特許 5929448 スピューの切断装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5929448

(24)【登録日】2016年5月13日

(45)【発行日】2016年6月8日

(54)【発明の名称】スピューの切断装置

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/68 20060101AFI20160526BHJP

【ＦＩ】

   B29D30/68

【請求項の数】14

【全頁数】18

(21)【出願番号】特願2012-92256(P2012-92256)

(22)【出願日】2012年4月13日

(65)【公開番号】特開2013-220555(P2013-220555A)

(43)【公開日】2013年10月28日

【審査請求日】2015年4月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089875

【弁理士】

【氏名又は名称】野田 茂

(72)【発明者】

【氏名】関根 克理

【審査官】 平野 貴也

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−０８９４６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０１−０６７０２３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開昭６１−１１７０９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｄ ３０／００ − ３０／７２

Ｂ２６Ｄ ３／００

Ｂ２９Ｃ ３７／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤの表面から突出するスピューの切断装置であって、
スピューをタイヤの表面に倒す倒し部と、スピューを切断する切断部と、前記倒し部および前記切断部を支持するフレームとを備え、
前記倒し部は、移動しつつスピューに接触しスピューをタイヤの表面に倒す前部と、前記前部により倒されたスピューの状態を維持する後部とを有する接触部材と、前記接触部材を移動させる駆動部とを備え、
前記切断部は、前記接触部材の前記後部に対向した箇所に配置され前記後部により倒された状態に維持されたスピューの根元を切断可能なカッターを有している、
ことを特徴とするタイヤのスピュー切断装置。

【請求項2】

前記フレームは、把持可能なグリップを備えている、
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤのスピュー切断装置。

【請求項3】

前記倒し部は、外周部が円筒面で形成され前記駆動部により回転駆動される回転部材を備え、
前記接触部材は、前記回転部材の外周部で構成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤのスピュー切断装置。

【請求項4】

前記倒し部は、外周部が円筒面で形成され前記駆動部により回転駆動される第１の回転部材と、外周部が前記円筒面よりも小さい外径の円筒面で形成され前記駆動部により回転駆動される第２の回転部材とを備え、
前記接触部材は、前記第１の回転部材の外周部と前記第２の回転部材の外周部とで構成され、
前記接触部材の前部は、前記第１の回転部材の外周部で構成され、
前記接触部材の後部は、前記第２の回転部材の外周部で構成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤのスピュー切断装置。

【請求項5】

前記倒し部は、複数のプーリと、それらプーリに掛装されたベルトと、前記プーリを回転駆動する駆動部とを備え、
前記ベルトは、該ベルトが移動しつつタイヤの表面に近づく部分と、タイヤの表面に沿って移動する部分とを有し、
前記接触部材は、前記ベルトにより構成され、
前記接触部材の前部は、前記ベルトが移動しつつタイヤの表面に近づく部分で構成され、
前記接触部材の後部は、タイヤの表面に沿って移動する前記ベルトの部分で構成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤのスピュー切断装置。

【請求項6】

前記接触部材の後部には、前記ベルトの浮き上がりを阻止する押さえローラが配置され、
前記カッターは、前記ベルトを挟んで前記押さえローラに対向した箇所に配置されている、
ことを特徴とする請求項５記載のタイヤのスピュー切断装置。

【請求項7】

前記倒し部は、前記駆動部により回転駆動される円板状の回転部材を備え、
前記接触部材は、前記回転部材の外周面部と、前記回転部材の軸方向の端面を含む端面部とで構成されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤのスピュー切断装置。

【請求項8】

タイヤを昇降可能に支持し回転駆動するタイヤ回転装置に取り付けられ、タイヤの表面から突出するスピューの切断装置であって、
スピューをタイヤの表面に倒す倒し部と、スピューを切断する切断部と、前記倒し部および前記切断部を支持し前記タイヤ回転装置に取り付けられるフレームとを備え、
前記倒し部は、前記タイヤ回転装置により回転されるタイヤの表面の移動方向と同じ方向に移動しつつスピューに接触しスピューをタイヤの表面の移動方向に向けて倒す前部と、前記前部により倒されたスピューの状態を維持する後部とを有する接触部材と、前記接触部材をタイヤの表面の移動速度よりも速い速度で移動させる駆動部とを有し、
前記切断部は、前記接触部材の前記後部に対向し、かつ、タイヤの表面に近接した箇所に配置され、タイヤの表面が移動されることで前記後部により倒された状態に維持されたスピューとタイヤの表面との間に位置してスピューの根元を切断するカッターを有している、
ことを特徴とするタイヤのスピュー切断装置。

【請求項9】

前記タイヤ回転装置に支持されたタイヤの幅方向に、前記フレームを移動可能に支持するガイドが設けられ、
前記フレームは前記ガイドを介して前記タイヤ回転装置に取り付けられている、
ことを特徴とする請求項８記載のタイヤのスピュー切断装置。

【請求項10】

前記接触部材と前記カッターは、前記タイヤ回転装置に支持されたタイヤの外周面に沿ってタイヤの幅方向の全長にわたって延在している、
ことを特徴とする請求項８記載のタイヤのスピュー切断装置。

【請求項11】

前記タイヤの表面に接触し、タイヤの表面と前記カッターとの間に間隙を保持するガイド手段をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１〜１０に何れか１項記載のタイヤのスピュー切断装置。

【請求項12】

前記接触部材は弾性を有し、
前記ガイド手段がタイヤの表面に接触した状態で、前記接触部材とタイヤの表面との間隔は、スピューの外径の１.０倍から１.５倍の寸法に設定される、
ことを特徴とする請求項１１記載のタイヤのスピュー切断装置。

【請求項13】

前記接触部材の表面には、スピューに対して摩擦係数を高める凹凸構造が形成されている、
ことを特徴とする請求項１〜１２に何れか１項記載のタイヤのスピュー切断装置。

【請求項14】

前記カッターを加熱する加熱手段をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１〜１３に何れか１項記載のタイヤのスピュー切断装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤの加硫工程において生じるスピューの切断装置に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤの加硫工程において金型と生タイヤとの間の空気やガスを排出するため、トレッド部やサイドウォール部に対応する金型の箇所に、金型の内部と外部とを連通させたベントホールが多数設けられる。
このベントホールには加硫工程において空気やガスが排出されたのちゴムが押し出され、加硫工程後に金型からタイヤを取り出すと、各ベントホールに押し出されたゴムからなるスピューがタイヤの表面に多数突設されることになる。そして、多数のスピューが突設されたままではタイヤの外観性が損なわれる。

【0003】

従来、このようなスピューを切断する装置として、タイヤの外周面に近接させてＶ溝を有する金型を配置し、タイヤを回転させることでスピューをＶ溝に挟み、スピューをＶ溝で切り取る装置（特許文献１）や、一対の回転体によりスピューを挟持し、引っ張って破断する装置（特許文献２）が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特公平３−５０６９６号

【特許文献2】特許第４１９４１９８号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、従来の何れのスピュー切断装置でも、スピューをその根元から切断することができず、図１０（Ｂ）に示すように、タイヤの表面にスピューの根元が残存してしまう。
タイヤの表面にスピューの根元が残存すると、外観性が損なわれるためタイヤの商品価値を高める上で不利となる。
また、タイヤの表面にスピューの根元が残存すると、車両の走行時、スピューの根元がタイヤの表面からもぎ取られ、タイヤの表面に欠損部を生じさせ、やはりタイヤの商品価値を高める上で不利が生じる。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、スピューを根元から確実にしかも効率良く切断できるようにしたスピューの切断装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記目的を達成するため本発明は、タイヤの表面から突出するスピューの切断装置であって、スピューをタイヤの表面に倒す倒し部と、スピューを切断する切断部と、前記倒し部および前記切断部を支持するフレームとを備え、前記倒し部は、移動しつつスピューに接触しスピューをタイヤの表面に倒す前部と、前記前部により倒されたスピューの状態を維持する後部とを有する接触部材と、前記接触部材を移動させる駆動部とを備え、前記切断部は、前記接触部材の前記後部に対向した箇所に配置され前記後部により倒された状態に維持されたスピューの根元を切断可能なカッターを有していることを特徴とする。
また、本発明は、タイヤを昇降可能に支持し回転駆動するタイヤ回転装置に取り付けられ、タイヤの表面から突出するスピューの切断装置であって、スピューをタイヤの表面に倒す倒し部と、スピューを切断する切断部と、前記倒し部および前記切断部を支持し前記タイヤ回転装置に取り付けられるフレームとを備え、前記倒し部は、前記タイヤ回転装置により回転されるタイヤの表面の移動方向と同じ方向に移動しつつスピューに接触しスピューをタイヤの表面の移動方向に向けて倒す前部と、前記前部により倒されたスピューの状態を維持する後部とを有する接触部材と、前記接触部材をタイヤの表面の移動速度よりも速い速度で移動させる駆動部とを有し、前記切断部は、前記接触部材の前記後部に対向し、かつ、タイヤの表面に近接した箇所に配置され、タイヤの表面が移動されることで前記後部により倒された状態に維持されたスピューとタイヤの表面との間に位置してスピューの根元を切断するカッターを有していることを特徴とする。

【発明の効果】

【0007】

本発明のスピュー切断装置によれば、接触部材の前部でカッター方向へスピューを倒し、接触部材の後部でスピューを倒した状態に維持しつつ、接触部材の後部の直下でスピューの根元をカッターで切断する。
したがって、スピューが逃げることがなく、スピューを根元から簡単に確実に切断することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】第１の実施の形態のスピュー切断装置の説明図で、（Ａ）はスピュー切断装置の斜視図、（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ矢視から見たカッターおよび取り付け部材の図である。

【図2】第１の実施の形態のスピュー切断装置によりスピューを切断する説明図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ矢視図である。

【図3】第２の実施の形態のスピュー切断装置によりスピューを切断する説明図である。

【図4】第３の実施の形態のスピュー切断装置によりスピューを切断する説明図である。

【図5】第４の実施の形態のスピュー切断装置によりスピューを切断する説明図である。

【図6】第５の実施の形態のスピュー切断装置によりスピューを切断する説明図である。

【図7】タイヤ回転装置に設置された第６の実施の形態のスピュー切断装置の説明図で、（Ａ）はスピュー切断装置の正面図、（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ矢視図である。

【図8】タイヤ回転装置に設置された第７の実施の形態のスピュー切断装置の説明図で、（Ａ）はスピュー切断装置の正面図、（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ矢視図である。

【図9】タイヤの表面とカッターとの間に間隙を保持するガイド手段およびカッターを加熱する加熱手段の説明図であり、（Ａ）はそれら手段を備えたカッターの斜視図、（Ｂ）はそれら手段を備えたカッターの側面図である。

【図10】（Ａ）は実施の形態のスピュー切断装置によりスピューを切断した後のスピューの根元の説明図、（Ｂ）は従来の方法によりスピューを切断した後のスピューの根元の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明のタイヤのスピュー切断方法をスピュー切断装置と共に図面にしたがって説明する。
（第１の実施の形態）
まず、図１、図２を参照して第１の実施の形態から説明する。
スピュー切断装置１０Ａは、倒し部１２Ａと、切断部１４と、フレーム１６Ａとを備えている。

【0010】

倒し部１２Ａは、スピュー２をタイヤ４の表面４０２に倒すものであり、本実施の形態では、タイヤ４の表面４０２でカッター１４０２方向に倒すものである。
倒し部１２Ａは、移動しつつスピュー２に接触する接触部材２０Ａと、この接触部材２０Ａを移動させる駆動部２２とを備えている。
接触部材２０Ａは、スピュー２に接触してスピュー２をタイヤ４の表面４０２でカッター１４０２方向に倒す前部２００２と、前部２００２により倒されたスピュー２の状態を維持する後部２００４とを有している。
本実施の形態では、倒し部１２Ａとして、外周部が円筒面で形成され駆動部２２により回転駆動される回転部材２４が用いられ、接触部材２０Ａは、回転部材２４の外周部で構成されている。
回転部材２４は、ゴムなどのような弾性材を用いて構成してもよく、あるいは、合成樹脂製や金属製であってもよい。

【0011】

スピュー２をタイヤ４の表面４０２に倒す前部２００２は、回転部材２４がタイヤ４の表面４０２に近づけられた状態で、回転部材２４の軸方向から見て、回転部材２４の回転方向の上流側でタイヤ４の表面４０２に対向する回転部材２４の部分（回転部材２４の外周部の１／４の部分）で構成されている。
また、倒されたスピュー２の状態を維持する後部２００４は、回転部材２４がタイヤ４の表面４０２に近づけられた状態で、回転部材２４の軸方向から見て、タイヤ４の表面４０２に最も近い回転部材２４の外周部の部分で構成されている。
回転部材２４の支軸２４０２は、フレーム１６Ａで支持され、駆動部２２はフレーム１６Ａに設けられたモータ２２０２および歯車機構２２０４で構成され、モータ２２０２の出力軸と支軸２４０２とはフレーム１６Ａの内部で歯車機構２２０４を介して連結されている。
なお、回転部材２４の外径は、スピュー２の倒しを円滑に行なう上で、タイヤ４の表面４０２から突出するスピュー２の突出高さの１.２倍以上の寸法で形成しておくことが好ましい。したがって、フレーム１６Ａに対して回転部材２４を交換可能にしておき、外径の異なる複数種類の回転部材２４を用意し、タイヤ４に対応させて回転部材２４を交換できるようにしておくことが好ましい。

【0012】

切断部１４はスピュー２を切断するカッター１４０２を有している。
カッター１４０２は、スピュー２を切断できるようにスピュー２の外径よりも大きい寸法の長さを有し、カッター１４０２は、取り付け部材２６を介してフレーム１６Ａに支持されている。
取り付け部材２６は、フレーム１６Ａに取着される一対の基部２６０２と、各基部２６０２から互いに平行して起立する中間部２６０４と、各中間部２６０４の先端間を接続する先部２６０６とを有している。
カッター１４０２は、その長手方向の両端が、先部２６０６寄りの中間部２６０４の箇所にねじを介して取着されている。
カッター１４０２は、接触部材２０Ａの後部２００４に対向した箇所に配置され、刃部１４０２Ａが接触部材２０Ａの移動方向の上流側に向けられ、後部２００４により倒された状態に維持されたスピュー２の根元を切断可能である。

【0013】

フレーム１６Ａは、把持可能なグリップ１６０２を備えている。
グリップ１６０２の長手方向の一方の端部に、グリップ１６０２の延在方向と直交する方向に向けて取り付け面１６０４が設けられ、回転部材２４の支軸２４０２はこの取り付け面１６０４から突設され、また、取り付け部材２６の基部は、この取り付け面１６０４に取着されている。
また、グリップ１６０２には、モータ２２０２への通電、遮断を行なうためのスイッチ２２０６が設けられている。

【0014】

次に、スピュー切断装置１０Ａの使用方法について説明する。
スイッチ２２０６を入れて回転部材２４を回転させ、グリップ１６０２を把持し、図２に示すように、カッター１４０２をタイヤ４の表面４０２に近づけ、回転部材２４をタイヤ４の表面４０２に対向させる。
そして、カッター１４０２をタイヤ４の表面４０２に近接させた箇所に位置させつつ、回転部材２４とカッター１４０２とをタイヤ４の表面４０２に沿わせて、回転部材２４の後部２００４における回転方向と逆方向であるＸ矢印方向にスピュー切断装置１０Ａを移動させていく。
すると、まず、スピュー２の先部が回転部材２４の前部２００２に接触しスピュー切断装置１０Ａの移動に伴い、回転部材２４はスピュー２を回転部材２４の回転方向に沿わせてスピュー２をカッター１４０２方向に倒していく。

【0015】

さらなるスピュー切断装置１０Ａの移動に伴い、回転部材２４の後部２００４でスピュー２は倒された状態が維持され、その状態で、カッター１４０２はタイヤ４の表面４０２と倒されたスピュー２との間に位置する。
さらなるスピュー切断装置１０Ａの移動に伴い、倒された状態に維持されたスピュー２の根元はカッター１４０２で切断される。
そして、カッター１４０２で切断されたスピュー２の根元は、図１０（Ａ）に示すように、タイヤ４の表面４０２から僅かに突出するに過ぎず、タイヤ４の表面４０２はほぼ連続した曲面状となる。

【0016】

本実施の形態によれば、回転部材２４によりスピュー２をカッター１４０２方向に倒し、スピュー２を倒した状態に維持しつつ、後部２００４の直下でスピュー２の根元をカッター１４０２で切断する。
すなわち、スピュー２の切断時に、スピュー２の根元の直上に回転部材２４の後部２００４が位置しているため、スピュー２が逃げることがなく、スピュー２を根元から簡単に確実に切断することが可能となる。
切断された後のスピュー２の根元の高さを計測したところ、従来の方法では図１０（Ｂ）に示すように根元が残っており根元の高さＨが３.０ｍｍであったのに対して、本実施の形態では図１０（Ａ）に示すように、根元がほとんど残らず残存した根元の高さＨは０.３ｍｍであった。
したがって、タイヤ４の外観性を高め、タイヤ４の商品価値を高める上で有利となる。

【0017】

（第２の実施の形態）
次に、図３を参照して第２の実施の形態について説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材には同一の符号または類似の符号を付し、その説明を省略する。
第２の実施の形態のタイヤ４のスピュー切断装置１０Ｂは、第１の実施の形態と同様に、倒し部１２Ｂと、切断部１４と、第１の実施の形態と同様なフレーム１６Ａ（不図示）とを備え、第２の実施の形態では、倒し部１２Ｂの構成が第１の実施の形態と異なっている。

【0018】

倒し部１２Ｂは、第１の回転部材２８と、２つの第２の回転部材３０とを備えている。
第１の回転部材２８は、外周部が円筒面で形成されている。
２つの第２の回転部材３０の外径は等しく、それらの外周部は第１の回転部材２８よりも小さい寸法の円筒面を有している。
第１の回転部材２８の支軸２８０２および第２の回転部材３０の支軸３００２は、フレーム１６Ａの取り付け面１６０４側で支持され、第１の実施の形態と同様に、歯車機構２２０４を介してモータ２２０２の出力軸に連結され、それらの周速度が同一の値で、あるいは、第２の回転部材３０の周速度が第１の回転部材２８の周速度よりも大きい値で同一の方向に回転駆動される。

【0019】

したがって、第２の実施の形態では、接触部材２０Ａは、第１の回転部材２８の外周部と第２の回転部材３０の外周部とで構成されている。
また、接触部材２０Ａの前部２００２は、第１の回転部材２８の外周部で構成されている。
また、接触部材２０Ａの後部２００４は、２つの第２の回転部材３０の外周部で構成されている。
カッター１４０２は、第１の回転部材２８寄りに位置する第２の回転部材３０に対向した箇所に配置され、２つの第２の回転部材３０により倒された状態に維持されたスピュー２の根元を切断可能である。

【0020】

次に、スピュー切断装置１０Ｂの使用方法について説明する。
スイッチ２２０６を入れて第１の回転部材２８、２つの第２の回転部材３０を回転させ、グリップ１６０２を把持し、カッター１４０２をタイヤ４の表面４０２に近づけ、第１の回転部材２８および２つの第２の回転部材３０をタイヤ４の表面４０２に対向させる。
そして、カッター１４０２をタイヤ４の表面４０２に近接させた箇所に位置させつつ、スピュー切断装置１０Ｂをタイヤ４の表面４０２に沿わせて、タイヤ４の表面４０２に対向する第１の回転部材２８の部分および２つの第２の回転部材３０の部分における回転方向と逆方向であるＸ矢印方向にスピュー切断装置１０Ｂを移動させていく。
すると、まず、スピュー２の先部が第１の回転部材２８に接触し、スピュー切断装置１０Ｂの移動に伴い、第１の回転部材２８はスピュー２を第１の回転部材２８の回転方向に沿わせてスピュー２を倒していく。

【0021】

さらなるスピュー切断装置１０Ｂの移動に伴い、２つの第２の回転部材３０でスピュー２は倒された状態が維持され、その状態で、カッター１４０２はタイヤ４の表面４０２と倒されたスピュー２との間に位置する。
さらなるスピュー切断装置１０Ｂの移動に伴い、倒された状態に維持されたスピュー２の根元は、第１の回転部材２８寄りに位置する第２の回転部材３０の直下においてカッター１４０２で切断される。
そして、カッター１４０２で切断されたスピュー２の根元は、図１０（Ａ）に示すように、タイヤ４の表面４０２から僅かに突出するに過ぎず、タイヤ４の表面４０２はほぼ連続した曲面状となる。

【0022】

本実施の形態によれば、第１の回転部材２８によりスピュー２をカッター１４０２方向に倒し、２つの第２の回転部材３０によりスピュー２を倒した状態に維持し、第１の回転部材２８寄りに位置する第２の回転部材３０の直下でスピュー２の根元をカッター１４０２で切断する。
すなわち、スピュー２の切断時に、スピュー２の根元の直上に第２の回転部材３０が位置しているため、スピュー２が逃げることがなく、スピュー２を根元から簡単に確実に切断することが可能となる。
したがって、タイヤ４の外観性を高め、タイヤ４の商品価値を高める上で有利となる。

【0023】

なお、第２の実施の形態では、２つの回転部材２４を用いたが、第１の回転部材２８と、この第１の回転部材２８寄りに位置する１つの第２の回転部材３０との合計２つの回転部材２４でもスピュー２を根元から簡単に確実に切断することができるが、第２の実施の形態のように第２の回転部材３０を２つ用いると、スピュー２の切断をより円滑に行なう上で有利となる。

【0024】

（第３の実施の形態）
次に、図４を参照して第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態のタイヤ４のスピュー切断装置１０Ｃは、第１の実施の形態と同様に、倒し部１２Ｃと、切断部１４と、第１の実施の形態と同様なフレーム１６Ａ（不図示）とを備え、第３の実施の形態では、倒し部１２Ｃの構成が第１の実施の形態と異なっている。

【0025】

倒し部１２Ｃは、２つのプーリ３２と、それらプーリ３２に掛装されたベルト３４と、一方のプーリ３２を回転駆動する第１の実施の形態と同様な駆動部２２（不図示）と、押さえローラ３６とを備えている。
タイヤ４の表面４０２に沿ってスピュー切断装置１０Ｃを移動させていくＸ矢印方向の前方に位置するプーリ３２の支軸３２０２と、押さえローラ３６の支軸３６０２は、第１の実施の形態と同様な取り付け面１６０４（不図示）側で回転可能に支持されている。
また、タイヤ４の表面４０２に沿ってスピュー切断装置１０Ｃを移動させていくＸ矢印方向に対して反対の方向に位置するプーリ３２の支軸３２０２は、取り付け面１６０４側で支持され、第１の実施の形態と同様に歯車機構２２０４を介してモータ２２０２の出力軸に連結されている。
したがって、スピュー切断装置１０Ｃを移動させていくＸ矢印方向の前方に位置するプーリ３２は従動プーリ３２Ｂとして構成され、Ｘ矢印方向に対して反対の方向に位置するプーリ３２は駆動プーリ３２Ａとして構成されている。
２つのプーリ３２の外径は、スピュー２の突出高さよりも大きな寸法で形成され、押さえローラ３６の外径は、プーリ３２よりも小さい寸法で形成されている。

【0026】

ベルト３４は、駆動プーリ３２Ａが回転駆動されることで移動する。
ベルト３４は、移動しつつタイヤ４の表面４０２に近づく部分と、タイヤ４の表面４０２に沿って移動する部分とを有している。
したがって、本実施の形態では、接触部材２０Ａがベルト３４により構成されている。
また、接触部材２０Ａの前部２００２は、従動プーリ３２Ｂに架け渡されたベルト３４の部分で移動しつつタイヤ４の表面４０２に近づく部分で構成されている。
また、接触部材２０Ａの後部２００４は、従動プーリ３２Ｂと駆動プーリ３２Ａとにわたって架け渡されたベルト３４の部分でタイヤ４の表面４０２に沿って移動するベルト３４の部分で構成されている。
押さえローラ３６は接触部材２０Ａの後部２００４に配置され、押さえローラ３６は、接触部材２０Ａの後部２００４においてスピュー２によるベルト３４の浮き上がりを阻止する。
カッター１４０２は、ベルト３４を挟んで押さえローラ３６に対向した箇所に配置されている。

【0027】

次に、スピュー切断装置１０Ｃの使用方法について説明する。
スイッチ２２０６を入れて駆動プーリ３２Ａを回転駆動し、ベルト３４を移動させ、グリップ１６０２を把持し、カッター１４０２をタイヤ４の表面４０２に近づけ、押さえローラ３６が配置された側のベルト３４の部分をタイヤ４の表面４０２に対向させる。
そして、カッター１４０２をタイヤ４の表面４０２に近接させた箇所に位置させつつ、スピュー切断装置１０Ｃをタイヤ４の表面４０２に沿わせ、タイヤ４の表面４０２に対向するベルト３４の部分の移動方向と逆方向であるＸ矢印方向にスピュー切断装置１０Ｃを移動させていく。
すると、まず、スピュー２の先部が、接触部材２０Ａの前部２００２に接触し、スピュー切断装置１０Ｃの移動に伴い、ベルト３４はスピュー２をベルト３４の移動方向に沿わせて倒していく。

【0028】

さらなるスピュー切断装置１０Ｃの移動に伴い、接触部材２０Ａの後部２００４でスピュー２は倒された状態が維持され、その状態で、カッター１４０２はタイヤ４の表面４０２と、倒されたスピュー２との間に位置する。
さらなるスピュー切断装置１０Ｃの移動に伴い、倒された状態に維持されたスピュー２の根元は、押さえローラ３６の直下においてカッター１４０２で切断される。
そして、カッター１４０２で切断されたスピュー２の根元は、図１０（Ａ）に示すように、タイヤ４の表面４０２から僅かに突出するに過ぎず、タイヤ４の表面４０２はほぼ連続した曲面状となる。

【0029】

本実施の形態によれば、前部２００２でスピュー２をカッター１４０２方向に倒し、後部２００４でスピュー２を倒した状態に維持し、押さえローラ３６の直下でスピュー２の根元をカッター１４０２で切断する。
すなわち、スピュー２の切断時に、スピュー２の根元の直上に押さえローラ３６が位置しているため、スピュー２が逃げることがなく、スピュー２を根元から簡単に確実に切断することが可能となる。
したがって、タイヤ４の外観性を高め、タイヤ４の商品価値を高める上で有利となる。

【0030】

なお、切断時のスピュー２の逃げをベルト３４により阻止できるため、押さえローラ３６は省略可能であるが、実施の形態のように押さえローラ３６を用いると、スピュー２の逃げをより効果的に阻止でき、カッター１４０２によりスピュー２の根元をより円滑に切断する上で有利となる。

【0031】

（第４の実施の形態）
次に、図５を参照して第４の実施の形態について説明する。
第４の実施の形態のタイヤ４のスピュー切断装置１０Ｄは、第３の実施の形態の変形例であり、倒し部１２Ｄと、切断部１４と、第１の実施の形態と同様なフレーム１６Ａ（不図示）とを備え、第４の実施の形態では、倒し部１２Ｄの構成が第３の実施の形態と異なっている。

【0032】

倒し部１２Ｄは、３つのプーリ３２と、それらプーリ３２に掛装されたベルト３４と、１つのプーリ３２を回転駆動する駆動部２２と、押さえローラ３６とを備えている。
タイヤ４の表面４０２に沿ってスピュー切断装置１０Ｄを移動させていくＸ矢印方向の前方に位置するプーリ３２の支軸３２０２と、その後方に位置するプーリ３２の支軸３２０２と、押さえローラ３６の支軸３６０２は、第１の実施の形態と同様な取り付け面１６０４側で回転可能に支持されている。
また、タイヤ４の表面４０２に沿ってスピュー切断装置１０Ｄを移動させていくＸ矢印方向に対して最後部に位置するプーリ３２の支軸３２０２は、取り付け面１６０４側で支持され、第１の実施の形態と同様な歯車機構２２０４を介してモータ２２０２の出力軸に連結されている。
したがって、スピュー切断装置１０Ｄを移動させていくＸ矢印方向の前方に位置する２つのプーリ３２は従動プーリ３２Ｂとして構成され、スピュー切断装置１０Ｄを移動させていくＸ矢印方向に対して最後部に位置するプーリ３２は駆動プーリ３２Ａとして構成されている。
本実施の形態では、３つのプーリ３２の外径は、スピュー２の突出高さよりも小さい同一の寸法で形成されている。
Ｘ矢印方向の最も前方に位置する従動プーリ３２Ｂの回転中心は、駆動プーリ３２Ａと押さえローラ３６とが並べられた方向に対して、スピュー２の突出高さよりも大きい寸法の間隔をおいた上方の離れた箇所に配置されている。

【0033】

ベルト３４は、駆動プーリ３２Ａが回転駆動されることで移動する。
ベルト３４は、移動しつつタイヤ４の表面４０２に近づく部分と、タイヤ４の表面４０２に沿って移動する部分とを有している。
したがって、本実施の形態では、接触部材２０Ａがベルト３４により構成されている。
また、接触部材２０Ａの前部２００２は、移動しつつタイヤ４の表面４０２に近づくベルト３４の部分であり、前方の２つの従動プーリ３２Ｂに架け渡されたベルト３４の部分で構成されている。
また、接触部材２０Ａの後部２００４は、タイヤ４の表面４０２に沿って移動するベルト３４の部分であり、駆動プーリ３２Ａとその前方に位置する従動プーリ３２Ｂとに架け渡されたベルト３４の部分で構成されている。
押さえローラ３６は接触部材２０Ａの後部２００４に配置され、押さえローラ３６は、接触部材２０Ａの後部２００４においてスピュー２によるベルト３４の浮き上がりを阻止する。
カッター１４０２は、ベルト３４を挟んで押さえローラ３６に対向した箇所に配置されている。

【0034】

次に、スピュー切断装置１０Ｄの使用方法について説明する。
スイッチ２２０６を入れて駆動プーリ３２Ａを回転駆動し、ベルト３４を移動させ、グリップ１６０２を把持し、カッター１４０２をタイヤ４の表面４０２に近づけ、押さえローラ３６が配置された側のベルト３４の部分をタイヤ４の表面４０２に対向させる。
そして、カッター１４０２をタイヤ４の表面４０２に近接させた箇所に位置させつつ、スピュー切断装置１０Ｄをタイヤ４の表面４０２に沿わせ、タイヤ４の表面４０２に対向するベルト３４の部分の移動方向と逆方向であるＸ矢印方向にスピュー切断装置１０Ｄを移動させていく。
すると、まず、スピュー２の先部が、接触部材２０Ａの前部２００２に接触し、スピュー切断装置１０Ｄの移動に伴い、ベルト３４はスピュー２をベルト３４の移動方向に沿わせてカッター１４０２方向に倒していく。

【0035】

さらなるスピュー切断装置１０Ｄの移動に伴い、接触部材２０Ａの後部２００４でスピュー２は倒された状態が維持され、その状態で、カッター１４０２はタイヤ４の表面４０２と、倒されたスピュー２との間に位置する。
さらなるスピュー切断装置１０Ｄの移動に伴い、倒された状態に維持されたスピュー２の根元は、押さえローラ３６の直下においてカッター１４０２で切断される。
そして、カッター１４０２で切断されたスピュー２の根元は、図１０（Ａ）に示すように、タイヤ４の表面４０２から僅かに突出するに過ぎず、タイヤ４の表面４０２はほぼ連続した曲面状となる。

【0036】

本実施の形態によれば、前部２００２でスピュー２をカッター１４０２方向に倒し、後部２００４でスピュー２を倒した状態に維持し、押さえローラ３６の直下でスピュー２の根元をカッター１４０２で切断する。
すなわち、スピュー２の切断時に、スピュー２の根元の直上に押さえローラ３６が位置しているため、スピュー２が逃げることがなく、スピュー２を根元から簡単に確実に切断することが可能となる。
したがって、タイヤ４の外観性を高め、タイヤ４の商品価値を高める上で有利となる。

【0037】

なお、切断時のスピュー２の逃げをベルト３４により阻止できるため、押さえローラ３６は省略可能であるが、実施の形態のように押さえローラ３６を用いると、スピュー２の逃げをより効果的に阻止でき、カッター１４０２によりスピュー２の根元をより円滑に切断する上で有利となる。

【0038】

（第５の実施の形態）
次に、図６を参照して第５の実施の形態について説明する。
第５の実施の形態のタイヤ４のスピュー切断装置１０Ｅは、第１の実施の形態と同様に、倒し部１２Ｅと、切断部１４と、第１の実施の形態と同様なフレーム１６Ａ（不図示）とを備え、第５の実施の形態では、倒し部１２Ｅの構成が第１の実施の形態と異なっている。

【0039】

倒し部１２Ｅは、円板上の回転部材３８を備えている。
回転部材３８の支軸３８０２は、フレーム１６Ａの取り付け面１６０４側で支持され、第１の実施の形態と同様な歯車機構２２０４を介してモータ２２０２の出力軸に連結され、モータ２２０２により回転駆動される。

【0040】

第５の実施の形態では、接触部材２０Ａは、回転部材３８の外周面部３８Ａおよび回転部材３８の軸方向の端面を含む端面部３８Ｂで構成されている。外周面部３８Ａは、端面部３８Ｂに近づくにつれて小径となる傾斜面で形成されている。
また、移動しつつスピュー２に接触しスピュー２をタイヤ４の表面４０２に倒す接触部材２０Ａの前部２００２は、回転部材３８の外周面部３８Ａにより構成されている。
また、前部２００２により倒されたスピュー２の状態を維持する接触部材２０Ａの後部２００４は、回転部材３８の軸方向の端面を含む端面部３８Ｂで構成されている。
カッター１４０２は、取り付け部材２６を介して取り付け面１６０４で支持され、端面部３８Ｂに対向した箇所で端面部３８Ｂの直径方向に延在している。カッター１４０２の刃部１４０２Ａは、端面部３８Ｂの回転方向の上流側に向けられ、端面部３８Ｂにより倒された状態に維持されたスピュー２の根元を切断可能である。

【0041】

次に、スピュー切断装置１０Ｅの使用方法について説明する。
スイッチ２２０６を入れて回転部材３８を回転させ、グリップ１６０２を把持し、カッター１４０２をタイヤ４の表面４０２に近づけ、回転部材３８をタイヤ４の表面４０２に対向させる。
そして、カッター１４０２をタイヤ４の表面４０２に近接させた箇所に位置させつつ、スピュー切断装置１０Ｅをタイヤ４の表面４０２に沿わせ、スピュー２に対してカッター１４０２が向かうＸ矢印方向にスピュー切断装置１０Ｅを移動させていく。
すると、まず、スピュー２の先部が回転部材３８の外周面部３８Ａに接触し、スピュー切断装置１０Ｅの移動に伴い、回転部材３８の外周面部３８Ａは端面部３８Ｂの回転方向に沿わせてスピュー２をカッター１４０２方向に倒していく。

【0042】

さらなるスピュー切断装置１０Ｅの移動に伴い、端面部３８Ｂでスピュー２は倒された状態が維持され、その状態で、カッター１４０２はタイヤ４の表面４０２と倒されたスピュー２との間に位置する。
さらなるスピュー切断装置１０Ｅの移動に伴い、倒された状態に維持されたスピュー２の根元はカッター１４０２で切断される。
そして、カッター１４０２で切断されたスピュー２の根元は、図１０（Ａ）に示すように、タイヤ４の表面４０２から僅かに突出するに過ぎず、タイヤ４の表面４０２はほぼ連続した曲面状となる。

【0043】

本実施の形態によれば、回転部材３８の外周面部３８Ａによりスピュー２をカッター１４０２方向に倒し、回転部材３８の端面部３８Ｂによりスピュー２を倒した状態に維持し、カッター１４０２でスピュー２の根元をカッター１４０２で切断する。
すなわち、スピュー２の切断時に、スピュー２の根元の直上に端面部３８Ｂが位置しているため、スピュー２が逃げることがなく、スピュー２を根元から簡単に確実に切断することが可能となる。
したがって、タイヤ４の外観性を高め、タイヤ４の商品価値を高める上で有利となる。

【0044】

（第６の実施の形態）
次に、図７を参照して第６の実施の形態について説明する。
第６の実施の形態のタイヤ４のスピュー切断装置１０Ｆは、第１の実施の形態のタイヤ４のスピュー切断装置１０Ａを構成する回転部材２４とカッター１４０２とを、それらの位置関係を保ちフレーム１６Ｂを介してタイヤ回転装置５０に設置したものである。
すなわち、第６の実施の形態では、スピュー切断装置１０Ｆを移動させずに静止させておき、タイヤ回転装置５０でタイヤ４を回転させることでスピュー２の根元を切断する。
タイヤ回転装置５０は、タイヤ４を昇降可能にかつ回転可能に支持している。
第６の実施の形態のタイヤ４のスピュー切断装置１０Ｆは、第１の実施の形態と同様な倒し部１２Ａおよび切断部１４と、第１の実施の形態と異なったフレーム１６Ｂとを備えている。

【0045】

フレーム１６Ｂは、タイヤ回転装置５０で支持されたタイヤ４の幅方向に延在しタイヤ回転装置５０に上下に傾動可能に支持されたガイドロッド５２と、このガイドロッド５２の長手方向に移動調節可能に結合されたブラケット５４を備えている。ブラケット５４は、回転部材２４とカッター１４０２とをそれらの長手方向の両側から支持している。
倒し部１２Ａと切断部１４の構成は、第１の実施の形態とほぼ同様であるが、駆動部２２を構成するモータ２２０２および歯車機構２２０４がブラケット５４に取着されている。
この第６の実施の形態では、タイヤ回転装置５０により回転されるタイヤ４の外周面の速度よりも速い周速度で回転部材２４が回転される。
また、タイヤ４の外周面と平行にガイドロッド５２を延在させ、スピュー切断装置１０Ｆをガイドロッド５２に沿って移動させると、倒し部１２Ａと切断部１４がタイヤ幅方向におけるトレッド部の全域上を移動する。また、タイヤ４を昇降させ、ガイドロッド５２を傾動した状態で、スピュー切断装置１０Ｆをガイドロッド５２に沿って移動させると、倒し部１２Ａと切断部１４が両側のショルダー部上を移動する。

【0046】

次に、スピュー切断装置１０Ｆの使用方法について説明する。
タイヤ４の外周面と平行にガイドロッド５２を延在させ、タイヤ４を昇降してカッター１４０２をタイヤ４の外周面に近接させ、回転部材２４をタイヤ４の表面４０２に対向させる。
次に、タイヤ回転装置５０によりタイヤ４を、タイヤ４の外周面がカッター１４０２の刃部１４０２Ａに向かう方向に低速で回転させ、このタイヤ４の周速度よりも速い周速度で回転部材２４を、タイヤ４の回転方向とは逆向きに回転させる。
この場合、回転部材２４の外周面の周速度を、タイヤ４の外周面の周速度よりも１.５倍以上とすることがスピュー２の倒しを円滑に行なう上で好ましい。

【0047】

タイヤ４の回転に伴い、図２（Ａ）と同様に、スピュー２の先部が接触部材２０Ａの前部２００２に接触し、前部２００２はスピュー２をタイヤ４の回転方向に沿わせてカッター１４０２方向に倒していく。
さらなるタイヤ４の回転に伴い、接触部材２０Ａの後部２００４でスピュー２は倒された状態が維持され、その状態で、カッター１４０２はタイヤ４の表面４０２と、倒されたスピュー２との間に位置する。
さらなるタイヤ４の回転に伴い、倒された状態に維持されたスピュー２の根元は、後部２００４の直下においてカッター１４０２で切断される。
すなわち、スピュー２の切断時に、スピュー２の根元の直上に後部２００４が位置しているため、スピュー２が逃げることがなく、スピュー２を根元から簡単に確実に切断することが可能となる。
そして、カッター１４０２で切断されたスピュー２の根元は、図１０（Ａ）に示すように、タイヤ４の表面４０２から僅かに突出するに過ぎず、タイヤ４の表面４０２はほぼ連続した曲面状となる。

【0048】

スピュー切断装置１０Ｆが設置された箇所において、タイヤ４の外周面の全周のスピュー２が切断されたならば、ガイドロッド５２に沿ってスピュー切断装置１０Ｆを移動させ、その箇所のタイヤ４の外周面の全周のスピュー２を同様に切断する。
また、タイヤ４を昇降させ、ガイドロッド５２を傾動した状態で、スピュー切断装置１０Ｃをガイドロッド５２に沿って移動させ、タイヤ４を回転させて両側のショルダー部の全周のスピュー２を切断する。
このようにスピュー切断装置１０Ｆをタイヤ４の幅方向に移動させつつ、タイヤ４のトレッド部およびショルダー部の表面の全域のスピュー２を全て切断する。
したがって、タイヤ４の外観性を高め、タイヤ４の商品価値を高める上で有利となる。

【0049】

なお、同様に、第２の実施の形態〜第５の実施の形態のスピュー切断装置１０Ｂ〜１０Ｅもタイヤ回転装置５０に設置して使用可能である。

【0050】

（第７の実施の形態）
次に、図８を参照して第７の実施の形態について説明する。
第７の実施の形態のタイヤ４のスピュー切断装置１０Ｇは、倒し部１２Ｆと、切断部１４とが、タイヤ４の幅方向に延在しており、第６の実施の形態で行なわれたタイヤ４の幅方向へのスピュー切断装置１０Ｆの移動を不要にしたものである。
すなわち、倒し部１２Ｆは、タイヤ４のトレッド部と両側のショルダー部の表面４０２に沿った鼓状に形成された回転部材６０と、この回転部材６０を回転駆動するモータ２２０２とを備えている。
したがって、第７の実施の形態では、第１の実施の形態と同様に、移動しつつスピュー２に接触する接触部材２０Ａが回転部材６０の外周部で構成されている。また、図２に示すように、スピュー２をタイヤ４の表面４０２に倒す接触部材２０Ａの前部２００２は、回転部材６０の回転方向の上流側でタイヤ４の表面４０２に対向する回転部材６０の外周部の部分で構成されている。
また、前部２００２により倒されたスピュー２の状態を維持する接触部材２０Ａの後部２００４は、回転部材６０の軸方向から見て、タイヤ４の表面４０２に最も近い回転部材６０の外周部の部分で構成されている。

【0051】

回転部材６０の支軸２４０２は、その両側がフレーム１６Ｃで支持され、駆動部２２はフレーム１６Ｃで支持されたモータ２２０２および歯車機構２２０４で構成され、モータ２２０２の出力軸と支軸２４０２とは歯車機構２２０４を介して連結されている。
また、切断部１４のカッター１４０２は、タイヤ４の幅方向でトレッド部と両側のショルダー部の表面４０２に沿った弓状に形成されている。
カッター１４０２は、その長手方向の両側がフレーム１６Ｃで支持され、フレーム１６Ｃはタイヤ回転装置５０のフレームに取り付けられている。

【0052】

次に、スピュー切断装置１０Ｇの使用方法について説明する。
タイヤ回転装置５０によりタイヤ４を、タイヤ４の外周面がカッター１４０２の刃部１４０２Ａに向かう方向に低速で回転させ、このタイヤ４の周速度よりも速い周速度で回転部材６０を、タイヤ４の回転方向とは逆向きに回転させる。
タイヤ４の回転に伴い、スピュー２の先部が接触部材２０Ａの前部２００２に接触し、前部２００２はスピュー２をタイヤ４の回転方向に沿わせてカッター１４０２方向に倒していく。
さらなるタイヤ４の回転に伴い、接触部材２０Ａの後部２００４でスピュー２は倒された状態が維持され、その状態で、カッター１４０２はタイヤ４の表面４０２と、倒されたスピュー２との間に位置する。

【0053】

さらなるタイヤ４の回転に伴い、倒された状態に維持されたスピュー２の根元は、後部２００４の直下でカッター１４０２で切断される。
すなわち、スピュー２の切断時に、スピュー２の根元の直上に後部２００４が位置しているため、スピュー２が逃げることがなく、スピュー２を根元から簡単に確実に切断することが可能となる。
第７の実施の形態では、タイヤ４の幅方向の全長にわたりトレッド部と両側のショルダー部の表面４０２から突設された複数本のスピュー２の切断が同時になされる。
そして、カッター１４０２で切断されたスピュー２の根元は、図１０（Ａ）に示すように、タイヤ４の表面４０２から僅かに突出するに過ぎず、タイヤ４の表面４０２はほぼ連続した曲面状となる。

【0054】

第７の実施の形態では、回転部材６０とカッター１４０２とがタイヤ４の幅方向の全長にわたって延在しているので、第６の実施の形態のようにスピュー切断装置１０Ｇをタイヤ４の幅方向へ移動させることなく、タイヤ４の外周面の全域のスピュー２を全て短時間で切断することが可能となり、タイヤ４の外観性を高め、タイヤ４の商品価値を高める上で有利となる。

【0055】

なお、上記の第１〜第７の実施の形態において、タイヤ４の表面４０２に接触し、タイヤ４の表面４０２とカッター１４０２との間に間隙を保持するガイド手段を設けるようにしてもよい。
このようなガイド手段として、例えば、図９に示すように、カッター１４０２に回転可能なローラ４０を複数配置する構造や、あるいは、タイヤ４の表面４０２に対して摩擦係数が小さい部材からなるガイド板を設ける構造が挙げられる。
このようなガイド手段を設けると、ローラ４０がタイヤ４の表面４０２で回転することで、あるいは、ガイド板がタイヤ４の表面４０２を滑ることで、カッター１４０２とタイヤ４の表面４０２との間に、微小な間隙を保持する上で有利となり、カッター１４０２によるタイヤ４の損傷を防止する上で有利となる。

【0056】

また、カッター１４０２を加熱する加熱手段を設け、カッター１４０２の温度を高温に維持すると、スピュー２の根元を円滑に切断する上で有利となる。
この場合には、例えば、図９に示すように、カッター１４０２にヒータ４２を付設すればよい。スピュー２の根元を円滑に切断する上で、カッター１４０２の温度を、６０℃から１２０℃の間で維持することが好ましい。

【0057】

また、カッター１４０２によるスピュー２の切断時に、接触部材２０Ａの後部２００４とタイヤ４の表面４０２との間隔は、スピュー２の外径の１.０倍から１.５倍の寸法に設定しておくと、スピュー２の根元を円滑に切断する上で有利となり、この場合には、接触部材２０Ａを、弾性を有する材料で形成することが好ましい。

【0058】

また、スピュー２に接触する接触部材２０Ａの表面に、スピュー２に対して摩擦係数を高める凹凸構造を形成すると、スピュー２の倒し、およびスピュー２を倒した状態の維持を円滑に行なえ、スピュー２の根元を円滑に切断する上で有利となる。
この場合の凹凸構造は、接触部材２０Ａの表面をローレット状としてもよく、あるいは接触部材２０Ａの表面に多数のＶ溝を形成したり、あるいは、接触部材２０Ａの表面に微細な多数の突起を突設してブラシ状とするなど、従来公知の様々な凹凸構造が採用可能である。

【符号の説明】

【0059】

２……スピュー、４……タイヤ、４０２……タイヤの表面、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ，１０Ｇ……スピュー切断装置、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ、１２Ｅ、１２Ｆ……倒し部、１４……切断部、１４０２……カッター、１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ……フレーム、２０Ａ……接触部材、２００２……前部、２００４……後部、２２……駆動部、２４……回転部材、３２……プーリ、３４……ベルト、３６……押さえローラ。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】