００Ａ内の各接続部位は、抵抗溶接Ｓにより固定される。これにより、電流が通過するアース接続構造１００Ａ内の各接続部位での電位差が低減され、アース電線２０から導通連結部１３０までの電流干渉を小さくできる。このため、接続金具１５０とボディＢＤとの間を等電位化することができ、背景技術で説明した第１従来例のアース接続構造のような複数本のアース電線をボディＢＤに直接接続する場合とほぼ同等のアース性能を得ることができる。

【0064】

（２．３）変更例
第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａの変更例について、図１０を参照しながら説明する。なお、第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

【0065】

第２実施形態では、ワッシャー１４０は、アース端子部１２０と車両１のボディＢＤとの間に設けられる。これに対して、変更例に係るアース接続構造１００Ａは、第２実施形態で説明したワッシャー１４０に加えて、ボルトＢ（固定部材）とアース端子部１２０との間に設けられる円盤状のワッシャー１６０をさらに備える。ワッシャー１６０の構成については、ワッシャー１４０の構成と同様である。

【0066】

変更例では、第２実施形態の作用・効果に加えて、ワッシャー１６０とアース端子部１２０との導通性を確保でき、アース端子部１２０をより確実に車両１のボディにアースすることができる。

【0067】

（３）第３実施形態
第３実施形態に係るアース接続構造について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した第１実施形態に係るアース接続構造１００や第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

【0068】

（３．１）アース接続構造の構成
第３実施形態に係るアース接続構造１００Ｂの構成について、図１１―１４を参照しながら説明する。

【0069】

図１１、１２に示すように、アース接続構造１００Ｂは、第２実施形態で説明したワッシャー１４０，１６０を備える。

【0070】

図１３に示すように、ワッシャー１４０の外周縁には、ワッシャー１４０の内周側（すなわち、ボルト挿通孔１４１や突起１４２側）に向かう液体の侵入を防止するための防水パッキン１４０Ａ（第１防水部材）が設けられている。防水パッキン１４０Ａは、シリコンゴム等によって形成されている。

【0071】

ワッシャー１６０の構成についても、ワッシャー１４０と同様である。すなわち、図１２に示すように、ワッシャー１６０の外周縁にも、ワッシャー１６０の内周側に向かう液体の侵入を防止するための防水パッキン１６０Ａ（第２防水部材）が設けられている。

【0072】

アース接続構造１００Ｂでは、接続金具１５０が樹脂性の封止材１７０によって被覆される。具体的には、図１１、１２、１４に示すように、電線接続溝１５１に抵抗溶接Ｓによりアース電線２０が固定され、かつ連結部接続溝１５２に抵抗溶接Ｓにより導通連結部１３０が固定されている状態において、接続金具１５０近傍が封止材１７０によって被覆される。

【0073】

（３．２）作用・効果
第３実施形態では、ワッシャー１４０に、防水パッキン１４０Ａが設けられる。これにより、ワッシャー１４０の内周側に水などの液体が侵入することなく、突起１４２によってボディＢＤの塗装（カチオン塗装面）や錆止め等の外装Ｅが削り取られた箇所へ液体が付着することを防止できる。このため、ボディＢＤの外装Ｅの耐久性を向上させることができる。

【0074】

第３実施形態では、ワッシャー１６０に、防水パッキン１６０Ａが設けられる。これにより、ワッシャー１６０の内周側に水などの液体が侵入することなく、ボルトＢとアース端子部１２０との接触部分に液体が付着することを防止できる。このため、ボルトＢやアース端子部１２０に電位差が生じても、電気腐食（イオン酸化）が発生することを抑制することができる。この結果、腐食によるボルトＢの緩みや電極浮きが生じにくく、ボルトＢの脱落を防止することができる。また、ボルトＢが腐食しないため、ボルトＢの経年劣化が生じることなく、導通連結部１３０とボディＢＤとの間の等電位化を実現することができる。

【0075】

第３実施形態では、接続金具１５０は、封止材１７０によって被覆される。これにより、接続金具１５０の内部は勿論、アース電線２０の内部（被覆材の内周に位置する芯線）への液体が侵入することを防止でき、接続金具１５０やアース電線２０の内部での電気腐食（イオン酸化）が生じることを抑制することができる。

【0076】

第３実施形態では、アース接続構造１００Ｂは、ワッシャー１４０，１６０を備えているものとして説明したが、これに限定されるものではなく、ワッシャー１４０のみを備えていてもよい。また、接続金具１５０は、必ずしも封止材１７０によって被覆される必要はない。

【0077】

（４）第４実施形態
第４実施形態に係るアース接続構造について、図面を参照しながら説明する。なお、第１実施形態に係るアース接続構造１００、第２実施形態に係るアース接続構造１００Ａ、第３実施形態に係るアース接続構造１００Ｂと同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。

【0078】

（４．１）アース接続構造の構成
第４実施形態に係るアース接続構造１００Ｃの構成について、図１５、１６を参照しながら説明する。

【0079】

アース接続構造１００Ｃは、複数本のアース電線２０のうち、少なくとも１つのアース電線２０（図１５では最も上側のアース電線２０）に取り付けられたフェライト１８０（磁性体）を備える。

【0080】

フェライト１８０は、高周波数のノイズを吸収するものである。フェライト１８０は、複数本のアース電線２０のうちのノイズ発生源とされるアース電線２０の一端２１側に取り付けられる。なお、ノイズ発生源とされる電線２０とは、最も大きい高周波数のノイズが生じる電線や、ノイズの発生頻度が最も多い電線、最も高電圧で使用される電装機器１０に接続された電線などを示す。

【0081】

第４実施形態では、フェライト１８０は、ノイズ発生源とされるアース電線２０のみに取り付けられるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、全てのアース電線２０に取り付けられていてもよい。

【0082】

アース接続構造１００Ｃは、接続金具１５０及びフェライト１８０を含む複数本のアース電線２０を覆う樹脂性のケース１９０をさらに備える。なお、アース接続構造１００Ｃは、必ずしもケース１９０を備える必要はなく、ケース１９０を備えなくてもよい。

【0083】

（４．２）作用・効果
第４実施形態では、複数本のアース電線２０のうちのノイズ発生源とされるアース電線２０に取り付けられる磁性体のフェライト１８０を備える。これにより、高周波数の電流が接続金具１５０に流入することを阻止でき、接続金具１５０内の電位差を抑制することができる。このため、接続金具１５０内での電位上昇を抑制でき、ボディＢＤの電位により近づいた電位にすること（すなわち、接続金具１５０とボディＢＤとの間を等電位化すること）ができる。従って、電位上昇に起因するノイズを抑制することができる。

【0084】

第４実施形態では、ケース１９０は、接続金具１５０及びフェライト１８０を含む複数本のアース電線２０を覆う。これにより、接続金具１５０及びフェライト１８０の内部は勿論、アース電線２０の内部（被覆材の内周に位置する芯線）への液体が侵入することを防止し易くなり、接続金具１５０やフェライト１８０、アース電線２０の内部での電気腐食（イオン酸化）が生じることを抑制できる。

【0085】

（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。

【0086】

例えば、被接続部としては、接続箱１１０や接続金具１５０であるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、複数本のアース電線２０を一括してまとめられる構成であればよい。

【0087】

また、アース端子部１２０としては、ボディＢＤに導通状態で接続されればよく、各実施形態で説明した構成や形状以外であってもよいことは勿論である。さらに、アース端子部１２０をボディＢＤに固定する手段として、ボルトＢ及びナットＮであるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、アース端子部１２０をボディＢＤに導通状態で固定できればよい。

【0088】

また、各実施形態に係る導通連結部１３０（低インダクタンス材１３０Ａ）は、例えば、車両に搭載されたバッテリーのマイナス端子と車両のボディとを導通状態で接続するためのバッテリーアース線としても好適に用いることができる。導通連結部１３０をバッテリーアース線として用いる場合、低インダクタンス材１３０Ａが被覆部材１３０Ｂによって被覆されていることが好ましく、導通連結部１３０の一端１３１にもアース端子部１２０のような端子が接続されていることが好ましい。

【0089】

なお、本発明のアース接続構造としては、第１実施形態〜第４実施形態で説明した様々な構成を組み合わせてもよいことは勿論である。

【0090】

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。

【産業上の利用可能性】

【0091】

本発明は、導通連結部の配索性能を確保しつつ、電位上昇に起因するノイズを抑制することができるアース接続構造及びこの製造方法の提供できる。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】