特許 5928306 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5928306

(24)【登録日】2016年5月13日

(45)【発行日】2016年6月1日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   A47C 7/00 20060101AFI20160519BHJP

   B60N 2/44 20060101ALI20160519BHJP

【ＦＩ】

   A47C7/00 Z

   B60N2/44

【請求項の数】6

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-247537(P2012-247537)

(22)【出願日】2012年11月9日

(65)【公開番号】特開2014-94164(P2014-94164A)

(43)【公開日】2014年5月22日

【審査請求日】2015年4月3日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 〔販 売〕 トヨタ車体株式会社が名古屋トヨペット株式会社に、排水シートを使用した自動車を販売 〔販売日〕 平成２４年７月２日

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】納谷 良太郎

【審査官】 佐々木 一浩

(56)【参考文献】

【文献】 実開平２−７５３３４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平１０−５９０２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−４５０７９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−５０９９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−１１０４３６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平８−２０５９４７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１１２５７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ４７Ｃ ７／００

Ｂ６０Ｎ ２／４４

Ｂ６２Ｄ ６１／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションと、そのシートクッションから離れたシートバックとを備え、前記シートクッションを支えるクッションフレームと前記シートバックを起立した状態で支えるシートバックフレームとが前記シートクッションの後部で相互に連結されて、前記シートバックフレームの下端部と前記シートクッションの後部とがカバー部材により覆われる構成の車両用シートであって、
前記シートバックフレームは水が通過可能な隙間を介した状態で前記カバー部材の開孔部に通されており、
さらに、前記カバー部材に覆われる前記シートクッションの後部には、前記シートバックフレームに隣接して、そのシートバックフレームを伝ってきた水を受ける水受け面が設けられ、その水受け面の周囲には前記シートバックフレームを伝ってきた水を前記シートクッションの側方又は後方に排水する案内部が設けられていることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

請求項１に記載された車両用シートであって、
前記水受け面は、前記シートバックフレームを囲んだ面であり、前記案内部は、前記水受け面の周囲に設けられた縦壁であることを特徴とする車両用シート。

【請求項3】

請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両用シートであって、
前記シートバックは、シートバック本体部と、そのシートバック本体部の後面を覆うバックボードとから構成されて、前記シートバック本体部と前記バックボード間に前記シートバックフレームが配置される構成であり、
前記シートバック本体部の下端縁を覆う前記バックボードの下端縁は、前側が低くなるような傾斜面状に形成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両用シートであって、
前記シートクッションの着座面よりも後方は、その着座面から離れるにつれて低くなるように構成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項5】

請求項４に記載された車両用シートであって、
前記シートクッションの着座面は、後側が低くなるように傾斜していることを特徴とする車両用シート。

【請求項6】

請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両用シートであって、
前記カバー部材は、前記シートバックフレームが通される開孔部の位置で分割可能に構成されていることを特徴とする車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、シートクッションとシートバックとからなり、雨水等の排出機能を備える車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

これに関連する車両用シートが特許文献１に記載されている。
この車両用シート１００は、図７に示すように、シートクッション１０３とシートバック１０５とを備えており、シートクッション１０３の後端部とシートバック１０５の下端部とが接触するようになっている。
シートクッション１０３の着座面は、その中央後部Ｂが最も低くなるように形成されている。そして、シートクッション１０３の着座面には、その中央後部Ｂを通るように後部横溝１０３ｍが形成されている。また、シートクッション１０３の着座面の前部には、後部横溝１０３ｍと平行に前部横溝１０３ｆが形成されている。さらに、着座面の前部横溝１０３ｆの中央から中央後部Ｂに向かって縦溝１０３ｔが形成されている。そして、着座面の中央後部Ｂの位置に排水口（図示省略）が形成されている。
このため、例えば、シートバック１０５に掛かった雨水等がそのシートバック１０５の表面を伝ってシートクッション１０３側に流れても、その雨水等がシートクッション１０３の後部横溝１０３ｍ、縦溝１０３ｔ、前部横溝１０３ｆを通って排水口から排出され、着座面に水が溜ることがなくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５−２７９１６７号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、上記した車両用シートでは、シートバック１０５に掛かった雨水等がシートバック１０５の表面を伝ってシートクッション１０３側に流れ込むため、シートクッション１０３の着座面が湿り、座り心地が悪くなる。
さらに、着座面に後部横溝１０３ｍ、縦溝１０３ｔ、前部横溝１０３ｆが設けられているため、着座面に異物感がある。

【0005】

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートバックに対して雨等が掛かった場合でもシートバックからシートクッションの着座面側に水が流れないようにして、シートの座り心地が低下しないようにすることである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、シートクッションと、そのシートクッションから離れたシートバックとを備え、前記シートクッションを支えるクッションフレームと前記シートバックを起立した状態で支えるシートバックフレームとが前記シートクッションの後部で相互に連結されて、前記シートバックフレームの下端部と前記シートクッションの後部とがカバー部材により覆われる構成の車両用シートであって、前記シートバックフレームは水が通過可能な隙間を介した状態で前記カバー部材の開孔部に通されており、さらに、前記カバー部材に覆われる前記シートクッションの後部には、前記シートバックフレームに隣接して、そのシートバックフレームを伝ってきた水を受ける水受け面が設けられ、その水受け面の周囲には前記シートバックフレームを伝ってきた水を前記シートクッションの側方又は後方に排水する案内部が設けられていることを特徴とする。

【0007】

本発明によると、シートクッションとシートバックとが離れているため、そのシートバックに掛かった雨水等がシートバックの表面を伝ってシートクッション側に流れるようなことがない。
また、シートバックフレームは水が通過可能な隙間を介した状態でカバー部材の開孔部に通されている。このため、シートバックに掛かった雨水等がシートバックフレームを伝って流下すると、その水はシートバックフレームとカバー部材の隙間を通過してカバー部材の内側に入り込む。したがって、シートバックフレームを伝って流下する水がカバー部材の表面を伝ってシートクッションの着座面側に流れることがない。
さらに、カバー部材に覆われるシートクッションの後部には、シートバックフレームに隣接して水受け面が設けられ、その水受け面の周囲に案内部が設けられている。このため、シートバックフレームを伝ってカバー部材の内側に入り込んだ水は水受け面で受けられ、案内部に案内されてシートクッションの側方又は後方から車室内に落下するようになる。
即ち、前記シートバックフレームを伝ってカバー部材の内側に入り込んだ水がシートクッションの着座面側に流れることがない。
これにより、シートクッションの着座面が湿ってシートの座り心地が低下するようなことがなくなる。

【0008】

請求項２の発明によると、水受け面は、シートバックフレームを囲んだ面であり、案内部は、前記水受け面の周囲に設けられた縦壁であることを特徴とする。
請求項３の発明によると、シートバックは、シートバック本体部と、そのシートバック本体部の後面を覆うバックボードとから構成されて、前記シートバック本体部と前記バックボード間に前記シートバックフレームが配置される構成であり、前記シートバック本体部の下端縁を覆う前記バックボードの下端縁は、前側が低くなるような傾斜面状に形成されていることを特徴とする。
このため、シートバック本体部とバックボード間に入り込んだ雨水等がバックボードの内壁面（前壁面）を伝って下端縁から落下できるようになる。したがって、シートバック本体部とバックボード間で雨水等が溜まるようなことがない。

【0009】

請求項４の発明によると、シートクッションの着座面よりも後方は、その着座面から離れるにつれて低くなるように構成されていることを特徴とする。
請求項５の発明によると、シートクッションの着座面は、後側が低くなるように傾斜していることを特徴とする。
このため、仮に、シートクッションの着座面に雨水等が掛かった場合でも、その雨水等はシートクッションの着座面から後方に流れてシートクッションから落下するようになる。

【0010】

請求項６の発明によると、カバー部材は、シートバックフレームが通される開孔部の位置で分割可能に構成されていることを特徴とする。
このため、車両用シートからのカバー部材の取外し、及びカバー部材の取付けが容易になる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によると、シートバックに対して雨水等が掛かった場合でもシートバックからシートクッションの着座部側に水が流れないようになり、シートの座り心地が低下しない。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の実施形態１に係る車両用シートを備える車両の運転室内の斜視図である。

【図2】前記車両用シートの分解斜視図である。

【図3】前記車両用シートの側面図である。

【図4】前記車両用シートの平面図である。

【図5】図４のV部拡大平面図である。

【図6】図５のVI-VI矢視縦断面図である。

【図7】従来の車両用シートの斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

［実施形態１］
以下、図１〜図６に基づいて、本発明の実施形態１に係る車両用シートの説明を行なう。本実施形態に係る車両用シート２０は、乗降口１２が開放された一人乗りの超小型車１０（車両１０）で使用されるシートであり、雨水等が掛かった場合の排水機能を備えている。
ここで、図中の前後左右及び上下は、車両用シート２０の前後左右及び上下に対応している。

【0014】

＜車両用シート２０の概要について＞
車両用シート２０は、図１に示すように、左右に乗降口１２を備える車両１０の運転室中央に設置されている。車両用シート２０は前後スライド機構（図示省略）を介して運転室の床面に固定されており、一定範囲内で車両用シート２０の前後位置を調整可能に構成されている。
車両用シート２０は、図２に示すように、シートクッション３０と、シートバック５０と、前記シートクッション３０を支えるクッションフレーム４０と、前記シートバック５０を支えるシートバックフレーム６０とを備えている。
さらに、車両用シート２０には、シートバックフレーム６０の左右下端部とシートクッション３０の左右の後角部（高台部３１０，３２０）とを覆うカバー部材７０が設けられている（図３、図４等参照）。

【0015】

＜シートクッション３０について＞
シートクッション３０は、運転者が着座する部分であり、軟質ウレタンフォーム等の弾性体の表面を塩ビ等の表皮で覆ったものが好適に使用される。シートクッション３０の上面には、図２に示すように、左端面３１と右端面３２と中央の着座面３４とが設けられており、左端面３１、右端面３２から中央の着座面３４にかけて徐々に低くなるように構成されている。さらに、着座面３４は、図３に示すように、後側が低くなるように緩やかに傾斜している。また、着座面３４の前部中央には、着座高面３４ｈが設けられており、その着座高面３４ｈが左端面３１、右端面３２とほぼ等しい高さに設定されている。

【0016】

シートクッション３０の左端面３１、右端面３２は、ほぼ等しい高さで前後方向に延びるように形成されており、左端面３１、右端面３２の後端部に、図２に示すように、角錐台状に盛り上がった高台部３１０，３２０が設けられている。左右の高台部３１０，３２０は、クッションフレーム４０の連結用板部４３（後記する）とシートバックフレーム６０の下端平板部６３（後記する）が挿入される部分であり、上下に貫通する縦穴部３１２，３２２が形成されている。さらに、左右の高台部３１０，３２０には、シートバックフレーム６０の下端部を覆うカバー部材７０が幅方向外側から嵌合する段差部３１５，３２５が形成されている。
さらに、左右の高台部３１０，３２０の間には、着座後面３６が設けられている。着座後面３６は、前記着座面３４と連続するようにその着座面３４の後方に配置されており、前記着座面３４とほぼ等しい傾きで後側が低くなるように緩やかに傾斜している。このため、着座面３４に雨水等が掛かった場合でも、水は着座面３４から着座後面３６を伝ってシートクッション３０の後側に落下するようになる。

【0017】

＜クッションフレーム４０について＞
クッションフレーム４０は、図２に示すように、シートクッション３０を載せて支えられるように構成されたフレームであり、シートバックフレーム６０と連結可能なように構成されている。クッションフレーム４０は、平面形状が逆Ｕ字形に形成されたフレーム本体部４１と、そのフレーム本体部４１の左右の後端部に立設された一対の連結用板部４３と、それらの連結用板部４３間に渡された後部連結バー４５とから角枠状に構成されている。
一対の連結用板部４３は、フレーム本体部４１に沿って延びる横板部４３ｙと、幅広の縦板部４３ｓとから側面略Ｌ字形に形成されている。そして、左右の連結用板部４３の横板部４３ｙがそれぞれ左右のフレーム本体部４１の後端部に固定され、それらの連結用板部４３の縦板部４３ｓの下部がそれぞれ後部連結バー４５の左端部と右端部とに固定されている。
また、連結用板部４３の縦板部４３ｓの中央よりも上側は平板状に形成されており、この平板状に形成された部分（平板部）の上下にボルト孔（図番省略）が設けられている。左右の連結用板部４３の縦板部４３ｓにおける平板部は、シートクッション３０の左右の高台部３１０，３２０に形成された縦穴部３１２，３２２にそれぞれ下方から挿入可能に構成されている。そして、左右の連結用板部４３の縦板部４３ｓにおける平板部にシートバックフレーム６０の左右の下端平板部６３（後記する）がそれぞれ連結可能なように構成されている。
クッションフレーム４０は、フレーム本体部４１と左右の連結用板部４３と後部連結バー４５とにより角枠状に形成された部分でシートクッション３０を下方から支持できるように構成されている。

【0018】

＜シートバック５０について＞
シートバック５０は、運転者の背もたれであり、図２に示すように、シートバック本体部５２と、そのシートバック本体部５２の後面を覆うバックボード５６とから構成されている。シートバック本体部５２は、運転者の背中が直接接触する部分であり、軟質ウレタンフォーム等の弾性体の表面を塩ビ等の表皮で覆ったものが好適に使用される。シートバック本体部５２には、上下に長い中央縦長部５３と、その中央縦長部５３の高さ方向中央位置から左右両側に張り出す左張出部５４ｆ、右張出部５４ｒとから構成されている。
バックボード５６は、図２に示すように、シートバック本体部５２と等しい平面形状をした浅い容器状に形成されており、シートバック本体部５２の背面（後面）と外周面とを覆えるように構成されている。そして、シートバック本体部５２の外周下端縁５２ｄを覆うバックボード５６の下端縁５６ｄは、前側が低くなるような傾斜面状に形成されている。このため、シートバック本体部５２とバックボード５６との間に雨水等が入り込んでも、雨水等はバックボード５６の内壁面を伝って下端縁５６ｄから落下し易くなる。
バックボード５６は、シートバック本体部５２と共にシートバックフレーム６０を前後から挟んだ状態で、そのシートバックフレーム６０に連結されるように構成されている。

【0019】

＜シートバックフレーム６０について＞
シートバックフレーム６０は、シートバック５０をシートクッション３０から上後方に離した状態で支持するフレームであり、図２に示すように、クッションフレーム４０の連結用板部４３にボルト、ナット等により連結できるように構成されている。シートバックフレーム６０は、フレーム上部６１と、左右の縦パイプ部６２と、フレーム中央部６６とから構成されている。
シートバックフレーム６０のフレーム上部６１は、シートバック５０の上端縁の形状に合わせて形成されており、シートバック本体部５２の上端縁とバックボード５６の上端縁間に挟まれるように構成されている。シートバックフレーム６０の左右の縦パイプ部６２は、フレーム上部６１の左下端部６１ｆ、右下端部６１ｒから下方に延びるパイプであり、シートバック本体部５２の左端縁、右端縁とバックボード５６の左端縁、右端縁間に挟まれて、シートバック５０から下方に突出するように形成されている。そして、左右の縦パイプ部６２の下端位置に、クッションフレーム４０の左右の連結用板部４３の縦板部４３ｓにボルト止めされる下端平板部６３が形成されている。左右の縦パイプ部６２の下端平板部６３は、それぞれシートクッション３０の左右の高台部３１０，３２０に形成された縦穴部３１２，３２２に上方から挿入された状態でクッションフレーム４０の左右の連結用板部４３の縦板部４３ｓにボルト止めされる。
したがって、シートクッション３０の高台部３１０，３２０に形成された縦穴部３１２，３２２の周縁、即ち、高台部３１０，３２０の上面３１９，３２９（図６参照）が本発明のシートバックフレームに隣接する水受け面に相当する。また、シートクッション３０の高台部３１０，３２０が本発明におけるシートクッションの後部に相当する。
シートバックフレーム６０のフレーム中央部６６は、シートバック５０の下端縁の形状に合わせて形成されており、シートバック本体部５２の下端縁とバックボード５６の下端縁間に挟まれるように構成されている。フレーム中央部６６は、そのフレーム中央部６６の左右両側が左右の縦パイプ部６２の途中位置にそれぞれ固定されている。

【0020】

＜カバー部材７０について＞
カバー部材７０は、シートクッション３０の左右の高台部３１０，３２０の上面３１９，３２９及び外壁面と、シートバックフレーム６０の縦パイプ部６２の下端部とを覆うキャップ状の部材である。
カバー部材７０は、外側カバー片７１と内側カバー片７５とが左右方向から合わせられることにより構成される。外側カバー片７１は、シートクッション３０の左右の高台部３１０，３２０の外壁面と上面３１９，３２９の幅方向外側を覆えるように構成されている。ここで、シートクッション３０の左右の高台部３１０，３２０には、図３〜図６に示すように、上面３１９，３２９及び外壁面を他の面から仕切る段差部３１５，３２５が形成されており、この段差部３１５，３２５によって上面３１９，３２９及び外壁面は他の面に対して窪んだ状態となっている。そして、前記外側カバー片７１の端縁が、左右の高台部３１０，３２０に形成された段差部３１５，３２５と嵌合可能なように構成されている。

【0021】

カバー部材７０の内側カバー片７５は、シートクッション３０の左右の高台部３１０，３２０における上面３１９，３２９の幅方向内側を覆えるように構成されており、その内側カバー片７５の端縁が左右の高台部３１０，３２０に形成された段差部３１５，３２５と嵌合可能なように構成されている。
カバー部材７０の外側カバー片７１と内側カバー片７５とは、図５等に示すように、互いの合わせ面７１ｕ，７５ｕの位置で接合されるように構成されている。そして、外側カバー片７１と内側カバー片７５と互いの合わせ面７１ｕ，７５ｕの位置にシートバックフレーム６０の縦パイプ部６２が通される開孔部７７が形成されている。ここで、カバー部材７０の開孔部７７とシートバックフレーム６０の縦パイプ部６２との間には、その縦パイプ部６２を伝って流下する水が通過できる隙間（図示省略）が形成されている。
さらに、カバー部材７０に覆われるシートクッション３０の左右の高台部３１０，３２０の上面３１９，３２９には、図６に示すように、段差部３１５，３２５とほぼ平行に延びてシートバックフレーム６０の縦パイプ部６２を囲む内周側段差部３１５ｅ，３２５ｅが形成されている。なお、内周側段差部３１５ｅ，３２５ｅも縦パイプ部６２側が低くなるように形成されている。
即ち、前記段差部３１５，３２５と内周側段差部３１５ｅ，３２５ｅとが本発明における水受け面の周囲に設けられた案内部に相当する。

【0022】

＜車両用シート２０の排水機能について＞
次に、本実施形態に係る車両用シート２０の排水機能について説明する。
例えば、シートクッション３０に雨水等が掛かると、水は着座面３４によって後方に導かれ、着座後面３６を通ってシートクッション３０の後側に落下するようになる。
また、車両用シート２０のシートバック５０に雨水等が掛かると、シートバック５０のシートバック本体部５２の表面を伝って流下する水は、シートバック５０とシートクッション３０との間を通過して床上に落下する。さらに、シートバック本体部５２とバックボード５６との間に入り込んだ水は、バックボード５６の内壁面を伝って流下し、バックボード５６の下端縁５６ｄから床上に落下する。
また、シートバック５０からシートバックフレーム６０の縦パイプ部６２を伝って流下する水は、その縦パイプ部６２とカバー部材７０の開孔部７７間の隙間を通過してカバー部材７０の内側に入り込む。そして、その水がシートクッション３０の左右の高台部３１０，３２０に設けられた上面３１９，３２９で受けられ、内周側段差部３１５ｅ，３２５ｅに沿ってシートクッション３０から落下するようになる。また、シートクッション３０の左右の高台部３１０，３２０の上面３１９，３２９で受けられ、内周側段差部３１５ｅ，３２５ｅを超えた水は段差部３１５，３２５に沿ってシートクッション３０から落下するようになる。
これにより、車両用シート２０に雨水等が掛ってもシートクッション３０等に水が溜まるようなことがなくなる。

【0023】

＜本実施形態に係る車両用シート２０の長所について＞
本実施形態に係る車両用シート２０によると、シートクッション３０とシートバック５０とが離れているため、そのシートバック５０に掛かった雨水等がシートバック５０の表面を伝ってシートクッション３０側に流れるようなことがない。
さらに、シートバックフレーム６０（縦パイプ部６２）は水が通過可能な隙間を介した状態でカバー部材７０の開孔部７７に通されている。このため、シートバック５０に掛かった雨水等がシートバックフレーム６０（縦パイプ部６２）を伝って流下すると、その水は縦パイプ部６２とカバー部材７０の隙間を通過してカバー部材７０の内側に入り込む。したがって、縦パイプ部６２を伝って流下する水がカバー部材７０の表面を伝ってシートクッション３０の着座面３４側に流れることがない。
さらに、カバー部材７０に覆われているシートクッション３０の高台部３１０，３２０には、縦パイプ部６２の周囲に上面３１９，３２９（水受け面）が設けられており、上面３１９，３２９（水受け面）の周囲に段差部３１５，３２５等（案内部）がシートクッション３０の端側で開かれるように設けられている。
このため、縦パイプ部６２を伝ってカバー部材７０の内側に入り込んだ水は上面３１９，３２９（水受け面）で受けられ、段差部３１５，３２５等に遮られることでシートクッション３０の後部から落下するようになる。即ち、シートバックフレーム６０の縦パイプ部６２を伝ってカバー部材７０の内側に入り込んだ水がシートクッション３０の着座面３４側に流れることがない。
これにより、シートクッション３０の着座面３４が湿ってシートの座り心地が低下するようなことがなくなる。

【0024】

また、シートバック本体部５２とバックボード５６間に入り込んだ雨水等がバックボード５６の内壁面（前壁面）を伝って下端縁から落下できるようになっているため、シートバック本体部５２とバックボード５６間で雨水等が溜まるようなことがない。
また、シートクッション３０の着座面３４は、後側が低くなるように傾斜しており、さらに着座面３４よりも後方は、その着座面３４から離れるにつれて低くなるように構成されている。このため、仮に、シートクッション３０の着座面３４に雨水等が掛かった場合でも、その雨水等はシートクッション３０の着座面３４から後方に流れてシートクッション３０から落下するようになる。
また、カバー部材７０は、シートバックフレーム６０の縦パイプ部６２が通される開孔部７７の位置で分割可能に構成されているため、車両用シート２０からのカバー部材７０の取外し、及びカバー部材７０の取付けが容易になる。

【0025】

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、シートクッション３０の左右の高台部３１０，３２０の上面（後角部）に段差部３１５，３２５を設け、その段差部３１５，３２５の内周側（縦パイプ部６２側）に内周側段差部３１５ｅ，３２５ｅを設ける例を示した。しかし、内周側段差部３１５ｅ，３２５ｅを省略することも可能である。
また、本実施形態では、クッションフレーム４０の後部の左右両側と、シートバックフレーム６０の左右両側とが連結される構成で、シートクッション３０の左右の高台部３１０，３２０の上面がカバー部材７０に覆われる車両用シート２０を例示した。しかし、クッションフレーム４０の後部中央とシートバックフレーム６０の中央部とが一箇所で連結される構成とし、シートクッション３０の後部中央に高台部を形成し、その高台部の上面をカバー部材７０で覆う構成にすることも可能である。

【符号の説明】

【0026】

２０・・・・・・・・・車両用シート
３０・・・・・・・・・シートクッション
３４・・・・・・・・・着座面
３１０，３２０・・・・高台部（後部）
３１５，３２５・・・・段差部（案内部）
３１５ｅ，３２５ｅ・・内周側段差部（案内部）
３１９，３２９・・・・上面（水受け面）
４０・・・・・・・・・クッションフレーム
５０・・・・・・・・・シートバック
５６・・・・・・・・・バックボード
５６ｄ・・・・・・・・下端縁
６０・・・・・・・・・シートバックフレーム
６２・・・・・・・・・縦パイプ部
７０・・・・・・・・・カバー部材
７７・・・・・・・・・開孔部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】