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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】5932034
(24)【登録日】2016年5月13日
(45)【発行日】2016年6月8日
(54)【発明の名称】軸とホイールが同時に制動されるキャスター
(51)【国際特許分類】
B60B 33/00 20060101AFI20160526BHJP
B62B 5/04 20060101ALI20160526BHJP
【ＦＩ】
B60B33/00 U
B60B33/00 F
B60B33/00 503C
B62B5/04 A
【請求項の数】10
【全頁数】20
(21)【出願番号】特願2014-523835(P2014-523835)
(86)(22)【出願日】2012年7月13日
(65)【公表番号】特表2014-521557(P2014-521557A)
(43)【公表日】2014年8月28日
(86)【国際出願番号】KR2012005618
(87)【国際公開番号】WO2013019001
(87)【国際公開日】20130207
【審査請求日】2014年2月4日
(31)【優先権主張番号】10-2011-0076547
(32)【優先日】2011年8月1日
(33)【優先権主張国】KR
(73)【特許権者】
【識別番号】514028178
【氏名又は名称】ヨ、シン ドン
【氏名又は名称原語表記】ＹＥＯ， Ｓｈｉｎ Ｄｏｎｇ
(74)【代理人】
【識別番号】100076314
【弁理士】
【氏名又は名称】蔦田 正人
(74)【代理人】
【識別番号】100112612
【弁理士】
【氏名又は名称】中村 哲士
(74)【代理人】
【識別番号】100112623
【弁理士】
【氏名又は名称】富田 克幸
(74)【代理人】
【識別番号】100124707
【弁理士】
【氏名又は名称】夫 世進
(74)【代理人】
【識別番号】100163393
【弁理士】
【氏名又は名称】有近 康臣
(74)【代理人】
【識別番号】100189393
【弁理士】
【氏名又は名称】前澤 龍
(74)【代理人】
【識別番号】100059225
【弁理士】
【氏名又は名称】蔦田 璋子
(72)【発明者】
【氏名】ヨ、シン ドン
【審査官】
岡▲さき▼ 潤
(56)【参考文献】
【文献】
特開２０１０−０６９９８１（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００２−２６４６０４（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２０１０−０３６７８３（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２０１０−２０１９７２（ＪＰ，Ａ）
【文献】
特開２００９−２８６３７０（ＪＰ，Ａ）
【文献】
米国特許出願公開第２０１０／０１７５２２２（ＵＳ，Ａ１）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｂ６０Ｂ ３３／００
Ｂ６２Ｂ ５／０４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
一対のホイール（１５）が軸設される回転軸（１４）と、
前記回転軸（１４）の上部に結合され、台車（１１）に固定される固定軸（１３）と、
前記固定軸（１３）に軸設され、一側に突出する制動ペダル（１２）と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することで回転軸（１４）を制動する回転軸制動部と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することでホイール（１５）を制動するホイール制動部と、
前記固定軸（１３）中に配置され、前記制動ペダル（１２）によって前記回転軸（１４）中へと進入する下降を行うことで回転軸（１４）を制動する円筒形の移動体（９２）とを含み、
固定軸（１３）は、
下向き開放部（１６）及び上部板（１７）が形成された円筒形のボディー（１８）と、
前記上部板（１７）の中央に垂直に固定され、ボディー（１８）の上下に突出する主軸（２０）と、
前記ボディー（１８）の内周面の下部に所定高さ及び所定ピッチで形成されるスプライン（２４）と、
前記主軸（２０）及びボディー（１８）の内部に構成される回転軸制動部とを含み、
回転軸（１４）は、
上向き開放部（４７）が形成された円筒形のボディー（４８）と、
このボディー（４８）の内周面に形成されたスプライン（９５）とを含み、
前記移動体（９２）は、円筒形のボディーの外周面に形成されたスプライン（９６）を含み、
前記移動体（９２）の下降時に、前記移動体（９２）のスプライン（９６）が、固定軸（１３）のスプライン（２４）及び回転軸（１４）のスプライン（９５）に結合することで、これらを連結させて、回転軸（１４）を制動し、
回転軸制動部は、
固定軸（１３）の下向き開放部（１６）の上部に形成され主軸（２０）の外面に固定される固定体（２５）と、
固定軸（１３）の下向き開放部（１６）の上部に設けられる複数の支持板（２７）と、
これら支持板（２７）と前記移動体（９２）との間に配置されて前記移動体（９２）に下方へのバネ力を加えるバネ（２６）と、
ボディー（１８）の上部の両側に水平に形成される一対の軸孔（２８，２９）と、
前記軸孔（２８，２９）に軸結合される制動ペダル（１２）の軸部（３０，３１）と、
前記軸部（３０，３１）の内側にそれぞれ形成される結合穴（３２，３３）と、
前記結合穴（３２，３３）に結合部（３５，３６）がスプライン結合された後、ビス（３７，３８）で固定される一対の回動部材（３９，４０）と、
前記回動部材（３９，４０）の一側にそれぞれ突出する作動部（４１，４２）と、
前記作動部（４１，４２）により加圧される突出棒（１０７，１０８）を有する昇降体（９７）と、
前記制動ペダル（１２）の加圧部（４３）の一側に延び、内側面に前記軸部（３０，３１）が形成される延長部（４４，４５）と、
前記延長部（４４，４５）の間に形成される開放部（４６）とを含み、
回転軸（１４）は、前記移動体（９２）に上方へのバネ力を加えるバネ（５６，５７）を含み、
前記制動ペダル（１２）が操作された際、前記作動部（４１，４２）が前記昇降体（９７）を介して前記移動体（９２）を下降させる、ホイールが同時に制動されるキャスター。
前記回転軸（１４）の上部に結合され、台車（１１）に固定される固定軸（１３）と、
前記固定軸（１３）に軸設され、一側に突出する制動ペダル（１２）と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することで回転軸（１４）を制動する回転軸制動部と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することでホイール（１５）を制動するホイール制動部と、
前記固定軸（１３）中に配置され、前記制動ペダル（１２）によって前記回転軸（１４）中へと進入する下降を行うことで回転軸（１４）を制動する円筒形の移動体（９２）とを含み、
固定軸（１３）は、
下向き開放部（１６）及び上部板（１７）が形成された円筒形のボディー（１８）と、
前記上部板（１７）の中央に垂直に固定され、ボディー（１８）の上下に突出する主軸（２０）と、
前記ボディー（１８）の内周面の下部に所定高さ及び所定ピッチで形成されるスプライン（２４）と、
前記主軸（２０）及びボディー（１８）の内部に構成される回転軸制動部とを含み、
回転軸（１４）は、
上向き開放部（４７）が形成された円筒形のボディー（４８）と、
このボディー（４８）の内周面に形成されたスプライン（９５）とを含み、
前記移動体（９２）は、円筒形のボディーの外周面に形成されたスプライン（９６）を含み、
前記移動体（９２）の下降時に、前記移動体（９２）のスプライン（９６）が、固定軸（１３）のスプライン（２４）及び回転軸（１４）のスプライン（９５）に結合することで、これらを連結させて、回転軸（１４）を制動し、
回転軸制動部は、
固定軸（１３）の下向き開放部（１６）の上部に形成され主軸（２０）の外面に固定される固定体（２５）と、
固定軸（１３）の下向き開放部（１６）の上部に設けられる複数の支持板（２７）と、
これら支持板（２７）と前記移動体（９２）との間に配置されて前記移動体（９２）に下方へのバネ力を加えるバネ（２６）と、
ボディー（１８）の上部の両側に水平に形成される一対の軸孔（２８，２９）と、
前記軸孔（２８，２９）に軸結合される制動ペダル（１２）の軸部（３０，３１）と、
前記軸部（３０，３１）の内側にそれぞれ形成される結合穴（３２，３３）と、
前記結合穴（３２，３３）に結合部（３５，３６）がスプライン結合された後、ビス（３７，３８）で固定される一対の回動部材（３９，４０）と、
前記回動部材（３９，４０）の一側にそれぞれ突出する作動部（４１，４２）と、
前記作動部（４１，４２）により加圧される突出棒（１０７，１０８）を有する昇降体（９７）と、
前記制動ペダル（１２）の加圧部（４３）の一側に延び、内側面に前記軸部（３０，３１）が形成される延長部（４４，４５）と、
前記延長部（４４，４５）の間に形成される開放部（４６）とを含み、
回転軸（１４）は、前記移動体（９２）に上方へのバネ力を加えるバネ（５６，５７）を含み、
前記制動ペダル（１２）が操作された際、前記作動部（４１，４２）が前記昇降体（９７）を介して前記移動体（９２）を下降させる、ホイールが同時に制動されるキャスター。
【請求項2】
一対のホイール（１５）が軸設される回転軸（１４）と、
前記回転軸（１４）の上部に結合され、台車（１１）に固定される固定軸（１３）と、
前記固定軸（１３）に軸設され、一側に突出する制動ペダル（１２）と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することで回転軸（１４）を制動する回転軸制動部と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することでホイール（１５）を制動するホイール制動部と、
前記固定軸（１３）中に配置され、前記制動ペダル（１２）によって前記回転軸（１４）中へと進入する下降を行うことで回転軸（１４）を制動する円筒形の移動体（９２）とを含み、
固定軸（１３）は、
下向き開放部（１６）及び上部板（１７）が形成された円筒形のボディー（１８）と、
前記上部板（１７）の中央に垂直に固定され、ボディー（１８）の上下に突出する主軸（２０）と、
前記ボディー（１８）の内周面の下部に所定高さ及び所定ピッチで形成されるスプライン（２４）と、
前記主軸（２０）及びボディー（１８）の内部に構成される回転軸制動部とを含み、
回転軸（１４）は、
上向き開放部（４７）が形成された円筒形のボディー（４８）と、
このボディー（４８）の内周面に形成されたスプライン（９５）とを含み、
前記移動体（９２）は、円筒形のボディーの外周面に形成されたスプライン（９６）を含み、
前記移動体（９２）の下降時に、前記移動体（９２）のスプライン（９６）が、固定軸（１３）のスプライン（２４）及び回転軸（１４）のスプライン（９５）に結合することで、これらを連結させて、回転軸（１４）を制動し、
回転軸（１４）は、
上向き開放部（４７）が形成された円筒形のボディー（４８）と、
前記開放部（４７）の下部に形成される底部（４９）と、
前記底部（４９）の中央に垂直に形成される軸管（５０）と、
前記主軸（２０）が軸結合されるように前記軸管（５０）の中央に形成される軸孔（５１）と、
前記底部（４９）の前後に所定の高さで形成される突出棒（５２，５３）と、
前記突出棒（５２，５３）にそれぞれ結合され、前記移動体（９２）に上方へのバネ力を加えるバネ（５６，５７）と、
前記一側の突出棒（５２）の両側に形成されるバネ（５６，５７）の結合孔（５８，５９）と、
前記結合孔（５８，５９）に嵌合され、前記移動体（９２）の下降時に下降するバネ（６０，６１）と、
前記ボディー（４８）の下部に垂直に形成され、一側に偏るように形成される円筒形の軸部材（６２）と、
前記軸部材（６２）の中央に固定され、両側に突出する軸棒（６３，６４）と、
前記軸棒（６３，６４）にそれぞれ軸結合される一対のホイール（１５）と、
前記ホイール（１５）が床に当たらないように、軸部材（６２）の下部が所定の高さで上昇形成される平面部（６５）と、
前記ホイール（１５）のリム（６６）の内周面に形成される所定ピッチのスプライン（６７）と、
前記軸部材（６２）の中央に縦に形成される案内孔（７３）に結合され、前記バネ（６０，６１）が下降した際に、これにより上昇する昇降部材（７４）と、
昇降部材（７４）の両側に形成され、昇降部材（７４）が上昇した際に、前記ホイール（１５）のスプライン（６７）に結合される制動スプライン（７５，７６）と、
前記軸孔（５１）に結合された主軸（２０）が分離されないようにＣリング（２２）及びワッシャー（７９）を結合できるようにすべく軸部材（６２）の下部に形成される水平溝（８０）とを含む、軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
前記回転軸（１４）の上部に結合され、台車（１１）に固定される固定軸（１３）と、
前記固定軸（１３）に軸設され、一側に突出する制動ペダル（１２）と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することで回転軸（１４）を制動する回転軸制動部と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することでホイール（１５）を制動するホイール制動部と、
前記固定軸（１３）中に配置され、前記制動ペダル（１２）によって前記回転軸（１４）中へと進入する下降を行うことで回転軸（１４）を制動する円筒形の移動体（９２）とを含み、
固定軸（１３）は、
下向き開放部（１６）及び上部板（１７）が形成された円筒形のボディー（１８）と、
前記上部板（１７）の中央に垂直に固定され、ボディー（１８）の上下に突出する主軸（２０）と、
前記ボディー（１８）の内周面の下部に所定高さ及び所定ピッチで形成されるスプライン（２４）と、
前記主軸（２０）及びボディー（１８）の内部に構成される回転軸制動部とを含み、
回転軸（１４）は、
上向き開放部（４７）が形成された円筒形のボディー（４８）と、
このボディー（４８）の内周面に形成されたスプライン（９５）とを含み、
前記移動体（９２）は、円筒形のボディーの外周面に形成されたスプライン（９６）を含み、
前記移動体（９２）の下降時に、前記移動体（９２）のスプライン（９６）が、固定軸（１３）のスプライン（２４）及び回転軸（１４）のスプライン（９５）に結合することで、これらを連結させて、回転軸（１４）を制動し、
回転軸（１４）は、
上向き開放部（４７）が形成された円筒形のボディー（４８）と、
前記開放部（４７）の下部に形成される底部（４９）と、
前記底部（４９）の中央に垂直に形成される軸管（５０）と、
前記主軸（２０）が軸結合されるように前記軸管（５０）の中央に形成される軸孔（５１）と、
前記底部（４９）の前後に所定の高さで形成される突出棒（５２，５３）と、
前記突出棒（５２，５３）にそれぞれ結合され、前記移動体（９２）に上方へのバネ力を加えるバネ（５６，５７）と、
前記一側の突出棒（５２）の両側に形成されるバネ（５６，５７）の結合孔（５８，５９）と、
前記結合孔（５８，５９）に嵌合され、前記移動体（９２）の下降時に下降するバネ（６０，６１）と、
前記ボディー（４８）の下部に垂直に形成され、一側に偏るように形成される円筒形の軸部材（６２）と、
前記軸部材（６２）の中央に固定され、両側に突出する軸棒（６３，６４）と、
前記軸棒（６３，６４）にそれぞれ軸結合される一対のホイール（１５）と、
前記ホイール（１５）が床に当たらないように、軸部材（６２）の下部が所定の高さで上昇形成される平面部（６５）と、
前記ホイール（１５）のリム（６６）の内周面に形成される所定ピッチのスプライン（６７）と、
前記軸部材（６２）の中央に縦に形成される案内孔（７３）に結合され、前記バネ（６０，６１）が下降した際に、これにより上昇する昇降部材（７４）と、
昇降部材（７４）の両側に形成され、昇降部材（７４）が上昇した際に、前記ホイール（１５）のスプライン（６７）に結合される制動スプライン（７５，７６）と、
前記軸孔（５１）に結合された主軸（２０）が分離されないようにＣリング（２２）及びワッシャー（７９）を結合できるようにすべく軸部材（６２）の下部に形成される水平溝（８０）とを含む、軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
【請求項3】
一対のホイール（１５）が軸設される回転軸（１４）と、
前記回転軸（１４）の上部に結合され、台車（１１）に固定される固定軸（１３）と、
前記固定軸（１３）に軸設され、一側に突出する制動ペダル（１２）と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することで回転軸（１４）を制動する回転軸制動部と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することでホイール（１５）を制動するホイール制動部と、
前記固定軸（１３）中に配置され、前記制動ペダル（１２）によって前記回転軸（１４）中へと進入する下降を行うことで回転軸（１４）を制動する円筒形の移動体（９２）とを含み、
固定軸（１３）は、
下向き開放部（１６）及び上部板（１７）が形成された円筒形のボディー（１８）と、
前記上部板（１７）の中央に垂直に固定され、ボディー（１８）の上下に突出する主軸（２０）と、
前記ボディー（１８）の内周面の下部に所定高さ及び所定ピッチで形成されるスプライン（２４）と、
前記主軸（２０）及びボディー（１８）の内部に構成される回転軸制動部とを含み、
回転軸（１４）は、
上向き開放部（４７）が形成された円筒形のボディー（４８）と、
このボディー（４８）の内周面に形成されたスプライン（９５）とを含み、
前記移動体（９２）は、円筒形のボディーの外周面に形成されたスプライン（９６）を含み、
前記移動体（９２）の下降時に、前記移動体（９２）のスプライン（９６）が、固定軸（１３）のスプライン（２４）及び回転軸（１４）のスプライン（９５）に結合することで、これらを連結させて、回転軸（１４）を制動し、
回転軸（１４）は、
回転軸（１４）の円筒形のボディー（４８）の下部に、一側に偏るように形成され、前記主軸（２０）の下部が組み付けられる軸部材（６２）と、
軸部材（６２）の中央に固定されて、両側に突出し、一対のホイール（１５）がそれぞれ軸結合される軸棒（６３，６４）とを含み、
軸部材（６２）は、軸棒（６３，６４）が固定される中央部と、円筒部と、中央部から円筒部へと垂直に延びる板体（６８）とを含み、
ホイール制動部は、
板体（６８）の中央部にリム（６６）の一側方向に形成される案内孔（７３）と、
前記案内孔（７３）に両側の案内溝（１３１）が結合されて、制動ペダル（１２）によって昇降する昇降部材（７４）と、
前記昇降部材（７４）の両側の上部面に形成され、ホイール（１５）に形成されたスプライン（６７）に分離・結合されてホイール（１５）の制動、または制動状態の解除を行うスプライン（７５，７６）と、
前記板体（６８）の両側に軸ピン（６９，７０）でもって軸設されて、シーソー運動をする左右一対の制動部材（７７，７８）と、
前記制動部材（７７，７８）の一側上部に延長形成される弾支部（７１，７２）と、
前記弾支部（７１，７２）の端部に上向き形成される結合部（７２ａ）と、
前記移動体（９２）の昇降とともに昇降を行う弾支具（８１）と、
弾支具（８１）における下方へと突き出す突出棒（８２，８３）と、
前記結合部（７２ａ）、及び弾支具（８１）の突出棒（８２，８３）に結合されて、前記弾支部（７１，７２）が軸ピン（６９，７０）を中心に下向き弾支されるようにするとともに、前記移動体（９２）の昇降とともに昇降を行うバネ（６０，６１）と、
前記軸部材（６２）の円筒部に形成されて内側へと突き出す突出棒（１２８）及び昇降部材（７４）に形成された凹入溝（１２９）に結合され、非制動時に、昇降部材（７４）のスプライン（７５，７６）がリム（６６）のスプライン（６７）に結合されないようにするバネ（１３０）とを含む、軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
前記回転軸（１４）の上部に結合され、台車（１１）に固定される固定軸（１３）と、
前記固定軸（１３）に軸設され、一側に突出する制動ペダル（１２）と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することで回転軸（１４）を制動する回転軸制動部と、
前記制動ペダル（１２）によって動作することでホイール（１５）を制動するホイール制動部と、
前記固定軸（１３）中に配置され、前記制動ペダル（１２）によって前記回転軸（１４）中へと進入する下降を行うことで回転軸（１４）を制動する円筒形の移動体（９２）とを含み、
固定軸（１３）は、
下向き開放部（１６）及び上部板（１７）が形成された円筒形のボディー（１８）と、
前記上部板（１７）の中央に垂直に固定され、ボディー（１８）の上下に突出する主軸（２０）と、
前記ボディー（１８）の内周面の下部に所定高さ及び所定ピッチで形成されるスプライン（２４）と、
前記主軸（２０）及びボディー（１８）の内部に構成される回転軸制動部とを含み、
回転軸（１４）は、
上向き開放部（４７）が形成された円筒形のボディー（４８）と、
このボディー（４８）の内周面に形成されたスプライン（９５）とを含み、
前記移動体（９２）は、円筒形のボディーの外周面に形成されたスプライン（９６）を含み、
前記移動体（９２）の下降時に、前記移動体（９２）のスプライン（９６）が、固定軸（１３）のスプライン（２４）及び回転軸（１４）のスプライン（９５）に結合することで、これらを連結させて、回転軸（１４）を制動し、
回転軸（１４）は、
回転軸（１４）の円筒形のボディー（４８）の下部に、一側に偏るように形成され、前記主軸（２０）の下部が組み付けられる軸部材（６２）と、
軸部材（６２）の中央に固定されて、両側に突出し、一対のホイール（１５）がそれぞれ軸結合される軸棒（６３，６４）とを含み、
軸部材（６２）は、軸棒（６３，６４）が固定される中央部と、円筒部と、中央部から円筒部へと垂直に延びる板体（６８）とを含み、
ホイール制動部は、
板体（６８）の中央部にリム（６６）の一側方向に形成される案内孔（７３）と、
前記案内孔（７３）に両側の案内溝（１３１）が結合されて、制動ペダル（１２）によって昇降する昇降部材（７４）と、
前記昇降部材（７４）の両側の上部面に形成され、ホイール（１５）に形成されたスプライン（６７）に分離・結合されてホイール（１５）の制動、または制動状態の解除を行うスプライン（７５，７６）と、
前記板体（６８）の両側に軸ピン（６９，７０）でもって軸設されて、シーソー運動をする左右一対の制動部材（７７，７８）と、
前記制動部材（７７，７８）の一側上部に延長形成される弾支部（７１，７２）と、
前記弾支部（７１，７２）の端部に上向き形成される結合部（７２ａ）と、
前記移動体（９２）の昇降とともに昇降を行う弾支具（８１）と、
弾支具（８１）における下方へと突き出す突出棒（８２，８３）と、
前記結合部（７２ａ）、及び弾支具（８１）の突出棒（８２，８３）に結合されて、前記弾支部（７１，７２）が軸ピン（６９，７０）を中心に下向き弾支されるようにするとともに、前記移動体（９２）の昇降とともに昇降を行うバネ（６０，６１）と、
前記軸部材（６２）の円筒部に形成されて内側へと突き出す突出棒（１２８）及び昇降部材（７４）に形成された凹入溝（１２９）に結合され、非制動時に、昇降部材（７４）のスプライン（７５，７６）がリム（６６）のスプライン（６７）に結合されないようにするバネ（１３０）とを含む、軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
【請求項4】
弾支具（８１）は、
リング状のボディー（８６）と、軸管（５０）の外面に結合されて昇降運動できるようにボディー（８６）の中央に形成される通孔（８７）と、
前記ボディー（８６）の上部に上向き突出して、前記移動体（９２）の中央の孔に差し込まれる係止突起（８８）と、
前記ボディー（８６）の下部に突出し、バネ（５６，５７）の上部がそれぞれ結合される前後一対の突出棒（８４，８５）と、
また他のバネ（６０，６１）の上部がそれぞれ接する左右一対の突出棒（８２，８３）とを含む、請求項６に記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
リング状のボディー（８６）と、軸管（５０）の外面に結合されて昇降運動できるようにボディー（８６）の中央に形成される通孔（８７）と、
前記ボディー（８６）の上部に上向き突出して、前記移動体（９２）の中央の孔に差し込まれる係止突起（８８）と、
前記ボディー（８６）の下部に突出し、バネ（５６，５７）の上部がそれぞれ結合される前後一対の突出棒（８４，８５）と、
また他のバネ（６０，６１）の上部がそれぞれ接する左右一対の突出棒（８２，８３）とを含む、請求項６に記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
【請求項5】
固定軸（１３）と回転軸（１４）との間に形成される空隙（１４ａ）と、
主軸（２０）に結合されて、主軸（２０）の補強部（１２０）の端部と回転軸（１４）の軸管（５０）の上端部との摩擦を抑制する上下一対のワッシャー（１２１，１２２）とをさらに含む、請求項３又は４に記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
主軸（２０）に結合されて、主軸（２０）の補強部（１２０）の端部と回転軸（１４）の軸管（５０）の上端部との摩擦を抑制する上下一対のワッシャー（１２１，１２２）とをさらに含む、請求項３又は４に記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
【請求項6】
ホイール制動部は、
前記移動体（９２）の昇降にしたがって昇降する昇降部材（７４）と、
前記昇降部材（７４）の両側の上部面に形成され、ホイール（１５）に形成されたスプライン（６７）に分離・結合されてホイール（１５）の制動、または制動状態の解除を行うスプライン（７５，７６）とを含む、請求項１〜５のいずれかに記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
前記移動体（９２）の昇降にしたがって昇降する昇降部材（７４）と、
前記昇降部材（７４）の両側の上部面に形成され、ホイール（１５）に形成されたスプライン（６７）に分離・結合されてホイール（１５）の制動、または制動状態の解除を行うスプライン（７５，７６）とを含む、請求項１〜５のいずれかに記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
【請求項7】
回転軸（１４）の制動部は、
主軸（２０）の外面に固定される固定体（２５）と、
前記主軸（２０）の外面に昇降可能に結合され、制動ペダル（１２）によって昇降する昇降体（９７）と、
前記主軸（２０）の外面に結合されて昇降できるように結合され、制動ペダル（１２）によって昇降回転しながら、前記昇降体（９７）または昇降体（９７）と固定体（２５）に係止されて制動されたり、または制動が解除される回転体（９０）とを含む、請求項１〜６のいずれかに記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
主軸（２０）の外面に固定される固定体（２５）と、
前記主軸（２０）の外面に昇降可能に結合され、制動ペダル（１２）によって昇降する昇降体（９７）と、
前記主軸（２０）の外面に結合されて昇降できるように結合され、制動ペダル（１２）によって昇降回転しながら、前記昇降体（９７）または昇降体（９７）と固定体（２５）に係止されて制動されたり、または制動が解除される回転体（９０）とを含む、請求項１〜６のいずれかに記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
【請求項8】
固定体（２５）は、
下端に形成される突出状のボディー（１００）と、
前記ボディー（１００）の下端部に交互に形成される傾斜部（１０１）及び垂直部（１０２）と、
前記傾斜部（１０１）と垂直部（１０２）が交差する部分に、主軸（２０）の長手方向に形成される垂直溝（１０３）とを含み、
前記垂直溝（１０３）と、前記回転体（９０）の垂直突部（１０４）とが、同一の間隔及び個数で形成されて結合及び分離されるようにしたことを特徴とする、請求項７に記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
下端に形成される突出状のボディー（１００）と、
前記ボディー（１００）の下端部に交互に形成される傾斜部（１０１）及び垂直部（１０２）と、
前記傾斜部（１０１）と垂直部（１０２）が交差する部分に、主軸（２０）の長手方向に形成される垂直溝（１０３）とを含み、
前記垂直溝（１０３）と、前記回転体（９０）の垂直突部（１０４）とが、同一の間隔及び個数で形成されて結合及び分離されるようにしたことを特徴とする、請求項７に記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
【請求項9】
昇降体（９７）は、
円筒形のボディー（１０５）の内部に形成されて、主軸（２０）が結合される通孔（１０６）と、
前記ボディー（１０５）の両側外面に、対称に形成され、制動ペダル（１２）の回動部材（３９，４０）によって加圧される突出棒（１０７，１０８）と、
前記ボディー（１０５）の下部にそれぞれ形成され、対称の傾斜面（１０９，１１０）が出会う上部及び下部に、それぞれ形成される突出部（１１１）及び凹入溝（１１２）と、
前記通孔（１０６）の内周面に形成されて、主軸（２０）との隔離距離を維持しつつ、固定体（２５）の垂直溝（１０３）にそれぞれ結合されて昇降のみを許容する複数の垂直突部（１１３）とを含む、請求項７または８に記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
円筒形のボディー（１０５）の内部に形成されて、主軸（２０）が結合される通孔（１０６）と、
前記ボディー（１０５）の両側外面に、対称に形成され、制動ペダル（１２）の回動部材（３９，４０）によって加圧される突出棒（１０７，１０８）と、
前記ボディー（１０５）の下部にそれぞれ形成され、対称の傾斜面（１０９，１１０）が出会う上部及び下部に、それぞれ形成される突出部（１１１）及び凹入溝（１１２）と、
前記通孔（１０６）の内周面に形成されて、主軸（２０）との隔離距離を維持しつつ、固定体（２５）の垂直溝（１０３）にそれぞれ結合されて昇降のみを許容する複数の垂直突部（１１３）とを含む、請求項７または８に記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
【請求項10】
回転体（９０）は、
円筒形のボディー（１１５）の内部に形成され、主軸（２０）が結合される通孔（１１６）と、
前記ボディー（１１５）の下端部に形成される外向きの突出つば（９１）と、
前記通孔（１１６）の内周面に形成されて、主軸（２０）との隔離距離を維持しながら、固定体（２５）の垂直溝（１０３）にそれぞれ結合される場合に制動が解除される複数の垂直突部（１０４）と、
前記ボディー（１１５）の上端部に所定の間隔で形成される複数の平面部（１１７）と、
前記平面部（１１７）から上昇して突出する突出部と、
前記平面部（１１７）の上に上昇突出する垂直面（１１８）と、
前記垂直面（１１８）の一側に形成されて、昇降体（９７）の凹入溝（１１２）に進入したり、または突出部（１１１）に係止される所定角度の傾斜面（１１９）とを含む、請求項７〜９のいずれかに記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
円筒形のボディー（１１５）の内部に形成され、主軸（２０）が結合される通孔（１１６）と、
前記ボディー（１１５）の下端部に形成される外向きの突出つば（９１）と、
前記通孔（１１６）の内周面に形成されて、主軸（２０）との隔離距離を維持しながら、固定体（２５）の垂直溝（１０３）にそれぞれ結合される場合に制動が解除される複数の垂直突部（１０４）と、
前記ボディー（１１５）の上端部に所定の間隔で形成される複数の平面部（１１７）と、
前記平面部（１１７）から上昇して突出する突出部と、
前記平面部（１１７）の上に上昇突出する垂直面（１１８）と、
前記垂直面（１１８）の一側に形成されて、昇降体（９７）の凹入溝（１１２）に進入したり、または突出部（１１１）に係止される所定角度の傾斜面（１１９）とを含む、請求項７〜９のいずれかに記載の軸とホイールが同時に制動されるキャスター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、操作が簡便であり、制動ペダルの簡便な操作により軸とホイールが同時に制動されるキャスター（Caster）に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、病院用ベッドを含めたカート、手押し車、機械装置、家具、椅子、移動台車などの物体（以下、「台車」という）の下部（底部）には、少なくとも一つ以上のキャスター（Caster）が設置されて、人を含めた物（物体）を容易に移動させることができるように配慮している。
【0003】
前記キャスター、例えば、特許文献１でのキャスターは、支持軸を中心に３６０°平面回転及び／または旋回するホイール（Wheel）が設置されており、キャスターに設置される制動装置は、ホイールの表面を加圧して摩擦を大きく増大させる方法でもって、ホイールの転がり運動を阻止させて制動を行うものである。
【0004】
したがって、前記制動装置は、ホイールに沿って平面回転及び／または旋回する構造であるため、台車の移動方向によって台車の内側方向に隠れるという短所を有する。制動させようとする場合、または制動された状態を解除させようとする場合、台車の内側方向に隠れたキャスターを台車の外側方向に突出させて容易に操作するために、回転させたり、または台車を押さなければならないという不便さ及び面倒さがある。のみならず、ひどい場合、例えば、場所が狭い場合、またはキャスターの方向へと手や作業道具を入れることができない程度に空間が狭いか、または低い場合には、かなり難儀するという問題点があった。
【0005】
一方、直進走行のみが必要な固定型キャスターの場合、一つの制動装置でホイールを制動させることができる。しかし、３６０゜平面回転が可能な回転型キャスターの場合、キャスターの支持軸を制動する制動装置及びホイールを制動する制動装置がそれぞれ設置される構造なので、使用が不便であるなどの問題点があった。
【0006】
他方、制動装置の摩擦パッドがホイールの表面を加圧して摩擦を大きく増大させる方法でもって制動させる構造であるため、制動時に相当な力の制動圧力が与えられなければならない。制動力を解除する場合にも相当な力で制動圧を解除させなければならない等、使用に多くの不便が伴う。相当な力で作用する制動圧力のため、故障が頻繁に発生するなどの種々の問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0007】
【特許文献1】大韓民国実用新案登録第２０-０３９６１０５号（２００５.９.１.登録）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
本発明は、操作が簡便なプッシュ型制動ペダルによって、軸とホイールの制動が同時になされるキャスターを提供することに目的がある。
【0009】
本発明の他の目的は、上部の固定軸に軸設される制動ペダルについて、キャスターが装着される台車の外側方向へと常に露出（突出）するように設置できて、いつでも簡便に操作できるようにすることを特徴とする。
【0010】
本発明の更に他の目的は、回転軸制動部及びホイール制動部がそれぞれのバネによって弾支及び緩衝されるようにすることによって、過度の外力から保護され、寿命が延びるようにすることを特徴とする。
【0011】
本発明の更に他の目的は、回転軸制動部及びホイール制動部が、それぞれのバネによって確実な制動がなされるようにすることを特徴とする。
【課題を解決するための手段】
【0012】
本発明は、軸とホイールが同時に制動されるキャスターに関するものであり、一対のホイールが軸設される回転軸と、前記回転軸の上部に結合され、台車に固定される固定軸と、前記固定軸に軸設され、一側に突出する制動ペダルと、前記制動ペダルによって動作がなされることで回転軸を制動する回転軸制動部と、前記制動ペダルによって動作がなされることでホイールを制動するホイール制動部とを含み、キャスターの回転軸及びホイールが同時に制動され、プッシュ型制動ペダルを用いて簡便に制動するか、または制動状態を解除させることができるように構成される。
【0013】
前記固定軸１３は、下向き開放部１６及び上部板１７が形成された円筒形のボディー１８と、前記上部板１７の中央に垂直に固定され、ボディー１８の上下に突出する主軸２０と、前記ボディー１８の上部に突出する主軸２０のねじ部２１と、前記ボディー１８の下部に突出する主軸２０と、前記主軸２０の下端部に形成されるＣリング２２の凹入溝と、前記ボディー１８の内部面の下部に所定高さ及び所定ピッチで形成されるスプライン２４と、前記主軸２０及びボディー１８の内部に構成される回転軸制動部とを含んで構成される。
【0014】
前記回転軸制動部は、上部に形成される固定体２５及び開放部１６に結合されるバネ２６の上部を支持する複数の支持板２７と、ボディー１８の両側に水平に形成される一対の軸孔２８，２９と、前記軸孔２８，２９に軸結合される制動ペダル１２の軸部３０，３１と、前記軸部３０，３１の内側にそれぞれ形成される結合穴３２，３３と、前記結合穴３２，３３に結合部３５，３６がスプライン結合された後、ビス３７，３８で固定される一対の回動部材３９，４０と、前記回動部材３９，４０の一側にそれぞれ突出する作動部４１，４２と、前記制動ペダル１２の加圧部４３の一側に延び、内側面に前記軸部３０，３１が形成される延長部４４，４５と、前記延長部４４，４５の間に形成される開放部４６とを含んで構成される。
【0015】
前記回転軸１４は、上向き開放部４７が形成された円筒形のボディー４８と、前記開放部４７の下部に形成される底部４９と、前記底部４９の中央に垂直に形成される軸管５０と、前記主軸２０が軸結合されるように前記軸管５０の中央に形成される軸孔５１と、前記底部４９の前後に所定の高さで形成される突出棒５２，５３と、突出棒５２，５３にそれぞれ結合されるバネ５６，５７と、前記一側の突出棒５２の両側に形成されるバネ５６，５７の結合孔５８，５９と、前記結合孔５８，５９に嵌合されるバネ６０，６１と、前記ボディー４８の下部に垂直に形成され、一側に偏るように形成される円筒形の軸部材６２と、前記軸部材６２の中央に固定され、両側に突出する軸棒６３，６４と、前記軸棒６３，６４にそれぞれ軸結合される一対のホイール１５と、前記ホイール１５が床に当たらないように、軸部材６２の下部が所定の高さで上昇形成される平面部６５と、ホイール１５のリム６６の内周面に形成され、前記固定軸１３のスプライン２４が分離・結合される所定ピッチのスプライン６７と、前記軸部材６２の中央に縦に形成される案内孔７３に結合され、制動ペダル１２によって上昇することで、ホイール１５の制動及び制動解除を行うホイール制動部と、前記軸孔５１に結合された主軸２０が分離されないようにＣリング２２及びワッシャー７９を結合できるようにすべく軸部材６２の下部に形成される水平溝８０とを含んで構成される。
【0016】
固定軸１３と回転軸１４との間には空隙１４ａが形成され、主軸２０には上下一対のワッシャー１２１，１２２が結合されて、主軸２０の補強部１２０の端部と回転軸１４の軸管５０の上端部との摩擦を抑制して、寿命の短縮を防止するようになる。
【0017】
前記ホイール制動部は、板体６８の中央部にリム６６の一側方向に形成される案内孔７３と、前記案内孔７３に両側の案内溝１３１が結合されて、制動ペダル１２によって昇降する昇降部材７４と、前記昇降部材７４の両側の上部面に形成され、ホイール１５に形成されたスプライン６７に分離／結合されてホイール１５を制動したり、または制動状態を解除させるスプライン７５，７６と、前記板体６８の両側に軸ピン６９，７０で軸設されて、シーソー運動をする左右一対の制動部材７７，７８と、前記制動部材７７，７８の一側上部に延長形成される弾支部７１，７２と、前記弾支部７１，７２の端部に上向き形成される結合部７２ａと、前記結合部７２ａ及び弾支具８１の突出棒８２，８３に結合されて、前記弾支部７１，７２が軸ピン６９，７０を中心に下向き弾支されるようにするバネ６０，６１と、前記リム６６に形成された突出棒１２８及び昇降部材７４に形成された凹入溝１２９に結合され、非制動時に、昇降部材７４のスプライン７５，７６がリム６６のスプライン６７に結合されないようにするバネ１３０とを含んでなる。
【0018】
前記弾支具８１は、リング状のボディー８６と、軸管５０の外面に結合されて昇降運動できるようにボディー８６の中央に形成される通孔８７と、前記ボディー８６の上部に上向き突出する係止突起８８と、前記ボディー８６の下部に突出し、バネ５６，５７の上部がそれぞれ結合される前後一対の突出棒８４，８５と、また他のバネ６０，６１の上部がそれぞれ接する左右一対の突出棒８２，８３とを含んでなる。
【0019】
前記回転軸制動部は、主軸２０の外面に固定される固定体２５と、前記主軸２０の外面に昇降可能に結合され、制動ペダル１２によって昇降する昇降体９７と、前記主軸２０の外面に結合されて昇降できるように結合され、制動ペダル１２によって昇降回転しながら、前記昇降体９７または昇降体９７と固定体２５に係止されて制動されたり、または制動が解除される回転体９０とを含んでなる。
【0020】
前記固定体２５は、下端に形成される突出状のボディー１００と、前記ボディー１００の下端部に交互に形成される傾斜部１０１及び垂直部１０２と、前記傾斜部１０１と垂直部１０２とが交差する部分に、主軸２０の長手方向に形成される垂直溝１０３とを含んで構成され、前記垂直溝１０３と、回転体９０の垂直突部１０４は、同一の間隔及び個数で形成されて結合及び分離されるようにしたことを特徴とする。
【0021】
前記昇降体９７は、円筒形のボディー１０５の内部に形成されて、主軸２０が結合される通孔１０６と、前記ボディー１０５の両側外面に対称に形成され、制動ペダル１２の回動部材３９，４０によって加圧される突出棒１０７，１０８と、前記ボディー１０５の下部にそれぞれ形成され、対称傾斜面１０９，１１０が出会う、上部及び下部にそれぞれ形成される突出部１１１及び凹入溝１１２と、前記通孔１０６の内周面に形成されて、主軸２０との隔離距離を維持しつつ、固定体２５の垂直溝１０３にそれぞれ結合されて昇降のみを許容する複数の垂直突部１１３とを含んで構成される。
【0022】
前記回転体９０は、円筒形のボディー１１５の内部に形成され、主軸２０が結合される通孔１１６と、前記ボディー１１５の下端部に形成される外向き突出つば９１と、前記通孔１１６の内周面に形成されて、主軸２０との隔離距離を維持しながら、固定体２５の垂直溝１０３にそれぞれ結合される場合に制動が解除される複数の垂直突部１０４と、前記ボディー１１５の上端部に所定の間隔で形成される複数の平面部１１７と、前記平面部１１７を上昇して突出する突出部と、前記平面部１１７の上に上昇突出する垂直面１１８と、前記垂直面１１８の一側に形成されて、昇降体９７の凹入溝１１２に進入したり、または突出部１１１に係止される所定角度の傾斜面１１９とを含んで構成される。
【0023】
前記制動ペダル１２は、台車１１のフレームの表面１１ａよりも一定距離Ｌ１だけ外部に露出（突出)するようにすることを特徴とする。
【発明の効果】
【0024】
本発明のキャスターは、プッシュ型制動ペダルによって、キャスターの回転軸及びホイールの制動が同時になされるので、より安全且つ便利に使用できるという効果がある。
【0025】
また、本発明のキャスターは、固定軸に設置される制動ペダルが、キャスターが装着された台車の外側に露出（突出)しているので、いつでも操作できるという効果がある。
【0026】
また、本発明のキャスターは、バネ緩衝構造によって、回転軸制動部及びホイール制動部の過度の外力から保護され、寿命が延びるという効果がある。
【0027】
また、本発明のキャスターは、バネ緩衝構造によって確実な制動がなされるなどの効果がある非常に有用な発明である。
【図面の簡単な説明】
【0028】
【図1】本発明の一例として示す外観斜視図である。
【図2】本発明の一例として示す固定板を分離した状態の外観斜視図である。
【図3】本発明の一例として示す分解斜視図である。
【図4】本発明の一例として固定軸の分解及び部分切断斜視図である。
【図5】本発明の一例として示す制動状態の断面図である。
【図6】本発明の一例として示す制動解除状態の断面図。
【図7】本発明の一例として示す分解平面図である。
【図8】本発明の一例として示す昇降体の部分平面図である。
【図9】本発明の一例として示す回転体の部分平面図である。
【図10】本発明の一例として示す固定軸の部分底面図である。
【図11】本発明の一例として示すホイール制動部の制動解除状態の断面図である。
【図12】本発明の一例として示すホイール制動部の制動状態の断面図である。
【図13】本発明の一例として示す制動解除状態の部分拡大断面図である。
【図14】本発明の一例として示す制動状態の部分拡大断面図である。
【図15】本発明の一例として示す制動のために下降した状態の部分拡大断面図である。
【図19】本発明の一例として示すホイール制動部の拡大断面図である。
【図20】本発明の一例として示す回転軸制動部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0029】
以下、本発明の好ましい実施例を添付の図面に基づいて詳細に説明する。本発明の実施例を説明するにあたり、図面中、同一の構成要素には可能な限り同一の参照符号を付し、関連した公知の構成や機能についての具体的な説明は、本発明の要旨が曖昧になることを避けるために省略する。
【0030】
本発明のキャスター１０は、病院用ベッドを含めたカートや手押し車、機械装置、家具や椅子などの台車１１に、少なくとも一つ以上が装着されて使用される。固定軸１３に備えられるプッシュ型制動ペダル１２が、台車１１の外側に常に露出（突出)するように設置できるので、使用者がいつでも操作できるように構成される。前記制動ペダル１２によって、回転軸１４とホイール１５の制動及び制動解除が、同時に且つ簡便になされる。
【0031】
前記制動手段は、制動ペダル１２によって作動されて、回転軸１４の制動及び制動状態の解除を行う回転軸制動部と、ホイール１５の制動及び制動状態の解除を行うホイール制動部とで構成される。前記の回転軸制動部とホイール制動部は、プッシュ型制動ペダル１２によって同時に作動するので、回転軸１４とホイール１５の制動及び制動解除が同時に且つ簡便になされる。
【0032】
前記回転軸制動部及びホイール制動部は、バネで弾支される一対のスプライン結合構造であり、スプラインが結合されると、回転軸１４及びホイール１５の制動が達成され、結合されていたスプラインが分離されると、制動状態が解除される。
【0033】
また、前記回転軸制動部及びホイール制動部は、それぞれのバネによって弾支及び緩衝されるように構成することによって、スプラインが保護され、制動ペダル１２は、結合軸を中心に３０°前後に回転されても、スプラインの結合及び分離が達成されるので、制動及び制動解除が迅速且つ簡便になされる。
【0034】
本発明のキャスター１０は、大まかには、一対のホイール１５が軸設される回転軸１４と、回転軸１４の上部に結合され、台車１１に固定される固定軸１３と、固定軸１３に軸設され、一側に突出する制動ペダル１２と、制動ペダル１２によって動作することで、回転軸１４とホイール１５を制動させて回転を防止する回転軸制動部及びホイール制動部とから構成される。
【0035】
回転軸１４の上部に位置する固定軸１３は、図３、図４に示すように、下向き開放部１６及び上部板１７が形成された円筒形のボディー１８と、上部板１７の中央に垂直に固定されて、ボディー１８の上下に突出する主軸２０と、ボディー１８の上部に突出する主軸２０のねじ部２１と、回転軸１４が結合可能なようにボディー１８の下部に突出する主軸２０と、Ｃリング２２及びワッシャー７０が結合可能なように主軸２０の下端部に形成される凹入溝２３と、ボディー１８の内面の下部に所定高さ及び所定ピッチで形成されるスプライン２４と、主軸２０の上部に形成される固定体２５と、開放部１６に結合されるバネ２６の上部を支持する複数の支持板２７と、ボディー１８の両側に水平に形成される一対の軸孔２８，２９と、軸孔２８，２９に軸結合される制動ペダル１２の軸部３０，３１と、軸部３０，３１の内側にそれぞれ形成される結合穴３２，３３と、前記結合穴３２，３３に結合部３５，３６がスプライン結合された後、ビス３７，３８で固定される一対の回動部材３９，４０と、回動部材３９，４０の一側にそれぞれ突出する作動部４１，４２と、制動ペダル１２の加圧部４３の一側に延び、内側面に前記軸部３０，３１が形成される延長部４４，４５と、延長部４４，４５の間に形成される開放部４６と、前記制動ペダル１２によって動作しながら、回転軸１４を制動させ、制動状態を解除させる回転軸制動部とから構成される。前記回転軸１４は、主軸２０の下部に結合されて、３６０°平面回転する構造である。
【0036】
前記回転軸１４は、上向き開放部４７が形成された円筒形のボディー４８と、開放部４７の下部に形成される底部４９と、底部４９の中央に垂直に形成される軸管５０と、主軸２０が軸結合されるように前記軸管５０の中央に形成される軸孔５１と、底部４９の前後に所定の高さで形成される突出棒５２，５３と、突出棒５２，５３にそれぞれ結合されるバネ５6，５7と、一側の突出棒５２の両側に形成されるバネ５６，５７の結合孔５８，５９と、前記結合孔５８，５９に嵌合されるバネ６０，６１と、ボディー４８の下部に垂直に形成され、一側に偏るように形成される円筒形の軸部材６２と、軸部材６２の中央に固定され、両側に突出する軸棒６３，６４と、前記軸棒６３，６４にそれぞれ軸結合される一対のホイール１５と、前記ホイール１５が床に当たらないように、軸部材６２の下部が所定の高さで上昇形成される平面部６５と、ホイール１５のリム６６の内周面に形成され、前記固定軸１３のスプライン２４が分離／結合される所定ピッチのスプライン６７と、軸部材６２の中央に縦に形成される案内孔７３に結合された後、制動ペダル１２によって上昇または下降することで、ホイール１５の制動及び制動の解除を行うホイール制動部と、軸孔５１に結合された主軸２０が分離されないように結合されるＣリング２２及びワッシャー７９を結合できるように軸部材６２の下部に形成される水平溝８０とから構成される。
【0037】
前記固定軸１３と回転軸１４との間には離隔した空隙１４ａが形成されているので、荷重（または外力）が作用しても、上部の固定軸１３と下部の回転軸１４とが互いに接触しない。したがって、主軸２０に軸結合された回転軸１４が主軸２０を中心に３６０°自由回転できるようになる。
【0038】
前記ホイール制動部は、板体６８の中央部にリム６６の一側方向に形成される案内孔７３と、案内孔７３に両側の案内溝１３１が結合されて、制動ペダル１２によって昇降する昇降部材７４と、昇降部材７４の両側の上部面に形成され、ホイール１５に形成されたスプライン６７に分離／結合されてホイール１５を制動したり、または制動状態を解除させるスプライン７５，７６と、板体６８の両側に軸ピン６９，７０で軸設されて、シーソー運動をする左右一対の制動部材７７，７８と、制動部材７７，７８の一側上部に延長形成される弾支部７１，７２と、弾支部７１，７２の端部に上向き形成された結合部７２ａと、結合部７2ａ及び弾支具８１の突出棒８２，８３に結合されて、前記弾支部７１，７２が軸ピン６９，７０を中心に下向き弾支されるようにするバネ６０，６１と、前記リム６６に形成された突出棒１２８及び昇降部材７４に形成された凹入溝１２９に結合され、非制動時に、昇降部材７４のスプライン７５，７６がリム６６のスプライン６７に結合されないようにするバネ１３０とで構成される。
【0039】
前記弾支具８１は、リング状のボディー８６と、軸管５０の外面に結合されて昇降運動できるようにボディー８６の中央に形成される通孔８７と、ボディー８６の上部に上向き突出する係止突起８８と、ボディー８６の下部に突出し、バネ５６，５７の上部がそれぞれ結合される前後一対の突出棒８４，８５と、また他のバネ６０，６１の上部がそれぞれ接する左右一対の突出棒８２，８３とで構成される。
【0040】
前記弾支具８１のボディー８６の上部には、回転体９０に形成された突出つば９１の底面が面接触する。突出つば９１の上部には、バネ２６で弾支され、昇降運動をしながら制動及び制動状態の解除を行う円筒形の移動体９２が結合される。
【0041】
前記移動体９２の中央に形成される通孔９３は、突出つば９１の上部面に面接触方式で結合され、上向き開放部９４にはバネ２６の下部が弾支される。ボディーの外周面には、固定軸１３のスプライン２４及び回転軸１４のボディー４８の内周面に形成されたスプライン９５を連結させて、回転軸１４及びホイール１５を同時に制動したり、または回転軸１４及びホイール１５の制動状態を同時に解除させる円形のスプライン９６が形成される。
【0042】
前記回転軸制動部は、大まかには、主軸２０の外面に固定される固定体２５と、主軸２０の外面に昇降可能に結合され、制動ペダル１２によって昇降する昇降体９７と、前記主軸２０の外面に結合されて昇降できるように結合され、制動ペダル１２によって昇降回転しながら、前記昇降体９７または昇降体９７と固定体２５に係止されて制動されたり、または制動が解除される回転体９０と、から構成される。
【0043】
前記固定体２５は、下端の周りに突出状のボディー１００が形成され、前記ボディー１００の下端部に傾斜部１０１と垂直部１０２が交互に形成され、傾斜部１０１と垂直部１０２とが交差する部分に主軸２０の長手方向に垂直溝１０３が形成される。
【0044】
前記垂直溝１０３は、二つの傾斜部１０１ごとに一つずつ形成されて、回転体９０の垂直突部１０４が結合されるように構成されており、前記垂直溝１０３と、前記回転体９０の垂直突部１０４は、同一の間隔及び個数で形成されて、結合及び分離される。
【0045】
前記昇降体９７には、円筒形のボディー１０５の内部に、主軸２０が結合される通孔１０６が形成され、ボディー１０５の両側の外面には、制動ペダル１２の回動部材３９，４０によって加圧される突出棒１０７，１０８が対称に形成される。ボディー１０５の下部には、対称の傾斜面１０９，１１０が出会う上部及び下部に、突出部１１１及び凹入溝１１２が、それぞれ形成される。通孔１０６の内周面には、主軸２０との隔離距離を維持しながら、固定体２５の垂直溝１０３にそれぞれ結合されて昇降のみが許容される複数の垂直突部１１３が、主軸２０の長手方向に形成される。
【0046】
前記回転体９０には、円筒形のボディー１１５の内部に、主軸２０が結合される通孔１１６が形成され、ボディー１１５の下端部に外向き突出つば９１が形成される。通孔１１６の内周面には、主軸２０との隔離距離を維持しながら、固定体２５の垂直溝１０３にそれぞれ結合される場合に制動が解除される複数の垂直突部１０４が主軸２０の長手方向に形成される。ボディー１１５の上端部には、複数の平面部１１７が所定の間隔で形成される。前記突出部１０４は前記平面部１１７を越えて上昇して突出する。平面部１１７の上に上昇突出した垂直面１１８の一側には、昇降体９７の凹入溝１１２に進入したり、または突出部１１１に係止される所定角度の傾斜面１１９が形成されて、制動または制動解除状態となる。
【0047】
上記において、回転軸１４の回転によって、主軸２０の上部の外周面の一部を補強する補強部１２０の端部と、回転軸１４の軸管５０の上端部とは互いに接触して摩擦及び摩耗する。そのため、主軸２０に嵌め込まれる上下一対のワッシャー１２１，１２２によって前記補強部１２０と軸管５０とが接触しないようにする。これにより、これら補強部１２０と軸管５０の摩耗及び寿命の短縮が防止される。
【0048】
本発明のキャスター１０は、主軸２０とホイール１５が同時に、そして、直ちに制動される構造であり、また、制動ペダル１２は、一回踏むと制動及び上昇し、もう一回踏むと制動が解除されることで上昇する構造である。そのため、制動及び制動の解除が容易であるだけでなく、使用が簡便である。前記制動ペダル１２は、バネ２６によって上昇復帰するようになる。
【0049】
前記制動ペダル１２は、図５、図６に示すように、台車１１の外郭またはフレームの表面１１ａよりも一定距離Ｌ１だけ外部に常に露出（突出)しているので、いつでも容易且つ簡便に使用することができる。すなわち、従来のキャスターの場合、ホイールに沿って制動ペダル１２がフレームの表面１１ａの内側に移動したり、隠れたりする現象が発生する。そのため、前述したように、種々の不便があったが、本発明のキャスター１０は、フレームの表面１１ａの内側に移動したり隠れたりする現象がないので、台車１１の移動位置や方向に関係なく、いつでも操作できるようになる。
【0050】
本発明のキャスター１０は、通常時には、バネ５６，５７で弾支されている弾支具８１の上昇作用によって、図１３でのように、移動体９２が上昇して制動状態が解除される。前記バネ５６，５７の弾性力は、移動体９２を下向き弾支する上部バネ２６の弾性力よりも強いので、移動体９２の上昇状態が維持される。
【0051】
固定軸１３の軸孔２８，２９に軸結合された回動部材３９，４０は、制動ペダル１２の両側に結合されているので、制動ペダル１２を足で踏んで回転させると、軸孔２８，２９を中心に下降回転または上昇回転するようになる。
【0052】
前記回動部材３９，４０が下降回転する場合、作動部４１，４２によって両側の突出棒１０７，１０８が加圧されるので、昇降体９７が下降するようになる。ここで、昇降体９７の内部に突出した垂直突部１１３は固定体２５の垂直溝１０３に結合されているので、昇降は許容され、回転は抑制される構造であるので、昇降体９７が、図１４のように下降するようになる。
【0053】
したがって、図１３におけるように昇降体９７の傾斜面１１０に面接触していた、回転体９０の傾斜面１１９が、回転しつつ下降する。回転していた回転体９０における、傾斜面１１９と垂直面１１８とが交差する上端部が、図１４のように、昇降体９７の凹入溝１１２に進入することで、回転体９０の回転が止まる。そして、前記回転体９０の下降作用によって、突出つば９１に係止されている移動体９２が下降して、外周面のスプライン９６の下部が回転軸１４のスプライン９５に結合されることで、制動がなされ、回転軸１４の回転が止まる。
【0054】
前記回転軸１４が制動されると同時に、弾支部７１，７２を弾支していたバネ６０，６１が弾支具８１及び突出棒８２，８３の下降作用によって下降する。この際、案内孔７３に組み付けられている昇降部材７４が上昇し、昇降部材７４の両側の制動スプライン７５，７６が、上昇してホイール１５のスプライン６７に結合される。そのため、ホイール１５の回転が止まり、制動が達成される。
【0055】
本発明において、回転軸１４を制動させる回転体９０、及び、ホイール１５を制動させる昇降部材７４はそれぞれ、バネによってそれぞれ弾支される。そのため、制動ペダル１２及び制動部品に過度の外圧が瞬間的に作用しても、弾支及び緩衝がなされるので、これらの破損や損壊が防止される。
【0056】
例えば、次のとおりである。制動ペダル１２を足で踏んで回転体９０が下降し、スプライン９６が回転軸１４のスプライン９５に結合されながら回転軸１４の制動がなされなければならない。にもかかわらず、図２０のように、回転軸１４の回転によって、回転体９０のスプライン９６の底面９６ｂが回転軸１４のスプライン９５の上部面９５ａに瞬間的または所定時間接触することで、下降結合（移動体スプラインの下降結合）が抑制されるというならば、回転軸１４の制動がなされず、回転体９０のスプライン９６、及び、回転軸１４のスプライン９５が破損するということがありうる。ところが、前記回転体９０は、上下のバネ２６，５６，５７によって弾支されているだけでなく、制動時に加圧力と、上部バネ２６によって下降しようとする力とが作用している。そのため、回転軸１４が少しだけ回転しても、回転体９０のスプライン９６が回転軸１４のスプライン９５に結合されることで、制動がなされる。これにより、スプライン９５，９６の破損などが防止される。
【0057】
また、昇降部材７４の場合、制動ペダル１２を踏んで昇降体９７、回転体９０及び弾支具８１が下降し、回転体９０が回転して固定体２５に係止されると、スプライン９６が回転軸１４のスプライン９５に結合されることで回転軸１４の制動がなされなければならない。にもかかわらず、図１９のように、ホイール１５の回転によって、昇降部材７４のスプライン７５，７６の上部面がリム６６のスプライン６７の上部面に瞬間的または所定時間接触することでスプライン結合が抑制されるというならば、ホイール１５の制動がなされず、昇降部材７４のスプライン７５，７６及びリム６６のスプライン６７が破損するということがありうる。ところが、前記昇降部材７４は、バネ１３０，６０，６１によって弾性的に支持されているだけでなく、制動時に加圧力及び上部バネ１３０によって下降しようとする力が作用している。そのため、ホイール１５が少しだけ回転しても、昇降部材７４のスプライン７５，７６とリム６６のスプライン６７がスプライン結合されることで、ホイール１５の制動がなされる。これにより、スプライン６７，７５，７６の破損や損壊などが防止される。
【0058】
したがって、スプラインの結合がなされず、そのため、制動がなされなかったとしても、バネの弾支力及び緩衝力によって回転軸１４が少し回転するか、ホイール１５が少しだけ回転するならば、非結合状態のスプラインが結合されることとなり、回転軸１４の制動及びホイール１５の制動が迅速になされる。
【0059】
また、踏んでいた制動ペダル１２から足を離すと、最大に下降していた昇降体９７がバネ５６，５７の弾性力によって上昇し、回転体９０の傾斜面１１９の作用によって反対方向に回転することとなる。そして、昇降体９７は、傾斜面１１０の作用によって上昇することとなる。
【0060】
このとき、固定体２５の垂直溝１０３から離脱していた回転体９０の垂直突部１０４が、再び固定体２５の垂直溝１０３に進入して、図１５のように回転が抑制され、このとき、回転体９０の傾斜面１１９及び昇降体９７の傾斜面１１０は少し重なっているので、制動ペダル１２を踏むとき、再び下降して制動され得る構造である。
【0061】
前記バネ１３０の弾性力は、弾支部７１，７２を弾支しているバネ６０，６１の全体弾性力よりも大きいため、ホイール１５が制動されない通常時には、図６、図１１のようにスプライン７５，７６が下降している状態にある。制動ペダル１２の動作によってホイール１５が制動状態になると、昇降体９７、回転体９０及び弾支具８１が下降する。回転体９０が回転して固定体２５に係止されると、下降して来た回転体９０及び弾支具８１の突出棒８２，８３によって、弾支部７１，７２が、図５のように軸ピン６９，７０を中心に時計回り方向に回転する。制動部材７７，７８の上昇によってスプライン７６が上昇することで、リム６６のスプライン６７に結合されてホイール１５の制動がなされるようになり（図１２）。逆に、制動ペダル１２をもう一回踏んで制動を解除すると、回転体９０及び弾支具８１の突出棒８２，８３が上昇復帰することとなる。弾支具バネ６０，６１よりも弾性力が強いバネ１３０の弾発力によって、図６のように、弾支部７１，７２が軸ピン６９，７０を中心に反時計回り方向に回転することから、リム６６のスプライン６７に結合されていたスプライン７５，７６が下降することで分離される。そのため、ホイール１５の制動状態が解除される。
【0062】
未説明符号１２５は、台車１１に固定されるトッププレートであり、１２５ａは締結部材の結合孔で、１２６はナットであり、１２７は締結部材であり、７４ａ，７４ｂは、制動部材７７，７８の垂れ下がりを防止する支持突部であり、２４ａ，９５ａ，９６ａはスプライン結合溝であり、１５ａはホイール結合孔であり、１５ｂはホイールキャップである。
【0063】
以上のように説明した本発明は、本実施例及び添付の図面に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内で様々な置換、変形及び変更が可能であり、これは、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者にとって明らかである。
【符号の説明】
【0064】
１０…キャスター； １１…台車（物) ； １２…制動ペダル； １３…固定軸； １４…回転軸； １５…ホイール；
１６，４６，４７，９４…開放部； １７…上部板；
１８，４８，８６，１００，１０５，１１５…ボディー；
２０…主軸； ２１…ねじ部； ２２…Ｃリング；
２３，１１２，１２９…凹入溝；
２４，６７，７５，７６，９５，９６…スプライン；
２６，５6，５７，６０，６１…バネ； ２５…固定体； ２７…支持板；
２８，２９，５１…軸孔； ３０，３１…軸部； ３２，３３…結合穴；
３５，３６…結合部； ３７，３８…ビス； ３９，４０…回動部材；
４１，４２…作動部； ４３…加圧部； ４４，４５…延長部；
４９…底部； ５０…軸管；
５２，５３，８２，８３，８４，８５，１０７，１０８…突出棒；
６２…軸部材； ６３，６４…軸棒； ６５…平面部；
６６…ホイールのリム； ６８…板体； ６９，７０…軸ピン；
７１，７２…弾支部； ７３…案内孔； ７４…昇降部材；
７７，７８…制動部材； ７９，１２１，１２２…ワッシャー；
８０…水平溝； ８１…弾支具； ８７，９３，１０６，１１６…通孔；
８８…係止突起； ９０…回転体； ９１…突出つば； ９２…移動体；
９７…昇降体； １０１…傾斜部； １０２…垂直部；
１０３…垂直溝； １０４，１１３…垂直突部；
１０９，１１０，１１９…傾斜面； １１１…突出部； １１７…平面部；
１１８…垂直面； １２０…補強部； １３１…案内溝