特許 5939959 アンダーカバーの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5939959

(24)【登録日】2016年5月27日

(45)【発行日】2016年6月29日

(54)【発明の名称】アンダーカバーの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20160616BHJP

   B62D 21/00 20060101ALI20160616BHJP

   B60K 1/04 20060101ALI20160616BHJP

   H05K 9/00 20060101ALI20160616BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/20 N

   B62D21/00 A

   B60K1/04 Z

   H05K9/00 T

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-238049(P2012-238049)

(22)【出願日】2012年10月29日

(65)【公開番号】特開2014-88065(P2014-88065A)

(43)【公開日】2014年5月15日

【審査請求日】2015年2月26日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】591085927

【氏名又は名称】水菱プラスチック株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100127111

【弁理士】

【氏名又は名称】工藤 修一

(74)【代理人】

【識別番号】100067873

【弁理士】

【氏名又は名称】樺山 亨

(74)【代理人】

【識別番号】100090103

【弁理士】

【氏名又は名称】本多 章悟

(72)【発明者】

【氏名】宮永 聡

(72)【発明者】

【氏名】竹原 誠

(72)【発明者】

【氏名】越智 雅樹

(72)【発明者】

【氏名】山本 貴統

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 亮治

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−２０５４７７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−３３４７６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−１３５８１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭６２−２７６８９６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／２０

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６２Ｄ ２１／００

Ｈ０５Ｋ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

突部を有する樹脂製の板状部と、前記突部が貫通する貫通穴を有し前記板状部の成形時において該板状部に固定される導電性シートとを有する、車体フロアを下方から覆うアンダーカバーの製造方法であって、
前記突部と対応すべく前記貫通穴を位置させて前記導電性シートを成形型内に配し、前記成形型及び前記板状部に設けられた注入点から樹脂を注入して前記板状部及び前記突部と前記導電性シートとを一体成形し、
前記一体成形時において、前記板状部の前記突部を介して前記注入点と対向する前記突部の近傍に、その厚みが他の部位の厚みよりも大きな膨出部を形成し、
前記突部の縦断面に沿った樹脂の流れは、前記突部の外周を迂回した迂回流れより流動が遅く、前記迂回流れが前記導電性シートを押圧した状態で前記突部の縦断面に沿った樹脂が前記導電性シートに流れ込むことを特徴とするアンダーカバーの製造方法。

【請求項2】

請求項１に記載のアンダーカバーの製造方法において、
前記一体成形時において、前記板状部の前記突部を介して前記膨出部と対向する位置に、厚みが前記他の部位よりも薄い減肉部を形成することを特徴とするアンダーカバーの製造方法。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のアンダーカバーの製造方法において、
前記一体成形時において、前記板状部の前記突部の周囲に厚みが前記他の部位よりも厚いガイド部を形成することを特徴とするアンダーカバーの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車体フロアに装着された車体下部装備品を覆うアンダーカバー、特に、導電性シートをカバー上面側に重ね一体成形してなるアンダーカバーの製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

車両の下面は道路上にある石や縁石等の異物接触から保護する必要があり、フロアやフレーム部材に支持された車体下部装備品が直接車体下面を成す場合、これらをアンダーカバーで覆い保護することが行われている。
特に、電気自動車の場合、フロアの直下に複数のバッテリユニットを収容する扁平箱状の電池パック（電池ユニット）が配設される。この電池パックは枠状フレームや複数のクロスメンバを介して車体下部の左右サイドメンバーに一体結合されている。
このような電池パックやその電池パックの外部配線や、外部配管はそれらの直下の道路上にある石や縁石等の異物接触から保護する必要があり、これらを覆う等の目的でアンダーカバーを設けており、その一例が特許文献１に記載される。

【0003】

このようなアンダーカバーは、車体下部装備品が大きな場合、車体下面に対し前部と後部に２分割された前後アンダーカバーを組み合わせて覆うようにし、これにより、取扱性や成形性を改善している。
更に、このようなアンダーカバーは導電性シートをアンダーカバー上面側に一体成形しており、これにより電池パックの内部の電気部品から外部へ電磁波が放出されることや、電気部品が電磁波の影響を受けることで、誤作動するといった悪影響を除去するアンダーカバーの一例が特許文献２に記載される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００９−８３５９８号公報

【特許文献2】特開２００９−８３５９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、このような導電性シートを一体成形したアンダーカバーは、その成形時において次のような問題がある。
例えば、図１０（ｂ）に示すように、上下一対の成形型１０１，１０２を型組みの上で、注入口をなすゲート１０３（注入点）側よりアンダーカバー成形用の溶融状態の樹脂１０４が注入されると、樹脂１０４がゲート１０３の周囲より拡散していく。ここで、図１１に示すように、成形される導電性シート１０５付きのアンダーカバー１１０がその板状部１１１の一部に上向きの（図１０（ｂ）では下向きの）台形状の突部１１２を突設しているとする。この場合、予め、アンダーカバー１１０（図１１参照）を成形する下型１０２の型上面ｆｕに載置の導電性シート１０５は突部１１２との干渉を避けるため、貫通するシート穴ｎ１が形成されている。

【0006】

この状態で、図１０（ｂ）に示すように、ゲート１０３側より溶融状態の樹脂１０４が流動してくると、樹脂１０４の流れにおける下型１０２の型上面ｆｕの近傍の流れが導電性シート１０５のシート孔ｎ１の穴端部ｅより下側に流れ込み、導電性シート１０５の穴端部ｅ及びその近傍部が下型１０２の型上面ｆｕより徐々に浮き上がる。
このような現象が起きてしまうと、以後、シート孔ｎ１のゲート１０３側の領域では、アンダーカバー１１０（図１１）の上面（図１０（ｂ）では下側）に導電性シート１０５が一様に配置されて一体成形されているが、シート孔ｎ１のゲート１０３と反対側の領域においては、導電性シート１０５が型上面ｆｕより浮き上がり、結果として、図１１のように、突部１１２のゲート１０３と反対側の領域では、樹脂１０４による帯状流れ部ｆｅが長く生じてしまう。

【0007】

このように、ゲート１０３より離れる方向に導電性シート１０５の浮き上がりによる帯状流れ部ｆｅが長く生じると、その部位では、シートの厚さ方向内方（図１０（ｂ）では上側）に導電性シート１０５が移動して埋もれてしまい、表面に導電性シート１０５を一体成形した他の部分のような適正な成形がなされず、成形不良となり、問題となっている。

【0008】

本発明は以上のような課題を解決するため、導電性シートにシート穴がある場合でも、厚さ方向内方に導電性シートが浮き上がって埋もれてしまうことを防止でき、導電性シート全体をアンダーカバー上面に重ねて一体形成できるアンダーカバーの製造方法を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

請求項１記載の発明は、突部を有する樹脂製の板状部と、前記突部が貫通する貫通穴を有し前記板状部の成形時において該板状部に固定される導電性シートとを有する、車体フロアを下方から覆うアンダーカバーの製造方法であって、前記突部と対応すべく前記貫通穴を位置させて前記導電性シートを成形型内に配し、前記成形型及び前記板状部に設けられた注入点から樹脂を注入して前記板状部及び前記突部と前記導電性シートとを一体成形し、前記一体成形時において、前記板状部の前記突部を介して前記注入点と対向する前記突部の近傍に、その厚みが他の部位の厚みよりも大きな膨出部を形成し、前記突部の縦断面に沿った樹脂の流れは、前記突部の外周を迂回した迂回流れより流動が遅く、前記迂回流れが前記導電性シートを押圧した状態で前記突部の縦断面に沿った樹脂が前記導電性シートに流れ込むことを特徴とする。

【0010】

請求項２記載の発明は、請求項１に記載のアンダーカバーの製造方法において、さらに前記一体成形時において、前記板状部の前記突部を介して前記膨出部と対向する位置に、厚みが前記他の部位よりも薄い減肉部を形成することを特徴とする。

【0011】

請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載のアンダーカバーの製造方法において、さらに前記一体成形時において、前記板状部の前記突部の周囲に厚みが前記他の部位よりも厚いガイド部を形成することを特徴とする。

【発明の効果】

【0014】

本発明は、溶融樹脂は突部の左右方向より比較的流動抵抗の少ない膨出部に達し合流部付近で突部が対向する導電性シートのシート穴端部及びそのシート穴近傍部側を下型上面に向けて押圧するので、その後で突部の縦断面に沿った鍵型流路を通過してくる流れはシート穴端部及びそのシート穴近傍部の上側を流れ、シート穴端部及びそのシート穴近傍部の浮き上がりを抑制して導電性シートを上面に一体成形したアンダーカバーを容易に成形できる。

【0015】

また、台状突部の溶融樹脂流路手前の肉厚を減少させることにより、突部縦断面に沿った樹脂の流れを抑制し、鍵型流路の流れを促進させよりシートの浮き上がりを抑制する。
また、突部の左右方向より迂回してくる溶融樹脂が膨出部の左右側方に容易に流れ込むことができ、比較的流動抵抗の少ない膨出部に達し合流部付近で台状突部が対向する導電性シートのシート穴端部及びそのシート穴近傍部側を下型上面に向けて押圧するので、その後で突部の縦断面に沿った鍵型流路を通過してくる流れはシート穴端部及びそのシート穴近傍部の上側を流れ、導電性シートを上面に一体成形したアンダーカバーを容易に成形できる。

【0016】

また、膨出部に達した合流が、シート穴近傍部側を下型上面に向けて押圧するが、膨出量が台状突部より離れるほど低減する形状なので、溶融樹脂が上壁面で方向変換して導電性シートのシート穴端部及びそのシート穴近傍部側を下型上面に向けてより強固に押し付けするよう機能しやすくでき、シート穴端部及びそのシート穴近傍部側が下型上面より浮き上がるのを確実に防止できる。
また、突部を用いてアンダーカバーを井桁を介して車体フロアに容易に取り付けできる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明の一実施形態としてのアンダーカバーを備えた車両のフレーム及び電池パックの取付状態の要部切欠平面図である。

【図2】図１に示すアンダーカバーを備えた車両のフレーム、電池パック及びアンダーカバーの取付状態での要部切欠側面図である。

【図3】図１に示すアンダーカバーの平面図である。

【図4】図１に示すアンダーカバーの分割状態での平面図である。

【図5】図４に示す前アンダーカバーに形成された台形突部の拡大斜視図である。

【図6】図４に示す前アンダーカバーの適正成形後の拡大平面図である。

【図7】本発明の一実施形態としてのアンダーカバーの成形機の概略断面図である。

【図8】図７中に表示の成形機の台形突部及び膨出部の拡大切欠断面図である。

【図9】図７中に表示の成形機の台形突部及び膨出部の成形時の溶融樹脂の流れ説明図で（ａ）は迂回流の、（ｂ）は縦断面に沿う上下屈曲流れの、（ｃ）は薄肉部の絞り作用による流れの各説明図である。

【図10】図１に示すアンダーカバーの成形機の説明図で、（ａ）は膨出部の成形機能説明図で、（ｂ）は比較例である従来の成形機の機能説明図である。

【図11】従来のアンダーカバーの成形時の成形不良の発生状態を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明の一実施形態であるアンダーカバーを説明する。
図１は本発明のアンダーカバーを備えた電気自動車（以後単に車両と記す）の後部のフレーム部を平面視で示し、図２は側面視を示した。
フレーム部１は左右一対のサイドメンバー２と、クロスメンバ３と、枠状フレーム４と、複数の枠側クロスメンバ５と、アンダーカバー３０（図２参照）を備える。
ここで、クロスメンバ３は左右一対のサイドメンバー２間を互いに一体結合し、前後に複数配備され溶着される。枠側クロスメンバ５は枠状フレーム４を左右一対のサイドメンバー２に一体的に固定する。枠状フレーム４は井桁状を成し、左右一対のサイドメンバー２間に配備され車体下部装備品である電池パックＡを支持する。アンダーカバー３０は井桁状の枠状フレーム４とその内側下部開口全体を、即ち、車体フロアを下から覆うよう配備される。

【0019】

左右サイドメンバー２は車体全体の主要剛性を確保するよう前後方向Ｘに延設され、不図示の車室直下部分は前後に平行状態で延びる水平部２０１を備える。この水平部２０１の前部側である不図示のエンジンルーム側には車幅方向中央側に互いに傾斜した状態で延びる前縮幅部２０２が形成され、水平部２０１の後部側には傾斜部２０３が不図示のトランクルーム側に向けて傾斜する態様で延出形成されている。
井桁状の枠状フレーム４は前後外枠部４０１と、前後外枠部４０１を互いに一体結合する左右外枠部４０２と、左右外枠部４０２の下面に重なり、しかも左右一対のサイドメンバー２に一体的に締結される枠側クロスメンバ５とを有する。
更に、井桁状の枠状フレーム４は複数の枠側クロスメンバ５を介して左右サイドメンバー２の前縮幅部２０２、水平部２０１及び傾斜部２０３側に重ねられ、ボルト締結される。

【0020】

ここで、前側の３箇所（図１で左側の３箇所）の各枠側クロスメンバ５における各左右端は一対のサイドメンバー２の前縮幅部２０２及び水平部２０１に直接ボルト締結されている。
一方、後側の１箇所の枠状フレーム４における左右端は一対のサイドメンバー２の傾斜部２０３側に縦長ブラケット７を介してボルト締結されている。
このように、左右一対のサイドメンバー２は井桁状の枠状フレーム４及び複数の枠側クロスメンバ５を介して相互に溶着され、これによりフレーム部１は確実に剛性強化されている。
図１〜３に示すように、電池パックＡはその外殻部として扁平箱状を成すバッテリケース８を備える。バッテリケース８はその内部空間（バッテリ収納部）を複数のバッテリモジュール収容域８１１に区分けしている。

【0021】

図２に示すように、バッテリケース８は上下に分割形成された上下半部８０１，８０２を一体的に重ねて形成される。上下半部８０１，８０２はそれぞれ電気絶縁性を有する樹脂によって一体成形される。
上下半部８０１，８０２の材料である樹脂は、例えばポリプロピレンからなる基材を、数ｍｍ〜数ｃｍ程度の長さの短ガラス繊維によって強化したものである。

【0022】

これら上下半部８０１，８０２は互いの重合フランジ部８３１，８３２をシール材（不図示）を介して重ね、互いをボルトと埋め込みナット（不図示）の締結処理により水密に固着され、扁平箱状の筐体として形成されている。
なお、各バッテリモジュール収容域８１１〜８１５にはそれぞれバッテリモジュールＢＭ（図１の２点鎖線参照）がずれなく支持される。このバッテリモジュールＢＭの一例はリチウムイオン電池からなる複数個のセルを直列に接続したもので、これらを接続する不図示の電気回路や電気部品とが内部に収容されている。
この不図示のや電気部品の直上位置には、上向き開口１２（図２参照）と冷却風導入口１７１がそれぞれ形成されている。

【0023】

上向き開口１２と車体フロア側は不図示の弾性筒体で連結される。
井桁状の枠状フレーム４の下面にアンダーカバー３０が締結される。このアンダーカバー３０は、取扱性や製造性を改善するため、図３，４に示すように、枠状フレーム４の前部を覆う前アンダーカバー３１と後部を覆う後アンダーカバー３２とに２分割して形成される。
図４に示すように、前アンダーカバー３１は中央の樹脂製の板状部３１１と、その前及び左右に突き出し形成されたフランジ３１２と、後端側に突き出し形成された後方延出板部３１３とで形成される。
ここで、前及び左右に突き出し形成されたフランジ３１２は枠状フレーム４の前外枠部４０１（図１参照）及び左右外枠部４０２の前側域とに密に重ねられ、不図示の締結ボルトで枠状フレーム４側に締結される。

【0024】

ここで、前アンダーカバー３１に突き出し形成されたフランジ３１２は、枠状フレーム４の低壁面に密着される。
次に、図３，４に示すように、後アンダーカバー３２は中央の板状壁３２１と、その後及び左右に突き出し形成されたフランジ３２２と、前端側に突き出し形成された前延出フランジ３２３と、で形成される。
ここで、前延出フランジ３２３は枠側クロスメンバ５（前から３番目）に密着するよう不図示の締結ボルトで締結される。これにより枠側クロスメンバ５に密着する前延出フランジ３２３の下方に所定幅の通気隙間Ｂ（図２参照）を保って前アンダーカバー３１側の後方延出板部３１３と対向配備される。通気隙間Ｂを設けることで、土砂や埃等をより容易に外部に排出できる。

【0025】

更に、後アンダーカバー３２の左右及び後に突き出し形成されたフランジ３２２、３２４は枠状フレーム４の後外枠部４０１及び左右外枠部４０２の後側域に密に重ねられ、不図示の締結ボルトで枠状フレーム４に締結される。
なお、このような通気隙間Ｂを排除するような取り付けを行って、構成を簡素化してもよい。
次に、図２に示す前アンダーカバー３１及び後アンダーカバー３２の各中央の板状部３１１、３２１は、それぞれ前より後ろに向けて傾斜する傾斜壁として形成されている。しかも、図３、図４に示すように、それら各板状部３１１、３２１には外部に向け開口する複数の排出穴３１６、３２６が連続形成されている。これら前後のアンダーカバーの排出穴３１６、３２６は、傾斜壁である各板状部３１１、３２１に達した土砂や埃等を、傾斜壁に続く後端側となる位置から容易に外部へと排出できる。

【0026】

次に、前アンダーカバー３１には図５に示すように、その一部に周囲より相対的に肉厚を厚くし、上方に向け側面視で台形状を成して台状突部３１７が左右一対形成される（図３，４参照）。このような突部を成す台状突部３１７の平らな頂部にはボルト穴（開口穴）３１８が一対づつ形成される。このボルト穴３１８に挿通されたボルトにより台状突部３１７が枠側クロスメンバ５に締結され、確実に台状突部３１７、即ち、前アンダーカバー３１をフレーム側に締結できる。
このような台状突部３１７は、図４に示すように、前アンダーカバー３１の板状部３１１にのみ形成されている。
ところで、前後アンダーカバー３１、３２の板状部３１１，３２１にはその上側である電池パックＡとの対向面に、電池パックＡ内の電気機器から発生するノイズ電波を除去するための導電性シート５０がそれぞれ重ねられ、一体成型されている。

【0027】

ここで、導電性シート５０は板状部３１１，３２１の上側表面部に重ねられた状態で、一体成型され、板状部３１１，３２１の肉厚方向においては内側ではなく表面部に保持された状態で、一体成型される。このように、板状部３１１，３２１の上側表面部に導電性シート５０が配設されることで、電池パックＡ内の電気機器から発生するノイズ電波を効率よく吸収し、ノイズ電波による車内電気機器の異常発生を防止している。以下、ここでは、突部である台状突部３１７のある前アンダーカバー３１側を主に説明する。
図６に示すように、前アンダーカバー３１の板状部３１１には上向きに台状突部３１７が突出し形成されており、この部位との干渉を避けるため、導電性シート５０は対向部位に貫通穴であるシート穴ｎを形成し、台状突部３１７を貫通するようにしている。この前アンダーカバー３１を板状部３１１の上表面に重ねての成型時には、次のような問題が生じていたが、本発明ではこの問題を回避できている。
即ち、ここで、図７には、前アンダーカバー３１の成形機６０の上、下型６１，６２を示した。

【0028】

成形機６０は図示しない型締め機構により成型型である下型６２に対して上型６１を型締め位置ｈ１と型開き位置ｈ２に切り換えできる。下型６２には前アンダーカバー３１の上向き面と接する型面ｐｆ２が、上型６１には前アンダーカバー３１の下向き面と接する型面ｐｆ１が形成される。即ち、ここでは前アンダーカバー３１を上下反転して成型する。
このため、上型６１、下型６２の型締め時において、前アンダーカバー３１（下向きの）相当のキャビティーを形成でき、そこに成型型のゲート（注入口）ｊより溶融した樹脂が充填機６３側より注入される。このような成形機６０の下型６２に台状突部３１７の上面部６２１が、上型６１に台状突部３１７の下面部６１１が形成される。特に、上型６１には台状突部３１７の底部と対向する突部周辺となる位置の直近位置に下向きの膨出部７０（図７，８では上下反転している）が形成されている。この図７で、ゲートｊが位置する点を注入点とする。

【0029】

この膨出部７０は、台状突部３１７の裏側底部の近傍で上型６１のゲートｊ（注入点）と反対側域であって、導電性シート５０のシート穴ｎの端部ｅ及びその近傍部と対向する部位に板状部３１１の肉厚幅ｄをｄ２に増大させるように形成される。
図９に示すように、台状突部３１７の近傍に形成された膨出部７０はゲートｊと反対側部位の上型６１に形成される。しかも、膨出部７０は、台状突部３１７の長手方向の幅Ｌ１と同等の幅Ｌ２（≒Ｌ１）で形成される。なお、この膨出部７０の長手方向の幅Ｌ２は台状突部３１７の長手方向の幅Ｌ１より大きいほうが、見栄えが低下しない範囲で、シート穴端部ｅ及びそのシート穴近傍部側を下型上面ｆｄに向けて押圧する押圧力Ｆｆの発生が容易化され、望ましい。

【0030】

これにより、図９（ａ）に示すように、台状突部の左右方向より迂回してくる迂回流れｆ１である溶融樹脂が膨出部７０の左右側方に容易に流れ込み、左右の合流部がシート穴端部ｅ及びそのシート穴近傍部を押圧する流れｆ３（図８参照）となる。
一方、図９（ｂ）に示すように、台状突部３１７の縦断面に沿った鍵型流路を通過してくる上下屈曲流れｆ２はｆ１より流動が遅く、膨出部７０の幅方向で中央に流れ込み、膨出部７０の上壁に流動する。この際、すでにシート穴端部ｅ及びそのシート穴近傍部が迂回流れｆ１が反転してきた流れｆ３により下型上面ｆｄに向けて押圧された状態にある。ここで、膨出部７０の左右側方をガイド部ｄ１（図８、図９（ａ）中の２点鎖線参照）として、膨出部７０の肉厚幅を増大させるとｆ２の流れよりもｆ１の流れをより確実にはやめることができる。更に、ガイド部ｄ１と膨出部７０との肉厚幅を等しくすることで成形性も向上する。
更に、図９（Ｃ）に示すように、注入点（ゲートｊ）に対して台状突部３１７の手前側の肉厚を減少させた減肉部９０とすることで台状突部３１７の縦断面に沿った鍵型の流路を通過してくる上下屈曲流れｆ２の流れを遅くすることもできる。

【0031】

このようなアンダーカバーの成形機の上、下型６１，６２を型締めし、充填機６３で溶融樹脂を圧入した場合、ゲートｊより充填され拡散する溶融樹脂ＰＴは、図９（ａ）、（ｂ）、図１０（ａ）に示すように流動する。即ち、台状突部３１７のゲート側対向部に達した流れの内、台状突部３１７の外周を迂回した迂回流れｆ１は膨出部７０の左右端側に容易に流れ込むことができる。比較的流動抵抗の少ない膨出部７０に達した流れは合流部付近で導電性シートのシート穴端部ｅ及びそのシート穴近傍部側を下型上面ｆｄに向けて押圧力Ｆｆで押す流れｆ３となる。

【0032】

一方、台状突部３１７のゲート側対向部に達し、台状突部３１７の縦断面に沿った鍵型の流路を通過してくる上下屈曲流れｆ２はシート穴端部ｅに干渉しない位置（台状突部３１７に近い位置）より膨出部７０の中央に上向きに流れ込む。次いで、膨出部７０の上壁で方向変換してシート穴端部ｅ及びそのシート穴近傍部の上側に向かう流れｆ３となる。図８に示すように、膨出部７０の上壁は台状突部３１７より離れるほど上壁（上辺）の膨出量が低減するように形成される。このため溶融樹脂が上壁面で方向変換してシート穴端部ｅ及びそのシート穴近傍部側を下型上面ｆｄに向けてより強固に押圧力Ｆｆを加えるよう機能しやすくできている。これにより、シート穴端部ｅ及びそのシート穴近傍部側が下型上面ｆｄより浮き上がるのを確実に防止できる。更に、注入点（ゲート）に対して台状突部３１７の手前側の板状部の厚みを減肉して減肉部９０を形成することで、台状突部３１７に至るまでの樹脂の流れｆ２を絞ることで流動を遅くすることができ、よりシート穴端部ｅ及びそのシート穴近傍部側が下型上面ｆｄより浮き上がるのを防止することができる。

【0033】

このような、台状突部３１７の外周を迂回した迂回流れｆ１や台状突部の縦断面に沿った鍵型流路を通過してくる上下屈曲流れｆ２は、シート穴端部ｅ及びそのシート穴近傍部を下型上面ｆｄに押圧する流れとなる。このため、シート穴端部及びそのシート穴近傍部の浮き上がりを抑制して導電性シート５０を上面に一体成形した前アンダーカバー３１を容易に成形できる。
上述のところで、前アンダーカバー３１は一対の台状突部３１７を板状部３１１に形成していたが、その他の複数の突部を突設していてもよい。また、注入口に対して台状突部３１７の手前側の板状部の厚みを減肉した減肉部を形成してもよい。更に、突部の外周近傍であって、ゲートｊの下流側となる部位の上型６１側に膨出部をとして台状突部３１７を説明したが、他の形状の突部であってもよい。

【0034】

上述のところで、導電性シート５０を上面に一体成形した前アンダーカバー３１の成形について説明したが、後アンダーカバー３２は台状突部３１７膨出部７０の無い状態で、同様に成形できる。
このようなアンダーカバー３０を用いることで、車体下部装備品である電池パックＡから外部へ電磁波が放出されることや、電池パックＡ内部の電気部品が電磁波の影響を受けることで、誤作動することを確実に防止できる。

【0035】

上述のアンダーカバー３０は前後のアンダーカバー３１，３２を組み合わせて一つのアンカバーを成していたが、単一のアンダーカバーにも本発明を同様に適用でき、同様の効果が得られる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

【符号の説明】

【0036】

４ 枠状フレーム（井桁）
３０ アンダーカバー
３１ 前アンダーカバー
３２ 後アンダーカバー
３１１，３２１ 板状部
３１７ 台状突部（突部）
５０ 導電性シート
６０ 成形機
６１ 上型
６２ 下型
７０ 膨出部
９０ 減肉部
ｄ１ ガイド部
ｅ シート穴端部
ｆｄ 下型上面
ｆ１ 迂回流れ
ｆ２ 上下屈曲流れ
ｆ３ シート穴近傍部に向かう流れ
ｊ ゲート（注入点）
ｎ シート穴（貫通穴）
Ａ 電池パック（車体下部装備品）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】