特許 5917341 格納式車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5917341

(24)【登録日】2016年4月15日

(45)【発行日】2016年5月11日

(54)【発明の名称】格納式車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20160422BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/30

【請求項の数】2

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-191532(P2012-191532)

(22)【出願日】2012年8月31日

(65)【公開番号】特開2014-46826(P2014-46826A)

(43)【公開日】2014年3月17日

【審査請求日】2015年2月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】外山 裕貴

(72)【発明者】

【氏名】吉野 英明

【審査官】 宮下 浩次

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００８−２９０６４９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０７−０２２８３３（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００ − ２／７２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックをシートクッション上に折り畳み、更にシートクッションの端部をヒンジ中心として回動して車室内でコンパクトに格納可能とされた格納式車両用シートであって、
前記シートバックとシート格納時に前記シートバックに対応する固定側部材とに設けられ、前記シートの格納位置においてシートを格納位置に保持するロック装置を備え、
該ロック装置は、フックと、該フックに係合可能とされた被係合部材とから成り、
前記ロック装置のロック時、互いに重合して係合する前記フック及び前記被係合部材の各係合面の一方を、当該面に沿う方向に相対移動可能に構成され、この相対移動により、各係合面が互いに重合して係合する前記ロック装置のロック状態と、各係合面が互いに重合せず係合しない前記ロック装置のロック解除状態とが実現され、
前記各係合面の一方は、その相対移動の方向に対して傾斜した縁部を有し、
前記各係合面の他方を形成するフック又は被係合部材には、前記縁部に当接可能な当接部を備え、
前記縁部は、前記当接部が前記係合面の面に沿う方向で互いに離間した２箇所となるように、第１の傾斜線に沿った第１の縁部と、第１の傾斜線に対して交差する第２の傾斜線に沿った第２の縁部とを備えることを特徴とする格納式車両用シート。

【請求項2】

請求項１において、
前記シートは、シートバックをシートクッション上に折り畳み、更にシートクッションの車両側壁側をヒンジ中心として回動して車両側壁に沿って格納可能とされた格納式車両用シートであり、
前記フックはシートバックに、また前記被係合部材は車両側壁にそれぞれ設けられ、
前記被係合部材の係合面は、車両前後方向に移動可能とされ、この移動により前記フックの係合面に対して係合、及び係合解除されることを特徴とする格納式車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートバックをシートクッション上に折り畳み、更にシートクッションの端部をヒンジ中心として回動して車室内でコンパクトに格納可能とされた格納式車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

上記格納式車両用シートが一部車両で実用化されている。下記特許文献１には、車両側壁に沿って格納可能とされた格納式車両用シートが開示されている。
下記特許文献１の格納式車両用シートでは、格納されたシートを格納位置に保持するためのロック装置を備えている。係るロック装置は、シートバック背面のストライカと車両側壁のラッチ機構とによって構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８−２０７６９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記特許文献１の格納式車両用シートでは、ロック装置としてストライカと係合するラッチ機構を採用しているが、ラッチ機構は、ロック時には、進入してくるストライカを受け入れて掴み、ロック解除時には、掴んでいたストライカを解放する構成であり、構造が複雑で、高価である問題がある。
このような問題に鑑み本発明の課題は、格納式車両用シートを格納位置に保持するためのロック装置を、相対移動するのみで互いの係合面が重合、及び重合解除される２部材によって構成することにより、ロック装置の構成を簡単にして安価に構成することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明の第１発明は、シートバックをシートクッション上に折り畳み、更にシートクッションの端部をヒンジ中心として回動して車室内でコンパクトに格納可能とされた格納式車両用シートであって、前記シートバックとシート格納時に前記シートバックに対応する固定側部材とに設けられ、前記シートの格納位置においてシートを格納位置に保持するロック装置を備え、該ロック装置は、フックと、該フックに係合可能とされた被係合部材とから成り、前記ロック装置のロック時、互いに重合して係合する前記フック及び前記被係合部材の各係合面の一方を、当該面に沿う方向に相対移動可能に構成され、この相対移動により、各係合面が互いに重合して係合する前記ロック装置のロック状態と、各係合面が互いに重合せず係合しない前記ロック装置のロック解除状態とが実現されることを特徴とする。
第１発明によれば、互いに重合して係合するフック及び被係合部材の各係合面の一方を当該面に沿う方向に相対移動することにより、ロック装置のロック状態とロック解除状態とが実現される。そのため、ロック装置の構成を簡単にして安価に構成することができる。

【0006】

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記シートは、シートバックをシートクッション上に折り畳み、更にシートクッションの車両側壁側をヒンジ中心として回動して車両側壁に沿って格納可能とされた格納式車両用シートであり、前記フックはシートバックに、また前記被係合部材は車両側壁にそれぞれ設けられ、前記被係合部材の係合面は、車両前後方向に移動可能とされ、この移動により前記フックの係合面に対して係合、及び係合解除されることを特徴とする。
第２発明によれば、被係合部材の係合面が、車両前後方向に移動されることにより、ロック装置のロック状態とロック解除状態とが実現される。そのため、車両側壁に設けられた被係合部材を車両後方から容易に操作することができ、操作性を良くすることができる。

【0007】

本発明の第３発明は、上記第１又は第２発明において、前記各係合面の一方は、その相対移動の方向に対して傾斜した縁部を有し、前記各係合面の他方を形成するフック又は被係合部材には、前記縁部に当接可能な当接部を備え、前記縁部は、前記当接部が前記係合面の面に沿う方向で互いに離間した２箇所となるように、第１の傾斜線に沿った第１の縁部と、第１の傾斜線に対して交差する第２の傾斜線に沿った第２の縁部とを備えることを特徴とする。
第３発明によれば、両係合面が重合して係合するとき、第１及び第２の縁部を当接部の２箇所に当接させる。その結果、一方の係合面の２つの縁部によって当接部を挟んで保持することができ、フックと被係合部材とをがたつくことなく係合させることができる。
また、２つの傾斜線に沿った縁部によって当接部を挟んで両係合面を係合させることができるため、２つの縁部が当接部から離れるときは両者は大きく離れることができ、フックと被係合部材とを係合させるときの両者の係合のための接近を低い寸法精度で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の第１実施形態である格納式車両用シートの斜視図である。

【図2】上記第１実施形態の格納式車両用シートが格納位置にある状態を示す斜視図である。

【図3】図２と同様の斜視図であり、骨格のみの状態を示す。

【図4】上記第１実施形態の格納式車両用シートが格納位置にある状態を示す斜視図であり、ロック装置によりシートが車両側壁に保持された状態を示す。

【図5】図４におけるロック装置部分の垂直断面図である。

【図6】図４におけるロック装置部分の水平断面図である。

【図7】上記第１実施形態のロック装置の被係合部材の斜視図である。

【図8】上記第１実施形態のロック装置の作動説明図である。

【図9】本発明の第２実施形態のロック装置のフックの構成説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

＜第１実施形態＞
図１〜８によって本発明の第１実施形態を説明する。第１実施形態は、車両の後列右側のシートが車両の右側壁に沿って格納される例を示している。各図において、矢印で示すＦは車両前方、Ｕは車両上方、Ｒは車両右方を、それぞれ示す。
この例において、シートは、シートバック４０をシートクッション５０上に折り畳み、更にシートクッション５０の車両側壁Ｂ側のヒンジブラケット５２を中心として回動して車両側壁Ｂ（本発明の固定側部材に相当する。）に沿って格納可能とされている。図１はシートが着座位置にある状態を示し、図２〜４はシートが格納位置にある状態を示している。図４において、実線で示すシートバック４０及びシートクッション５０の位置が格納位置であり、二点鎖線で示す格納前の位置から、矢印で示すように、実線で示す格納位置にシートバック４０及びシートクッション５０が跳ね上げ可能とされている。
シートクッション５０の底面には周知のように脚部５１が設けられており、脚部５１の端部に設けられた一対のラッチ機構が、図４で二点鎖線で示すように、車両フロアＦに設けられた一対のストライカ６０と係合することにより、シートクッション５０が車両フロアＦに固定されている。図４で実線で示すように、シートクッション５０が跳ね上げられると、脚部５１は一対のラッチ機構が設けられた側とは反対側端部をヒンジ中心として回動され、シートクッション５０の底面の凹部内に矢印で示すように格納されるように構成されている。

【0010】

シートバック４０の背面には、図１〜３に示されるように、鍔付きのピン１０が設けられている。ピン１０は、図１のように、シートが着座位置にある状態では、シートバック４０の背面の左下部に位置し、シートが格納位置にある状態では、図２、３のように、シートバック４０の背面で車両側壁Ｂに対向する位置にある。
図３、５に示されるように、ピン１０は、ピン本体１１の先端に鍔部１２を一体に備えて成り、ピン本体１１は、ブラケット１３を介してシートバックフレームを成すパイプ４１に溶接にて固定されている。このとき、ピン本体１１は、シートバック４０のクッションパッド４２及びシート表皮４３を貫通して、先端部がシート表皮４３の表面上に突出するように構成されている。
ピン１０は、本発明のフックに相当する。

【0011】

図４に示されるように、シートが格納位置にあるとき、シートバック４０の背面に設けられたピン１０が対向する車両側壁Ｂには、ピン１０とともにロック装置を成す被係合部材２０が設けられている。
被係合部材２０は、図７に示されるように、四角筒の壁面の一部がカットされた形状のレール２１と、このレール２１の筒内部に摺動自在に挿入されたスライドレバー２２とから成り、スライドレバー２２は、レール２１の筒内部に挿入される四角筒形状の本体部２２Ａと、この本体部２２Ａと一体に形成されレール２１から突出して形成された操作部２２Ｄとから成る。スライドレバー２２の本体部２２Ａのうち、レール２１のカット部に対応する部分には矢印形状の切欠部２２Ｅが形成されており、この切欠部２２Ｅの一部を形成する縁部２２Ｂ、２２Ｃは、スライドレバー２２がレール２１内で摺動して移動する方向（車両前後方向）に対して傾斜して配置されている。縁部２２Ｂが成す第１の傾斜線と縁部２２Ｃが成す第２の傾斜線とは互いに交差する関係とされている。
スライドレバー２２の本体部２２Ａの操作部２２Ｄとは反対側にはばね２３が取り付けられており、ばね２３は車両側壁Ｂとの間に張設され、スライドレバー２２を常時、車両前方へ付勢している。このため、図８（Ｂ）に示されるように、車両乗員が操作部２２Ｄを掴んで車両後方側へ引張ると、ばね２３の付勢力に抗してスライドレバー２２がレール２１内で移動して、スライドレバー２２の本体部２２Ａの切欠部２２Ｅを介して本体部２２Ａ内にピン１０の先端部を受け入れることができるようになる。その後、車両乗員が操作部２２Ｄを掴んでいた手を放すと、ばね２３の付勢力によってスライドレバー２２の本体部２２Ａは、図８（Ａ）で示されるように、レール２１内で移動して、スライドレバー２２の本体部２２Ａ内に挿入されているピン１０の先端部の第１の当接部１１Ａ及び第２の当接部１１Ｂに縁部２２Ｂ及び２２Ｃが当接することになる。
このようにピン１０の２つの当接部１１Ａ、１１Ｂに縁部２２Ｂ、２２Ｃが当接した状態では、スライドレバー２２の本体部２２Ａの内側面とピン１０の鍔部１２の裏面とが係合面となって係合し、ピン１０とスライドレバー２２とによって構成されるロック装置がロック状態とされる。これによりシートを格納位置に保持することができる。
図４〜６に示されるように、被係合部材２０はスライドレバー２２の操作部２２Ｄの先端部を除いて車両側壁Ｂ内に埋設されており、スライドレバー２２の操作部２２Ｄの先端部は車両側壁Ｂに形成された貫通孔Ｂ１を介して車室内に露出されている。また、車両側壁Ｂのピン１０に対応する位置には貫通孔Ｂ２が形成されており、この貫通孔Ｂ２を介してピン１０がスライドレバー２２の本体部２２Ａ内に進入可能とされている。

【0012】

以上のようにピン１０がシートバック４０に設けられ、ピン１０が係合する被係合部材２０が車両側壁Ｂに設けられているため、シートバック４０及びシートクッション５０を車両側壁Ｂに沿う格納位置としたとき、図４〜６、図８（Ａ）のように、ピン１０の鍔部１２を含むピン本体１１の先端がスライドレバー２２の本体部２２Ａ内に挿入され、ピン１０の鍔部１２の裏面とスライドレバー２２の本体部２２Ａの内側面とが係合される。このとき、図８（Ｂ）のように、スライドレバー２２の操作部２２Ｄを引張り操作しないとピン本体１１の先端がスライドレバー２２の本体部２２Ａ内に進入することができないため、シートを格納位置へ移動しながらスライドレバー２２の操作部２２Ｄを引張り操作することになる。ピン本体１１の先端がスライドレバー２２の本体部２２Ａ内に挿入された後は、スライドレバー２２の操作部２２Ｄの引張り操作を解除することにより、ばね２３の付勢力によりスライドレバー２２は、上述のようにピン１０の鍔部１２の裏面とスライドレバー２２の本体部２２Ａの内側面とが係合された状態となる。

【0013】

この状態では、スライドレバー２２の本体部２２Ａ内に挿入されているピン１０の先端部の第１の当接部１１Ａ及び第２の当接部１１Ｂに、スライドレバー２２の本体部２２Ａの縁部２２Ｂ及び２２Ｃがばね２３の付勢力を受けて当接している。このため、ピン本体１１の先端は縁部２２Ｂと縁部２２Ｃとによって挟まれて保持されることになり、ピン１０を被係合部材のスライドレバー２２に対してがたつくことなく係合させることができる。
この場合、縁部２２Ｂ、２２Ｃは、スライドレバー２２がレール２１内で摺動して移動する方向に対して傾斜して配置され、しかも縁部２２Ｂが成す第１の傾斜線と縁部２２Ｃが成す第２の傾斜線とは互いに交差する関係とされているため、縁部２２Ｂと縁部２２Ｃとが互いに離間した側では大きなスペースを確保することができ、シートバック４０側のピン本体１１の先端を車両側壁Ｂ側のスライドレバー２２の本体部２２Ａ内に進入させるための両者の位置合せの寸法精度を低くすることができる。

【0014】

以上のとおり、第１実施形態によれば、ピン１０の鍔部１２をスライドレバー２２の本体部２２Ａ内に進入させるに際して、操作部２２Ｄを引張り操作して、その後は操作部２２Ｄの操作を解除すれば、ピン１０の鍔部１２の裏面に対してスライドレバー２２の本体部２２Ａの内側面を重合して係合させて、ロック装置をロック状態とすることができる。一方、ロック装置をロック解除状態とする際は、ばね２３の付勢力に抗してスライドレバー２２の操作部２２Ｄを引張り操作すれば良い。このようにロック装置をロック状態とするときも、ロック装置をロック解除状態とするときも、スライドレバー２２の操作部２２Ｄを引張り操作するのみで済み、操作を簡略化することができる。また、車両側壁Ｂに設けられた被係合部材２０のスライドレバー２２を車両後方から容易に操作することができ、操作性を良くすることができる。
しかも、ピン１０の鍔部１２の裏面に対してスライドレバー２２の本体部２２Ａの内側面を重合させるか否かにより、ロック装置のロック状態とロック解除状態とが切り換えられ、この切換をスライドレバー２２を車両前後方向に移動させる簡単な構成で実現できる。そのため、ロック装置の構成を簡単にして安価に構成することができる。

【0015】

＜第２実施形態＞
図９によって本発明の第２実施形態を説明する。第２実施形態が上述の第１実施形態に対して特徴とする点は、ピン１０をシートバック４０の背面上に突出した状態と突出しない状態とに移動可能とし、シートバック４０がシートクッション５０上に折り畳まれた状態にあるときにピン１０が突出状態とされ、シートバック４０が乗員着座位置にあるときに非突出状態とされるように構成された点にある。第２実施形態において、その他の点は、第１実施形態と同一であり、同一部分は図示を省略し、図示されている部分でも同一部分には同一符号を付して再度の説明は省略する。

【0016】

図９において、ピン１０は、上記第１実施形態の場合と同様にシートバック４０の背面に設けられているが、ピン１０のピン本体１４は、パイプ４１に結合されたブラケット４４を貫通して配置されている。ピン本体１４のシートバック４０内側端は、係合片１５に結合され、係合片１５は、一端がシートバック４０のシートフレーム（不図示）に結合されたばね１８の他端に結合されている。そのため、ピン本体１４は、ばね１８によりシートバック４０の背面から突出するように付勢されている。このときのピン本体１４の突出量は、ピン本体１４の中間部がブラケット４４に係合することにより規制されている。
係合片１５は連結ピン１６を介してリンク１７の一端に連結されている。リンク１７は、その重心部付近の支持点１７Ａを中心としてシートバック４０のシートフレーム（不図示）に対して揺動自在にされており、リンク１７の他端は、アウタケース４６内で摺動自在とされたインナケーブル４７の一端に連結されている。一方、インナケーブル４７の他端は、シートクッション５０のシートバック４０との連結部付近に設けられたリンク４８の一端に連結されている。リンク４８は、シートクッション５０に対して揺動自在とされており、シートバック４０のシートクッション５０に対する動きを受けて揺動されるように、シートバック４０の下端部がリンク４８の他端に結合されている。

【0017】

図９の状態は、シートバック４０がシートクッション５０上に重なるように折り畳まれた状態を示している。このとき、インナケーブル４７はリンク４８によってアウタケース４６内に押し込まれ、リンク１７を揺動させ、連結ピン１６及び係合片１５を介して、ピン本体１４を、シートバック４０の背面から突出させている。
図９の状態からシートバック４０を二点鎖線で示すようにシートクッション５０から引き起こすと、シートバック４０の動きに伴って揺動されるリンク４８によって、インナケーブル４７がアウタケース４６内から引き出され、インナケーブル４７はリンク１７を揺動させ、連結ピン１６及び係合片１５を介して、ピン本体１４を、シートバック４０の背面から突出しない状態へ移動させる。
以上のように、第２実施形態によれば、シートバック４０がシートクッション５０上に折り畳まれた状態にあるときにピン本体１４が突出状態とされて、上記第１実施形態において説明したのと同様に、ピン本体１４をロック装置として機能させることができる。一方、シートバック４０が乗員着座位置にあるときにピン本体１４は非突出状態とされ、ピン本体１４が邪魔にならないようにすることができる。

【0018】

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．フックは各実施形態における鍔付きピンに限定されず、鉤型のフックでも良い。
２．フックと被係合部材の相対移動は、シートが動くことによりフックが動くようにしても良い。
３．フックと被係合部材の相対移動の方向は、車両前後方向に限定されず、車両上下方向でも、それらの方向の中間の斜め方向でも良い。
４．被係合部材のスライドレバーを付勢するばねはなくても良い。
５．被係合部材のスライドレバーの縁部が成す第１及び第２の傾斜線は、直線に限定されず、曲線によって形成されても良い。
６．上記実施形態では、シートバックにフックを設け、車両側壁に被係合部材を設ける場合について説明したが、車両側壁にフックを設け、シートバックに被係合部材を設けても良い。
７．上記実施形態では、シートが車両側壁に沿って格納されるものについて説明したが、シートバックがシートクッション上に折り畳まれ、更にシートクッションの前側端部をヒンジ中心として回動して格納される所謂タンブルシートに適用しても良い。

【符号の説明】

【0019】

１０ ピン（フック）（ロック装置）
１１、１４ ピン本体
１１Ａ、１１Ｂ 当接部
１２ 鍔部
１３ ブラケット
１５ 係合片
１６ 連結ピン
１７ リンク
１７Ａ 支持点
１８ ばね
２０ 被係合部材（ロック装置）
２１ レール
２２ スライドレバー
２２Ａ 本体部
２２Ｂ 第１の縁部（第１の傾斜線）
２２Ｃ 第２の縁部（第２の傾斜線）
２２Ｄ 操作部
２２Ｅ 切欠部
２３ ばね
４０ シートバック
４１ パイプ
４２ クッションパッド
４３ シート表皮
４４、４５ ブラケット
４６ アウタケース
４７ インナケーブル
４８ リンク
５０ シートクッション
５１ 脚部
５２ ヒンジブラケット
６０ ストライカ
Ｂ 車両側壁（固定側部材）
Ｂ１、Ｂ２ 貫通孔
Ｆ 車両フロア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】