特許 5917457 エンジン発電機用ＤＰＦシステム

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5917457

(24)【登録日】2016年4月15日

(45)【発行日】2016年5月18日

(54)【発明の名称】エンジン発電機用ＤＰＦシステム

(51)【国際特許分類】

   F01N 3/023 20060101AFI20160428BHJP

   F01N 3/033 20060101ALI20160428BHJP

【ＦＩ】

   F01N3/023 A

   F01N3/033 Z

【請求項の数】5

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-159627(P2013-159627)

(22)【出願日】2013年7月31日

(65)【公開番号】特開2015-31178(P2015-31178A)

(43)【公開日】2015年2月16日

【審査請求日】2015年2月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000109819

【氏名又は名称】デンヨー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100117787

【弁理士】

【氏名又は名称】勝沼 宏仁

(74)【代理人】

【識別番号】100082991

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 泰和

(74)【代理人】

【識別番号】100103263

【弁理士】

【氏名又は名称】川崎 康

(74)【代理人】

【識別番号】100107582

【弁理士】

【氏名又は名称】関根 毅

(74)【代理人】

【識別番号】100077609

【弁理士】

【氏名又は名称】玉真 正美

(72)【発明者】

【氏名】松 尾 清 二

(72)【発明者】

【氏名】小 林 泰 浩

(72)【発明者】

【氏名】松 田 真 次

(72)【発明者】

【氏名】藤 田 忠 宏

【審査官】 今関 雅子

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１３２８３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−１９５０２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１１２３３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１４９３６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２４７１３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２７４８４４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｎ ３／０２−３／３８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

発電機を駆動するエンジンにおける、燃料燃焼で生じる微粒子を排気ガスから除去するためのＤＰＦに付着した微粒子の量を検出する微粒子量計測手段、および前記エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度計測手段をそなえ、前記微粒子の量が所定値を超えたら、前記排気ガス温度を上昇させて前記微粒子を燃焼させることにより前記ＤＰＦの再生処理を行う発電機用エンジンのＤＰＦ再生システムであって、
前記発電機に接続されるダミー負荷と、
前記微粒子量計測手段および前記排気ガス温度計測手段の検出信号に基づき、前記エンジンおよび前記ダミー負荷を、協働して制御するエンジン制御ユニットおよびエンジン制御付加ユニットを含んだ制御手段とをそなえ、
前記制御手段は、前記微粒子の量が所定値を超えたとき、前記排気ガス温度が自動再生基準温度に達していれば直ちに自動再生運転を行い、達していなければ前記発電機に前記ダミー負荷を接続して前記排気ガス温度を上昇させた後に自動再生運転を行うべく前記エンジンを運転するようにしたＤＰＦ再生システムにおいて、
前記制御手段は、ダミー負荷を接続してから前記排気ガス温度が前記自動再生基準温度まで上昇するのに必要な時間が設定される第１のタイマをそなえており、
前記排気ガス温度が自動再生基準温度以上であるか否かを判定し、
前記自動再生基準温度以上であれば直ちに自動再生運転を行い、以上でなければ前記ダミー負荷を接続し、
前記第１のタイマに設定された時間の経過後に、前記排気ガス温度が自動再生基準温度以上であるか否かを判定し、
前記排気ガス温度が前記自動再生基準温度以上であれば自動再生運転を行い、以上でなければ前記ダミー負荷を遮断して、前記微粒子の量が手動再生基準以上か否かを判定し、
前記微粒子の量が手動再生基準以上であれば手動再生要求を発し、以上でなければ前記エンジンを通常運転するようにしたことを特徴とする発電機用エンジンのＤＰＦ再生システム。

【請求項2】

請求項１記載の発電機用エンジンのＤＰＦ再生システムにおいて、
前記制御手段は、
前記ダミー負荷を遮断するために設定された時間が経過すると出力を生じる第２のタイマをそなえており、
前記発電機の負荷の大きさを検出して前記発電機の負荷の大きさが基準以上か否かを判定し、
前記第１のタイマの保留時間中に発電機の負荷が基準未満でも急激に増加したときは前記ダミー負荷を直ちに遮断し、
前記発電機の負荷が基準以上でも増加が急激でないときは前記ダミー負荷を前記第２のタイマの設定時間が経過した後に遮断するようにしたうえ、前記第２のタイマの保留時間中に前記発電機の負荷が基準以下に減少した場合には前記ダミー負荷を遮断せず前記ダミー負荷の投入直後の段階に戻るようにしたことを特徴とする発電機用エンジンのＤＰＦ再生システム。

【請求項3】

請求項１記載の発電機用エンジンのＤＰＦ再生システムにおいて、
前記制御手段は、前記発電機の負荷の大きさを検出し、前記発電機の負荷の大きさが基準以上か否かを判定し、
自動再生運転を行っていて前記ダミー負荷が接続されている場合、
前記発電機の負荷の大きさが基準以上になったとき、又は基準以上でなくても急激に増加したときには前記ダミー負荷を遮断し、
自動再生運転を行っていて前記ダミー負荷が接続されていない場合、
前記発電機の負荷の大きさが基準以上でなくなったときには前記ダミー負荷を接続して、前記微粒子の量を判定し、自動再生終了基準を満たす場合は自動再生運転を終了し、満たさない場合は前記温度計測手段により検出された排気ガス温度を測定し、
前記排気ガス温度が自動再生基準温度以上であれば自動再生運転を継続して行い、前記排気ガス温度が自動再生基準温度以上でなければ自動再生運転を一旦中止し、
前記ダミー負荷が接続されているか否かを判定して、接続されていれば前記ダミー負荷を遮断して前記微粒子の量が手動再生基準以上か否かの判定に進み、
接続されていなければ前記ダミー負荷を接続し、自動再生運転の準備を再開するようにしたことを特徴とする発電機用エンジンのＤＰＦ再生システム。

【請求項4】

請求項１記載の発電機用エンジンのＤＰＦ再生システムにおいて、
前記制御手段は、自動再生運転の終了後に、前記ダミー負荷が接続されているか否かを判定して、接続されていれば前記ダミー負荷を遮断するようにしたことを特徴とする発電機用エンジンのＤＰＦ再生システム。

【請求項5】

請求項１記載の発電機用エンジンのＤＰＦ再生システムにおいて、
前記ダミー負荷は、前記発電機の出力電圧の高低に応じて切り換え接続するようにしたことを特徴とする発電機用エンジンのＤＰＦ再生システム。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、エンジン発電機の排気ガス処理用フィルタに係り、とくに発電機用ディーゼルエンジンの運転で発生し捕集用フィルタ（ＤＰＦ：ディーゼル パティキュレート フィルタ）に溜まる微粒子（ＰＭ）を除去してＤＰＦを再生するシステムに関する。

【背景技術】

【0002】

ディーゼルエンジンは、特性上、燃料の燃焼によりＮＯｘとともに微粒子を発生する。この微粒子の大気排出を防止するため、ＤＰＦを装備し排気ガス中の微粒子（ＰＭ）を捕集するようにする事例が増えており、エンジン駆動発電機でも然りである。

【0003】

ＤＰＦを装備したエンジン駆動発電機は、図５に示すように、発電機ＧがディーゼルエンジンＥで駆動され、出力端子ＯＵＴから負荷(図示せず)に給電し、ディーゼルエンジンＥの排気ガスはＤＰＦを通って大気中に排出される。

【0004】

ただし、ＤＰＦはＰＭ捕集量に限度があるため、ある程度微粒子が溜まると何らかの方法で燃焼させる等して除去し、ＤＰＦを再生させる必要がある。そのために、微粒子量および排気ガス温度を計測してエンジンＥを制御することにより微粒子を燃焼することが行われている。

【0005】

すなわち、ＤＰＦに設けた微粒子量計測手段ＰＭＤにより微粒子量を計測するとともに、同じく温度検出手段ＴＤにより排気ガス温度を計測し、これら計測手段の計測結果に基づいてエンジン制御ユニットＥＣＵがエンジンＥとの信号授受によりエンジンＥの制御を行い、適時に微粒子を燃焼させてＤＰＦの再生を行うこととしている。

【0006】

また、ＤＰＦを再生する他の方法としては、ＤＰＦに電気ヒータを組み込んで微粒子を燃焼させるものがある（特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００９-２１６０７５号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

上記目的達成のため、本発明では、
発電機を駆動するエンジンにおける、燃料燃焼で生じる微粒子を排気ガスから除去するためのＤＰＦに付着した微粒子の量を検出する微粒子量計測手段、および前記エンジンの排気ガス温度を検出する排気ガス温度計測手段をそなえ、前記微粒子の量が所定値を超えたら、前記排気ガス温度を上昇させて前記微粒子を燃焼させることにより前記ＤＰＦの再生処理を行う発電機用エンジンのＤＰＦ再生システムであって、
前記発電機に接続されるダミー負荷と、
前記微粒子量計測手段および前記排気ガス温度計測手段の検出信号に基づき、前記エンジンおよび前記ダミー負荷を、協働して制御するエンジン制御ユニットおよびエンジン制御付加ユニットを含んだ制御手段とをそなえ、
前記制御手段は、前記微粒子の量が所定値を超えたとき、前記排気ガス温度が自動再生基準温度に達していれば直ちに自動再生運転を行い、達していなければ前記発電機に前記ダミー負荷を接続して前記排気ガス温度を上昇させた後に自動再生運転を行うべく前記エンジンを運転するようにしたＤＰＦ再生システムにおいて、
前記制御手段は、ダミー負荷を接続してから前記排気ガス温度が前記自動再生基準温度まで上昇するのに必要な時間が設定される第１のタイマをそなえており、
前記排気ガス温度が自動再生基準温度以上であるか否かを判定し、
前記自動再生基準温度以上であれば直ちに自動再生運転を行い、
以上でなければ前記ダミー負荷を接続し、
前記第１のタイマに設定された時間の経過後に、前記排気ガス温度が自動再生基準温度以上であるか否かを判定し、
前記排気ガス温度が前記自動再生基準温度以上であれば自動再生運転を行い、以上でなければ前記ダミー負荷を遮断して、前記微粒子の量が手動再生基準以上か否かを判定し、
前記微粒子の量が手動再生基準以上であれば手動再生要求を発し、以上でなければ前記エンジンを通常運転するようにしたことを特徴とする発電機用エンジンのＤＰＦ再生システム、
を提供するものである。

【0009】

ＤＰＦ再生、つまり微粒子を燃焼させるためには、排気ガス温度が一定以上の高温であることが必要となるが、ここで考慮すべきは、急に大きな始動電流が流れる電動機始動などに対応できるように、エンジン発電機は負荷の定格入力電力の３倍程度の容量のものを設置するのが通例である点である。

【0010】

そのため、定常時にはエンジンは軽負荷運転となり、排気ガス温度は低い状態が続く。そして、エンジンの負荷が発電機であるため定速運転することになり、自動車のように排気ガス温度を上昇させるために昇速する手法は採れない。

【0011】

したがって、エンジン発電機におけるＤＰＦ再生は、特許文献１に示すようなヒータを用いて微粒子を燃焼させる手法を採ることもある。

【0012】

しかしながら、微粒子を燃焼させるためにヒータを設ける手法は、燃費効率的観点からは必ずしも満足できるものではなく、またヒータを組み込んだ特殊なＤＰＦとなるのも好ましくない。これを避けて汎用（例えば自動車用）のＤＰＦを利用したいところであるが、エンジン発電機に採用するには、前述したように適当ではない。

【0013】

本発明は上述の点を考慮してなされたもので、電力供給を停止することなく微粒子の蓄積を防止しかつ燃費効率よくＤＰＦ再生を行い得るエンジン発電機用ＤＰＦシステムを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0014】

上記目的達成のため、本発明では、
エンジンの燃料燃焼で生じる微粒子を除去するために設けられるフィルタ（ＤＰＦ）に付着した微粒子の量が所定値を超えたら、前記エンジンの排気ガス温度を上昇させて前記微粒子を燃焼させることにより前記ＤＰＦの再生処理を行うエンジン発電機用ＤＰＦシステムにおいて、
所要時に前記エンジン発電機に接続されるダミー負荷と、
前記微粒子量が所定値を超えたとき、前記排気ガス温度が自動再生基準温度に達していれば自動再生動作を行い、達していなければ前記発電機に前記ダミー負荷を接続して排気ガス温度を昇温させるように前記エンジンを自動再生準備運転する制御手段と
をそなえたことを特徴とするエンジン発電機用ＤＰＦシステム、
を提供するものである。

【発明の効果】

【0015】

本発明は上述のように、エンジンに微粒子量が増えたとき排気ガス温度に基づき発電機にダミー負荷を接続し排気ガス温度を高めて微粒子を燃焼させＤＰＦを再生することとしたため、微粒子を過度に蓄積することがなく、しかも燃費効率の良好なエンジン発電機用ＤＰＦシステムを提供することができる。この結果、電力供給を止めてＤＰＦを再生させるような事態を招くことなく、エンジン発電機を運転することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明に係るエンジン発電機用ＤＰＦシステムの構成を示すブロック図。

【図2】エンジン発電機に装着されるＤＰＦの構成を示す説明図。

【図3】エンジン発電機におけるＤＰＦ再生のための基本的制御動作を示すフローチャート。

【図4】本発明の一実施例におけるＤＰＦ再生制御動作を示すフローチャート。

【図5】従来のエンジン発電機におけるＤＰＦシステムの構成を示すブロック図。

【発明を実施するための最良の形態】

【0017】

以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

【実施例1】

【0018】

図1は、本発明の一実施例の構成を示すブロック図である。この図１に示すように、発電機Ｇの出力側にダミー負荷Ｌ、ならびにその投入および解除を行う接触器ＭＣを設け、接触器ＭＣのオン、オフによって所要時に発電機Ｇに抵抗器等のダミー負荷Ｌを接続してエンジンＥの出力を増すように運転させる。

【0019】

接触器ＭＣは、微粒子量計測手段ＰＭＤおよび温度計測手段ＴＤの計測結果に基づき、エンジン制御ユニットＥＣＵにＣＡＮ（Controller Area Network）を介して接続されたエンジン制御付加ユニットＧ−ＥＣＵにより制御される。すなわち、エンジン制御ユニットＥＣＵによるエンジン制御に合わせて、エンジン制御付加ユニットＧ−ＥＣＵが接触器ＭＣをオン、オフしてダミー負荷Ｌの投入、遮断を制御する。

【0020】

すなわち、所要時に、発電機Ｇにダミー負荷Ｌを接続しエンジンＥの出力を増して排気ガス温度を上昇させ、ＤＰＦ内の微粒子を燃焼させて除去し、ＤＰＦを再生するようにしている。

【0021】

ここで、エンジン制御ユニットＥＣＵは、例えば自動車用ディーゼルエンジンＥに付属する制御装置であり、エンジン制御付加ユニットＧ−ＥＣＵは、エンジンＥの運転に合わせてダミー負荷の投入、遮断を行うために接触器ＭＣを制御する目的で付加した制御装置である。

【0022】

図２は、ＤＰＦの構造を示したもので、広義のＤＰＦは、酸化触媒ＤＯＣと狭義のＤＰＦであるＤＰＦ本体とにより構成され、ＤＯＣおよびＤＰＦ本体が一体的に作動して排気ガスＩＮを処理し排気ガスＯＵＴを生成する。そして、微粒子量計測手段ＰＭＤは、例えばＤＰＦの入、出力間の圧力差によって微粒子量の多少を検出する。

【0023】

図３は、図５に示すエンジン発電機におけるＤＰＦ再生制御の基本的動作、すなわち本発明の前提となる動作を示すフローチャートである。まずこの図３に基づき、ＤＰＦシステムを装備したエンジン発電機の通常運転およびＤＰＦ再生運転を説明する。

【0024】

「ＤＰＦシステムを装備したエンジン発電機の通常運転およびＤＰＦ再生運転」
まず操作員が、エンジンＥを始動して（Ｓ１）、定格回転にさせ（Ｓ２）、負荷を投入（Ｓ３）するまで、を手動操作で行う。これにより、エンジン発電機は通常運転となる（Ｓ４）。

【0025】

エンジンＥの運転に伴い、排気ガス中に微粒子が発生し、ＤＰＦに微粒子が溜まっていく（Ｓ５）。このとき、エンジンＥの排気ガス温度がＤＰＦ再生可能温度、つまり微粒子が燃焼する温度以上であれば（Ｓ６）、ＤＰＦ内の微粒子は自然に燃焼する（Ｓ７）。つまり、エンジンＥは通常運転を続けながらＤＰＦの自然再生が行われる。

【0026】

一方、排気ガス温度がＤＰＦ再生可能温度未満であると、ステップＳ８に移行してＰＭ量が自動再生基準量以上か否かの判断がされる。ＰＭ量が基準量未満であれば、ステップＳ４に戻ってエンジンＥは通常運転を続ける。

【0027】

ステップＳ８でＰＭ量が基準量以上溜まった状態、すなわちＤＰＦを再生させるべき状態になっていると判断されると、ステップＳ９に移行し、排気ガス温度が自動再生基準温度以上であれば、自動再生を開始する（Ｓ１０）。

【0028】

ここで、自動再生基準温度とは、
自動再生基準温度＝再生可能温度―通常運転と同等に使用できる範囲内でエンジンを制御して上昇できる温度
を指す。

【0029】

自動再生運転は、エンジンＥに設けられた微粒子量計測手段ＰＭＤの計測する微粒子量（ＰＭ量）、同じく温度計測手段ＴＤの計測する排気ガス温度に基づいて、発電機Ｇが通常運転と同様に使用できる範囲でエンジンＥがエンジン制御ユニットＥＣＵによって制御される。

【0030】

そして、ステップＳ１１に移行しエンジンＥを制御してＤＰＦ内の微粒子を燃焼させる（自動再生）。エンジン制御とは、ポスト噴射（ピストン排気時の燃料噴射）、吸気制限等であり、自動再生においては発電機が通常運転と同等に使用できる範囲内でエンジンＥを制御する。

【0031】

自動再生は、ＰＭ量が自動再生終了基準量に低下するまで、排気ガス温度が自動再生基準温度以上であるか否かを確認しながら続けられる（Ｓ１１→Ｓ１２→Ｓ１３→Ｓ１１→…）。自動再生によりＰＭ量が減少して自動再生終了基準量を下回ると、自動再生を終了してエンジンＥは通常運転に戻る（Ｓ１５→Ｓ４）。

【0032】

一方、自動再生動作中に、負荷が減少して排気ガス温度が自動再生基準温度未満に低下することがある。このとき、つまりＰＭ量が自動再生終了基準まで減少していないのに排気ガス温度が自動再生基準温度未満に低下したとき（Ｓ１３）は、自動再生を中止（Ｓ１４）した上で、ステップＳ１６に移行し、ＰＭ量が手動再生を行う基準量以上か否かの判断がされる。

【0033】

そして、ＰＭ量が手動再生を行う基準量未満であれば、ステップＳ４に戻ってエンジンＥの通常運転を行うが、ＰＭ量が手動再生基準以上であるとステップＳ１７に移行し、手動再生要求を発する。手動再生要求が発せられると、ステップＳ１８に移行し、操作員の判断および必要な手動操作が行われる。

【0034】

手動再生は、エンジン制御で行うことのできる最後のＤＰＦ再生であって、ＰＭ量の手動再生基準はＤＰＦを安全に再生できる限界量に近く、再生には自動再生時におけるエンジン制御の範囲を超えた領域にまで拡大して出力や回転速度等を調整、制御しなくてはならない。

【0035】

そのため、発電機の通常運転ができなくなるので送電を止める必要がある。しかし、突然の停電は危険でもあり、負荷の使用状況や作業の進捗状況等を考慮して給電を停止させるために操作員の判断、手動操作を介入させている。そこで、この段階の再生を「手動再生」と呼ぶが、再生動作そのものはエンジン制御装置ＥＣＵにより自動的に行われる。

【0036】

まず、ステップＳ１８において、手動再生要求に応じるか否かの判断が操作員によってなされ、応じる場合は手動でステップＳ１９に移行し、発電機Ｇは負荷が遮断された状態、エンジンＥはアイドリング状態とされる。そして、操作員が手動再生ボタン（スイッチ）を押す（Ｓ２０）。

【0037】

これにより、手動再生動作が開始され（Ｓ２１）、エンジンＥが微粒子を燃やすように制御される（Ｓ２２）。これが、ＰＭ量が手動再生終了基準量に低下するまで行われ（Ｓ２３）、手動再生終了基準量に達したところで終了し（Ｓ２４）、ステップＳ２に戻る。

【0038】

他方、ステップＳ１８で手動再生要求に応じないと操作員が決定したとき、または手動再生要求を操作員が見落としたときは、ステップＳ２５に移行してエンジン制御ユニットＥＣＵによりＰＭ量が非常停止基準量以上か否かが判断される。そして、非常停止基準量未満であればステップＳ４に移行してエンジンＥが通常運転され、非常停止基準量に達していれば、微粒子が異常燃焼して事故となる恐れがあるため、エンジンＥを非常停止させる（Ｓ２６）。

【0039】

「本発明のＤＰＦシステムによる自動再生運転」
図４は、図３におけるステップＳ８とＳ１７との間に、Ｓ９ないしＳ１６に替わって挿入されるべき本発明システムの再生動作を、アクティビティ図的な表現を交えて示したフローチャートである。

【0040】

このフローチャートでは、ステップＳ１０１ないしＳ１２５により動作内容を示しており、このステップ順序にしたがって説明する。

【0041】

まず図３のフローチャートにおけるステップＳ８で、ＰＭ量が自動再生基準量以上であるとき、ステップＳ１０１に移行する。ステップＳ１０１では、排気ガス温度が自動再生基準温度以上か否かが判断され、基準温度以上であるとステップＳ１０８に移行して自動再生動作を開始し、基準温度未満であるとステップＳ１０２に移行してダミー負荷Ｌが投入される。

【0042】

ダミー負荷Ｌが投入されると、エンジンＥの制御ユニットＥＣＵは、燃料噴射量を増やして定速運転を維持するように、エンジンＥを制御する。その結果、排気ガス温度は上昇するが、ガスの温度上昇に時間遅れがあって制御機器の動作結果が時間遅れを伴って現れるから、ステップＳ１０３によりタイマ（保留時間１）を用いて時間的対応を行う。

【0043】

すなわち保留時間１を経過したとき、排気ガス温度が、自動再生基準温度以上か否かが判断され（Ｓ１０７）、自動再生基準温度以上と判断されれば、ステップＳ１０８に移行してステップＳ１０９以降の自動再生動作を開始する。

【0044】

一方、自動再生基準温度未満であれば、ステップＳ１２４に移行しダミー負荷Ｌを遮断して、ステップＳ１２５でＰＭ量が手動再生基準量以上か否かを判断し、手動再生基準量未満であればステップＳ４に戻ってエンジンＥの通常運転を行い、ＰＭ量が手動再生基準量以上であればステップＳ１７に移行して手動再生要求を発することとなる。

【0045】

動作説明を、再びステップＳ１０３に戻す。ステップ１０３におけるタイマの設定時間中に負荷が急増すると（Ｓ１０４ａ）、直ちにステップＳ１０５に移行してダミー負荷Ｌが遮断され、ステップＳ１０１に戻る。ここで、負荷が急増するとダミー負荷Ｌを遮断するのは、負荷急増を電動機始動などがあったものとして、エンジン発電機の給電能力のすべてを負荷に供給するためであって、後述する自動再生動作中においても同様である。

【0046】

また、タイマの設定時間中に負荷が基準値以上になると（Ｓ１０４ｂ）、ステップＳ１０６に移行しもう一つのタイマ（保留時間２）を用いてダミー負荷Ｌの遮断を行い（Ｓ１０５）、ステップＳ１０１に戻る。また、もう一つのタイマの設定時間中に負荷が基準値未満になれば、ダミー負荷Ｌを投入したままステップＳ１０３に戻る。

【0047】

「本発明の自動再生動作中のダミー負荷制御」
前述のようにステップＳ１０８で自動再生動作を開始すると、ステップＳ１０９でエンジンＥの制御を行うことによって微粒子を燃焼（自動再生）させ、ステップＳ１１０に移行する。

【0048】

ステップＳ１１０では、その時点でダミー負荷Ｌが投入されているか否かが判断され、投入されていれば負荷が急増するとき（Ｓ１１１）あるいは負荷が基準値以上であるとき（Ｓ１１３）、ステップＳ１１２でダミー負荷Ｌの遮断が行われる。

【0049】

また、ステップＳ１１３で負荷が基準値未満であれば、ステップＳ１１４に移行してＰＭ量が自動再生終了基準量に達しているか否かが判断され、自動再生終了基準量に達しているときは自動再生を終了し（Ｓ１１８）、一方、ＰＭ量が自動再生終了基準量未満であればステップ１２１に移行する。ステップ１２１では、排気ガス温度が自動再生基準温度以上であるか否かにつき判断され、移動再生基準温度以上であればステップＳ１０９に戻って自動再生動作を継続する。

【0050】

そして、ステップＳ１１０でダミー負荷Ｌが投入されていなければ、負荷が急増するとき（Ｓ１１５）あるいは負荷が基準値以上であるとき（Ｓ１１６）は、ステップＳ１１４に移行し、また負荷が基準値未満であればダミー負荷Ｌを投入した（Ｓ１１７）上で、ステップＳ１１４に移行してＰＭ量が自動再生終了基準を満たすか否かが判断される。

【0051】

ステップＳ１１４でＰＭ量が自動再生終了基準量に達しているとステップＳ１１８に移行して自動再生が終了し、次いでステップＳ１１９に移行してダミー負荷Ｌが投入されているか否かを見る。投入されていればステップＳ１２０に移行してダミー負荷Ｌを遮断し、ダミー負荷Ｌが投入されていなければステップＳ４に戻ってエンジン発電機が通常運転される。

【0052】

他方、ステップＳ１１４での判断でＰＭ量が自動再生終了基準を満たしていない場合、ステップＳ１２１で排気ガス温度が自動再生基準温度以上か否かが判断される。そして、自動再生基準温度未満であると、自動再生を一旦中止して（Ｓ１２２）、ステップＳ１２３に移行しダミー負荷Ｌが投入されているか否かが判断され、投入されていなければ投入し（Ｓ１０２）、投入されていれば（最早自動再生は効果なしとして）ダミー負荷Ｌを遮断し（Ｓ１２４）、ステップＳ１２５を経てステップＳ１７に移行し、手動再生要求を発する。

【0053】

ステップＳ１２１で排気ガス温度が自動再生基準温度以上であると、ステップＳ１０９に移行して自動再生が継続して行われ、ステップＳ１１０以降の動作に繋がっていく。

【0054】

ここにおいて、本発明では、技術的前提として、ダミー負荷Ｌを投入して（Ｓ１０２）エンジンＥの負荷を増しても排気ガス温度が上昇せずに自動再生基準未満であるという事態は、基本的に生じないこととしている。生じるとすれば、外気温が想定外まで極度に低下したとか、機器要素が故障した等の、極めて異常な状況下のことである。

【実施例2】

【0055】

上記実施例１では、発電機の出力電圧が固定のものとして説明したが、市場にある発電機の多くは、三相４００Ｖ級／三相２００Ｖ級の切換可能なものが多いことを考慮すると、ダミー負荷Ｌを電圧切換に対応して切換え可能としておくことが望ましい。

【0056】

それには、例えばダミー負荷Ｌの入力部に電圧検出リレーを設け、発電機電圧に応じてダミー負荷Ｌの自動切換を行うとよい。ダミー負荷Ｌは、抵抗を直列／並列またはスター／デルタに接続替えできるように接続しておき、発電機出力電圧が高いときは前者、低いときは後者に切換を行えばよい。

【符号の説明】

【0057】

Ｅ エンジン、Ｇ 発電機、ＤＰＦ ディーゼルパティキュレートフィルタ、
ＤＯＣ 酸化触媒、ＴＤ 温度計測手段、ＰＭＤ 微粒子量計測手段、
ＥＣＵ エンジン制御ユニット、Ｇ−ＥＣＵ エンジン制御付加ユニット、
ＭＣ 接触器、Ｌ ダミー負荷。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】