特許 5916188 車いすのレッグバーの取付構造及び車いす

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5916188

(24)【登録日】2016年4月15日

(45)【発行日】2016年5月11日

(54)【発明の名称】車いすのレッグバーの取付構造及び車いす

(51)【国際特許分類】

   A61G 5/02 20060101AFI20160422BHJP

   A61G 5/08 20060101ALI20160422BHJP

【ＦＩ】

   A61G5/02 508

   A61G5/02 503

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2012-30010(P2012-30010)

(22)【出願日】2012年2月14日

(65)【公開番号】特開2013-165788(P2013-165788A)

(43)【公開日】2013年8月29日

【審査請求日】2015年2月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】504291384

【氏名又は名称】ＥＲＥＶＯ ＪＡＰＡＮ 株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100161229

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 達彦

(72)【発明者】

【氏名】村井 正

(72)【発明者】

【氏名】劉 京宰

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 正之

【審査官】 増山 慎也

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０７−２７５２９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 国際公開第２００７／００７８１１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開平１１−１９７１８９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１０／０３０１５７４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６１Ｇ ５／０２

Ａ６１Ｇ ５／０８

Ａ６１Ｇ ５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

地面に対し略垂直方向に延びる背支柱と該背支柱に接続され前後方向に延びる上部バーと該上部バーに接続され地面に対し略垂直方向に延びる前支柱と前記背支柱に接続され前記上部バーの上方で前後方向に延びるアームレストバーとを有する車いすに用いられるレッグバーの取付構造であって、
上端が前記アームレストバーの中間部に接続され、前記上端から後方側の斜め下方に延びた後、前記上部バーより上方で湾曲し、前方側の斜め下方に延びるとともに、中間部が前記上部バーの外側に固定されているアームレスト支柱と、
前端が前記前支柱に接続され、後端が前記アームレスト支柱の下端部に接続されたレッグバー取付部材と、
該レッグバー取付部材に前方上下方向に回動可能に軸支されたレッグバーと、
前記アームレスト支柱に固定され、前記レッグバーを把持する第１のレッグバー受け具と、
前記前支柱又は前記前支柱に固定されたキャスタパイプに固定され、前記レッグバーを把持する第２のレッグバー受け具と、
を備えたレッグバー取付構造。

【請求項2】

地面に対し略垂直方向に延びる背支柱と、
該背支柱に接続され前後方向に延びる上部バーと、
該上部バーに接続され地面に対し略垂直方向に延びる前支柱と、
前記背支柱に接続され前記上部バーの上方で前後方向に延びるアームレストバーと、
上端が前記アームレストバーの中間部に接続され、前記上端から後方側の斜め下方に延びた後、前記上部バーより上方で湾曲し、前方側の斜め下方に延びるとともに、中間部が前記上部バーの外側に固定されているアームレスト支柱と、
前端が前記前支柱に接続され、後端が前記アームレスト支柱の下端部に接続されたレッグバー取付部材と、
該レッグバー取付部材に前方上下方向に回動可能に軸支されたレッグバーと、
前記アームレスト支柱に固定され、前記レッグバーを把持する第１のレッグバー受け具と、
前記前支柱又は前記前支柱に固定されたキャスタパイプに固定され、前記レッグバーを把持する第２のレッグバー受け具と、
をそれぞれ左右一対備えた車いす。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車いすのフットレストを支持するレッグバーの取付構造及びその取付構造を用いた車いすに関するものである。

【背景技術】

【0002】

フットレストを装備した車いすが一般に普及しており、このフットレストを支持するレッグバーを上に跳ね上げるように折り畳むタイプの車いすが知られている（例えば、特許文献１）。

【0003】

しかし、特許文献１に記載の車いすでは、レッグバーの取付部分に複雑な形状のブラケットを用いており、コストがかかるという問題があった。このため、より低コストで実現できるレッグバーの取付構造が求められていた。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平７―２７５２９６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、レッグバーを上に跳ね上げるように折り畳むレッグバーの取付構造及びそれを用いた車いすを低コストで提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明では、地面に対し略垂直方向に延びる背支柱と背支柱に接続され前後方向に延びる上部バーと上部バーに接続され地面に対し略垂直方向に延びる前支柱と背支柱に接続され上部バーの上方で前後方向に延びるアームレストバーとを有する車いすに用いられるレッグバーの取付構造であって、上端がアームレストバーの中間部に接続され、下端が後方側の斜め下方に延びた後、上部バーより上方で湾曲し、前方側の斜め下方に延びるとともに、中間部が上部バーの外側に固定されているアームレスト支柱と、前端が前支柱に接続され、後端が前記アームレスト支柱に接続されたレッグバー取付部材と、レッグバー取付部材に回動可能に軸支されたレッグバーと、アームレスト支柱に固定され、レッグバーを把持する第１のレッグバー受け具と、前支柱又は前支柱に固定されたキャスタパイプに固定され、レッグバーを把持する第２のレッグバー受け具とを備えている。

【0007】

請求項２に係る発明では、車いすであって、地面に対し略垂直方向に延びる背支柱と、背支柱に接続され前後方向に延びる上部バーと、上部バーに接続され地面に対し略垂直方向に延びる前支柱と、背支柱に接続され上部バーの上方で前後方向に延びるアームレストバーと、上端がアームレストバーの中間部に接続され、下端が後方側の斜め下方に延びた後、上部バーより上方で湾曲し、前方側の斜め下方に延びるとともに、中間部が上部バーの外側に固定されているアームレスト支柱と、前端が前支柱に接続され、後端がアームレスト支柱に接続されたレッグバー取付部材と、レッグバー取付部材に回動可能に軸支されたレッグバーと、アームレスト支柱に固定され、レッグバーを把持する第１のレッグバー受け具と、前支柱又は前支柱に固定されたキャスタパイプに固定され、レッグバーを把持する第２のレッグバー受け具とをそれぞれ左右一対備えている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、レッグバー取付け部材を例えば丸パイプで製作することもでき、非常にコストを削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】車いすの側面図である。

【図2】車いすの折り畳み時の側面図である。

【図3】後側クロスブレースの背面図である。

【図4】Ａ−Ａ線の拡大端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明である車いすのレッグバーの取付構造及び車いすを具現化した実施形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、既知の車いすと同等の構成に関しては、詳細な説明を省略する。

【0011】

まず、車いす１の構成について、主に図１及び３を参照して説明する。車いす１は、主に、一対の側枠１０、一対のブレース取付部２０、一対の連結バー３０、後側クロスブレース４０、前側クロスブレース５０、一対の座パイプ６０、一対の前輪７０、一対の後輪７５、座シート６５、背シート１１２、一対のアームレストバー８０、一対のアームレスト支柱８５、一対のレッグバー９０、一対のフットレスト９５で構成される。

【0012】

側枠１０は、主に背支柱１１、上部バー１２、下部バー１３、前支柱１４で構成される。外枠１０は、左右一対であるため、以下、特に断りのない限り、片側のみについて説明する。

【0013】

背支柱１１は、アルミ合金製の丸パイプからなり、地面に対して略垂直に延びている。背支柱１１には、軸受保持部１１１が配設され、図示しない軸受を介し、後輪７５が取り付けられている。左右の背支柱１１には、背もたれとして機能する柔軟な背シート１１２が掛け渡されている。

【0014】

背支柱１１の上端には、連接部１１３を介し、アルミ合金製の丸パイプからなるハンドルバー１１４が取り付けられている。ハンドルバー１１４は、連接部１１３によって、背支柱１１に対し、後方に折れ曲げられるようになっている。連接部１１３は、アームレストバーの接続部よりも若干高い位置に設けられている。ハンドルバー１１４の上端部は曲折して形成されており、その端部には介助者が把持するための図示しない介助用グリップが取り付けられるようになっている。左右のハンドルバー１１４には、背もたれとして機能する柔軟な背シート１１５が掛け渡されている。

【0015】

上部バー１２は、アルミ合金製の丸パイプからなり、その後端は、背支柱１１に溶接され、前端は前方向に水平に延びた後、下方に湾曲し、地面に対し略垂直方向に延びる前支柱１４を形成している。前支柱１４の下部の外側には前輪を支えるキャスタパイプ１２１が溶接により固定されている。上部バー１２の上部には、樹脂製の座パイプ受け具１２２が前方と後方に２個ネジ止め固定されている。なお、本実施形態では、座パイプ受け具１２２は、上部バー１２の上方に取り付けられているが、上部バー１２の内側に突出するように設けられていてもよい。

【0016】

下部バー１３は、アルミ合金製の丸パイプからなり、中間部が背支柱１１の下端に溶接され、前端は前方向に延び、前支柱１４の下端部に溶接されている。なお、本実施形態では、このような構成であるが、例えば、下部バー１３の後方端が上方に湾曲して背支柱１１を構成してもよい。

【0017】

ブレース取付け部２０は、アルミ合金製であり、下端が下部バー１３に溶接により固定されている。そして、上端が左右側枠１０の内側斜め上方に配置されている。本実施形態では左右の下部バー１３に対し、それぞれ２個ずつ設けられている。

【0018】

連結バー３０は、アルミ合金製の平板部材からなり、くの字形状をしている。車いすを折り畳んだときに上部バー１２と干渉しないためである。また、同様の理由で、中間部が円弧状に切り取られている。連結バー３０は、外端がピン３１によって背支柱１１に回動可能に軸支されている。

【0019】

後側クロスブレース４０は、第一のブレース部材４１、第二のブレース部材４２、交差ジョイント部４３で構成される。第一のブレース部材４１は、アルミ合金製の角パイプで、緩やかなＳ字形状をしており、中心と上端との間に連結バー３０の内端部を回動可能に連結する第一の連結部４１１を有している。第二のブレース部材４２は、アルミ合金製の角パイプで、第一のブレース部材４１を反転させた緩やかな逆Ｓ字形状をしており、第一のブレース部材４１と同様に中心と上端との間に連結バー３０の内端部を回動可能に連結する第二の連結部４２１を有している。第一のブレース部材４１と第二のブレース部材４２は、それぞれの上端同士及び下端同士が近接する向きに交差し、それぞれの略中央部が交差ジョイント部４３によって回動可能に連結されている。第一及び第二の連結部４１１、４２１は、第一及び第二のブレース部材４１、４２の幅方向の中心よりも各ブレース部材の上端と下端とを結んだ直線の方向にずれて配設されている。

【0020】

前側クロスブレース５０は、連結バー３０を連結しない以外、後側クロスブレース４０と同様の構造である。このため、詳細な説明を省略する。

【0021】

第一のブレース部材４１の下端には、外パイプ４１２の後端部が溶接によって固定されている。外パイプ４１２は、前後方向に延び、前端部が第一のブレース部材４１に対応する前側クロスブレース５０の第一のブレース部材５１の下端に溶接によって固定されている。外パイプ４１２は、前後のブレース取付部２０に両端支持された支軸によって、回動自在に軸支されている。第二のブレース部材４２の下端部も第一のブレース部材４１の下端部と同様にブレース取付部２０に軸支されている。

【0022】

第一の連結部４１１には、連結バー３０の内端部が回動可能に連結されている。第一の連結部４１１は、車いすの使用時、すなわち、車いす用クロスブレース４０が開いているときに、連結バー３０が略水平になる位置に配設されている。ここでいう水平とは、ピン３１の中心と第一の連結部４１１の中心の高さがほぼ同じという意味である。第二の連結部４２１も同様の構成である。

【0023】

座パイプ６０は、アルミ合金製の丸パイプからなり、第一のブレース部材４１の上端及び第一のブレース部材４１に対応する前側クロスブレース５０の第一のブレース部材５１の上端に前後方向に延びるように溶接により固定されている。第二のブレース部材４２の上端及び第二のブレース部材４２に対応する前側クロスブレース５０の第二のブレース部材５２の上端にも前後方向に延びるように座パイプ６０が溶接により固定されている。左右の座パイプ６０には柔軟な座シート６５が貼り渡されている。

【0024】

以下の構成は、左右一対であるため、片側のみについて説明する。アームレストバー８０は、アルミ合金製の丸パイプからなり、後端部が上部バー１２の上方で背支柱１１に溶接により固定されている。前端は、斜め上方に延びた後、湾曲し、ほぼ水平に前方に延びている。アームレストバー８０の上部には肘掛け８１が取り付けられている。

【0025】

アームレストバー８０の中間部には、アルミ合金製の丸パイプからなるアームレスト支柱８５の上端が溶接により固定されている。アームレスト支柱８５の下端は、後方側の斜め下方に延びた後、上部バー１２より上方で湾曲し、前方側の斜め下方に延びている。アームレスト支柱８５は、上部バー１２の外側で交差し、交差する位置で上部バー１２に溶接により固定されている。

【0026】

図４に示すように、アームレスト支柱８５の下端部には、レッグバー取付部材９１の後端部が溶接により固定されている。レッグバー取付部材９１は、アルミ合金製の丸パイプからなり、前端が前支柱１４に溶接により固定されている。レッグバー取付部材９１には、レッグバー９０が前方上下方向に回動可能に取り付けられている。アームレスト支柱８５の下部には、レッグバー９０を跳ね上げたときに把持するレッグバー受け具９２がネジ止めにより固定されている。また、キャスタパイプ１２１の上部には、レッグバー９０を下ろしたときに把持するレッグバー受け具９３がネジ止めにより固定されている。レッグバー９０の先端には、フットレスト９５がレッグバー９０に対し、側方上下方向に回動可能に取り付けられている。これらの構成により、極めて低コストにレッグバーを取り付けることができる。

【0027】

−車椅子の折り畳み動作について−
車いす１の使用時、左右の座パイプ６０は各座パイプ受け具１２２の上部に載置されている。車椅子１を折り畳む際は、一旦軽く座シート６５の左右中央部を持ち上げる。そうすると、座シート６５を介して左右の座パイプ６０は、上方へ移動し、各座パイプ受け具１２２からはずれる。次に、座シート６５を下に垂らし、左右の座パイプ６０を内側にとじ合わせるように引き上げる。これにより、左右の座パイプ６０は、上昇しながら第一及び第二ブレース部材４１、４２の交差ジョイント部４３を支点として内側に折り畳まれる。このとき、第一及び第二ブレース部材４１、４２の下端部がそれぞれ左右のブレース取付部２０に軸支されているため、左右の側枠１０の下部も内側に移動する。また、第一及び第二の連結部４１１、４２１が、それぞれ左右の連結バー３０に連結されているため、左右側枠１０の中間部も内側に移動する。これにより、左右の側枠１０がほぼ平行状態のまま内側に移動する。

【0028】

左右のハンドルバー１１４を後方へ折り曲げ、左右のフットレスト９５を各レッグバー９０側へ跳ね上げた後、各レッグバー９０を上方へ跳ね上げれば、図２に示すとおり、さらにコンパクトに折り畳むことができる。

【0029】

車いす１を再び使用状態にする際は、左右の側枠１０を少し開き、その後左右の座パイプ６０を下に押し付けるようにする。そうすると、各座パイプ６０が各座パイプ受け具１２２に載置され、停止し、着座可能な状態に保持される。

【符号の説明】

【0030】

１：車いす
１０：側枠
１１：背支柱 １１１：軸受保持具 １１２；背シート
１１３：連設部 １１４：ハンドルバー １１５：背シート
１２：上部バー １２１：キャスタパイプ １２２：座パイプ受け具
１３：下部バー
１４：前支柱
２０：ブレース取付部
３０：連結バー ３１：ピン
４０：後クロスブレース
４１：第一のブレース部材 ４１１：第一の連結部 ４１２：外パイプ
４２：第二のブレース部材 ４２１：第二の連結部
４３：交差ジョイント部
５０：前クロスブレース
５１：第一のブレース部材 ５２：第二のブレース部材
６０：座パイプ
６５：座シート
７０：前輪 ７５：後輪
８０：アームレストバー ８１：肘掛
８５：アームレスト支柱
９０：レッグバー
９１：レッグバー取付部材
９２：レッグバー受け具 ９３：レッグバー受け具
９５：フットレスト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】