特許 5932708 車両用ドアのアウトハンドル装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5932708

(24)【登録日】2016年5月13日

(45)【発行日】2016年6月8日

(54)【発明の名称】車両用ドアのアウトハンドル装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 79/06 20140101AFI20160526BHJP

   E05B 85/16 20140101ALI20160526BHJP

【ＦＩ】

   E05B79/06 C

   E05B85/16 C

【請求項の数】1

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2013-89237(P2013-89237)

(22)【出願日】2013年4月22日

(65)【公開番号】特開2014-211066(P2014-211066A)

(43)【公開日】2014年11月13日

【審査請求日】2015年4月21日

(73)【特許権者】

【識別番号】000155067

【氏名又は名称】株式会社ホンダロック

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】清水 雄夫

(72)【発明者】

【氏名】江藤 康之

【審査官】 川島 陵司

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１４−１８９９７６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ７９／０６

Ｅ０５Ｂ ８５／１６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

電子部品ユニット（４０）を収容して車両用ドア（Ｄ）の外側に配置される操作ハンドル（１２）の一端部に設けられる支持腕部（２６ｂ）が、前記車両用ドア（Ｄ）に固定されるベース部材（２０）に回動可能に支承され、前記電子部品ユニット（４０）に接続されて前記操作ハンドル（１２）から前記車両用ドア（Ｄ）内に配索されるハーネス（５０）の一部を収容する溝（５４）が前記支持腕部（２６ｂ）に設けられ、前記支持腕部（２６ｂ）との間で前記ハーネス（５０）を保持するガイド部（２０ｄ）が前記溝（５４）の一部を覆うように配置される車両用ドアのアウトハンドル装置において、
前記溝（５４）が操作ハンドル（１２）の他端部側および車両内方側に向かって開放するように設けられ、前記ガイド部（２０ｄ）が前記溝（５４）内に入り込むようにして前記ベース部材（２０）に一体に形成されることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電子部品ユニットを収容して車両用ドアの外側に配置される操作ハンドルの一端部に設けられる支持腕部が、前記車両用ドアに固定されるベース部材に回動可能に支承され、前記電子部品ユニットに接続されて前記操作ハンドルから前記車両用ドア内に配索されるハーネスの一部を収容する溝が前記支持腕部に設けられ、前記支持腕部との間で前記ハーネスを保持するガイド部が前記溝の一部を覆うように配置される車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

【背景技術】

【0002】

このような車両用ドアのアウトハンドル装置は、特許文献１で既に知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−３１６１６４号公報

【発明の開示】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、操作ハンドル支持腕部に設けられる溝に一部が収容されるハーネスを支持腕部との間に保持するようにして溝の一部を覆うガイド部材が、前記操作ハンドルおよび前記ベース部材とは別部材として形成されて前記支持腕部に取付けられる構成となっており、部品点数が増加してしまう。

【0005】

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の低減を可能としつつハーネスを保持し得るようにした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、本発明は、電子部品ユニットを収容して車両用ドアの外側に配置される操作ハンドルの一端部に設けられる支持腕部が、前記車両用ドアに固定されるベース部材に回動可能に支承され、前記電子部品ユニットに接続されて前記操作ハンドルから前記車両用ドア内に配索されるハーネスの一部を収容する溝が前記支持腕部に設けられ、前記支持腕部との間で前記ハーネスを保持するガイド部が前記溝の一部を覆うように配置される車両用ドアのアウトハンドル装置において、前記溝が操作ハンドルの他端部側および車両内方側に向かって開放するように設けられ、前記ガイド部が前記溝内に入り込むようにして前記ベース部材に一体に形成されることを特徴とする。

【0007】

なお実施の形態の前部ベース部材２０が本発明のベース部材に対応する。

【発明の効果】

【0008】

本発明の第１の特徴によれば、操作ハンドルの支持腕部との間にハーネスを保持するガイド部が、前記支持腕部を回動可能に支承するようにして車両用ドアに固定されるベース部材に一体に形成されるので、ハーネスを支持腕部との間に保持するための専用部材を不要として部品点数を低減することができる。しかも支持腕部をベース部材で回動可能に支承するようにして該ベース部材に組付けるだけでガイド部が溝内に入り込むようにしてハーネスを支持腕部との間で保持するので、ハーネスの保持が容易であり、ハーネスを挿通、保持するための貫通孔を支持腕部に設けるものと比べるとハーネスの引き出しを容易とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】車両用ドアの一部側面図である。

【図2】図１の２−２線断面図である。

【図3】アウトハンドル装置の一部を分解して示す斜視図である。

【図4】図２の４−４線断面図である。

【図5】操作ハンドルの支持腕部からのハーネスの引き出し部を車両用ドアの内側から見た斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に基づいて説明する。

【0011】

先ず図１および図２において、たとえばサイドドアである車両用ドアＤのアウターパネル１１には、車両の前後方向（図１の左右方向）に延びる操作ハンドル１２が車両用ドアＤの外側で操作することを可能として回動可能に取付けられる。また前記アウターパネル１１には、前記操作ハンドル１２を把持する車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１３を形成する彎曲部１１ａが車幅方向内方側に膨らむようにして設けられる。

【0012】

車両の前後方向で前記操作ハンドル１２の後方には、非操作状態にある操作ハンドル１２に円滑に連なるようにしてアウターパネル１１から外方に隆起する後部ベース部材１４がアウターパネル１１の外面との間にシール部材１５を介在させて配置されており、硬質の合成樹脂によって形成される前記後部ベース部材１４にはナット１６が圧入、固定される。一方、前記アウターパネル１１の内面には第１取付部材１７が当接され、この第１取付部材１７および前記アウターパネル１１に挿通されるボルト１８を前記ナット１６に螺合して締め付けることで後部ベース部材１４および第１取付部材１７が前記アウターパネル１１に固定される。この後部ベース部材１４には、前記窪み１３の後方で前記アウターパネル１１を貫通して該アウターパネル１１の内方に延びるガイド筒部１４ａが一体に設けられる。

【0013】

図３および図４を併せて参照して、車両の前後方向に沿う前記操作ハンドル１２の前部に側面視で重なる位置には、アウターパネル１１の外面との間にシール部材２１を介在させる平板状の取付け部２０ａと、前記シール部材２１および前記アウターパネル１１を貫通してアウターパネル１１内に突入するようにして前記取付け部２０ａに一体に連なる円筒状のボス部２０ｂとを有する合成樹脂製の前部ベース部材２０が配置される。前記ボス部２０ｂには、ナット２２が圧入、固定されており、前記アウターパネル１１の内面に当接する一対の脚部２３ａ，２３ａを有して略Ｕ字状に形成される第２取付部材２３が前記ボス部２０ｂを跨ぐように配置され、この第２取付部材２３に挿通されるボルト２４を前記ナット２２にねじ込んで締め付けることで前部ベース部材２０および第２取付部材２３が前記アウターパネル１１に固定される。また前部ベース部材２０の前部には、略Ｌ字状に屈曲した支持部２０ｃが前記アウターパネル１１内に突入するようにして一体に設けられる。

【0014】

前記操作ハンドル１２は、合成樹脂により形成されて車両の前後方向に延びるとともに前記アウターパネル１１の外面側に配置されるハンドル本体２６と、該ハンドル本体２６を車両用ドアＤとは反対側から覆う合成樹脂製のハンドルカバー２７と、該ハンドルカバー２７の外表面の一部を覆うようにして貼着される装飾部材２８とを備える。

【0015】

前記ハンドルカバー２７の後部には図２で示すようにハンドル本体２６側に突出するボス部２７ａが一体に設けられ、前記ハンドルカバー２７の前部には図４で示すようにハンドル本体２６側に突出するボス部２７ｂが一体に設けられており、前記ハンドル本体２６に挿通されるねじ部材２９，３０が前記ボス部２７ａ，２７ｂにねじ込まれることで、前記ハンドル本体２６および前記ハンドルカバー２７が、前記ハンドル本体２６を前記車両用ドアＤとは反対側から前記ハンドルカバー２７で覆うようにして締結される。

【0016】

また前記装飾部材２８は、前記ハンドルカバー２７の表面の一部を覆うように形成されてメッキ処理が施されたものであり、該装飾部材２８に設けられた突起２８ａ，２８ｂを嵌入させる嵌合孔３１，３２が前記ハンドルカバー２７に設けられる。またハンドルカバー２７の表面には、前記装飾部材２８を嵌合する凹部３３が形成されており、前記突起２８ａ，２８ｂを前記嵌合孔３１，３２に嵌合した前記装飾部材２８は、前記ハンドルカバー２７との間に介在させる両面テープ３４によって、前記凹部３３に嵌合されるようにしつつ前記ハンドルカバー２７の表面に貼着される。

【0017】

また図２で示すように、前記後部ベース部材１４の表面の一部もメッキ処理が施された他の装飾部材３５で覆われるものであり、該装飾部材３５は、前記後部ベース部材１４に係合、装着される。

【0018】

前記ハンドル本体２６の後端部には、前記後部ベース部材１４のガイド筒部１４ａ内に突入する操作腕部２６ａが一体に設けられ、前記ハンドル本体２６の前端部には、前記前部ベース部材２０の支持部２０ｃ内に突入するようにして略Ｌ字状に形成される支持腕部２６ｂが一体に設けられる。

【0019】

前記支持腕部２６ｂの先端部には、前記前部ベース部材２０の支持部２０ｃに設けられる支軸３７に下方から嵌合する支持凹部３８が設けられており、その支持凹部３８を支軸３７に嵌合することで前記支持腕部２６ｂが前記前部ベース部材２０の支持部２０ｃに回動可能に支承される。

【0020】

また前記操作腕部２６ａは図示しないラッチ機構に連結されるものであり、車両用ドアＤがアンロック状態にあるときに、前記操作腕部２６ａを車両用ドアＤの外方側に引き出す方向に前記操作ハンドル１２を操作することによって、前記ラッチ機構は車両用ドアＤの閉状態を解除することになり、操作ハンドル１２の操作により車両用ドアＤを開放することが可能となる。しかも前記操作ハンドル１２は、図示しない付勢手段によって前記操作腕部２６ａが車両用ドアＤの内方側に引き込まれる側に付勢されており、前記操作腕部２６ａを囲繞する弾性部材３９が前記後部ベース部材１４への当接時の衝撃を緩和するようにして前記ハンドル本体２６に装着される。

【0021】

前記ハンドル本体２６には、前記車両用ドアＤとは反対側に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有する収容部２６ｃが形成されており、この収容部２６ｃには、回路基板４１に電子部品４２等が配設されて成る電子部品ユニット４０が収容される。

【0022】

一方、前記ハンドル本体２６の前部には、車両ユーザーが車両用ドアＤをロックする意志を確認するためのロックスイッチ４３が収容、固定され、このロックスイッチ４３の一部を配置するための貫通孔４５が前記ハンドルカバー２７に設けられ、前記ロックスイッチ４３が備えるスイッチボタン４４を臨ませる開口部４６が前記装飾部材２８に設けられる。しかも前記ロックスイッチ４３は、前記電子部品ユニット４０の回路基板４１に一対の導線４７，４７で接続される。

【0023】

前記電子部品ユニット４０は前記収容部２６ｃに収容され、この電子部品ユニット４０を覆うポッティング剤４８が前記収容部２６ｃに充填される。

【0024】

前記電子部品ユニット４０における前記回路基板４１の前部からは複数の導線４９，４９…が導出されており、それらの導線４９，４９…はハーネス５０として纏められる。しかも前記電子部品ユニット４０の前方で前記ハンドル本体２６には、支持壁部２６ｄが設けられており、前記導線４９，４９…を個別に挿通、保持する複数の保持孔５２，５２…を有して弾性材料から成るグロメット５１が前記支持壁部２６ｄに装着される。

【0025】

図５を併せて参照して、前記ハンドル本体２６の前端部には前記ハーネス５０を外部に導出させる導出孔５３が設けられており、前記ハンドル本体２６の前端部に一体に連なる支持腕部２６ｂには、その後方および内方、即ち操作ハンドル１２の他端部側および車両内方側に向かって開放した溝５４が前記導出孔５３に連なるようにして設けられ、前記電子部品ユニット４０に接続されて前記操作ハンドル１２から前記車両用ドアＤ内に配索されるハーネス５０の一部が前記溝５４内に収容される。

【0026】

しかも前記支持腕部２６ｂとの間で前記ハーネス５０を保持するガイド部２０ｄが前記溝５４の一部を覆うように配置されるものであり、このガイド部２０ｄは、前記前部ベース部材２０に、前記溝５４内に入り込むようにして一体に形成される。

【0027】

次にこの実施の形態の作用について説明すると、電子部品ユニット４０を収容する操作ハンドル１２の前端部に設けられる支持腕部２６ｂが、車両用ドアＤのアウターパネル１１に固定される前部ベース部材２０の支持部２０ｃに回動可能に支承され、電子部品ユニット４０に接続されて前記操作ハンドル１２から前記車両用ドアＤ内に配索されるハーネス５０の一部を収容する溝５４が、操作ハンドル１２の他端部側および車両内方側に向かって開放するようにして前記支持腕部２６ｂに設けられ、前記支持腕部２６ｂとの間で前記ハーネス５０を保持するようにして前記溝５４の一部を覆うガイド部２０ｄが、前記前部ベース部材２０に一体に形成されるので、ハーネス５０を支持腕部２６ｂとの間に保持するための専用部材を不要として部品点数を低減することができる。しかも支持腕部２６ｂを前部ベース部材２０で回動可能に支承するようにして前部ベース部材２０に組付けるだけでガイド部２０ｄが溝５４内に入り込んでハーネス５０を支持腕部２６ｂとの間で保持するので、ハーネス５０の保持が容易であり、ハーネス５０を挿通、保持するための貫通孔を支持腕部２６ｂに設けるものと比べるとハーネス５０の引き出しを容易とすることができる。

【0028】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

【符号の説明】

【0029】

１２・・・操作ハンドル
２０・・・ベース部材である前部ベース部材
２０ｄ・・・ガイド部
２６ｂ・・・支持腕部
４０・・・電子部品ユニット
５０・・・ハーネス
５４・・・溝
Ｄ・・・車両用ドア

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】