特許 5935243 ランフラットタイヤ用ゴム組成物

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5935243

(24)【登録日】2016年5月20日

(45)【発行日】2016年6月15日

(54)【発明の名称】ランフラットタイヤ用ゴム組成物

(51)【国際特許分類】

   C08L 9/00 20060101AFI20160602BHJP

   C08L 7/00 20060101ALI20160602BHJP

   C08K 3/04 20060101ALI20160602BHJP

   B60C 1/00 20060101ALI20160602BHJP

   B60C 17/00 20060101ALI20160602BHJP

【ＦＩ】

   C08L9/00

   C08L7/00

   C08K3/04

   B60C1/00 Z

   B60C17/00 B

【請求項の数】3

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2011-122661(P2011-122661)

(22)【出願日】2011年5月31日

(65)【公開番号】特開2012-251021(P2012-251021A)

(43)【公開日】2012年12月20日

【審査請求日】2014年5月9日

【前置審査】

(73)【特許権者】

【識別番号】000006714

【氏名又は名称】横浜ゴム株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001368

【氏名又は名称】清流国際特許業務法人

(74)【代理人】

【識別番号】100129252

【弁理士】

【氏名又は名称】昼間 孝良

(74)【代理人】

【識別番号】100155033

【弁理士】

【氏名又は名称】境澤 正夫

(74)【代理人】

【識別番号】100138287

【弁理士】

【氏名又は名称】平井 功

(72)【発明者】

【氏名】亀田 慶寛

【審査官】 藤本 保

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０２−０２４３３５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−２２４３０５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６２−０５７４３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０１−２０１３６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５９−１８４２３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０３−１３７１６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２７０００３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０８０３０２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特表平０５−５０３９６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０１−１５２１４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５９−１４０２４１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｃ０８Ｌ １／００−１０１／１４

Ｃ０８Ｋ ３／００− １３／０８

Ｂ６０Ｃ １／００− １９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ブタジエンゴムを１０〜８０重量％、天然ゴムを１０〜４０重量％含むジエン系ゴム１００重量部に対し、窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡが５５〜８１ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量が１２０〜１５０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを５０重量％以上含む補強性充填剤を２０〜１００重量部配合すると共に、前記カーボンブラックの凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔ（ｎｍ）と、前記Ｎ₂ＳＡとの関係を下記の式（１）
Ｄｓｔ＝α（Ｎ₂ＳＡ）^-0.61 （１）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）で１５２ｎｍ以上であり、Ｎ₂ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ²／ｇ）、αは係数である。）
で表わしたとき、係数αが１９７９以上２２１５以下であることを特徴とするランフラットタイヤ用ゴム組成物。

【請求項2】

前記ブタジエンゴムとして、シンジオタクチック１，２−ポリブタジエン成分を含むブタジエンゴムを、前記ジエン系ゴム中１０〜４０重量％含有することを特徴とする請求項１に記載のランフラットタイヤ用ゴム組成物。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のランフラットタイヤ用ゴム組成物で、ランフラットタイヤの左右のサイドウォール部の断面三日月形のゴム補強層を構成したことを特徴とする空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、コロイダル特性を制御したカーボンブラックを配合し、タイヤにしたときの転がり抵抗を小さくしながら、操縦安定性を従来レベル以上に向上するようにしたランフラットタイヤ用ゴム組成物に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、ランフラット走行性能を有する空気入りタイヤとして、サイドウォール部に断面三日月状の硬質ゴムからなるサイドゴム補強層を設け、このサイドゴム補強層の剛性に基づいてパンクして空気圧が低くなっても一定の走行距離を確保するようにすることが行われている（例えば、特許文献１参照）。このサイドゴム補強層は、ランフラット走行時の発熱を抑制し剛性を高いレベルで確保するため、低発熱性かつ高剛性であることが求められている。

【0003】

また、地球環境問題への関心の高まりに伴い、通常走行時の燃費性能を向上することも強く求められている。燃費性能を向上するためには走行時の発熱を抑制し、タイヤの転がり抵抗を低減することが必要であり、タイヤを構成するゴム組成物の発熱性を小さくすることが行われている。ゴム組成物の発熱性の指標としては一般に動的粘弾性測定による６０℃のｔａｎδが用いられ、ゴム組成物のｔａｎδ（６０℃）が小さいほど発熱性が小さくなる。

【0004】

ゴム組成物のｔａｎδ（６０℃）を小さくする方法として、例えばカーボンブラックの配合量を少なくしたり、カーボンブラックの粒径を大きくしたりすることが挙げられる。しかし、このような方法では、ゴム硬度や弾性率が低下し、タイヤにしたとき操縦安定性やランフラット走行時の走行性能が低下するという問題がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００４−２６８７１４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明の目的は、コロイダル特性を制御したカーボンブラックを配合し、タイヤにしたときの転がり抵抗を小さくしながら、操縦安定性を従来レベル以上に向上するようにしたランフラットタイヤ用ゴム組成物を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成する本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムを１０〜８０重量％、天然ゴムを１０〜４０重量％含むジエン系ゴム１００重量部に対し、窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡが５５〜８１ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量が１２０〜１５０ｍｌ／１００ｇのカーボンブラックを５０重量％以上含む補強性充填剤を２０〜１００重量部配合すると共に、前記カーボンブラックの凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔ（ｎｍ）と、前記Ｎ₂ＳＡとの関係を下記の式（１）
Ｄｓｔ＝α（Ｎ₂ＳＡ）^-0.61 （１）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）で１５２ｎｍ以上であり、Ｎ₂ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ²／ｇ）、αは係数である。）
で表わしたとき、係数αが１９７９以上２２１５以下であることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物は、ブタジエンゴムを１０〜８０重量％、天然ゴムを１０〜４０重量％含むジエン系ゴム１００重量部に対し、窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡが５５〜８１ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸収量が１２０〜１５０ｍｌ／１００ｇ、かつ前記式（１）の関係で表わしたときの係数αが１９７９以上２２１５以下であるカーボンブラックを５０重量％以上含む補強性充填剤を２０〜１００重量部配合するようにしたので、ゴム組成物のｔａｎδ（６０℃）を小さくしながらゴム硬度及び弾性率を確保するため、タイヤにしたとき転がり抵抗を小さくしながら、操縦安定性を従来レベル以上に向上することができる。

【0009】

前記係数αが、１９７９≦α≦２２１５の範囲であることにより、上述した優れた特性を確保しながら生産コストを抑制することができる。

【0010】

前記ブタジエンゴムとして、シンジオタクチック１，２−ポリブタジエン成分を含むブタジエンゴムを、前記ジエン系ゴム中１０〜４０重量％含有することが好ましく、ゴム組成物の補強性をより高くすることができる。

【0011】

本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物で空気入りタイヤの左右のサイドウォール部に断面三日月形のゴム補強層を配置したランフラットタイヤは、通常の走行時に転がり抵抗を小さくし燃費性能を改良しながら、操縦安定性を従来レベル以上に向上することができる。またランフラット走行時には、ランフラット走行性能に優れると共に、サイドウォール部の断面三日月形のサイドゴム補強層の発熱が抑制されるため耐久性能にも優れる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物を用いたランフラットタイヤの実施形態の一例を示すタイヤ子午線方向の断面図である。

【図2】本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物で使用するカーボンブラックのＤｓｔとＮ₂ＳＡの関係を示すグラフである。

【発明を実施するための形態】

【0013】

本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物を適用するタイヤとしては、左右のサイドウォール部に断面三日月形のゴム補強層を配置したサイド補強方式のランフラットタイヤが挙げられる。図１は、サイド補強方式のランフラットタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向の半断面図である。

【0014】

図１において、ランフラットタイヤは、トレッド部１、サイドウォール部２及びビード部３を有し、その内側に２プライのカーカス６が左右一対のビードコア４，４間に、ビードコア４及びビードフィラー５を包み込むように内側から外側に折り返されるように装架され、トレッド部１のカーカス６の外周側に、複数プライ（図では２プライ）からなるベルト層７がタイヤ１周にわたって配置されたラジアル構造になっている。タイヤの最内周側には、インナーライナー層９が配置されている。また、左右のサイドウォール部２，２には、それぞれカーカス６の内側に断面三日月状のゴム補強層８，８が内挿されている。なお、このサイドゴム補強層を内挿する位置は図示の例に限定されるものではなく、２枚のカーカス６の間に内挿するものであってもよい。

【0015】

本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物は、断面三日月状のゴム補強層８に好適に使用することができる。

【0016】

本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物において、ジエン系ゴムは、天然ゴム及びブタジエンゴムを必ず含む。天然ゴムを含有することにより、その分子量の高さから引張り破断強度、引張り破断伸びが大きくなる。またブタジエンゴムを含有することにより、その脆化温度の低さから硬さの温度依存性が低下し耐久性能に優れるようになる。

【0017】

天然ゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００重量％中１０〜４０重量％、好ましくは２０〜４０重量％である。天然ゴムの含有量が１０重量％未満であると、引張り破断強度が低くなりランフラットタイヤの断面三日月状のゴム補強層に不適となる。天然ゴムの含有量が４０重量％を超えると、引張り破断強度、引張り破断伸びは十分で強度の高い断面三日月状のゴム補強層になるが、繰返し疲労性が不十分になり耐久性に劣る。

【0018】

またブタジエンゴムの含有量は、ジエン系ゴム１００重量％中１０〜８０重量％、好ましくは２０〜８０重量％である。ブタジエンゴムの含有量が１０重量％未満であると、繰返し疲労性が悪化する。ブタジエンゴムの含有量が８０重量％を超えると、ゴム組成物のゴム強度が過度に低下する。

【0019】

なお、ブタジエンゴムとしては、その一部がシンジオタクチック１，２−ポリブタジエン成分を含むブタジエンゴムであることが好ましい。シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン成分は、結晶性が高い樹脂であり、ブタジエンゴム中に微分散している。このシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン成分を含むブタジエンゴムを配合することで、ゴム組成物の硬度と引張り応力を大きくし、ゴムの変形量を最適なものに改良することができる。

【0020】

シンジオタクチック１，２−ポリブタジエン成分を含むブタジエンゴムの含有量は、好ましくはジエン系ゴム１００重量％中１０〜４０重量％にするとよい。シンジオタクチック１，２−ポリブタジエン成分を含むブタジエンゴムの含有量が１０重量％未満であると、ゴム組成物の補強性が十分に得られない。またこのブタジエンゴムの含有量が４０重量％を超えると、転がり抵抗が悪化する。

【0021】

本発明で好適に使用するシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン成分を含むブタジエンゴム中のシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン成分の含有量は好ましくは１〜５０重量％、より好ましくは３〜２５重量％である。シンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン成分の含有量が１重量％未満であると、十分な補強性能向上が得られないことがある。またシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエン成分の含有量が５０重量％を超えると、ゴム組成物が硬くなり過ぎて引張り破断伸びが低下し好ましくない。

【0022】

このようなシンジオタクチック−１，２−ポリブタジエンを含むブタジエンゴムとしては、市販のものを使用することができ、例えば、宇部興産社製ＵＢＥＰＯＬ ＶＣＲ４１２、ＶＣＲ６１７、ＶＣＲ４５０、ＶＣＲ８００等を例示することができる。

【0023】

本発明において、ジエン系ゴムをブタジエンゴムおよび天然ゴムで構成することができる。またジエン系ゴムとしてブタジエンゴムおよび天然ゴム以外の他のジエン系ゴムを含むことができる。他のジエン系ゴムとしては、例えばイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム等が挙げられる。なかでもイソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴムが好ましい。これらジエン系ゴムは、単独又は任意のブレンドとして使用することができる。

【0024】

本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物では、補強性充填剤をジエン系ゴム１００重量に対し２０〜１００重量部、好ましくは３０〜９０重量部配合する。補強性充填剤の配合量が２０重量部未満であると、ゴム組成物の補強性が十分に得られない。また補強性充填剤の配合量が１００重量部を超えるとタイヤにしたときの転がり抵抗が大きくなる。

【0025】

補強性充填剤としては、例えばカーボンブラック、シリカ、クレー、マイカ、タルク、炭酸カルシウム、酸化アルミニウム、酸化チタン、活性亜鉛華等を例示することができる。なかでもカーボンブラック、シリカ、クレーが好ましい。

【0026】

本発明では、補強性充填剤として、下記の特定のカーボンブラックを必ず含む。すなわち、特定の窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡ及びＤＢＰ吸収量を有し、かつＮ₂ＳＡと凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔとの関係を限定した新規のカーボンブラックを配合することにより、ゴム組成物のｔａｎδ（６０℃）を小さくしながら、引張り強度、引張り破断伸び、ゴム硬度、弾性率、耐摩耗性などの機械的特性を悪化させることがない。この特定のカーボンブラックの配合量は、上述した補強性充填剤１００重量％中５０重量％以上にする。カーボンブラックの配合量が５０重量％未満であると、ゴム組成物のゴム硬度及び弾性率を十分に向上することができない。

【0027】

本発明で使用するカーボンブラックは、窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡが５５〜８１ｍ²／ｇである。Ｎ₂ＳＡが５５ｍ²／ｇ未満であると、ゴム組成物のゴム硬度、動的弾性率などの機械的特性が低下する。Ｎ₂ＳＡが８１ｍ²／ｇを超えると、ｔａｎδ（６０℃）が大きくなる。Ｎ₂ＳＡは、ＪＩＳ Ｋ６２１７−２に準拠して、測定するものとする。

【0028】

また、カーボンブラックのＤＢＰ吸収量は１２０〜１５０ｍｌ／１００ｇである。ＤＢＰ吸収量が１２０ｍｌ／１００ｇ未満であるとゴム組成物の補強性能が十分に得られず硬度が低くなりタイヤにしたときの剛性が低下する。またゴム組成物の成形加工性が低下しカーボンブラックの分散性が悪化するのでカーボンブラックの補強性能が十分に得られない。ＤＢＰ吸収量が１５０ｍｌ／１００ｇを超えると、ゴムが硬くなり過ぎてタイヤとして乗り心地が悪化することになる。またゴム組成物の粘度の上昇により加工性が悪化する。ＤＢＰ吸収量は、ＪＩＳ Ｋ６２１７−４吸油量Ａ法に準拠して、測定するものとする。

【0029】

本発明で使用するカーボンブラックは、上述したコロイダル特性を有すると共に、凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔと窒素吸着比表面積Ｎ₂ＳＡとを下記の式（１）の関係式で表わしたとき、係数αが１９７９以上２２１５以下である。
Ｄｓｔ＝α（Ｎ₂ＳＡ）^-0.61 （１）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）で１５２ｎｍ以上であり、Ｎ₂ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ²／ｇ）、αは係数である。）

【0030】

カーボンブラックが上述したＮ₂ＳＡ及びＤＢＰ吸収量を有し、かつ係数αを１９７９以上にすることにより、ゴム組成物のｔａｎδ（６０℃）を小さくしながら、ゴム硬度、動的弾性率などを維持・向上することができる。また係数αの上限は、カーボンブラックの収率やコストなどの生産性の観点から２２１５以下にする。本発明において、凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径Ｄｓｔとは、カーボンブラックを遠心沈降させ、光学的に得た凝集体のストークス径の質量分布曲線における最大頻度のモード径をいう。本発明において、ＤｓｔはＪＩＳ Ｋ６２１７−６ディスク遠心光沈降法による凝集体分布の求め方に準拠して、測定するものとする。

【0031】

図２は、本発明で使用するカーボンブラックのＤｓｔとＮ₂ＳＡの関係を示すグラフである。図２において、横軸はＮ₂ＳＡ（ｍ²／ｇ）、縦軸はＤｓｔ（ｎｍ）である。ＡＳＴＭ規格番号を有する代表的なカーボンブラックを四角印でプロットし、試作により得られたカーボンブラックを丸印及び三角印でプロットした。ここで各プロットに、後述する実施例及び比較例で使用したカーボンブラックＣＢ１〜ＣＢ１３をそれぞれ参照する数字１〜１３を付している。図２に示す通り、従来の規格化されたカーボンブラックブラックのＤｓｔとＮ₂ＳＡは、概ね下記式（２）の関係を満たす。
Ｄｓｔ＝１６５０×（Ｎ₂ＳＡ）^-0.61 （２）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）、Ｎ₂ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ²／ｇ）を表わす。）
図２では、上記式（２）の関係を点線の曲線で表わした。

【0032】

これに対し、本発明で使用するカーボンブラックでは、Ｄｓｔ及びＮ₂ＳＡは、下記式（３）の曲線（実線）より右上にプロットされる。
Ｄｓｔ＝１９７９×（Ｎ₂ＳＡ）^-0.61 （３）
（ただし、Ｄｓｔは凝集体のストークス径の質量分布曲線におけるモード径（ｎｍ）で１５２ｎｍ以上であり、Ｎ₂ＳＡは窒素吸着比表面積（ｍ²／ｇ）を表わす。）

【0033】

すなわち本発明では、Ｎ₂ＳＡが５５〜８１ｍ²／ｇの範囲において、Ｄｓｔが従来のカーボンブラックのＤｓｔより大きくした新規のカーボンブラックを使用する。このようなカーボンブラックは、従来のカーボンブラックと比べ、Ｎ₂ＳＡが同レベルであっても、凝集体のストークス径が大きく、凝集体の形態が球形に近いことを意味する。これにより、ゴムに対する補強性能を高くするため、ゴム組成物のゴム硬度や動的弾性率などの機械的特性を従来レベル以上に向上することができる。

【0034】

上述したコロイダル特性を有するカーボンブラックは、例えば、カーボンブラック製造炉における原料油導入条件、燃料油及び原料油の供給量、燃料油燃焼率、反応時間（最終原料油導入位置から反応停止までの燃焼ガスの滞留時間）などの製造条件を調整して製造することができる。

【0035】

ランフラットタイヤ用ゴム組成物には、加硫又は架橋剤、加硫促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのランフラットタイヤ用ゴム組成物に一般的に使用される各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練してゴム組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量は本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物は、通常のゴム用混練機械、例えば、バンバリーミキサー、ニーダー、ロール等を使用して、上記各成分を混合することによって製造することができる。

【0036】

本発明のランフラットタイヤ用ゴム組成物は、ランフラットタイヤにおける断面三日月形のサイドゴム補強層に好適に使用することができる。サイドゴム補強層に本発明のゴム組成物を使用した空気入りタイヤは、走行時の発熱性が小さくなるので、転がり抵抗を小さくし燃費性能を改良することができる。同時に、ゴム組成物のゴム硬度、弾性率の改良により、タイヤにしたときの操縦安定性を従来レベル以上に向上することができる。またまたランフラット走行時には、ランフラット走行性能に優れると共に、サイドウォール部の断面三日月形のサイドゴム補強層の発熱が抑制されるため耐久性能にも優れる。

【0037】

以下、実施例によって本発明をさらに説明するが、本発明の範囲はこれらの実施例に限定されるものではない。

【実施例】

【0038】

１３種類のカーボンブラック（ＣＢ１〜ＣＢ１３）を使用して１７種類のゴム組成物（実施例１，３〜７、参照例１、比較例１〜１０）を調製した。このうち８種類のカーボンブラック（ＣＢ１，ＣＢ２，ＣＢ８〜ＣＢ１３）は市販グレード、５種類のカーボンブラック（ＣＢ３〜ＣＢ７）は試作品であり、それぞれのコロイダル特性を表１，２に示した。また図２において、各カーボンブラックＣＢ１〜ＣＢ１３のＤｓｔとＮ₂ＳＡの関係をプロットすると共に、それぞれのカーボンブラックを参照する番号を付した。

【0039】

【表1】

【0040】

【表2】

【0041】

表１，２において、各略号はそれぞれ下記のコロイダル特性を表わす。
・Ｎ₂ＳＡ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−２に基づいて測定された窒素吸着比表面積
・ＩＡ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−１に基づいて測定されたよう素吸着量
・ＣＴＡＢ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−３に基づいて測定されたＣＴＡＢ吸着比表面積
・ＤＢＰ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−４（非圧縮試料）に基づいて測定されたＤＢＰ吸収量
・２４Ｍ４：ＪＩＳ Ｋ６２１７−４（圧縮試料）に基づいて測定された２４Ｍ４−ＤＢＰ吸収量
・ＴＩＮＴ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−５に基づいて測定された比着色力
・Ｄｓｔ：ＪＩＳ Ｋ６２１７−６に基づいて測定されたディスク遠心光沈降法による凝集体のストークス径の質量分布曲線の最大値であるモード径
・△Ｄ５０：ＪＩＳ Ｋ６２１７−６に基づいて測定されたディスク遠心光沈降法による凝集体のストークス径の質量分布曲線において、その質量頻度が最大点の半分の高さのときの分布の幅（半値幅）
・α：Ｄｓｔ及びＮ₂ＳＡを上述した式（１）の関係に当てはめたときの係数α

【0042】

また表１，２において、カーボンブラックＣＢ１，ＣＢ２，ＣＢ８〜ＣＢ１３は、それぞれ以下の市販グレードを表わす。
・ＣＢ１：東海カーボン社製シーストＫＨＰ
・ＣＢ２：東海カーボン社製シーストＫＨ
・ＣＢ８：東海カーボン社製シースト３００
・ＣＢ９：キャボットジャパン社製ショウブラック３３０Ｔ
・ＣＢ１０：新日化カーボン社製ニテロン＃１０Ｎ
・ＣＢ１１：東海カーボン社製シースト３
・ＣＢ１２：東海カーボン社製シーストＮＨ
・ＣＢ１３：東海カーボン社製シースト６

【0043】

カーボンブラックＣＢ３〜ＣＢ７の製造
円筒反応炉を使用して、表３に示すように全空気供給量、燃料油導入量、燃料油燃焼率、原料油導入量、反応時間を変えて、カーボンブラックＣＢ３〜ＣＢ７を製造した。

【0044】

【表3】

【0045】

ランフラットタイヤ用ゴム組成物の調製及び評価
上述した１３種類のカーボンブラック（ＣＢ１〜ＣＢ１３）を用いて、表４，５に示す配合からなる１７種類のゴム組成物（実施例１，３〜７、参照例１、比較例１〜１０）を調製するに当たり、それぞれ硫黄及び加硫促進剤を除く成分を秤量し、５５Ｌのニーダーで１５分間混練した後、そのマスターバッチを放出し室温冷却した。このマスターバッチを５５Ｌのニーダーに供し、硫黄及び加硫促進剤を加え、混合しランフラットタイヤ用ゴム組成物を得た。

【0046】

得られた１７種類のゴム組成物を使用して図１に示した断面三日月形のサイドゴム補強層を構成するようにして、タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５のランフラットタイヤを加硫成形した。得られた１７種類の空気入りタイヤの転がり抵抗及び操縦安定性を下記に示す方法により評価した。また比較例１及び実施例７について、下記に示す方法により乗り心地性能を評価した。

【0047】

転がり抵抗
得られたタイヤを標準リム（サイズ１５×６Ｊのホイール）に組み付け、ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠する室内ドラム試験機（ドラム径１７０７ｍｍ）に取り付け、ＪＩＳ Ｄ４２３０の「６．４高速性能試験Ａ」に記載される高速耐久性の試験に準拠して高速耐久性試験を実施し、試験荷重２．９４ｋＮ、速度５０ｋｍ／時の抵抗力を測定し、転がり抵抗とした。得られた結果は、比較例１の値の逆数を１００とする指数として表４，５の「転がり抵抗」の欄に示した。この指数が大きいほど転がり抵抗が小さく燃費性能が優れていることを意味する。

【0048】

操縦安定性
得られたタイヤを標準リム（サイズ１５×６Ｊのホイール）に組み付け、国産２．０リットルクラスの試験車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件で乾燥路面からなる１周２．６ｋｍのテストコースを実車走行させ、そのときの操縦安定性を専門パネラー３名による感応評価により採点した。得られた結果は、比較例１の値を１００とする指数として表４，５の「操縦安定性」の欄に示した。この指数が大きいほど操縦安定性能が優れていることを意味する。

【0049】

乗り心地性能
比較例１及び実施例７により、得られたタイヤを標準リム（サイズ１５×６Ｊのホイール）に組み付け、国産２．０リットルクラスの試験車両に装着し、空気圧２３０ｋＰａの条件で乾燥路面からなる１周２．６ｋｍのテストコースを実車走行させ、そのときの乗り心地性能を専門パネラー３名による感応評価により採点した。得られた結果は、比較例１の値を１００にする指数としたところ、実施例７の乗り心地性能の指数は１１０であった。これは、実施例７のランフラットタイヤの乗り心地性能が、比較例１のランフラットタイヤに比べ大幅に改良されたことを意味する。

【0050】

【表4】

【0051】

【表5】

【0052】

なお、表４，５において使用した原材料の種類を下記に示す。
ＮＲ：天然ゴム、ＲＳＳ＃３
ＢＲ：ブタジエンゴム、日本ゼオン社製Ｎｉｐｏｌ ＢＲ１２２０
ＶＣＲ：シンジオタクチック１，２−ポリブタジエン成分を１２重量％含むブタジエンゴム、宇部興産社製ＵＢＥＰＯＬ ＶＣＲ４１２
ＣＢ１〜ＣＢ１３：上述した表１，２に示したカーボンブラック
シリカ：エボニックデグサ社製ＶＮ−３
アロマオイル：ジャパンエナジー社製プロセスＸ−１４０
亜鉛華：正同化学工業社製酸化亜鉛３種
ステアリン酸：日油社製ビーズステアリン酸
加硫促進剤：大内新興化学工業社製ノクセラーＣＺ−Ｇ
硫黄：アクゾノーベル社製クリステックスＨＳＯＴ２０

【0053】

表４から明らかなように実施例１〜７の空気入りタイヤは、低転がり抵抗及び操縦安定性が従来レベル以上に向上することが確認された。

【0054】

表４から明らかなように実施例１，３〜７の空気入りタイヤは、低転がり抵抗及び操縦安定性が従来レベル以上に向上することが確認された。

【0055】

表４から明らかなように、比較例１の空気入りタイヤは、カーボンブラックＣＢ１の式（１）の係数αが１９７９未満であるため、低転がり性及び操縦安定性が実施例１，３，４に比べ劣る。

【0056】

比較例４，５及び７の空気入りタイヤは、カーボンブラックＣＢ８，ＣＢ９及びＣＢ１１のＤＢＰ吸収量が１１０ｍｌ／１００ｇ未満かつ係数αが１９７９未満であるため、低転がり性を改良することができない。比較例６の空気入りタイヤは、カーボンブラックＣＢ１０のＮ₂ＳＡが５５ｍ²／ｇ未満かつ係数αが１９７９未満であるため、低転がり性は良化するが操縦安定性が劣る。

【0057】

比較例９の空気入りタイヤは、カーボンブラックＣＢ１３のＮ₂ＳＡが９５ｍ²／ｇを超えかつ係数αが１９７９未満であるため、操縦安定性は良化するが低転がり性が劣る。比較例１０の空気入りタイヤは、比較例１のカーボンブラックＣＢ１の配合量を減らし代わりにシリカを配合したが、操縦安定性が劣る。

【符号の説明】

【0058】

１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ ビードコア
５ ビードフィラー
６ カーカス
７ ベルト層
８ ゴム補強層
９ インナーライナー

【図1】

【図2】