特許 5921769 車両シート用前後方向アジャスタ及び車両シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5921769

(24)【登録日】2016年4月22日

(45)【発行日】2016年5月24日

(54)【発明の名称】車両シート用前後方向アジャスタ及び車両シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/07 20060101AFI20160510BHJP

   B60N 2/005 20060101ALI20160510BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/07

   B60N2/005

【請求項の数】14

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2015-513227(P2015-513227)

(86)(22)【出願日】2013年6月20日

(65)【公表番号】特表2015-518791(P2015-518791A)

(43)【公表日】2015年7月6日

(86)【国際出願番号】EP2013062908

(87)【国際公開番号】WO2014001196

(87)【国際公開日】20140103

【審査請求日】2014年11月21日

(31)【優先権主張番号】102012012848.7

(32)【優先日】2012年6月26日

(33)【優先権主張国】DE

(31)【優先権主張番号】102012015343.0

(32)【優先日】2012年7月31日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】511007886

【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ コンポーネンツ ゲーエムベーハー ウント コンパニー カーゲー

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100111235

【弁理士】

【氏名又は名称】原 裕子

(72)【発明者】

【氏名】マーケル、 クリスチャン

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 独国実用新案第２０２００６００５５２５（ＤＥ，Ｕ１）

【文献】 特開平０９−０８６２３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−３０４３６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−０４２８３２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 欧州特許出願公開第０８１６１５８（ＥＰ，Ａ２）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／０７

Ｂ６０Ｎ ２／００５

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両シート（１）用の前後方向アジャスタであって、
ロアレール（５）と、前記ロアレール（５）内に前後方向に移動可能に案内されるアッパーレール（３）とを備え、
前記アッパーレール（３）に上部クランプ（３０）が接続され、
前記ロアレール（５）に下部クランプ（５０）が接続され、
前記下部クランプ（５０）は少なくとも１つの下部ブロック領域（５９）を有し、前記上部クランプ（３０）は少なくとも１つの上部ブロック領域（３９）を有し、
前記下部ブロック領域（５９）と前記上部ブロック領域（３９）は通常は互いに離間し且つ衝突の際には噛み合い、
前記上部クランプ（３０）にロックシャックル（３４）が接続され、前記ロックシャックルは横方向に延びるピン（４２）を備え、
前記上部クランプ（３０）は凹部（３２）を有し、前記ピン（４２）は前記凹部の中に配置され、
前記ピン（４２）は前後方向において前記アッパーレール（３）の後端の後ろに配置され、
前記上部クランプ（３０）は前後方向において前記アッパーレール（３）を越えて後方に延びる、前後方向アジャスタ。

【請求項2】

前記少なくとも１つの上部ブロック領域（３９）は、前記上部クランプ（３０）の保持領域（３７）を２回折り返すことによって形成される、請求項１に記載の前後方向アジャスタ。

【請求項3】

前記少なくとも１つの下部ブロック領域（５９）は、前記下部クランプ（５０）の側部領域（５７）を２回折り返すことによって形成される、請求項１又は２に記載の前後方向アジャスタ。

【請求項4】

前記下部クランプ（５０）は前後方向において前記ロアレール（５）を越えて後方に延びる、請求項１から３のいずれか１項に記載の前後方向アジャスタ。

【請求項5】

前記ロックシャックル（３４）は前後方向に延びる２つのアーム（４４）を有し、前記アームは前記ピン（４２）によって接続される、請求項１から４のいずれか１項に記載の前後方向アジャスタ。

【請求項6】

前記上部クランプ（３０）は前記アッパーレール（３）に固定される締結領域（３５）を備え、前記締結領域（３５）は、前記アーム（４４）を受け入れるための２つの膨出部分を備える、請求項５に記載の前後方向アジャスタ。

【請求項7】

前記凹部（３２）は前記締結領域（３５）の内部で前後方向及び横方向に延びる、請求項６に記載の前後方向アジャスタ。

【請求項8】

前記ロックシャックル（３４）は前記上部クランプ（３０）に溶接される、請求項１から７のいずれか１項に記載の前後方向アジャスタ。

【請求項9】

請求項１から８のいずれか１項に記載の少なくとも１つの前後方向アジャスタを備える車両シート（１）。

【請求項10】

前記前後方向アジャスタの前記アッパーレール（３）に固定される座部（２）を備える、請求項９に記載の車両シート（１）。

【請求項11】

前記座部（２）に少なくとも１つの足部（２４）が取り付けられ、前記足部にロック（４０）が設けられる、請求項１０に記載の車両シート（１）。

【請求項12】

前記ロック（４０）は前記ロックシャックル（３４）と協働する、請求項１１に記載の車両シート（１）。

【請求項13】

前記ロック（４０）は前記凹部（３２）に係合する、請求項１１又は１２に記載の車両シート（１）。

【請求項14】

前記ロック（４０）は前記ピン（４２）を取り囲む、請求項１１から１３のいずれか１項に記載の車両シート（１）。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、請求項１の前提部分の特徴を有する車両シートの前後方向アジャスタに関する。本発明はさらに、請求項１０の特徴を有する車両シートに関する。

【背景技術】

【0002】

一般的な前後方向アジャスタ及び一般的な車両シートが特許文献１に開示されている。車両シートは、この例では、前足部と後足部によって前後方向アジャスタの２つのシートレール対に接続することができる座部を備える。シートレール対の各々は、車両構造体に接続される１つの個別のロアレールと、ロアレール内に移動可能に案内される１つの個別のアッパーレールとを備える。前記足部の各々は、アッパーレールに取り付けられる１つの個別のロックピンに対してロックすることができるロックを備える。ロックピンを用いてロックをロックすることにより、座部をレール対に接続することができる。

【0003】

各ロックピンは、保持クランプを用いてアッパーレールに固定される。ロックピンはこの例では保持クランプに溶接され、保持クランプはアッパーレールにねじ止めされる。衝突の際に発生する力は、座部からアッパーレールとロアレールを介して車両構造体に伝えられる。

【0004】

一般的な前後方向アジャスタを備えた一般的な車両シートが特許文献２に開示されている。前後方向アジャスタは、ロアレールに接続されたクランプと、アッパーレールに接続されたクランプとを備える。衝突の際には前記クランプは噛み合い、衝突の際に発生する力はクランプを介して車両構造体に伝わる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】独国特許出願公開第２０２００６００５５２５号明細書

【特許文献2】欧州特許出願公開第０８１６１５８号明細書

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の目的は、冒頭に述べたタイプの前後方向アジャスタ、特に衝突したときの前後方向アジャスタの強度を改善することである。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この目的は、本発明によれば、請求項１に記載される特徴を有する前後方向アジャスタによって達成される。個別に又は互いに組み合わせて使用することができる有利な実施形態が、従属請求項の主題を形成する。

【0008】

従って、車両シート用の一般的な前後方向アジャスタは、ロアレールと、ロアレール内に前後方向に移動可能に案内されるアッパーレールとを含み、アッパーレールに上部クランプが接続され、ロアレールに下部クランプが接続され、下部クランプは少なくとも１つの下部ブロック領域を有し且つ上部クランプは少なくとも１つの上部ブロック領域を有し、下部ブロック領域と上部ブロック領域は、通常は互いに離間し、衝突の際に噛み合わされる。

【0009】

本発明によれば、上部クランプにロックシャックルが接続され、前記ロックシャックルが横方向に延びるピンを備えること、上部クランプが凹部を有し、ピンが前記凹部の中に配置されること、ピンが前後方向においてアッパーレールの後端の後ろに配置されることが定められる。

【0010】

ロックシャックルは、この例ではロックを用いて車両シートの座部を接続するのに役立ち、凹部は、ロックシャックルのピンにロックされるとき、ロックが凹部を貫通するように設計されている。その結果、横方向により大きな範囲を有し、従ってより高い強度を有するロックを使用することができる。ロックの横方向の範囲は、従って、ロアレールのエッジ領域の間のクリアランスによってのみ制限される。

【0011】

その結果、衝突の際に発生する力は、さらに、座部から上部クランプ及び下部クランプを介して車両構造体に伝えられる。その結果、前後方向アジャスタの強度は、衝突の際に増大する。

【0012】

好ましくは、少なくとも１つの上部ブロック領域は、上部クランプの保持領域を２回折り返すことによって形成される。このような２重折り返し方法は、実施が比較的容易である。

【0013】

好ましくは、少なくとも１つの下部ブロック領域もまた、下部クランプの側部領域を２回折り返すことによって形成される。このような２重折り返し方法は、実施が比較的容易である。

【0014】

本発明の有利な実施形態によれば、上部クランプは、前後方向においてアッパーレールを越えて後方に延びる。その結果、上部ブロック領域と下部ブロック領域の重複領域が増大する。

【0015】

同様に、本発明の有利な実施形態によれば、下部クランプは、前後方向においてロアレールを越えて後方に延びる。その結果、上部ブロック領域と下部ブロック領域の重複領域が増大する。

【0016】

有利には、ロックシャックルは前後方向に延びる２つのアームを有し、前記アームはピンによって接続される。その結果、上部クランプとロックシャックルとの間の接続の強度が増大する。

【0017】

好ましくは、上部クランプはアッパーレールに固定される締結領域を備え、締結領域はアームを受けるための２つの膨出部分を備える。

【0018】

凹部は、この例では、好ましくは、締結領域の内部で前後方向及び横方向に延びる。

【0019】

ロックシャックルが上部クランプに溶接される場合、前後方向アジャスタの取り付けは簡略化される。好ましくは、ロックシャックルと上部クランプは、アッパーレールに固定する前に互いに溶接される。

【0020】

この目的はまた、請求項１０に記載される特徴を有する車両シートによって達成され、前記車両シートは、少なくとも１つの本発明に従う前後方向アジャスタを備える。

【0021】

車両シートは、有利には、前後方向アジャスタのアッパーレールに固定される座部を備える。

【0022】

好ましくは、座部に少なくとも１つの足部が取り付けられ、前記足部にロックが設けられる。

【0023】

この例では、ロックは、好ましくはロックシャックルと協働する。

【0024】

好ましくは、ロックは凹部に係合する。

【0025】

好ましくは、ロックは、この例ではロックシャックルのピンを取り囲む。

【図面の簡単な説明】

【0026】

本発明は、図面に示される有利な例示的な実施形態を参照して以下でより詳細に説明される。しかしながら、本発明は、この例示的な実施形態に限定されるものではない。

【図1】車両シートの概略図を示す。

【図2】前後方向に対して垂直な前後方向アジャスタのシートレール対の断面図をロックと共に示す。

【図3】前後方向アジャスタの上からの平面図をロックと共に示す。

【図4】ロックシャックルの上からの平面図を示す。

【図5】前後方向アジャスタの分解図をロックと共に示す。

【発明を実施するための形態】

【0027】

自動車用の車両シート１は、座部２と、座部２に取り付けられ且つ傾きを調節可能な背もたれ１０とを有する。

【0028】

車両シート１の車両の内部での配置とその通常の進行方向によって、以下で使用される方向情報が定められる。この例では、地面に対して垂直に配向される方向を以下で鉛直方向と称し、鉛直方向に対して垂直であり且つ進行方向に対して垂直である方向を以下で横方向と称する。

【0029】

手動で操作される側方に配置された背もたれ調節金具１９を用いて、背もたれ１０は傾きを調節することができ、これは座部２と背もたれ１０の間の角度が調節可能であることを意味する。代替方法として、電気駆動も考えられる。

【0030】

また、高さ及び傾きを調節可能なヘッドレスト１８が、座部２から鉛直方向に離れた背もたれ１０の上端に取り付けられる。

【0031】

車両シート１は、自動車の車体フロアに接続される２つのロアレール５と、２つアッパーレール３とを有する前後方向アジャスタを用いて、前後方向に調節可能である。これは、座部２を背もたれ１０と共に、本例では進行方向に対応する前後方向に調節できることを意味する。この目的のために、アッパーレール３の各々は、前後方向に平行に延びる１つの個別のロアレール５内で移動可能に案内される。２つのアッパーレール３の各々は、いずれも割り当てられたロアレール５と共にシートレール対を形成する。前後方向アジャスタは、従って平行に延びる２つのシートレール対を含む。

【0032】

ロック装置を用いて、２つのアッパーレール３の各々をそれぞれのロアレール５にロックすることができる。ロック解除バー１６を用いて、ロック装置をロック解除することができる。ここで、代替方法として、電気駆動が考えられる。

【0033】

車両シート１はさらに両側に、１つの個別の前足部２２と１つの個別の後足部２４とを備え、前足部２２と後足部２４は座部２に取り付けられる。足部２２，２４は、座部２をアッパーレール３に固定するのに役立つ。各後足部２４にロック４０が設けられ、前記ロックを用いて、後足部２４をそれぞれのアッパーレール３に解放可能にロックすることができる。このようなロック４０は、例えば、ＤＥ １０３ ０４ ５７４ Ｂ４に開示されており、その関連する開示は、明示的に本明細書に含まれるものとする。

【0034】

各アッパーレール３に１つの個別のロックシャックル３４が設けられ、後足部２４の対応するロック４０は前記ロックシャックルと協働する。ロックシャックル３４は、ほぼＵ字形状のデザインであり、前後方向に延びる２つのアーム４４と、２つのアーム４４を連結し、横方向に延びるピン４２とを有する。ロック４０はこの例ではピン４２に作用する。

【0035】

鉛直方向において、上部クランプ３０がアッパーレール３に上方から取り付けられる。上部クランプ３０は、本例では前後方向に相互にずらされた２つのリベット３８によってアッパーレール３に固定される。代替方法として、上部クランプ３０をアッパーレール３に溶接又はねじ止めすることも考えられる。上部クランプ３０は、前後方向においてアッパーレール３を越えて後方に延びる。

【0036】

上部クランプ３０は、断面がほぼＵ字形状のデザインであり、リベット３８を用いてアッパーレール３に固定される締結領域３５と、２つの保持領域３７とを備える。前後方向に見ると、保持領域３７は、鉛直方向において互いに平行に延び、且つそれらの上端で横方向に延びる締結領域３５によって互いに接続される。

【0037】

締結領域３５は、保持領域３７が隣接する２つのエッジ領域に、ロックシャックル３４のアーム４４を受けるための１つの個別の膨出部分を備える。ロックシャックル３４は、従って、鉛直方向において締結領域３５の下に配置され、横方向において保持領域３７によって囲まれる。ロックシャックル３４は、上部クランプ３０に接続され、この例では溶接される。

【0038】

上部クランプ３０は、締結領域３５の内部で前後方向及び横方向に延び且つ前後方向においてアッパーレール３の後部に配置される凹部３２を備える。

【0039】

この例では、ロックシャックル３４は、ピン４２が前後方向において上部クランプ３０の凹部３２の中で静止するように配置される。ロックシャックル３４のピン４２は、従って前後方向においてアッパーレール３の後端の後ろに配置される。

【0040】

座部２をアッパーレール３に対して固定するために、後足部２４は、凹部３２の上に配置され、且つ鉛直方向に押し下げられる。オープンロック４０は、この例では凹部３２を貫通し、ロックシャックル３４のピン４２を取り囲み、自動的にロックされる。

【0041】

ロック解除のために、作動要素８が設けられ、前記作動要素は、本例では背もたれ１０の上部領域に配置される。ロック４０にボーデンケーブルを用いて連結される作動要素８を作動させると、ロック４０がロック解除され、ロックシャックル３４のピン４２を解放する。その後、ロック４０は凹部３２から鉛直方向に引き出すことができる。

【0042】

各前足部２２は、本例ではアッパーレール３上に回転軸受を用いて固定される。後足部２４のロック４０がロック解除されると、座部２は、従って、横方向に延び且つ前記回転軸受によって定められる旋回軸を中心に旋回させることができる。座部２と座部２に接続された背もたれ１０のこの旋回運動は、例えば、車両シート１の後ろに配置されたシート列への乗員のアクセスを容易にする。

【0043】

しかしながら、代替方法として、前足部２２が後足部２４と同様に設計され、且つロック４０も有することも考えられる。この例では、作動要素８を作動させることによって、前足部のロック４０もロック解除される。その結果、座部２をアッパーレール３から完全に解放することができ、従って車両シート１を車両から取り外すことができる。

【0044】

鉛直方向において、下部クランプ５０は、ロアレール５に下から取り付けられる。本例では、下部クランプ５０は、ロアレール５に溶接される。下部クランプ５０は、前後方向においてロアレール５を越えて後方に延びる。

【0045】

下部クランプ５０は、断面においてほぼＵ字形状のデザインであり、ロアレール５に固定される底部領域５５と、２つの側部領域５７とを備える。底部領域５５は、この例では鉛直方向においてロアレール５より下且つ車両フロアより上に位置する。前後方向に見ると、側部領域５７は、鉛直方向において互いに平行に延び、且つそれらの下端で横方向に延びる底部領域５５によって互いに接続される。

【0046】

下部クランプ５０の側部領域５７は、底部領域５５から離れたそれらの端部で２回折り返される。側部領域５７の前記折り返し部分は、この例では最初に横方向に内側へ、すなわち、互いに向かって延びる。さらに進むと、側部領域５７の折り返し部分は、鉛直方向に下方へ延びる。

【0047】

下部クランプ５０の側部領域５７のこれらの２重折り返し部分は、１つの個別のブロック領域５９を形成する。下部クランプ５０は、従って、底部領域５５から離れた側部領域５７の両端に位置する２つの下部ブロック領域５９を有する。

【0048】

また、上部クランプ３０の保持領域３７は、締結領域３５から離れたそれらの端部で２回折り返される。保持領域３７の前記折り返し部分は、この例では最初に横方向に外側へ、すなわち、互いから離れるように延びる。さらに進むと、保持領域３７の折り返し部分は、鉛直方向に上方へ延びる。

【0049】

上部クランプ３０の保持領域の３７のこれらの２重折り返し部分は、いずれも上部ブロック領域３９を形成する。上部クランプ３０は、従って、締結領域３５から離れた保持領域３７の端部に位置する２つの上部ブロック領域３９を有する。

【0050】

側部領域５７の折り返し部分と保持領域３７の折り返し部分は、ここで互いに囲み合っている。車両シート１の通常の使用では、側部領域５７の折り返し部分と保持領域３７の折り返し部分は接触していない。通常は、従って、下部ブロック領域５９と上部ブロック領域３９は互いに離間している。

【0051】

衝突したときに、特に前面衝突のときに、車両シート１は、車両に対して鉛直方向において上方に加速度を受ける。この場合、後足部２４はロック４０でロックシャックル３４を鉛直方向に引き寄せる。上部クランプ３０に作用するこの荷重で締結領域３５がゆがむと、保持領域３７の折り返し部分は、鉛直方向に上方へ移動し、下部クランプ５０の側部領域５７の折り返し部分と噛み合う。

【0052】

衝突の際に、従って、下部ブロック領域５９と上部ブロック領域３９は噛み合う。その結果、衝突の際に発生する力は、座部２から上部クランプ３０及び上部ブロック領域３９を介して下部ブロック領域５９及び下部クランプ５０と車両構造体へ転送される。その結果、上部クランプ３０の締結領域３５は上に曲がることが防止され、ロックシャックル３４もまた上に曲がることが防止される。

【0053】

上記明細書、特許請求の範囲及び図面に開示された特徴は、本発明をその様々な実施形態で実施するために個別でも組み合わせでも重要であり得る。

【符号の説明】

【0054】

１ 車両シート
２ 座部
３ アッパーレール
５ ロアレール
８ 作動要素
１０ 背もたれ
１６ ロック解除バー
１８ ヘッドレスト
１９ 背もたれ調節金具
２２ 前足部
２４ 後足部
３０ 上部クランプ
３２ 凹部
３４ ロックシャックル
３５ 締結領域
３７ 保持領域
３８ リベット
３９ 上部ブロック領域
４０ ロック
４２ ピン
４４ アーム
５０ 下部クランプ
５５ 底部領域
５７ 側部領域
５９ 下部ブロック領域

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】