特許 5921281 車両のヘッドレスト取付け構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5921281

(24)【登録日】2016年4月22日

(45)【発行日】2016年5月24日

(54)【発明の名称】車両のヘッドレスト取付け構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/48 20060101AFI20160510BHJP

   B60N 2/427 20060101ALI20160510BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/48

   B60N2/427

【請求項の数】1

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2012-71818(P2012-71818)

(22)【出願日】2012年3月27日

(65)【公開番号】特開2013-203136(P2013-203136A)

(43)【公開日】2013年10月7日

【審査請求日】2015年3月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087619

【弁理士】

【氏名又は名称】下市 努

(72)【発明者】

【氏名】坂本 祐朗

(72)【発明者】

【氏名】田岡 義文

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０５−２０１２７８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／４８

Ｂ６０Ｎ ２／４２７

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室の後壁を構成するキャブバックパネルにヘッドレストを取り付ける車両のヘッドレスト取付け構造において、
前記ヘッドレストの少なくとも上部裏面に、取付けブラケットを、車両前後方向に回動可能に、かつヘッドレスト取付け状態では該ヘッドレストの裏面に位置するように支持し、
前記取付けブラケットは、前記ヘッドレスト取付け状態で、前記回動可能に支持された基部から後斜め下方に延びる左，右一対の脚部と、該各脚部からキャブバックパネルに沿うように屈曲した取付け部とを有し、
前記ヘッドレストの裏面には、前記脚部を挟み込むことにより取付けブラケットの回動角度を規制するストッパが設けられ、該ストッパは、前記ヘッドレストに所定値以上の荷重が後方に作用したとき前記脚部により押し拡げられる
ことを特徴とする車両のヘッドレスト取付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室の後壁を構成するキャブバックパネルにヘッドレストを取り付ける車両のヘッドレスト取付け構造に関する。

【背景技術】

【0002】

小型トラックのような車室が狭い車両では、ヘッドレストをキャブバックパネルに固定的に取り付ける場合がある（例えば特許文献１参照）。この従来構造では、ヘッドレストの裏面に固定された取付ステーの下端部をロアメンバの差込み孔に引っ掛けるとともに、上端部をボルトによりアッパメンバに締め付け固定している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平５−２０１２７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記従来のヘッドレスト取付け構造では、取付けステーの上端部を固定する
ボルトが車室内に露出しているので見栄えが悪いと言う問題がある。また後面衝突時に乗員の頭部に作用する荷重を軽減する構造が要請されるが、ヘッドレスト内にエアバッグや高反発材を付加したり、取付け部に弾性材を設定したり、座屈構造を採用すると、コスト，重量が増加し、生産性が悪化する。

【0005】

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、見栄えの悪化を回避でき、重量，コストの増加や生産性の悪化を来すことなく、後面衝突時の乗員の頭部への荷重を低減できる車両のヘッドレスト取付け構造を提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、車室の後壁を構成するキャブバックパネルにヘッドレストを取り付ける車両のヘッドレスト取付け構造において、前記ヘッドレストの少なくとも上部裏面に、取付けブラケットを、車両前後方向に回動可能に、かつヘッドレスト取付け状態では該ヘッドレストの裏面に位置するように支持し、前記取付けブラケットは、前記ヘッドレスト取付け状態で、前記回動可能に支持された基部から後斜め下方に延びる左，右一対の脚部と、該各脚部からキャブバックパネルに沿うように屈曲した取付け部とを有し、前記ヘッドレストの裏面には、前記脚部を挟み込むことにより前記取付けブラケットの回動角度を規制するストッパが設けられ、該ストッパは、前記ヘッドレストに所定値以上の荷重が後方に作用したとき前記脚部により押し拡げられることを特徴としている。

【発明の効果】

【0007】

本発明では、目立ち易いヘッドレスト上部の取付けブラケットを、車両前後方向に回動可能とすることにより、ヘッドドレスト取付け状態では該ヘッドレストの裏面に位置させ、外方から見えないようにしたので、見栄えを改善できる。

【0008】

また、取付けブラケットの脚部をストッパにより挟み込むことにより取付けブラケットの回動角度を規制しているので、通常の使用時にはヘッドレストにより乗員の頭部を安定的に保持できる。

【0009】

一方、後面衝突時のように、ヘッドレスト上部に大きな荷重が作用すると、前記取付けブラケットの脚部が前記ストッパを押し広げることにより該取付けブラケットが回動してヘッドレストを後傾させ、これにより前記荷重を吸収できる。

【0010】

また、前記脚部に対して折り曲げられている取付け部が前記荷重により直線状態に向けて変形することによっても前記荷重を吸収でき、このようにして乗員の保護に寄与できる。

【0011】

さらにまた、前記作用効果を、取付けブラケットの形状を工夫するだけで実現しているので、エアバッグや高反発材の付加、弾性材や座屈構造の採用の場合のようなコスト，重量の増加、生産性の悪化が生じることもない。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施例１によるヘッドレスト取付け構造が採用された軽トラックの正面斜視図である。

【図2】前記ヘッドレストの裏面から見た斜視図である。

【図3】前記ヘッドレスト取付け構造の断面側面図（図１のIII-III線断面図）である。

【図4】前記ヘッドレスト取付け構造の作用効果を説明するための側面図である。

【図5】前記ヘッドレスト取付け構造の作用効果を説明するための取付けブラケットとストッパとの関係を示す平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0014】

図において、１は本実施例構造が採用された軽トラックであり、これは車室２と、これに続く荷台３とを備えている。前記車室２は、これの底壁，後壁，前壁，天壁をそれぞれ構成するフロア４、キャブバックパネル５、フロントバンパ６、ルーフパネル７及び左，右ドア１３，１３を備えている。

【0015】

前記車室２内には、運転席シート８及び助手席シート（図示省略）が配設され、前記キャブバックパネル５には、運転席用，助手席用ヘッドレスト９，９がバックウインド５ａを上下に跨ぐように配設されている。

【0016】

前記ヘッドレスト９は、ヘッドレスト本体１０と、該ヘッドレスト本体１０の、下部に固定された下部ステー１１と、上部に配設された取付けブラケット１２とを有する。

【0017】

前記ヘッドレスト本体１０は、鋼板製の底板１０ａ上にクッション材１０ｂを配設固定し、該クッション材１０ｂを表皮１０ｃで覆うと共に、該表皮１０ｃの周縁１０ｃ′を紐部材で絞り込んだ構造のものである。なお、前記底板１０ａは樹脂製であっても良い。

【0018】

前記下部ステー１１は、鉄製の丸棒を門型に折り曲げ成形したものであり、左右縦辺部１１ａ，１１ａと、これの先端同士を一体的に接続する横辺部１１ｂとを有する。前記縦辺部１１ａ，１１ａが前記底板１０ａに溶接固定され、また前記横辺部１１ｂにはボルト孔１１ｃが形成されている。

【0019】

前記取付けブラケット１２は、ブラケット本体１４と、これを回動可能に支持するブラケットベース１５とを有する。

【0020】

前記ブラケットベース１５は、板金製で、帯板状をなす基板部１５ａが前記底板１０ａに溶接固定されている。また前記基板部１５ａには、前記ブラケット本体１４の基部１４ａを回動可能に支持する左，右一対のリング形状の支持部１５ｅ，１５ｅが形成されており、さらにその両端部には、ストッパ１５ｂ，１５ｂが一体形成されている。

【0021】

前記ストッパ１５ｂは、前記基板部１５ａの端部から起立するように折り曲げ形成された起立部１５ｃと、該起立部１５ｃから外方に傾斜するように形成されたガイド部１５ｄとを有する。

【0022】

前記ブラケット本体１４は、鉄製丸棒からなるコ字形状のものであり、前記基部１４ａの両端部に左，右の脚部１４ｂが折り曲げ形成されている。さらにまた、前記脚部１４ｂの先端部には、鋼板製の取付け部１４ｃが溶接により固着されている。この取付け部１４ｃは前記脚部１４ｂに対してく字形状をなすように屈曲形成されており、該取付け部１４ｃにはボルト孔１４ｄが形成されている。

【0023】

本実施例のヘッドレスト９をキャブバックパネル５に取り付けるには、図３に二点鎖線で示すように、ヘッドレスト本体１０を取付けブラケット１２に対して略水平をなすように相対回転させ、前記取付け部１４ｃをキャブバックパネル５の所定位置に当接させ、ボルト１６ａをボルト孔１４ｄに挿入し、インパクトレンチ１７で締め付け固定する。

【0024】

続いてヘッドレスト本体１０を下方に回動させて下部ステー１１の横辺部１１ｂをキャブバックパネル５に当接させ、ボルト１６ｂをボルト孔１１ｃに挿入し、インパクトレンチで締め付け固定する。なお、下部ステー１１を前記各シート８のシートバックの後方に隠れるように構成することにより見栄えをさらに改善することもできる。

【0025】

図４（ａ）に示すように、前記ヘッドレスト９を所定位置に取付けた状態では、前記取付けブラケット１２はヘッドレスト本体１０の裏側に隠れて位置しているので、見栄えを向上できる。

【0026】

そして前記ヘッドレスト取付け状態では、前記ブラケット本体１４の脚部１４ｂは車両後斜め下方に傾斜しており、また、前記取付け部１４ｃはキャブバックパネル５に沿って略垂直下方を向いている。このとき、前記脚部１４ｂ，１４ｂは左，右のストッパ１５ｂ，１５ｂのガイド部１５ｄ，１５ｄに挟まれてその回動角度が規制されており（図５（ａ）参照）、その結果、ヘッドレスト９は図４（ａ）に示す所定の角度位置に保持されている。なお、前記ガイド部１５ｄの挟み込み力は、通常の使用時に乗員Ｍの頭部がヘッドレスト本体１０に当たっても前記角度位置を保持可能の力に設定されているので、通常使用時に前記ヘッドレスト本体１０の角度位置が変化することはなく、取付けブラケット１２を回動可能に構成しながら通常使用時の使い勝手を確保できる。また、前記回動角度が規制されているので、組み立て作業時の位置決めとなり、作業性を向上できる。

【0027】

一方、図４（ｂ）に示すように、後面衝突等により乗員Ｍから大きな荷重Ｆがヘッドレスト本体１０の上部に作用すると、前記取付けブラケット１２の脚部１４ｂが前記ストッパ１５ｂを押し広げることにより該取付けブラケット１２が相対的に回動し、ヘッドレスト本体１０が後傾する。前記ストッパ１５ｂを押し広げるように変形させることにより前記荷重の一部が吸収される。

【0028】

また、前記脚部１４ｂに対してく字形状に折り曲げられている取付け部１４ｃが前記荷重Ｆによって直線状に変形することによっても前記荷重を吸収でき、このようにして簡単な構造により衝突時の荷重を低減でき、乗員の保護に寄与できる。本実施例構造は、小型トラック等の車室の狭い車両での乗員保護に特に有益である。

【0029】

また、取付けブラケット１２を、回動可能に支持したので、前記荷重の吸収作用が阻害されることはない。

【0030】

さらにまた、前記作用効果を、脚部１４ｂをストッパ１５ｂで挟み込むように構成するとともに、取付け部１４ｃをく字形状に屈曲させる等、取付けブラケット１２の形状を工夫するだけで実現しているので、エアバッグや高反発材の付加、弾性材や座屈構造の採用の場合のようなコスト，重量の増加、生産性の悪化が生じることもない。

【0031】

なお、前記実施例では、ブラケット本体１４の脚部１４ｂと取付け部１４ｃとが別部材で構成されている場合を説明したが、これらは同一部材により構成してもよい。例えば脚部をパイプ製とし、該パイプの先端部を平坦に成形して取付け部としても良い。

【0032】

また、前記実施例では、ヘッドレスト本体１０の上部ブラケットのみを回動可能としたが、下部ブラケットについても回動可能とすることができる。

【0033】

さらにまた、前記実施例では、ストッパ１５ｂをブラケットベース１５に形成したが、本発明のストッパ１５ｂは底板１０ａに設けてもよい。

【符号の説明】

【0034】

１ 軽トラック（車両）
５ キャブバックパネル
９ ヘッドレスト
１２ 取付けブラケット
１４ａ 基部
１４ｂ 脚部
１４ｃ 取付け部
１５ｂ ストッパ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】