特許 5915340 エアバッグリッドとその隣接部材との嵌合構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5915340

(24)【登録日】2016年4月15日

(45)【発行日】2016年5月11日

(54)【発明の名称】エアバッグリッドとその隣接部材との嵌合構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/215 20110101AFI20160422BHJP

   B60R 21/206 20110101ALN20160422BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/215

   !B60R21/206

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-85250(P2012-85250)

(22)【出願日】2012年4月4日

(65)【公開番号】特開2013-212816(P2013-212816A)

(43)【公開日】2013年10月17日

【審査請求日】2014年11月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100078499

【弁理士】

【氏名又は名称】光石 俊郎

(74)【代理人】

【識別番号】230111796

【弁護士】

【氏名又は名称】光石 忠敬

(74)【代理人】

【識別番号】230112449

【弁護士】

【氏名又は名称】光石 春平

(74)【代理人】

【識別番号】100102945

【弁理士】

【氏名又は名称】田中 康幸

(74)【代理人】

【識別番号】100120673

【弁理士】

【氏名又は名称】松元 洋

(72)【発明者】

【氏名】川村 耕司

(72)【発明者】

【氏名】西元 啓二

【審査官】 永冨 宏之

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０８−０５８５１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−３３１６５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−０９６６９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−２４７３０１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−０９８８７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−１２３８６３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／２１５

Ｂ６０Ｒ ２１／２０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エアバッグユニットのエアバッグの展開側を蔽うエアバッグリッドと当該エアバッグリッドが組付けられる隣接部材との嵌合構造であって、
前記エアバッグリッドは、前記隣接部材側に湾曲する湾曲部とスリット状に形成される摺動溝と前記湾曲部であって前記摺動溝の端部に形成される前記摺動溝の幅より大きい挿入孔とを有する嵌合部とを備えて成り、
前記隣接部材は、前記摺動溝と係合して摺動可能な首部と当該首部の先端に形成され前記摺動溝の幅よりも大きくかつ前記挿入孔よりも小さい幅の頭部とを有する嵌合突起を備えて成る
ことを特徴とするエアバッグリッドと隣接部材との嵌合構造。

【請求項2】

前記エアバッグリッドと前記隣接部材とを結合した状態で、前記嵌合部の先端が前記隣接部材に当接することを特徴とする請求項１に記載のエアバッグリッドと隣接部材との嵌合構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エアバッグリッドとその隣接部材との嵌合構造に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車においては、乗員の安全を確保するためにシートベルトが装備され、シートベルトの役割を補助する補助保護装置としてエアバッグが装備される。エアバッグはシートベルトと共に乗員である人体を拘束することで、自動車の事故等の衝撃による人体への損傷を軽減させるためにあり、人体の様々な箇所に対応する様々な種類のエアバッグがある。

【0003】

例えば、乗員の膝部を事故等の衝撃から守るためのエアバッグとしては、ニーエアバッグユニット（Ｋｎｅｅ Ａｉｒ Ｂａｇ Ｕｎｉｔ；以下、ＫＡＢユニットと呼ぶ）がある。ＫＡＢユニットは点火装置、ガス発生剤およびニーエアバッグ（Ｋｎｅｅ Ａｉｒ Ｂａｇ；以下、ＫＡＢと呼ぶ）から成る。

【0004】

ＫＡＢユニットは運転席におけるコラムカバー下部や助手席におけるグローブボックス下部に設置され、ＫＡＢユニットの車両後方側（乗員側）にはＫＡＢユニットと車室内とを隔てるカバーとしてニーエアバッグリッド（Ｋｎｅｅ Ａｉｒ Ｂａｇ Ｌｉｄ；以下、ＫＡＢリッドと呼ぶ）が取付けられる。ＫＡＢリッドはコラムカバー、コンソールパネルおよびアンダーカバーなどの隣接部材と機械的締結によって組付けられる。

【0005】

ＫＡＢユニットの動作は以下の通りである。
衝撃感知センサーが車両の事故等による大きな衝撃を感知すると、点火装置によって点火剤が点火する。発火した点火剤によってガス発生剤が加熱し、大量のガスが発生する。発生したガスは袋状のＫＡＢの中へ注入され、ＫＡＢは急速に膨らむ。ＫＡＢは膨らむことでＫＡＢの展開側を蔽うＫＡＢリッドを押し割り、乗員の膝部を拘束するように車両後方側（乗員側）へ展開する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２００４−９８８７０号公報

【特許文献2】特開平９−１２３８６３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ＫＡＢユニットの周辺構造については様々な研究がなされており、例えば、特許文献１および特許文献２がある。

【0008】

特許文献１は、ＫＡＢリッドとその隣接部材であるニーパネルとの締結位置をコラムカバーの開口部領域内に設定することで、良好な見栄えを確保し、部品点数を削減することができる技術に関する。

【0009】

特許文献２は、屈曲部材を介してＫＡＢユニットをフレームに固定し、屈曲部材においても事故等によって受ける衝撃を吸収することで、乗員の人体への損傷を軽減させることができる技術に関する。

【0010】

ＫＡＢユニット周辺の構造として特許文献１および特許文献２に係る構造を含む従来の車両においては、ＫＡＢが車両後方側へ展開する際にＫＡＢリッドと隣接部材との機械的締結が外れないようにするため、ＫＡＢリッドと隣接部材との締結力を強くする必要があった。その詳細は以下の通りである。

【0011】

ＫＡＢの膨張によってＫＡＢリッドが割れると、ＫＡＢはＫＡＢリッドの割れ目から車両後方側へ展開する。ＫＡＢはＫＡＢリッドの車両後方側で更に膨張するため、ＫＡＢリッドの表面（乗員側）に接触し、ＫＡＢリッドを車両前方側へ押す。ＫＡＢリッドが隣接部材よりも車両後方側に位置して締結されている場合には、ＫＡＢリッドが車両前方側へ押されてもＫＡＢリッドと隣接部材との締結が外れることはない。

【0012】

逆に、ＫＡＢリッドが隣接部材よりも車両前方側に位置して締結されている場合には、ＫＡＢリッドが車両前方側へ押されると、ＫＡＢリッドと隣接部材とが離れる方向に力が掛かるので、ＫＡＢリッドと隣接部材との締結が外れる原因となり得る。ＫＡＢリッドと隣接部材との機械的締結が外れると、ＫＡＢリッドと隣接部材との間には隙間が生じる。ＫＡＢが展開時に生じた隙間へ入り込み、車両前方側へも展開する可能性がある。

【0013】

そこで、ＫＡＢリッドと隣接部材との締結が外れないように、クリップ等の締結用部材の強度を高くして締結力を強くすることが考えられる。しかし、単純に締結用部材の強度を高くしたのでは、ＫＡＢリッドと隣接部材との締結が外れ難くなるのと同時に、ＫＡＢリッドと隣接部材とを締結し難くなり、組付け作業に手間を要することになる。

【0014】

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたもので、エアバッグの展開時にエアバッグリッドとその隣接部材との締結が外れないように、ＫＡＢリッドと隣接部材との締結力を強くし、かつ組付け作業を容易化することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0015】

上記の問題を解決するための第一の発明に係るエアバッグリッドとその隣接部材との嵌合構造は、エアバッグユニットのエアバッグの展開側を蔽うエアバッグリッドと当該エアバッグリッドが組付けられる隣接部材との嵌合構造であって、前記エアバッグリッドは、前記隣接部材側に湾曲する湾曲部とスリット状に形成される摺動溝と前記湾曲部であって前記摺動溝の端部に形成される前記摺動溝の幅より大きい挿入孔とを有する嵌合部とを備えて成り、前記隣接部材は、前記摺動溝と係合して摺動可能な首部と当該首部の先端に形成され前記摺動溝の幅よりも大きくかつ前記挿入孔よりも小さい幅の頭部とを有する嵌合突起を備えて成ることを特徴とする。

【0016】

上記の問題を解決するための第二の発明に係るエアバッグリッドとその隣接部材との嵌合構造は、前記エアバッグリッドと前記隣接部材とを結合した状態で、前記嵌合部の先端が前記隣接部材に当接することを特徴とする。

【発明の効果】

【0018】

第一の発明に係るエアバッグリッドとその隣接部材との嵌合構造によれば、エアバッグの展開時にエアバッグリッドと隣接部材との締結において離れる方向に力が掛かる場合でも、隣接部材に設けた嵌合突起の頭部がエアバッグリッドに設けた嵌合部に引っ掛かるので、エアバッグリッドと隣接部材との嵌合が外れない。また、エアバッグリッドと隣接部材との嵌合を強くするために隣接部材に設けた嵌合突起の頭部を大きくした場合、エアバッグリッドに設けた嵌合部における嵌合孔の挿入部を共に大きくすることで、隣接部材に設けた嵌合突起の頭部をエアバッグリッドに設けた嵌合部における嵌合孔の挿入部に干渉なく挿入することができるので、組付け作業に手間を要することにはならない。もちろん、隣接部材に設けた嵌合突起およびエアバッグリッドに設けた嵌合部の強度を高くした場合でも、隣接部材に設けた嵌合突起の頭部をエアバッグリッドに設けた嵌合部における嵌合孔の挿入部に干渉なく挿入することができるので、組付け作業に手間を要することにはならない。
また、エアバッグリッドに設けた嵌合部に湾曲部を形成し、エアバッグリッドに設けた嵌合部における嵌合孔の挿入孔を湾曲部に形成することで、隣接部材をエアバッグリッドに嵌合させる際に、エアバッグリッドに対して隣接部材を傾けて嵌合突起を挿入孔に挿入するので、組付けスペースの縮小化を図ることができる。また、隣接部材に設けた嵌合突起の首部をエアバッグリッドに設けた嵌合部における嵌合孔の摺動溝に従って摺動させる際に、エアバッグリッドに設けた嵌合部の湾曲部における湾曲に沿って円滑に行うことができるので、組付け作業性が向上する。

【0019】

第二の発明に係るエアバッグリッドとその隣接部材との嵌合構造によれば、エアバッグリッドに設けた嵌合部の先端が隣接部材と当接することで、エアバッグリッドとその隣接部材との接点が増えるので、エアバッグリッドとその隣接部材との嵌合は安定する。また、エアバッグリッドおよび隣接部材の表面における段差が製作誤差の生じ難い部材の板厚によって決まることになるので、エアバッグリッドおよび隣接部材の表面における段差の設定および調整をすることが容易となる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明の実施例１に係るＫＡＢリッドおよびアンダーカバーを示す斜視図である。

【図2】本発明の実施例１に係るＫＡＢリッドおよびアンダーカバーを組付けた運転席前方の構成例を示す正面図である。

【図3A】本発明の実施例１に係るＫＡＢリッドとアンダーカバーとの組付け手順１を示す説明図である。

【図3B】本発明の実施例１に係るＫＡＢリッドとアンダーカバーとの組付け手順２を示す説明図である。

【図3C】本発明の実施例１に係るＫＡＢリッドとアンダーカバーとの組付け手順３を示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下に、本発明の実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下の実施例は本発明の嵌合構造を、運転席の前方に設置されるＫＡＢユニットにおけるＫＡＢリッドと当該ＫＡＢリッドの隣接部材であるアンダーカバーとの締結に採用したものである。もちろん、本発明は以下の実施例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能であることは言うまでもない。

【実施例1】

【0023】

本発明の実施例１について、図１、図２および図３Ａ乃至図３Ｃを参照して説明する。

【0024】

図２に示すように、車両の運転席前方において、運転席側と面するようにコラムカバー１、コンソールパネル２、ロアパネル３、ＫＡＢリッド４およびアンダーカバー５が取り付けられる。コラムカバー１は、ハンドル６の図示しないハンドル軸を覆うように設置され、図示しないクロスメンバー等に機械的締結によって組付けられる。コンソールパネル２は、コラムカバー１に隣接して設置され、コラムカバー１および図示しないフロントピラー等に機械的締結によって組付けられる。ロアパネル３は、コンソールパネル２に隣接して設置され、コンソールパネル２および図示しないフロアパネル等に機械的締結によって組付けられる。ＫＡＢリッド４は、コラムカバー１、コンソールパネル２およびロアパネル３に隣接して設置され、コラムカバー１、コンソールパネル２およびロアパネル３に機械的締結によって組付けられる。アンダーカバー５はコラムカバー１、ロアパネル３およびＫＡＢリッド４に隣接して設置され、コラムカバー１、ロアパネル３、ＫＡＢリッド４および図示しないインストルメントパネル等に機械的締結によって組付けられる。

【0025】

ＫＡＢリッド４の車両前方側（図２においては紙面に対して奥側）には、ＫＡＢユニット７が図示しないクロスメンバーに機械的締結によって組付けられる。ＫＡＢユニット７は点火装置、ガス発生剤およびＫＡＢから成る補助保護装置である。車両が事故等によって衝撃を受けると、図示しない衝撃感知センサーが衝撃を感知し、ＫＡＢユニット７の点火装置によって点火剤が点火する。発火した点火剤によって加熱されたガス発生剤がガスを発生し、発生したガスによってＫＡＢが膨らむ。ＫＡＢの膨張によってＫＡＢリッド４が押し割られ、割れ目からＫＡＢが車両後方側（乗員側；図２においては紙面に対して手前側）へ展開する。

【0026】

ＫＡＢの膨張によってＫＡＢリッド４が割れ、ＫＡＢが車両後方側へ展開すると、ＫＡＢリッド４における車両後方側の面が膨張するＫＡＢと接触し、ＫＡＢリッド４は車両前方側へ押される。本実施例のＫＡＢリッド４とアンダーカバー５との締結においては、ＫＡＢリッド４がアンダーカバー５よりも車両前方側に位置している。ＫＡＢリッド４が車両前方側へ押されると、ＫＡＢリッド４とアンダーカバー５とが離れる方向に力が掛かり、ＫＡＢリッド４とアンダーカバー５との締結が外れる虞となる。よって、本実施例では、ＫＡＢリッド４とアンダーカバー５との締結に本発明の嵌合構造を採用している。

【0027】

ＫＡＢリッド４は車両の運転席前方に取付けた際に運転席側に面し、ＫＡＢユニット７のＫＡＢの展開側を蔽うように設置されている。図１に示すように、ＫＡＢリッド４のアンダーカバー５を組付ける側（図１中左端側）には、ＫＡＢリッド４に対し車両前方側へ略直角に延びる接続部１０を介して、組付け後のアンダーカバー５と車両前後方向で重なるように、接続部１０に対し車両幅方向へ略直角に延びる嵌合部２０が設けられる。

【0028】

嵌合部２０は、接続部１０の車両前方側の一端側から接続部１０に対し車両幅方向へ略直角に延びる直線部２１と、組付け後のアンダーカバー５に先端部２３が接触するようにアンダーカバー５へ向かって（車両後方側）湾曲する湾曲部２２とから成る。

【0029】

嵌合部２０には、アンダーカバー５と嵌合するための二つの嵌合孔３０ａ、３０ｂが上下に設けられている。嵌合孔３０ａ、３０ｂは、直線部２１から湾曲部２２まで延びるスリット状の摺動溝３１ａ、３１ｂと、摺動溝３１ａ、３１ｂの一端側である湾曲部２２に形成される、摺動溝３１ａ、３１ｂのスリット幅よりも大きい幅の挿入孔３２ａ、３２ｂとから成る。

【0030】

接続部１０および嵌合部２０は、上述の形状および構造に限定されない。例えば、接続部１０をＫＡＢリッド４におけるアンダーカバー５を組付ける一端側から滑らかに湾曲させて形成する、嵌合部２０を湾曲部２２から先端部２３までアンダーカバー５へ向かって直線的に延びる第二の直線部を設けて形成する、湾曲部２２を設けずに直線部２１と第二の直線部を略直角に折曲して設けて嵌合部２０を形成するなど種々の形状および構造が考えられる。ただし、ＫＡＢリッド４とアンダーカバー５との組付け作業性を考慮すれば、嵌合部２０に湾曲部２２を設けることが好ましい。

【0031】

嵌合孔３０ａ、３０ｂについても上述の形状および構造に限定されない。例えば、摺動溝３１ａ、３１ｂの中間に挿入孔３２ａ、３２ｂを形成した十字形の嵌合孔３０ａ、３０ｂとしても良く、摺動溝３１ａ、３１ｂおよび挿入孔３２ａ、３２ｂを共に直線部２１に形成した嵌合孔３２ａ、３２ｂとしても良い。また、前述した変更例の嵌合部２０に第二の直線部を設けた場合には、摺動溝３１ａ、３１ｂを直線部２１から第二の直線部まで延びるスリット状に形成し、挿入孔３２ａ、３２ｂを摺動溝３１ａ、３１ｂの一端側である第二の直線部に形成するなど種々の形状および構造が考えられる。

【0032】

ＫＡＢリッド４は、その裏面４０にＨ字形の分割溝５０が形成されている。ＫＡＢユニット７（図２）が作動すると、ＫＡＢの膨張によってＫＡＢリッド４は分割溝５０に沿って割れ、ＫＡＢは車両後方側へ展開する。

【0033】

一方、図１に示すように、ＫＡＢリッド４の隣接部材であるアンダーカバー５には、ＫＡＢリッド４と組付ける一端側（図１中右端側）に二つの嵌合突起６０ａ、６０ｂが上下に設けられている。嵌合突起６０ａ、６０ｂは、アンダーカバー５の裏面７０から車両前方側に突出した首部６１ａ、６１ｂと、首部６１ａ、６１ｂの先端に形成されかつ首部６１ａ、６１ｂよりも大きい傘状の頭部６２ａ、６２ｂとから成る。

【0034】

上述したＫＡＢリッド４に設けた嵌合部２０における嵌合孔３０ａ、３０ｂとアンダーカバー５に設けた嵌合突起６０ａ、６０ｂとは、互いに嵌合可能なように以下の関係で形成される。

【0035】

アンダーカバー５に設けた嵌合突起６０ａ、６０ｂは、ＫＡＢリッド４に設けた嵌合部２０における嵌合孔３０ａ、３０ｂに対応している。よって、嵌合突起６０ａと６０ｂとの間隔は、嵌合孔３０ａと３０ｂとの間隔と同じである。嵌合突起６０ａ、６０ｂおよび嵌合孔３０ａ、３０ｂの数量は本実施例に限定されず、互いに同数でそれぞれ一つ以上あれば良い。

【0036】

アンダーカバー５に設けた嵌合突起６０ａ、６０ｂの首部６１ａ、６１ｂは、ＫＡＢリッド４に設けた嵌合部２０における嵌合孔３０ａ、３０ｂの摺動溝３１ａ、３１ｂと係合し、摺動溝３１ａ、３１ｂのスリット長手方向において摺動可能な大きさとなっている。

【0037】

アンダーカバー５に設けた嵌合突起６０ａ、６０ｂの頭部６２ａ、６２ｂは、ＫＡＢリッド４に設けた嵌合部２０における嵌合孔３０ａ、３０ｂの挿入孔３２ａ、３２ｂに挿入可能な大きさとなっている。また、アンダーカバー５に設けた嵌合突起６０ａ、６０ｂの頭部６２ａ、６２ｂは、ＫＡＢリッド４とアンダーカバー５との嵌合後に、ＫＡＢリッド４に設けた嵌合孔３０ａ、３０ｂの摺動溝３１ａ、３１ｂから抜けない程度に十分な大きさとなっている。

【0038】

次に、ＫＡＢリッド４に対してアンダーカバー５を組付ける嵌合手順について図３Ａ乃至図３Ｃを参照して説明する。

【0039】

まず、図３Ａに示すように、アンダーカバー５に設けた嵌合突起６０ａ、６０ｂをＫＡＢリッド４に設けた嵌合部２０における嵌合孔３０ａ、３０ｂの挿入孔３２ａ、３２ｂに挿入可能なように、アンダーカバー５をＫＡＢリッド４に対して傾ける。アンダーカバー５の嵌合突起６０ａ、６０ｂの頭部６２ａ、６２ｂをＫＡＢリッド４の嵌合部２０における嵌合孔３０ａ、３０ｂに通す（図中の矢印ａ方向）。

【0040】

次いで、図３Ｂに示すように、アンダーカバー５に設けた嵌合突起６０ａ、６０ｂの首部６１ａ、６１ｂを、ＫＡＢリッド４に設けた嵌合部２０における嵌合孔３０ａ、３０ｂの摺動溝３１ａ、３１ｂに係合させ、アンダーカバー５をＫＡＢリッド４に対して摺動させる（図中の矢印ｂ方向）。アンダーカバー５に設けた嵌合突起６０ａ、６０ｂがＫＡＢリッド４に設けた嵌合孔３０ａ、３０ｂにおける挿入孔３２ａ、３２ｂを設けていない他端側に達するまでアンダーカバー５をＫＡＢリッド４に対して摺動させ、図３Ｃに示すように、アンダーカバー５の裏面７０をＫＡＢリッド４の嵌合部２０の先端部２３に当接させる。以上で、ＫＡＢリッド４とアンダーカバー５との締結は完了する。

【0041】

次いで、アンダーカバー５の図示しない他端側を図示しないインストルメントパネル等の隣接部材に機械的締結によって固定する。

【0042】

アンダーカバー５の裏面７０をＫＡＢリッド４の嵌合部２０の先端部２３に当て付けることで、アンダーカバー５とＫＡＢリッド４との接点が増えるので、アンダーカバー５とＫＡＢリッド４との嵌合は安定する。

【0043】

また、アンダーカバー５の裏面７０がＫＡＢリッド４の嵌合部２０の先端部２３に当たることにより、ＫＡＢリッド４の表面４１に対するアンダーカバー５の表面７１の位置は決められる。よって、ＫＡＢリッド４の嵌合部２０の先端部２３の位置およびアンダーカバー５の板厚Ｔを適宜設定することにより、アンダーカバー５の表面７１とＫＡＢリッド４の表面４１との段差Ｄを調整することができる。

【0044】

ＫＡＢ展開時における、本実施例のＫＡＢリッド４とアンダーカバー５の挙動について説明する。

【0045】

車両が事故等によって衝撃を受けると、ＫＡＢユニット７（図２）が作動する。図示しない衝撃感知センサーが衝撃を感知し、ＫＡＢユニット７の点火装置が点火し、ガス発生剤が反応してガスを発生し、発生したガスがＫＡＢの中へ注入され、ＫＡＢが膨らむ。ＫＡＢユニット７のＫＡＢの展開側を蔽うように設置されているＫＡＢリッド４は、ＫＡＢが膨らむ力によって分割溝５０で押し割られ、割れ目からＫＡＢが車両後方側（乗員側；図２においては紙面に対して手前側）へ展開する。

【0046】

ＫＡＢはＫＡＢリッド４の車両後方側で膨張するため、ＫＡＢはＫＡＢリッド４の表面４１に接触し、ＫＡＢリッド４を車両前方側（車体側；図２においては紙面に対して奥側）へ押す。ＫＡＢリッド４がその隣接部材であるアンダーカバー５よりも車両前方に位置しているので、ＫＡＢリッド４とアンダーカバー５とが離れる方向に力が掛かる。

【0047】

図３Ｃに示すように、ＫＡＢリッド４に設けた嵌合部２０における嵌合孔３０ａ、３０ｂの摺動溝３１ａ、３１ｂに対して、アンダーカバー５に設けた嵌合突起６０ａ、６０ｂの頭部６２ａ、６２ｂを大きく形成しているので、頭部６２ａ、６２ｂが摺動溝３１ａ、３１ｂ近傍の嵌合部２０に引っ掛かり、ＫＡＢリッド４とアンダーカバー５との嵌合が外れることはない。

【0048】

また、嵌合部２０および嵌合突起６０ａ、６０ｂを十分な強度としているので、嵌合部２０および嵌合突起６０ａ、６０ｂが変形または損傷することでＫＡＢリッド４とアンダーカバー５との嵌合が外れることもない。

【0049】

よって、ＫＡＢリッド４とアンダーカバー５との間に隙間が生じることはなく、ＫＡＢが車両前方側へ展開することもない。

【0050】

なお、ＫＡＢリッド４に設けた嵌合部２０およびアンダーカバー５に設けた嵌合突起６０ａ、６０ｂの強度を更に高くした場合、またはアンダーカバー５に設けた嵌合突起６０ａ、６０ｂの頭部６２ａ、６２ｂをＫＡＢリッド４に設けた嵌合部２０における嵌合孔３０ａ、３０ｂの摺動溝３１ａ、３１ｂに対して更に大きくした場合でも、嵌合部２０の挿入孔３２ａ、３２ｂをアンダーカバー５側の嵌合突起６０ａ、６０ｂの頭部６２ａ、６２ｂ対して十分な大きさで形成することで、頭部６２ａ、６２ｂの挿入孔３２ａ、３２ｂへの挿入を干渉なく行うことができるので、組付け作業に手間を要することにはならない。

【0051】

本発明に係るエアバッグリッドの嵌合構造は、エアバッグ等の強い力によって外れる可能性のある部材に対する改善構造であるので、本実施例のＫＡＢリッド４とアンダーカバー５との締結に限定されない。たとえば、ＫＡＢリッド４とコンソールパネル２などの他の隣接部材との締結に採用しても良く、他のエアバッグユニットにおけるエアバッグリッドとその隣接部材との締結に採用しても良い。

【符号の説明】

【0052】

１ コラムカバー
２ コンソールパネル
３ ロアパネル
４ ＫＡＢリッド（ニーエアバッグリッド）
５ アンダーカバー
６ ハンドル
７ ＫＡＢユニット（ニーエアバッグユニット）
１０ 接続部
２０ 嵌合部
２１ 嵌合部の直線部
２２ 嵌合部の湾曲部
２３ 嵌合部の先端部
３０ 嵌合孔
３１ 嵌合孔の摺動溝
３２ 嵌合孔の挿入孔
４０ ＫＡＢリッドの裏面
４１ ＫＡＢリッドの表面
５０ 分割溝
６０ 嵌合突起
６１ 嵌合突起の首部
６２ 嵌合突起の頭部
７０ アンダーカバーの裏面
７１ アンダーカバーの表面
Ｔ アンダーカバーの板厚
Ｄ アンダーカバー表面とＫＡＢリッド表面との段差

【図1】

【図2】

【図3A】

【図3B】

【図3C】