特許 5927628 ハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5927628

(24)【登録日】2016年5月13日

(45)【発行日】2016年6月1日

(54)【発明の名称】ハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造

(51)【国際特許分類】

   F01M 1/02 20060101AFI20160519BHJP

   B60K 6/48 20071001ALI20160519BHJP

   B60K 6/40 20071001ALI20160519BHJP

【ＦＩ】

   F01M1/02 AZHV

   B60K6/48

   B60K6/40

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2011-286703(P2011-286703)

(22)【出願日】2011年12月27日

(65)【公開番号】特開2013-133804(P2013-133804A)

(43)【公開日】2013年7月8日

【審査請求日】2014年12月4日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115200

【弁理士】

【氏名又は名称】山口 修之

(72)【発明者】

【氏名】窪田 隆

【審査官】 安井 寿儀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−３３９９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２９５６１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−０８９４４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０５−０５９９２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２０８６０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−２６６２０７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０１Ｍ １／０２

Ｆ０２Ｂ ６７／００ − ６７／０６

Ｂ６０Ｋ ６／４０

Ｂ６０Ｋ ６／４８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

モータ・ジェネレータおよびオイルポンプが、クランクシャフトの反トランスミッション側において、前記クランクシャフトと同軸上に設けられたハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造であって、
前記オイルポンプは、
エンジンの反トランスミッション側に配設された、モータ・ジェネレータケースの一部を兼ねるタイミングチェーンカバーと、
前記タイミングチェーンカバーの所定部位に締結されたオイルポンプカバーと、
前記タイミングチェーンカバーおよび前記オイルポンプカバーの間に介設され、前記クランクシャフトの動力により駆動されるオイルポンプロータと、
を備え、
前記オイルポンプカバーが、前記タイミングチェーンカバーに対してモータ・ジェネレータ側に配設され、ボルトにて、前記タイミングチェーンカバーに締結され、該ボルト用の雌ねじを形成するために必要な裏ボスが、前記タイミングチェーンカバーのエンジン側の面に凸設されたことを特徴とするハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータを有し、モータ・ジェネレータがエンジンンのクランクシャフトの反トランスミッション側に直結されたハイブリッド車両において、クランクシャフトと同軸上に設けられたオイルポンプ構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、タイミングチェーンカバーと、オイルポンプカバーと、タイミングチェーンカバーおよびオイルポンプカバー間に介設されたインナーロータおよびアウターロータとで構成されるオイルポンプが開示されている。このオイルポンプでは、タイミングチェーンカバーに対してオイルポンプカバーがエンジン側に配設されている。

【0003】

図４は、クランクシャフト５１の反トランスミッション側に設けられたオイルポンプ５２等の従来構造例を示している。このオイルポンプ５２は、タイミングチェーンカバー５３と、オイルポンプカバー５４と、タイミングチェーンカバー５３およびオイルポンプカバー５４に介設されたインナーロータ５５およびアウターロータ５６と、で構成されるオイルポンプである。その他、クランクシャフト５１には、タイミングチェーンが巻き掛けられるクランクスプロケット５７、補機類へクランクシャフト５１の動力を伝達するためのプーリ５９などが回転一体に設けられている。５８はクランクシャフトを支持するクランク軸受であり、６０はタイミングチェーンカバー５３にオイルポンプカバー５４を締結するためのボルトである。なお、タイミングチェーンカバー５３に上記ボルト６０用の雌ねじを形成したことで、タイミングチェーンカバー５３の反エンジン側の面には、裏ボス６１が凸設されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００６−２６６２０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

図５は、駆動源としてエンジン（不図示）およびモータ・ジェネレータ６２を有し、モータ・ジェネレータ６２がエンジンンのクランクシャフト５１Ａの反トランスミッション側に直結されたハイブリッド車両におけるオイルポンプ５２およびその周辺構造を示す断面図である。このオイルポンプ５２も、タイミングチェーンカバー５３Ａと、オイルポンプカバー５４と、タイミングチェーンカバー５３Ａおよびオイルポンプカバー５４に介設されたインナーロータ５５およびアウターロータ５６と、で構成されている。６３はエンジン本体（シリンダブロック等）、６４はオイルフィルタである。

【0006】

ところが、このオイルポンプ５２の構造でも、タイミングチェーンカバー５３Ａのモータ・ジェネレータ６２側に裏ボス６１が凸設されているため、この裏ボス６１が邪魔になってモータ・ジェネレータ６２をエンジン側に近づけて設置することができない。その結果、このハイブリッド駆動装置全体の軸方向寸法の縮小化が図れなかった。

【0007】

また、オイルフィルタ６４へオイルを行き来させるための油路６５は、タイミングチェーンカバー５３Ａとオイルポンプカバー５４とが合わさることにより形成された油路６５ａと、専らタイミングチェーンカバー５３Ａ内に設けられた貫通孔によって形成された油路６５ｂとで主に構成され、油路６５ａから油路６５ｂに切替わる部分等に油路の屈曲部６５ｃが形成される。上記油路のうち、貫通孔によって形成される油路６５ｂは、タイミングチェーンカバー５３Ａとオイルポンプカバー５４との合わせ面Ｓよりタイミングチェーンカバー５３Ａ側に形成しなければならない。なぜなら、タイミングチェーンカバー５３Ａとオイルポンプカバー５４との合わせ面Ｓより軸方向オイルポンプカバー５４側に貫通孔による油路を形成しようとしても、合わせ面Ｓは、オイル油圧保持のためのシール機能を果たすため、一平面で形成しなければならず、貫通孔により形成される油路を合わせ面Ｓよりオイルポンプカバー５４側に形成することができないからである。
また、オイルポンプカバー５４は、タイミングチェーンカバー５３Ａとエンジン本体６３とのシール面６７より内側（クランクシャフト５１Ａ側）に設置されるため、油路の屈曲部６５ｃも上記シール面６７より内側に設ける必要がある。

【0008】

上記事情により、タイミングチェーンカバー５３Ａのモータ・ジェネレータ６１側に当該油路６５ｂに沿った膨らみ６６が突出して形成されてしまい、この膨らみ６６が邪魔になってモータ・ジェネレータ６２をエンジン側に近づけて設置することができなかった。その結果、上記と同様に、このハイブリッド駆動装置全体の軸方向寸法の縮小化が図れなかった。

【0009】

本発明は既述の問題点に鑑みて創案されたものであり、駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータを有し、モータ・ジェネレータがクランクシャフトの反トランスミッション側に同軸上に設けられたハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造において、タイミングチェーンカバーのモータ・ジェネレータ側に突出する裏ボスや、同側に突出する油路形成に伴う膨らみを解消することで、その分、モータ・ジェネレータをエンジン側に近づけて設置することができる、ハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明のハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造は、モータ・ジェネレータおよびオイルポンプが、クランクシャフトの反トランスミッション側において、前記クランクシャフトと同軸上に設けられたものを前提としており、前記オイルポンプは、エンジンの反トランスミッション側に配設された、モータ・ジェネレータケースの一部を兼ねるタイミングチェーンカバーと、前記タイミングチェーンカバーの所定部位に締結されたオイルポンプカバーと、前記タイミングチェーンカバーおよび前記オイルポンプカバーの間に介設され、前記クランクシャフトの動力により駆動されるオイルポンプロータと、を備え、前記オイルポンプカバーが、前記タイミングチェーンカバーに対してモータ・ジェネレータ側に配設され、ボルトにて、前記タイミングチェーンカバーに締結され、該ボルト用の雌ねじを形成するために必要な裏ボスが、前記タイミングチェーンカバーのエンジン側の面に凸設されたたことを特徴としている。

【0011】

かかる構成を備えるハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造によれば、オイルポンプカバーに形成される裏ボス等の突出部がモータ・ジェネレータ側ではなく、エンジン側に形成されるので、モータ・ジェネレータをエンジン側に寄せて配置することが可能となる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、裏ボス等の突出物がオイルポンプカバーのエンジン側に形成されるので、モータ・ジェネレータをエンジン側に寄せて配置することができ、その結果、ハイブリッド駆動装置全体の軸方向寸法の縮小化が図られる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造およびその周辺部を表した断面図であって、それらを上から視た図である。

【図2】本発明の実施形態におけるタイミングチェーンカバー等をクランクシャフトの軸方向エンジン側から視た図である。但し、エンジン本体の図示は省略している。

【図3】図５に係るタイミングチェーンカバー等をクランクシャフトの軸方向エンジン側から視た図である。但し、エンジン本体およびオイルポンプカバーの図示は省略している。

【図4】従来例に係るオイルポンプ等の構造例を示す断面図である。

【図5】ハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造およびその周辺部を表した断面図であって、それらを上から視た図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施の形態に係るハイブリッド車両におけるオイルポンプ構造について説明する。本実施形態におけるハイブリッド車両は、駆動源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータを有し、図１に示すように、モータ・ジェネレータ１がエンジンンのクランクシャフト２の反トランスミッション側に同軸上に設けられたハイブリッド駆動装置を搭載したものである。

【0015】

図１に示すように、クランクシャフト２はエンジン本体３（シリンダブロック等）内のクランク軸受４に支持されており、当該クランクシャフト２には、モータ・ジェネレータ１のほか、クランクスプロケット５、補機類に回転動力を伝達するためのプーリ６などが回転一体に設けられている。クランクスプロケット５には、タイミングチェーン（不図示）が巻き掛けられており、タイミングチェーンを介してカムスプロケット（不図示）にクランクシャフト２の回転動力が伝達されるようになっている。なお、本明細書におけるモータ・ジェネレータ１は、詳細に図示しないが、電動機として機能するロータおよびステータのほか、電磁クラッチ、レゾルバなどを含んでいる。

【0016】

タイミングチェーンを覆うためのタイミングチェーンカバー７は、エンジン本体３に図外のボルトにより締結される。本実施形態では、タイミングチェーンカバー７は、モータ・ジェネレータ１のケースの一部を兼ねている。すなわち、タイミングチェーンカバー７は、モータカバー８とともに、モータ・ジェネレータ１の全体を覆うケースとして機能する。

【0017】

図１に示すオイルポンプ１０は、タイミングチェーンカバー７において油路が形成された所定部分と、この所定部分に重ね合わせて締結されたオイルポンプカバー１１と、タイミングチェーンカバー７およびオイルポンプカバー１１の間に介設されたインナーロータ１２およびアウターロータ１３とを備えるトロコイド式オイルポンプとされている。オイルポンプカバー１１は、タイミングチェーンカバー７に対してモータ・ジェネレータ１側（反エンジン側）に配設され、ボルト１５にて、タイミングチェーンカバー７に締結されている。このため、上記ボルト１５用の雌ねじを形成するために必要な裏ボス１６は、タイミングチェーンカバー５４のエンジン側の面に凸設されている。

【0018】

また、オイルフィルタ１８へオイルを行き来させるための油路１９は、タイミングチェーンカバー７とオイルポンプカバー１１とが合わさることにより形成された油路１９ａと、専らタイミングチェーンカバー７内に設けられた貫通孔によって形成された油路１９ｂとで主に構成されている。この貫通孔からなる油路１９ｂは、タイミングチェーンカバー７とオイルポンプカバー１１との合わせ面Ｓよりタイミングチェーンカバー７側に形成されている。

【0019】

従来例では、図５に示したように、オイルポンプカバー５２は、タイミングチェーンカバー５３Ａに対してエンジン側に配設され、裏ボス６１がタイミングチェーンカバー５３Ａのモータ・ジェネレータ６２側の面に凸設されていた。しかし、本実施形態では、図１に示すように、オイルポンプカバー１１は、タイミングチェーンカバー７に対してモータ・ジェネレータ１側に配設されているため、タイミングチェーンカバー７に凸設される裏ボス１６は、エンジン側に突出し、かつ、タイミングチェーンの通過場所を避けた空きスペースに位置している。

【0020】

また、従来例では、図５に示したように、オイルポンプカバー５２は、タイミングチェーンカバー５３Ａに対してエンジン側に配設され、オイルフィルタ６４への油路６５ｂが合わせ面Ｓよりタイミングチェーンカバー５３Ａ側に形成されていたため、タイミングチェーンカバー５３Ａのモータ・ジェネレータ６１側の面に当該油路６５ｂに沿った膨らみ６６が突出していた。しかし、本実施形態では、図１に示すように、オイルポンプ１０からオイルフィルタ１８への油路１９ｂは、上記合わせ面Ｓよりタイミングチェーンカバー７側に形成されるものの、オイルポンプカバー１１が、タイミングチェーンカバー７に対してモータ・ジェネレータ１側に配設されたことで、油路１９ｂの形成に伴って形成される膨らみ２０は、タイミングチェーンカバー７のエンジン側の面に形成される。

【0021】

このように、本実施形態によれば、オイルポンプカバー７に形成される上記裏ボス１６と上記膨らみ２０がモータ・ジェネレータ１側ではなく、エンジン側に形成されるので、モータ・ジェネレータ１を矢印Ｐ（図１参照）に示す方向に寄せて配置することが可能となり、クランクシャフト２およびモータ・ジェネレータ１のケース（モータカバー８およびタイミングチェーンカバー７で構成されるケース）を軸方向寸法を縮小してハイブリッド駆動装置全体の軸方向寸法を縮小することが可能となる。

【0022】

また、図５に基づき説明した従来例では、オイルポンプカバー５４が、タイミングチェーンカバー５３Ａとエンジン本体６３とのシール面６７より外側（径方向外側）まで延ばすことができなかったが、本実施形態では、図１に示すように、オイルポンプカバー１１が、タイミングチェーンカバー７に対してモータ・ジェネレータ１側に配設されたことにより、図２に示すように、オイルポンプカバー１１の一部を、タイミングチェーンカバー７とエンジン本体３とのシール面２１より、外側まで延ばすことができる。さらに、タイミングチェーンカバー７の一部７ａもシール面２１より外側まで延ばすことで、油路１９ａと油路１９ｂとの間の屈曲部１９ｃをシール面２１よりも外側に形成することができる。

【0023】

また、従来例に係る図３に示すように、油路６５は、タイミングチェーンカバー５３をエンジンに取付けるボルト６８の影響を受けるため（ボルト６８のあるところに油路を形成できないため）、オイルフィルタ６４は斜め方向に着脱するような設置位置に限定されていたが、オイルフィルタ６４を斜め方向に着脱するように設置すれば、ラジエータサポートロアメンバ２２等の障害物の存在により、オイルフィルタ６４の着脱が困難となり、メンテナンス性が低下する場合がある。しかし、本実施形態では、図２に示すように、油路１９の屈曲部１９ｃの位置をシール面２１に制限されることなく設定でき、その結果、貫通孔からなる油路１９ｂを上下方向にも形成することができる。これにより、オイルフィルタ１８を上下方向に着脱可能に設置することができ、ラジエータサポートロアメンバ２２等の障害物の存在により、オイルフィルタ１８の着脱が困難となることもなく、メンテナンス性が向上する。

【産業上の利用可能性】

【0024】

本発明は、例えば、モータ・ジェネレータがクランクシャフトの反トランスミッション側に設けられたハイブリッド車両におけるオイルポンプの構造に適用することができる。

【符号の説明】

【0025】

１ モータ・ジェネレータ
２ クランクシャフト
７ タイミングチェーンカバー
１０ オイルポンプ
１１ オイルポンプカバー
１２ インナーロータ（オイルポンプロータ）
１３ アウターロータ（オイルポンプロータ）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】