特許 5940596 エスカレータの踏段

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5940596

(24)【登録日】2016年5月27日

(45)【発行日】2016年6月29日

(54)【発明の名称】エスカレータの踏段

(51)【国際特許分類】

   B66B 23/12 20060101AFI20160616BHJP

   B66B 29/02 20060101ALI20160616BHJP

【ＦＩ】

   B66B23/12 E

   B66B23/12 D

   B66B29/02 C

【請求項の数】9

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2014-140602(P2014-140602)

(22)【出願日】2014年7月8日

(65)【公開番号】特開2016-16931(P2016-16931A)

(43)【公開日】2016年2月1日

【審査請求日】2014年7月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】390025265

【氏名又は名称】東芝エレベータ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100124707

【弁理士】

【氏名又は名称】夫 世進

(74)【代理人】

【識別番号】100059225

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 璋子

(72)【発明者】

【氏名】本庄 康彦

【審査官】 大野 明良

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１３−２２０９３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１１−２９２４４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５６−１４９９６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１９０８６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特許第３８００４３２（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開昭６０−１５７４９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 欧州特許出願公開第０２９７２３３（ＥＰ，Ａ１）

【文献】 特表平０７−５００８００（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６６Ｂ ２１／１０−２１／１２

Ｂ６６Ｂ ２３／００

Ｂ６６Ｂ ２３／１０−２３／１８

Ｂ６６Ｂ ２５／００−３１／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

アルミダイキャスト製の踏段フレームと、
前記踏段フレームに回転自在に取り付けられた左右一対の車輪と、
クリート面を上面に有する軟性化素材よりなるクリート板と、
ライザ面を後面に有する軟性化素材よりなるライザ部材と、
を有し、
前記ライザ部材が前記踏段フレームの後上面に固定され、前記クリート板が前記踏段フレームの前上面と前記ライザ部材の上面に固定され、
前記ライザ部材が三角柱状であって、前記上面が水平な面であり、前記ライザ部材の下面が後ほど下方に傾斜した面であり、前記ライザ部材の前記後面に前記ライザ面が形成され、
前記踏段フレームの前記後上面が、前記ライザ部材の前記下面に対応して後ほど下方に傾斜するように形成されている、
エスカレータの踏段。

【請求項2】

前記クリート板の下面に複数のクリート突条が幅方向に沿って、かつ、前後方向に所定間隔毎に形成され、前記クリート突条の下端が前記踏段フレームの前記前上面と前記ライザ部材の前記上面に載置されている、
請求項１に記載のエスカレータの踏段。

【請求項3】

前記ライザ部材の下面に複数のライザ突条が幅方向に沿って、かつ、前後方向に所定間隔毎に形成され、前記ライザ突条の下端が前記踏段フレームの前記後上面に載置されている、
請求項１に記載のエスカレータの踏段。

【請求項4】

前記ライザ部材の幅方向に空洞部が形成されている、
請求項１に記載のエスカレータの踏段。

【請求項5】

前記ライザ部材の前記ライザ面と連続する下ライザ面が、前記踏段フレームの後面に形成されている、
請求項１に記載のエスカレータの踏段。

【請求項6】

前記踏段フレームの前記前上面に前記クリート板を固定するためのフレーム前係合突条が幅方向に形成され、
前記クリート板の下面には、前記フレーム前係合突条と係合するクリート前係合突条が形成されている、
請求項１に記載のエスカレータの踏段。

【請求項7】

前記踏段フレームの前記後上面に前記ライザ部材を固定するためのフレーム後突条が幅方向に形成され、
前記ライザ部材の前記下面に設けられた前記ライザ突条に、前記フレーム後突条が係合する、
請求項３に記載のエスカレータの踏段。

【請求項8】

前記クリート板の前部、両側部に対応する前記踏段フレームの前記上面と前記ライザ部材の前記上面に、デマケーションコムがそれぞれ取り付けられている、
請求項１に記載のエスカレータの踏段。

【請求項9】

前記ライザ部材と前記クリート板の軟性化素材が、合成樹脂、又は、ゴムである、
請求項１に記載のエスカレータの踏段。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明の実施形態は、エスカレータの踏段に関するものである。

【背景技術】

【0002】

エスカレータの踏段は、軽量化、組み立て性及び耐久性を目的としてアルミダイキャストで製造されている。しかし、このアルミダイキャスト製の踏段は、乗客が転倒した場合には衝撃が大きく怪我などの恐れがあり、安全性を向上させる必要があった。

【0003】

そのため、踏段のクリート面を軟性化素材で形成する技術が提案されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特許第３８００４３２号公報

【特許文献2】特許第３７８７７５４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、今日の高齢化社会においては、より高い安全性が要求され、高齢の乗客が転倒した場合でも怪我を防ぐことができる踏段が必要であるという問題点があった。

【0006】

そこで、本発明の実施形態は上記問題点に鑑み、乗客の安全性をより向上させることができるエスカレータの踏段を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明の実施形態は、アルミダイキャスト製の踏段フレームと、前記踏段フレームに回転自在に取り付けられた左右一対の車輪と、クリート面を上面に有する軟性化素材よりなるクリート板と、ライザ面を後面に有する軟性化素材よりなるライザ部材と、を有し、前記ライザ部材が前記踏段フレームの後上面に固定され、前記クリート板が前記踏段フレームの前上面と前記ライザ部材の上面に固定され、前記ライザ部材が三角柱状であって、前記上面が水平な面であり、前記ライザ部材の下面が後ほど下方に傾斜した面であり、前記ライザ部材の前記後面に前記ライザ面が形成され、前記踏段フレームの前記後上面が、前記ライザ部材の前記下面に対応して後ほど下方に傾斜するように形成されている、エスカレータの踏段である。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本実施形態のエスカレータの側面から見た説明図。

【図2】踏段の斜視面。

【図3】踏段の縦断面図。

【図4】踏段フレームの斜視図。

【図5】ライザ部材の斜視図。

【図6】クリート板の斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０に関して図１〜図６に基づいて説明する。

【0010】

（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１に基づいて説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。

【0011】

エスカレータ１０のトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。

【0012】

トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、駆動装置１８が設けられている。この駆動装置１８は、誘導電動機（インダクションモータ）よりなるモータ２０と、このモータ２０により動作する駆動チェーン２２を有し、この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。上階側の機械室１４内部には、制御装置５０が設けられている。

【0013】

トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられ、駆動スプロケット２４と従動スプロケット２６との間に左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡され、左右一対の踏段チェーン２８，２８には複数の踏段３０が等間隔で取り付けられ、踏段３０の車輪３０ａが不図示の案内レールを走行し、車輪３０ｂが案内レール２５を走行する。

【0014】

トラス１２の左右両側には、左右一対の欄干３６，３６が立設されている。この欄干３６の上部を手摺りベルト３８が踏段３０と同期して移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から、手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８が突出している。欄干３６の側面下部には、スカートガード４４が設けられている。正面スカートガード４０，４２又はスカートガード４４の内側面には操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ上下階に設けられている。

【0015】

上階側の機械室１４の天井面の乗降口には上階側の乗降板３２が設けられ、下階側の機械室１６の天井面の乗降口には下階側の乗降板３４が設けられている。

【0016】

（２）踏段３０
図２と図３に示すように踏段３０は、踏段フレーム６０、クリート板６２、ライザ部材６４、左デマケーションコム１２２、右デマケーションコム１２４、３個の前デマケーションコム１２６を有する。

【0017】

（２−１）踏段フレーム６０
踏段フレーム６０について図４に基づいて説明する。踏段フレーム６０は、前上面６６が水平に形成され、後上面６８が後方ほど下方に行くように傾斜して形成され、後面には下ライザ面７０がほぼ垂直に形成されている。そして、この前上面６６、後上面６８、下ライザ面７０とが骨格部材７２によって一体にアルミダイキャストによって形成されている。

【0018】

骨格部材７２の後上端部には、左右一対の車輪３０ａ，３０ａの回転軸が取り付けられる前軸受け部７４が設けられている。後下端部には、左右一対の車輪３０ｂ，３０ｂが取り付けられる後軸受け部７６が突出している。左右一対の骨格部材７２の中央部分には、作業員が踏段３０を持ち運びを行うための手かけ開口部７８が開口している。

【0019】

踏段フレーム６０の前上面６６には、前突条８０が幅方向に複数本（例えば、２本）突出している。これら前突条８０は、逆Ｌ字型を成し、上部が後方に伸びている。前突条８０の幅方向の寸法は、踏段フレーム６０の前上面６６の幅方向の寸法よりも短く形成されている。前上面６６の両端部、前端部にネジ孔８２が形成されている。

【0020】

踏段フレーム６０の傾斜した後上面６８には、所定間隔をおいて複数本（例えば、２本）の後突条８４が幅方向に突出している。これら後突条８４の幅方向の寸法は、後上面６８の幅方向の寸法と同じである。後上面６８の前部の両端部には、複数のネジ孔８６が形成されている。

【0021】

踏段フレーム６０の下ライザ面７０は湾曲し、下ライザ溝７１が等間隔に縦方向に形成されている。

【0022】

（２−２）ライザ部材６４
ライザ部材６４について図５に基づいて説明する。ライザ部材６４は、三角柱状を成し、上面８８が水平であり、下面９０が傾斜した面であり、後面には上ライザ面９２が形成されている。このライザ部材６４は、軟性化素材により形成され、例えば合成樹脂、又は、ゴムより形成されている。

【0023】

ライザ部材６４の上面８８の前部には第１突条９６が幅方向に形成され、後部には第２突条９８と第３突条１００が形成されている。この第２突条９８と第３突条１００との間には、係合溝１０２が幅方向に形成されている。

【0024】

ライザ部材６４の傾斜した下面９０には、所定間隔毎にライザ突条１０４が幅方向に突出している。

【0025】

ライザ部材６４の上面８８と下面９０との間には、貫通した空洞部１０６が幅方向に形成されている。

【0026】

ライザ部材６４の前部の両端部には、ネジ孔１０８が貫通している。

【0027】

ライザ部材６４の上ライザ面９２は湾曲し、上ライザ溝９４が等間隔に縦方向に形成されている。

【0028】

（２−３）クリート板６２
クリート板６２について図６に基づいて説明する。クリート板６２は、軟性化素材よりなる板状であって、合成樹脂製、又は、ゴムより形成されている。

【0029】

クリート板６２の上面はクリート面１１２であって、走行方向に沿って延びるクリート溝１１４が等間隔に設けられている。

【0030】

クリート板６２の下面には、所定間隔毎に複数のクリート突条１１６とＬ字型の前係合突部１２０が突出し、Ｌ字型の前係合突部１２０は、踏段フレーム６０の前上面６６に形成された逆Ｌ字型の前突条８０と係合する。また、クリート板６２の下面の前部には、ライザ部材６４の係合溝１０２と係合する後係合突部１１８が突出している。

【0031】

クリート板６２の左右両側部と前部には、左デマケーションコム１２２、右デマケーションコム１２４、複数の前デマケーションコム１２６が配置される。

【0032】

（３）踏段３０の組み立て方法
次に、踏段３０の組み立て方法について図２〜図６に基づいて説明する。

【0033】

まず、図４に示す踏段フレーム６０の後上面６８に、図５に示すライザ部材６４を上方から載置する。この場合に、踏段フレーム６０の後突条８４を、ライザ部材６４の下面に形成されたライザ突条１０４，１０４の間に嵌合する。そして、後上面６８のネジ孔８６とライザ部材６４のネジ孔１０８に不図示のネジを螺合して固定する。図３に示すようにライザ部材６４と踏段フレーム６０の後上面６８をネジで固定すると、ライザ突条１０４が、踏段フレーム６０の後上面６８に載置され、その間に空間１３０が形成される。また、踏段フレーム６０の下ライザ面７０の下ライザ溝７１と、ライザ部材６４の上ライザ面９２の上ライザ溝９４が連続し、上ライザ面９２と下ライザ面７０とは図３に示すように円弧状に連続した形状となる。

【0034】

次に、ライザ部材６４が固定された踏段フレーム６０の側方から、踏段フレーム６０の前上面６６とライザ部材６４の上面８８に、図６に示すクリート板６２をスライドさせて嵌め込む。この場合に、クリート板６２のＬ字型の前係合突部１２０と踏段フレーム６０の前上面６６の逆Ｌ字型の前突条８０とを係合させ、また、ライザ部材６４の係合溝１０２にクリート板６２の後係合突部１１８を係合させる。すると、図３に示すように、クリート板６２のクリート突条１１６が、ライザ部材６４の上面８８と踏段フレーム６０の前上面６６に載置され、クリート板６２と踏段フレーム６０及びクリート板６２とライザ部材６４の間には若干の空間１２８が形成される。また、ライザ部材６４の上ライザ面９２の上ライザ溝９４と、クリート板６２のクリート面１１２のクリート溝１１４とが連続する。

【0035】

次に、クリート板６２の両側部と前部における踏段フレーム６０の前上面６６とライザ部材６４の上面８８に、左デマケーションコム１２２と右デマケーションコム１２４と３個の前デマケーションコム１２６をネジ止めする。

【0036】

最後に、踏段フレーム６０の前軸受け部７４後軸受け部７６に車輪３０ａ，３０ｂを回転自在に取り付ける。これにより踏段３０の組み立てが完了する。

【0037】

（４）効果
本実施形態によれば、アルミダイキャスト製の踏段フレーム６０に、ライザ部材６４とクリート板６２を固定するだけで、踏段３０を簡単に組み立てるすることができる。

【0038】

また、踏段３０のクリート面１１２の上を乗客が践んだ場合に、空間１２８、空間１３０及び空洞部１０６がクッションとなり、乗客が歩き易い。

【0039】

また、乗客が転倒した場合でも、外部に露出している上ライザ面９２、クリート面１１２が軟性化素材により形成されているため、怪我をしたりするのを防止できる。特に、上ライザ面９２とクリート面１１２の交差部分である角部も軟性化素材によって形成されているため、乗客がぶつかっても怪我を防止できる。また、空間１２８、空間１３０及び空洞部１０６が転倒時の衝撃を緩和することにより、より怪我の防止に役立つ。

【0040】

また、クリート板６２は、左デマケーションコム１２２、右デマケーションコム１２４、前デマケーションコム１２６によって囲まれて固定されているため、位置づれを防止できる。

【0041】

また、踏段フレーム６０がアルミダイキャスト製であっても、クリート板６２とライザ部材６４が軟性化素材より形成され、さらにライザ部材６４に空洞部１０６が形成されているため、踏段３０の軽量化を図ることができる。

【0042】

（５）変更例
上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0043】

１０・・・エスカレータ、３０・・・踏段、６０・・・踏段フレーム、６２・・・クリート板、９４・・・上ライザ面、１１２・・・クリート面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】