特許 5940889 落下防止装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5940889

(24)【登録日】2016年5月27日

(45)【発行日】2016年6月29日

(54)【発明の名称】落下防止装置

(51)【国際特許分類】

   A62B 35/00 20060101AFI20160616BHJP

【ＦＩ】

   A62B35/00 D

【請求項の数】9

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-120937(P2012-120937)

(22)【出願日】2012年5月28日

(65)【公開番号】特開2013-244281(P2013-244281A)

(43)【公開日】2013年12月9日

【審査請求日】2015年3月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】303046244

【氏名又は名称】旭化成ホームズ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079108

【弁理士】

【氏名又は名称】稲葉 良幸

(74)【代理人】

【識別番号】100109346

【弁理士】

【氏名又は名称】大貫 敏史

(74)【代理人】

【識別番号】100117189

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 昭彦

(74)【代理人】

【識別番号】100134120

【弁理士】

【氏名又は名称】内藤 和彦

(72)【発明者】

【氏名】塩見 洋一

(72)【発明者】

【氏名】門口 浩道

(72)【発明者】

【氏名】木原 均

(72)【発明者】

【氏名】新宮 謙一郎

【審査官】 飯島 尚郎

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００９−１６１００２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−１１７２４６（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ａ６２Ｂ ３５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

貨物自動車の荷台から作業者が落下することを防止する落下防止装置であって、
作業者に接続される綱を連結可能で、前記荷台のあおりの外側面に立設される支柱と、
前記支柱を前記荷台のあおりの上端部に固定するための第１の固定装置と、
前記支柱を前記荷台のあおりの下端部に設けられた突起部に固定するための第２の固定装置と、を有し、
前記第１の固定装置又は前記第２の固定装置の一方或いは両方は、前記支柱に前記あおりの上端部や前記あおりの下端部に設けられた突起部に対する固定用の孔を設けずに、前記支柱の外側面を前記あおり側に押圧した状態で固定するものであり、且つ、前記支柱に対して固定位置を上下方向に調節可能であり、
前記第２の固定装置は、前記突起部に引掛けられる下部フックと、前記支柱の外側面を押圧する下部押圧板と、前記下部押圧板を前記下部フックに対して相対的に進退可能とし、前記下部フックと前記下部押圧板との間に前記支柱と前記突起部を挟んだ状態で固定する下部狭持機構と、を有し、前記支柱に対して固定位置を上下方向に調節可能である、落下防止装置。

【請求項2】

前記下部フックは、前記突起部から前記支柱の側面側を通って外側面まで延伸し、
前記下部狭持機構は、前記支柱の外側面側にて前記下部フックと接続されると共に、前記支柱の外側面に対向する位置に螺子穴を備える下部螺子板と、前記螺子孔に螺合して貫通し先端部が前記下部押圧板に当接するボルトと、前記ボルトを回転させる下部ハンドルと、を有し、前記下部ハンドルにより前記ボルトを回転させることによって、前記下部螺子板と前記下部押圧板との距離を変更可能に構成されている、請求項１に記載の落下防止装置。

【請求項3】

前記支柱には、前記支柱に対する前記下部フックの上方又は下方の少なくともいずれかの移動範囲を規制するストッパが設けられている、請求項１又は２に記載の落下防止装置。

【請求項4】

前記第１の固定装置は、前記あおりの上端部の上面と内面にわたり引掛けられる上部フックと、前記支柱の外側面を押圧する上部押圧板と、前記上部押圧板を前記上部フックに対して相対的に進退可能とし、前記上部フックと前記上部押圧板との間に前記支柱と前記あおりの上端部を挟んだ状態で固定する上部狭持機構と、を有し、前記支柱に対して固定位置を上下方向に調節可能である、請求項１〜３のいずれかに記載の落下防止装置。

【請求項5】

前記第１の固定装置は、前記あおりの上端部の上面と内面にわたり引掛けられる上部フックと、前記上部フックに固定され、前記上部フックから前記支柱内を通って支柱の外側面側に突出するボルトと、当該ボルトに嵌め込まれ、前記支柱を外側面側から締め付け可能なハンドル付きナットとを有する、請求項１〜３のいずれかに記載の落下防止装置。

【請求項6】

貨物自動車の荷台から作業者が落下することを防止する落下防止装置であって、
作業者に接続される綱を連結可能で、前記荷台のあおりの外側面に立設される支柱と、
前記支柱を前記荷台のあおりの上端部に固定するための第１の固定装置と、
前記支柱を前記荷台のあおりの下端部に設けられた突起部に固定するための第２の固定装置と、を有し、
前記第１の固定装置又は前記第２の固定装置の一方或いは両方は、前記支柱に前記あおりの上端部や前記あおりの下端部に設けられた突起部に対する固定用の孔を設けずに、前記支柱の外側面を前記あおり側に押圧した状態で固定するものであり、且つ、前記支柱に対して固定位置を上下方向に調節可能であり、
前記第１の固定装置は、前記あおりの上端部の上面と内面にわたり引掛けられる上部フックと、前記支柱の外側面を押圧する上部押圧板と、前記上部押圧板を前記上部フックに対して相対的に進退可能とし、前記上部フックと前記上部押圧板との間に前記支柱と前記あおりの上端部を挟んだ状態で固定する上部狭持機構と、を有し、前記支柱に対して固定位置を上下方向に調節可能である、落下防止装置。

【請求項7】

前記上部狭持機構は、前記上部押圧板に固定され当該上部押圧板から外側に突出するボルトと、当該ボルトが螺合して嵌め込まれる螺子穴を有する上部螺子板と、前記上部螺子板と前記上部フックを前記支柱の側面側を通って接続する接続部材と、前記ボルトを回転させる上部ハンドルとを有し、前記上部ハンドルにより前記ボルトを回転させることによって、前記上部螺子板に対し前記上部押圧板を進退可能に構成されている、請求項６に記載の落下防止装置。

【請求項8】

前記第１の固定装置は、前記支柱の両側面に配置され、前記支柱の側面方向の傾きを規制するガイド板を有する、請求項１〜７のいずれかに記載の落下防止装置。

【請求項9】

前記支柱は、連結可能な複数の支柱片から構成されている、請求項１〜８のいずれかに記載の落下防止装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、貨物自動車の荷台から作業者が落下することを防止する落下防止装置に関する。

【背景技術】

【0002】

トラック等の貨物自動車の荷台上で積載物の積み下ろし作業を行うにあたり、荷台上の足場の悪さも相俟って作業員が足を踏み外したり、またつまずいたりして荷台から転落することが想定される。このため、積み下ろし作業時には、荷台から作業者が落下するのを防止するための落下防止装置が用いられている。

【0003】

上述の落下防止装置には、例えば作業員と繋がれる綱が連結可能で、荷台のあおりの外側面に立設される支柱を備えたものがある。またこの種の落下防止装置には、ボルトなどの固定装置を用いて、支柱を荷台のあおりの上端部と荷台のあおりの下端部から突出する突出部の二か所に固定するものがある。

【0004】

そして、上述の落下防止装置を用いて積み下ろし作業を行う際には、支柱をあおりの外側面に立設し、固定装置により上下二か所で固定し、当該支柱と作業員が綱で繋がれる。これにより、誤って作業員が荷台から落下しそうになっても、支柱が作業員を支えて作業員の落下を防止でき、万一落下してしまっても、綱が支柱につながれているために作業者が地面に衝突してしまうことを回避できる。

【0005】

ところで、貨物自動車には、車種に応じてあおりの高さ幅が異なり、上下二か所の固定位置の間隔が異なるものがある。落下防止装置の汎用性を高めるためには、支柱に対する固定装置の固定位置を上下に調整できるのが好ましい。

【0006】

支柱に対する固定装置の固定位置を調整できるものとして、特許文献１には、支柱に上下方向に長い長孔を設け、当該長孔内で固定装置であるフックボルトを移動させることで固定位置の位置調整を行うことが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００７−１１７２４６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

しかしながら、かかる方法によれば、支柱に長孔が形成されるので、支柱の剛性が著しく低下する。このため、作業員が荷台から落下しそうになったときに作業員の体重を十分に支えきれず、支柱が当該低剛性の箇所から折れて破損してしまう恐れがある。特に支柱の固定装置により固定される部分は、作業員が荷台から落下しそうになったときに最も荷重がかかる部分の一つであり、支柱が破損する可能性が高い。

【0009】

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、支柱の強度を低下させずに、支柱に対する固定装置の固定位置を調整できる落下防止装置を提供することをその目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するための本発明は、貨物自動車の荷台から作業者が落下することを防止する落下防止装置であって、作業者に接続される綱を連結可能で、前記荷台のあおりの外側面に立設される支柱と、前記支柱を前記荷台のあおりの上端部に固定するための第１の固定装置と、前記支柱を前記荷台のあおりの下端部に設けられた突起部に固定するための第２の固定装置と、を有し、前記第１の固定装置又は前記第２の固定装置の一方或いは両方は、前記支柱に前記あおりの上端部や前記あおりの下端部に設けられた突起部に対する固定用の孔を設けずに、前記支柱の外側面を前記あおり側に押圧した状態で固定するものであり、且つ、前記支柱に対して固定位置を上下方向に調節可能であり、前記第２の固定装置は、前記突起部に引掛けられる下部フックと、前記支柱の外側面を押圧する下部押圧板と、前記下部押圧板を前記下部フックに対して相対的に進退可能とし、前記下部フックと前記下部押圧板との間に前記支柱と前記突起部を挟んだ状態で固定する下部狭持機構と、を有し、前記支柱に対して固定位置を上下方向に調節可能である、落下防止装置である。

【0011】

本発明によれば、支柱をあおり側に固定するための孔を支柱に設けていないため、あおりとの固定箇所の全般に亘って支柱の強度を低下させずに、支柱に対する固定装置の固定位置を調整できる。

【0013】

また、前記下部フックは、前記突起部から前記支柱の側面側を通って外側面まで延伸し、前記下部狭持機構は、前記支柱の外側面側にて前記下部フックと接続されると共に、前記支柱の外側面に対向する位置に螺子穴を備える下部螺子板と、前記螺子孔に螺合して貫通し先端部を前記下部押圧板に当接させるボルトと、前記ボルトを回転させる下部ハンドルと、を有し、前記下部ハンドルにより前記ボルトを回転させることによって、前記下部螺子板と前記下部押圧板との距離を変更可能に構成されているものであってもよい。

【0014】

前記支柱には、前記支柱に対する前記下部フックの上方又は下方の少なくともいずれかの移動範囲を規制するストッパが設けられていてもよい。

【0015】

また、前記第１の固定装置は、前記あおりの上端部の上面と内面にわたり引掛けられる上部フックと、前記支柱の外側面を押圧する上部押圧板と、前記上部押圧板を前記上部フックに対して相対的に進退可能とし、前記上部フックと前記上部押圧板との間に前記支柱と前記あおりの上端部を挟んだ状態で固定する上部狭持機構と、を有し、前記支柱に対して固定位置を上下方向に調節可能であってもよい。
別の観点による本発明は、貨物自動車の荷台から作業者が落下することを防止する落下防止装置であって、作業者に接続される綱を連結可能で、前記荷台のあおりの外側面に立設される支柱と、前記支柱を前記荷台のあおりの上端部に固定するための第１の固定装置と、前記支柱を前記荷台のあおりの下端部に設けられた突起部に固定するための第２の固定装置と、を有し、前記第１の固定装置又は前記第２の固定装置の一方或いは両方は、前記支柱に前記あおりの上端部や前記あおりの下端部に設けられた突起部に対する固定用の孔を設けずに、前記支柱の外側面を前記あおり側に押圧した状態で固定するものであり、且つ、前記支柱に対して固定位置を上下方向に調節可能であり、前記第１の固定装置は、前記あおりの上端部の上面と内面にわたり引掛けられる上部フックと、前記支柱の外側面を押圧する上部押圧板と、前記上部押圧板を前記上部フックに対して相対的に進退可能とし、前記上部フックと前記上部押圧板との間に前記支柱と前記あおりの上端部を挟んだ状態で固定する上部狭持機構と、を有し、前記支柱に対して固定位置を上下方向に調節可能である、落下防止装置である。

【0016】

前記上部狭持機構は、前記上部押圧板に固定され当該上部押圧板から外側に突出するボルトと、当該ボルトが螺合して嵌め込まれる螺子穴を有する上部螺子板と、前記上部螺子板と前記上部フックを前記支柱の側面側を通って接続する接続部材と、前記ボルトを回転させる上部ハンドルとを有し、前記上部ハンドルにより前記ボルトを回転させることによって、前記上部螺子板に対し前記上部押圧板を進退可能に構成されているものであってもよい。

【0017】

前記第１の固定装置は、前記あおりの上端部の上面と内面にわたり引掛けられる上部フックと、前記上部フックに固定され、前記上部フックから前記支柱内を通って支柱の外側面側に突出するボルトと、当該ボルトに嵌め込まれ、前記支柱を外側面側から締め付け可能なハンドル付きナットとを有するものであってもよい。

【0018】

前記第１の固定装置は、前記支柱の両側面に配置され、前記支柱の側面方向の傾きを規制するガイド板を有するものであってもよい。

【0019】

前記支柱は、連結可能な複数の支柱片から構成されていてもよい。

【発明の効果】

【0020】

本発明によれば、支柱の強度を低下させずに、支柱に対する固定装置の固定位置を調整できる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】貨物自動車の荷台のあおりに落下防止装置を取り付けた状態を示す説明図である。

【図2】第２の固定装置の構成を示す横断面の説明図である。

【図3】第１の固定装置の構成を示す縦断面の説明図である。

【図4】第１の固定装置の構成を示す横断面の説明図である。

【図5】第１の固定装置の他の構成を示す横断面の説明図である。

【図6】第２の固定装置の他の構成を示す横断面の説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、図面を参照して、本発明の好ましい実施の形態について説明する。図１は、本実施の形態に係る落下防止装置１の構成の概略を示す説明図である。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

【0023】

落下防止装置１は、貨物自動車１０の荷台１１のあおり１２の外側面に立設される支柱２０と、支柱２０を荷台１１のあおり１２の上端部１２ａに固定するための第１の固定装置２１と、支柱２０をあおり１２の下端部に設けられた突起部１２ｂに固定するための第２の固定装置２２を有している。突起部１２ｂは、貨物自動車１０の前後方向に沿って複数設けられている。

【0024】

支柱２０は角型鋼管により形成され、軸方向に連結された複数（本実施形態では３つ）の支柱片３０、３１、３２から構成されている。最上部の支柱片３０には、作業者Ａに接続される綱Ｂを連結可能な複数の係止リング３４が設けられている。

【0025】

第１の固定装置２１及び第２の固定装置２２は、支柱２０の下方（本実施形態では支柱片３０）に設けられている。

【0026】

第２の固定装置２２は、図１及び図２に示すように突起部１２ｂに引掛けられる下部フック４０と、支柱２０の外側面２０ａを押圧する下部押圧板４１と、下部フック４０に対して下部押圧板４１を進退可能とし、下部フック４０と下部押圧板４１との間に支柱２０と突起部１２ｂを挟んで固定する下部狭持機構４２と、を有している。

【0027】

下部フック４０は、図２に示すようにＵ字状に形成され、突起部１２ｂから支柱２０の両側の側面２０ｂを通って外側面２０ａまで延伸している。下部押圧板４１は、方形に形成されている。下部フック４０は、例えば下部押圧板４１を貫通しており、下部押圧板４１を支持している。

【0028】

下部狭持機構４２は、中央に螺子孔５０ａを有する下部螺子板５０と、螺子孔５０ａに螺合して貫通し先端部が下部押圧板４１に当接するボルト５１と、当該ボルト５１の後端部に固定され、ボルト５１を回転させる下部ハンドル５２を有している。

【0029】

下部螺子板５０は、方形に形成され、下部螺子板５０の螺子孔５０ａは、下部押圧板４１に対向している。下部螺子板５０には、下部フック４０の先端が固定されている。下部ハンドル５２は、ボルト５１を軸とする放射方向に２本延伸している。

【0030】

かかる下部狭持機構４２によれば、下部ハンドル５２によりボルト５１を締める方向に回転させることによって、下部螺子板５０と下部押圧板４１の距離が広がり、下部押圧板４１が支柱２０を押圧するとともに、下部押圧板４１と下部フック４０との間に支柱２０と突起部１２ｂを狭持し締め付けることができる。下部ハンドル５２によりボルト５１を弛める方向に回転させることによって、下部螺子板５０と下部押圧板４１の距離が短くなり、下部押圧板４１が支柱２０から離脱するとともに、下部押圧板４１と下部フック４０との間の支柱２０と突起部１２ｂの締め付けを解除できる。

【0031】

下部押圧板４１による締め付けが解除されると、第２の固定装置２２は、支柱２０に対し上下に移動できる。よって、第２の固定装置２２は、支柱２０に固定用の孔を設けずに、支柱２０の外側面２０ａをあおり１２（突起部１２ｂ）側に押圧して固定するものであり、支柱２０に対して固定位置を上下方向に調節できる。

【0032】

また、支柱２０には、支柱２０に対する下部フック４０の上下方向の移動範囲を規制するストッパ６０が設けられている。ストッパ６０は、支柱２０の両側の側面２０ｂから突出している。ストッパ６０は、図１に示すように下部フック４０の上下の２か所に間隔をおいて設けられおり、支柱２０に対する下部フック４０の上下の移動を規制している。これにより、第２の固定装置２２が支柱２０の下方や上方から抜けることが防止される。なお、ストッパ６０は、下部フック４０の上方或いは下方の一方にのみ設けられていてもよい。

【0033】

第１の固定装置２１は、図１、図３及び図４に示すように支柱２０の内側面２０ｃ側に配置され、あおり１２の上端部１２ａの上面と内面にわたり引掛けられる上部フック７０と、上部フック７０に固定され、上部フック７０から支柱２０内を通って支柱２０の外側面２０ａ側に突出するボルト７１と、当該ボルト７１に嵌め込まれ、支柱２０を外側面２０ａ側から締め付け可能なハンドル付きナット７２と、支柱２０の側面方向の傾きを規制するガイド板７３を有している。

【0034】

上部フック７０は、図３に示すように例えば略Ｌ字型を有し、水平板７０ａと垂直板７０ｂから構成されている。上部フック７０の内面には、あおり１２を保護するためのゴムシート８０が貼られている。

【0035】

ボルト７１は、図３及び図４に示すように上部フック７０の水平板７０ａ上面に固定され、水平板７０ａ上から支柱２０の貫通穴２０ｄを通って外側面２０ａから突出している。

【0036】

ハンドル付きナット７２は、支柱２０の外側面２０ａから突出したボルト７１に嵌め込まれている。ハンドル付きナット７２のハンドルは、ボルト７１を軸とする放射方向に例えば２本延伸している。また、ボルト７１のハンドル付きナット７２と支柱２０との間には、円筒金具７４が介在されている。

【0037】

ガイド板７３は、支柱２０の両側面２０ｂの横に立設されている。ガイド板７３は、例えば上部フック７０の水平板７０ａ上面に固定され、水平板７０ａから支柱２０の側面２０ｂ方向にボルト７１と平行に延伸している。ガイド板７３は、例えば水平板７０ａ上面に固定され、水平板７０ａから支柱２０の側面２０ｂ方向に延伸している水平の補強板７５により補強されている。ガイド板７３は、補強板７５の支柱２０側の端部に立設され、ガイド板７３と補強板７５とで略Ｌ字型になっている。

【0038】

かかる第１の固定装置２１によれば、ハンドル付きナット７２を締める方向に回転させることにより、ハンドル付きナット７２が支柱２０側に移動し、円筒金具７４を介して支柱２０の外側面２０ａを押圧し、ボルト７１の作用により上部フック７０を支柱２０側に引き寄せることができる。これにより、ハンドル付きナット７２と上部フック７０との間に支柱２０とあおり１２の上端部１２ａを狭持し締め付けることができる。また、ハンドル付きナット７２を弛める方向に回転させることによって、ハンドル付きナット７２が後退し、支柱２０とあおり１２の上端部１２ａの締め付けを解除できる。

【0039】

支柱２０の第１の固定装置２１と第２の固定装置２２の間のあおり１２に対向する部分には、あおり１２を保護するためのゴムシート８１が貼られている。

【0040】

以上のように構成された落下防止装置１を貨物自動車１０の荷台１１に設置する際には、図１に示すように先ず、第１の固定装置２１と第２の固定装置２２が取り付けられた支柱片３０があおり１２に取り付けられる。このとき、例えば図３に示すように先ず第１の固定装置２１の上部フック７０があおり１２の上端部１２ａに引掛けられる。次にハンドル付きナット７２を回転させて、ハンドル付きナット７２と上部フック７０により支柱２０とあおり１２が締め付けられる。これにより、支柱２０があおり１２の上端部１２ａに固定される。

【0041】

次に、第２の固定装置２２の下部フック４０が、上下方向の位置が調整されながら、支柱２０の突出部１２ｂに引掛けられる。次に、図２に示すように下部ハンドル５２によりボルト５１を締める方向に回転させて、下部押圧板４１と下部フック４０により支柱２０と突起部１２ｂが狭持され締め付けられる。これにより、支柱２０があおり１２の突起部１２ｂに固定される。

【0042】

支柱２０の支柱片３０があおり１２に固定された後、図１に示すように支柱片３０の上に支柱片３１、３２が差し込まれて連結される。その後、最上部の支柱片３２の係止リング３４に連結されている綱Ｂを荷台１１上の作業員Ａに接続する。

【0043】

本実施の形態によれば、第２の固定装置２２が、支柱２０に固定用の孔を設けずに、支柱２０の外側面２０ａをあおり１２側に押圧して固定するものであり、支柱２０に対して固定位置を上下方向に調節可能であるので、支柱２０の強度を低下させずに、支柱２０に対する第２の固定装置２２の固定位置を調整できる。よって、作業員の安全性を確保しつつ、突起部１２ｂ位置の異なる多種の貨物自動車１０に対応できる。

【0044】

第２の固定装置２２は、下部フック４０と、下部押圧板４１及び下部狭持機構４２を有するものであるので、支柱２０に対する第２の固定装置２２の固定位置の調整と、支柱２０のあおり１２の突起部１２ｂへの固定を簡単かつ適切に行うことができる。

【0045】

また、下部狭持機構４２は、ボルト５１と、下部螺子板５０及び下部ハンドル５２を有するものであり、下部ハンドル５２によりボルト５１を回転させることによって、下部螺子板５０と下部押圧板４１との距離を変更し、下部押圧板４１と下部フック４０との間に支柱２０と突起部１２ｂを締め付けることができる。よって、支柱２０の固定を簡単に行うことができ、支柱２０の取り付け作業が簡単になる。

【0046】

支柱２０には、支柱２０に対する下部フック４０の上下方向の移動範囲を規制するストッパ６０が設けられているので、例えば取り付け作業に支柱２０が下部フック４０から滑り落ちることを防止できる。これにより、支柱２０の取り付け作業の作業性が向上する。

【0047】

第１の固定装置２１は、上部フック７０、ボルト７１及びハンドル付きナット７２を有するものであり、ハンドル付きナット７２を回すことによって、支柱２０のあおり１２の上端部１２ａへの固定を簡単に行うことができ、支柱２０の取り付け作業が簡単になる。

【0048】

第１の固定装置２１は、支柱２０の両側面２０ｂに配置され、支柱２０の側面２０ｂ方向の傾きを規制するガイド板７３を有しているので、支柱２０を簡単かつ正確に垂直に取り付けることができる。

【0049】

支柱２０は、連結可能な複数の支柱片３０〜３２から構成されているので、支柱２０の長さの調整や、支柱２０の一部の交換等を容易に行うことができる。

【0050】

上記実施の形態において、第１の固定装置２１を、支柱２０に対する固定位置を調整可能にしてもよい。

【0051】

かかる場合、第１の固定装置２１は、図５に示すように例えば支柱２０の内側面２０ｃ側に配置され、あおり１２の上面と内面にわたり引掛けられる上部フック９０と、支柱２０の外側面２０ａを押圧する上部押圧板９１と、上部フック９０に対して上部押圧板９１を相対的に進退可能とし、上部フック９０と上部押圧板９１との間に支柱２０とあおり１２の上端部１２ａを挟んで固定する上部狭持機構９２を有している。

【0052】

上部フック９０は、例えば上記実施の形態の上部フック７０と同じ構成を有し、水平板９０ａと垂直板９０ｂを有している。上部押圧板９１は、例えば円板状に形成され、支柱２０の外側面２０ａの幅方向の寸法と同じかそれより小さく形成されている。

【0053】

上部狭持機構９２は、上部押圧板９１に固定され上部押圧板９１から外側に突出するボルト１００と、ボルト１００が螺合して嵌め込まれる螺子穴１０１ａを有する上部螺子板１０１と、上部螺子板１０１と上部フック９０を支柱２０の側面２０ｂ側を通って接続する接続部材１０２と、ボルト１００を回転させる上部ハンドル１０３を有している。

【0054】

接続部材１０２は、支柱２０を挟んだ両側面２０ｂに設けられている。接続部材１０２は、板状に形成され、例えば上部フック９０の水平板９０ａ上面に固定され、水平板９０ａから支柱２０の側面２０ｂの横を通って外側面２０ａまで延伸している。この接続部材１０２は、支柱２０の側面２０ｂ方向の傾きを規制するガイド板１０３にもなっている。

【0055】

上部螺子板１０１は、例えば方形に形成され、上部押圧板９１に対向している。上部螺子板１０１には、接続部材１０２の先端が固定されている。上部ハンドル１０３は、ボルト１００に固定され、ボルト１００を軸とする放射方向に例えば２本延伸している。

【0056】

かかる上部狭持機構９２によれば、上部ハンドル１０３によりボルト１００を締める方向に回転させることによって、上部螺子板１０１に対し上部押圧板９１が前進し、上部押圧板９１が支柱２０を押圧するとともに、上部押圧板９１と上部フック９０との間に支柱２０とあおり１２の上端部１２ａを狭持し締め付けることができる。上部ハンドル１０３によりボルト１００を弛める方向に回転させることによって、上部螺子板１０１に対し上部押圧板９１が後退し、上部押圧板９１が支柱２０から離脱するとともに、上部押圧板９１と上部フック９０との間の支柱２０とあおり１２の上端部１２ａの締め付けを解除できる。

【0057】

上部押圧板９１による締め付けが解除されると、第１の固定装置２１は、支柱２０に対し上下に移動できる。よって、第１の固定装置２１は、支柱２０に固定用の孔を設けずに、支柱２０の外側面２０ａをあおり１２（上端部１２ａ）側に押圧して固定するものであり、支柱２０に対し固定位置を上下方向に調節できる。

【0058】

本実施の形態によれば、第１の固定装置２１と第２の固定装置２２の両方で、支柱２０に固定用の孔を設けずに、支柱２０をあおり１２側に固定し、支柱２０の上下方向の固定位置を調節可能であるので、さらに支柱２０の強度を低下させずに、支柱２０に対する固定位置を調整できる。よって、さらに作業員の安全性を確保しつつ、固定位置の異なる多種の貨物自動車に対応できる。

【0059】

第１の固定装置２１が、上部フック９０と、上部押圧板９１及び上部狭持機構９２を有するので、支柱２０に対する第１の固定装置２１の固定位置の調整と、支柱２０のあおり１２の上端部１２ａへの固定を簡単かつ適切に行うことができる。

【0060】

上部狭持機構９２は、ボルト１００と、上部螺子板１０１及び上部ハンドル１０２を有するものであり、上部ハンドル１０２によりボルト１００を回転させることによって、上部螺子板１０１に対し上部押圧板９１を進退させ、上部押圧板９１と上部フック９０との間に支柱２０とあおり１２の上端部１２ａを締め付けることができる。よって、支柱２０の固定を簡単に行うことができ、支柱２０の取り付け作業が簡単になる。

【0061】

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

【0062】

例えば以上の実施の形態において、第２の固定装置２２が、支柱２０に固定用の孔を設けずに支柱２０を固定し、支柱２０に対して固定位置を調節可能であったが、第１の固定装置２１を、支柱２０に固定用の孔を設けずに支柱２０に対する固定位置を調節可能とし、第２の固定装置２２を固定位置を調整できないものとしてもよい。

【0063】

かかる場合、第２の固定装置２２は、図６に示すように、先端に突起部１２ｂに引掛けられるリング状フック１１０ａを有し支柱２０の内側面２０ｃ側から外側面２０ａ側に貫通するボルト１１０と、ボルト１１０に嵌め込まれ、支柱２０を外側面２０ａ側から締め付け可能なハンドル付きナット１１１と、ボルト１１０の支柱２０の外側面２０ａとハンドル付きナット１１１との間に介在される円筒金具１１２を有するものであってもよい。この場合、ハンドル付きナット１１１を回転させ、ハンドル付きナット１１１を円筒金具１１２を介して支柱２０の外周面２０ａに締め付けることによって支柱２０を突起部１２ｂに固定できる。

【0064】

また、以上の実施の形態で記載した、支柱２０による固定位置を調節可能な第１の固定装置２１及び第２の固定装置２２の構成は、これに限られず、支柱２０に固定用の孔を設けずに、支柱２０の外側面２０ａをあおり１２側に押圧して固定し、なおかつ支柱２０に対する固定位置を調節可能であれば、他の構成を有するものであってもよい。

【産業上の利用可能性】

【0065】

本発明は、落下防止装置において、支柱の強度を低下させずに、支柱に対する固定装置の固定位置を調整可能とする際に有用である。

【符号の説明】

【0066】

１ 落下防止装置
１０ 貨物自動車
１１ 荷台
１２ あおり
１２ａ 上端部
１２ｂ 突起部
２０ 支柱
２０ａ 外側面
２１ 第１の固定装置
２２ 第２の固定装置
Ａ 作業者
Ｂ 綱

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】