特許 5943803 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5943803

(24)【登録日】2016年6月3日

(45)【発行日】2016年7月5日

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B60C 15/06 20060101AFI20160621BHJP

   B29D 30/18 20060101ALI20160621BHJP

   B29D 30/06 20060101ALI20160621BHJP

【ＦＩ】

   B60C15/06 B

   B29D30/18

   B29D30/06

【請求項の数】7

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2012-226088(P2012-226088)

(22)【出願日】2012年10月11日

(65)【公開番号】特開2014-76752(P2014-76752A)

(43)【公開日】2014年5月1日

【審査請求日】2015年7月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】特許業務法人 ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】岩田 正樹

【審査官】 増永 淳司

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−３９５７０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−６６８６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平６−２７０６１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／０１９９９５４（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２００８−１７８９８７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｃ １５／０６

Ｂ２９Ｄ ３０／０６

Ｂ２９Ｄ ３０／１８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

円環状をなす断面三角状のビードフィラと、前記ビードフィラのタイヤ径方向内側に配置されるビードコアと、端部が前記ビードフィラ及びビードコアを挟み込むように折り返され、前記ビードフィラのタイヤ幅方向内側面に少なくとも接合されるカーカスプライと、を備え、
前記タイヤ幅方向内側面に、タイヤ径方向に延びるエア抜き溝がタイヤ周方向に沿って複数形成されており、
前記タイヤ幅方向内側面と前記カーカスプライとの間に、接着層が介在する領域と接着層が介在しない領域とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記複数のエア抜き溝は、タイヤ径方向に対して傾斜している請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記ビードフィラのタイヤ幅方向内側面のうち少なくとも根本部には、タイヤ周方向に延びる周溝がタイヤ径方向に沿って複数形成されている請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記複数の周溝は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて、溝幅又は溝深さの少なくとも一つが変化させてある請求項３に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記接着層が介在する領域と前記接着層が介在しない領域との界面は、タイヤ径方向に対して傾斜している請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記複数のエア抜き溝は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて、溝幅又は溝深さの少なくとも一つが変化させてある請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

円環状をなす断面三角状のビードフィラのうちタイヤ幅方向内側となる面に、タイヤ径方向に延びるエア抜き溝をタイヤ周方向に沿って複数形成する工程と、
ビードフィラのタイヤ幅方向内側となる面とカーカスプライとを接合した場合に、接着層が介在する領域と接着層が介在しない領域とがタイヤ周方向に交互に配置されるように、接着層をビードフィラ又はカーカスプライの少なくとも一方に設ける工程と、
カーカスプライの端部に配置した前記ビードフィラを、押さえ具によりタイヤ幅方向内側となる方向に折り曲げながらカーカスプライに接合する工程と、を備える空気入りタイヤの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ビードフィラとカーカスプライの間のエア入りを低減可能な空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

図１（ａ）、図１（ｂ）及び図１（ｃ）に示すように、タイヤのビード部１は、円環状をなす断面三角状のビードフィラ１１と、ビードフィラ１１の径方向内側端部１１ｄに接合されたビードコア１０とを有する。カーカスプライ４の端部は、ビードフィラ１１及びビードコア１０を挟み込むように折り返されている。タイヤの製造工程のうち一つの工程として、図２に模式的に示すように、カーカスプライ４やインナーライナー（不図示）をドラムＤｒの外周面に配置し、カーカスプライ４の端部にビードフィラ１１及びビードコア１０を配置し、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔによりビードフィラ１１をタイヤ幅方向内側ＷＤ１に向けて折り曲げながらカーカスプライ４を折り返す工程がある。この工程では、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔが図中矢印で示す経路を移動することによりビードフィラ１１が根本から先端に向けて順に押さえられ、ビードフィラ１１がタイヤ幅方向内側ＷＤ１に向けて折り曲げながらカーカスプライ４に接合される。

【0003】

ところが、ビードフィラは、タイヤを構成するゴム部材のうち硬度の高いゴムで形成されるのが通例であるため、ステッチャ等の押さえ具で曲げにくく、ビードフィラのタイヤ幅方向内側面とカーカスプライとが接合しにくい問題がある。また、ビードフィラの折り曲げ時に、ビードフィラとカーカスプライとの間にエアを巻込んでしまい、エア入りによって不良品となる問題がある。

【0004】

ビードフィラとカーカスプライとを的確に接合するための一つの有効な手段として、特許文献１，２には、ビードフィラとカーカスプライとの接合面に接着層を設け、ビードフィラとカーカスプライとを接着した空気入りタイヤが開示されている。

【0005】

ビードフィラとカーカスプライとの間のエア入りを抑制するための一つの有効な手段として、特許文献３には、ビードフィラの根本（タイヤ径方向内側）から先端（タイヤ径方向外側）に亘ってタイヤ径方向に延びるエア逃がし溝を設け、エア逃がし溝を介してカーカスプライとビードフィラの間のエアを逃がす空気入りタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平６−１２７２２２号公報

【特許文献2】特開平６−２７０６１６号公報

【特許文献3】特開平６−５５６５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ビードフィラとカーカスプライとの的確な接合と、両者の間へのエア入りの的確な抑制との両立が望まれる。

【0008】

しかしながら、上記特許文献１，２のように、ビードフィラの全面に接着層を設けた構成では、ビードフィラの先端が根本よりも先にカーカスプライに接触した場合に、袋のようにエアを抱き込んでしまい、接着層により抱き込んだエアが抜けず、エア入りに弱い構成となってしまう。さらに、ビードフィラの全面に接着層があると、カーカスプライとの接着が強すぎて、取り扱いにくく、生産性が損なわれる。しかも、全面接着層により重量及びコストの増大を招来してしまう。

【0009】

一方、上記特許文献３のように、ビードフィラにエア逃がし溝を設けただけの構成では、ビードフィラとカーカスプライとの間のエア入りを低減できる一方、ビードフィラとカーカスプライとの接合が十分とはいえない。

【0010】

本発明は、このような課題に着目してなされたものであって、その目的は、生産性悪化、コスト増大及び重量の増大を回避しつつ、ビードフィラとカーカスプライとの適切な接合と、両者間へのエア入りの低減とを両立する空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明は、上記目的を達成するために、次のような手段を講じている。

【0012】

すなわち、本発明の空気入りタイヤは、円環状をなす断面三角状のビードフィラと、前記ビードフィラのタイヤ径方向内側に配置されるビードコアと、端部が前記ビードフィラ及びビードコアを挟み込むように折り返され、前記ビードフィラのタイヤ幅方向内側面に少なくとも接合されるカーカスプライと、を備え、
前記タイヤ幅方向内側面に、タイヤ径方向に延びるエア抜き溝がタイヤ周方向に沿って複数形成されており、
前記タイヤ幅方向内側面と前記カーカスプライとの間に、接着層が介在する領域と接着層が介在しない領域とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されていることを特徴とする。

【0013】

このように、ビードフィラのうちカーカスプライと接合されるタイヤ幅方向内側面に、タイヤ径方向に延びるエア抜き溝が複数形成されているので、エア抜き溝を介してエアを適切に抜くことができ、エア入りを低減できる。加えて、ビードフィラのタイヤ幅方向内側面とカーカスプライとの間に、接着層が介在する領域と介在しない領域とがタイヤ周方向に沿って交互に配置されているので、接着層によりカーカスプライとビードフィラとを的確に接着できるとともに、接着層を介在しない領域によりエアを抱き込んでしまうおそれがなくなり、エア入りを低減できる。それでいて、接着層が全面に設けられるわけではないので、接着力が過度になりすぎず、取り扱いやすく生産性を向上させることができる。同時に、重量やコストも抑制することができる。
したがって、生産性悪化、コスト増大及び重量増大を回避しつつ、ビードフィラとカーカスプライとの的確な接合と、両者間へのエア入りの低減とを両立することが可能となる。

【0014】

エア入りをより一層抑制するためには、前記複数のエア抜き溝は、タイヤ径方向に対して傾斜していることが好ましい。

【0015】

エア入りをより一層抑制するためには、前記ビードフィラのタイヤ幅方向内側面のうち少なくとも根本部には、タイヤ周方向に延びる周溝がタイヤ径方向に沿って複数形成されていることが好ましい。

【0016】

エア入りをより一層抑制するためには、前記複数の周溝は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて、溝幅又は溝深さの少なくとも一つが変化させてあることが好ましい。

【0017】

エア入りをより一層抑制するためには、前記接着層が介在する領域と前記接着層が介在しない領域との界面は、タイヤ径方向に対して傾斜していることが好ましい。

【0018】

エア入りをより一層抑制するためには、前記複数のエア抜き溝は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向けて、溝幅又は溝深さの少なくとも一つが変化させてあることが好ましい。

【0019】

本発明は、空気入りタイヤの製造方法としても特定可能である。
すなわち、本発明の空気入りタイヤの製造方法は、
円環状をなす断面三角状のビードフィラのうちタイヤ幅方向内側となる面に、タイヤ径方向に延びるエア抜き溝をタイヤ周方向に沿って複数形成する工程と、
ビードフィラのタイヤ幅方向内側となる面とカーカスプライとを接合した場合に、接着層が介在する領域と接着層が介在しない領域とがタイヤ周方向に交互に配置されるように、接着層をビードフィラ又はカーカスプライの少なくとも一方に設ける工程と、
カーカスプライの端部に配置した前記ビードフィラを、押さえ具によりタイヤ幅方向内側となる方向に折り曲げながらカーカスプライに接合する工程と、を備える。

【0020】

この製造方法を実施すれば、上記効果を奏するため、生産性悪化、コスト増大及び重量増大を回避しつつ、ビードフィラとカーカスプライとの的確な接合と、両者間へのエア入りの低減とを両立することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】本発明に係る空気入りタイヤを構成するビードフィラ及びビードコアを模式的に示す図。（ａ）空気入りタイヤを模式的に示すタイヤ子午線半断面図。（ｂ）ビードフィラ及びビードコアの側面図。（ｃ）Ａ−Ａ部位断面図。

【図2】ビードフィラとカーカスプライとを接合する様子を模式的に示す図。

【図3】ビードフィラを模式的に示す図。（ａ）ビードフィラのタイヤ幅方向内側となる側から見た側面図。（ｂ）Ｂ部拡大図。（ｃ）Ｃ−Ｃ部位断面図。（ｄ）Ｄ−Ｄ部位断面図。

【図4】接着層の配置に関する説明図。

【図5】本発明の他の実施形態に係るエア抜き溝及び接着層の配置に関する説明図。（ａ）エア抜き溝の配置に関する説明図。（ｂ）接着層の配置に関する説明図。

【図6】本発明の上記以外の実施形態に係るエア抜き溝及び周溝を模式的に示す断面図。（ａ）エア抜き溝を示す断面図。（ｂ）周溝を示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、本発明の一実施形態の空気入りタイヤ及びその製造方法について、図面を参照して説明する。

【0023】

図１（ａ）に示すように、空気入りタイヤは、一対の環状のビード部１と、ビード部１からタイヤ径方向外側ＲＤ２へ延びるサイドウォール部２と、そのサイドウォール部２の外周側端に連なるトレッド部３と、その一対のビード部１の間に設けられるカーカスプライ４とを備えたラジアルタイヤである。ビード部１は、ビードフィラ１１と当該ビードフィラ１１のタイヤ径方向内側に設けられるビードコア１０とを有する。カーカスプライ４は、トロイド状をなし、その端部はビードコア１０とビードフィラ１１を挟み込むようにして折り返されている。

【0024】

ビードフィラ１１は、図１（ｂ）及び図１（ｃ）に示すように、タイヤ径方向外側ＲＤ２に向けて先細り状の断面三角状をなす円環状のゴム部材で、図示しない押出機から帯状ゴムを押し出して形成される。そして、図２に示すように、カーカスプライ４を含むタイヤ構成部材をドラムＤｒの外周面に配置し、カーカスプライ４の端部にビードフィラ１１及びビードコア１０を配置し、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔによってビードフィラ１１がタイヤ幅方向内側ＷＤ１に折り曲げられながらカーカスプライ４に接合される。本実施形態では、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａとタイヤ幅方向外側面１１ｂの両面がカーカスプライ４に接合される。なお、本実施形態では、図１（ｃ）に示すように、ビードフィラ１１の根本における幅Ｗ１は１０ｍｍであり、高さＨ１が５０ｍｍであり、ビードコア１０（ビードワイヤー）の幅が１０ｍｍに設定してあるが、本発明においては、これに限定されず、種々のサイズに適用可能である。

【0025】

図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａ（倒れ込み側の面）には、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５がタイヤ周方向ＣＤに沿って複数形成されている。エア抜き溝５は、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａのうちタイヤ径方向内側端１１ｅ（根本）からタイヤ径方向外側端１１ｆ（先端）に至るまで延びている。エア抜き溝５によって、折り曲げ時にビードフィラ１１が抱き込むエアを排出可能となる。本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、エア抜き溝５は、タイヤ径方向ＲＤに沿って延びており、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜していない。すなわち、タイヤ径方向ＲＤに対する角度が０°である。エア抜き溝５は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａの全面に、一定間隔毎に複数形成されている。本実施形態では、図３（ｂ）及び図３（ｃ）に示すように、タイヤ径方向内側端１１ｅに沿って測った場合に、１０ｍｍの間隔で配置している。エア抜き溝は、幅Ｗ２が１．０ｍｍに、深さｄ２が０．３ｍｍに設定されているが、これは一例であり、これに限定されない。

【0026】

図２及び図３では図示していないが、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａとカーカスプライ４との間には、接着層が介在している。本実施形態では、接着層の厚みは０．３ｍｍに設定されている。接着層は、タイヤ周方向ＣＤに全面に亘って配置されているのではなく、図４に示すように、タイヤ周方向ＣＤに沿って間欠的に配置されている。すなわち、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａとカーカスプライ４との間に、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに沿って交互に配置される。なお、図４ではエア抜き溝を図示していない。本実施形態では、タイヤ幅方向内側面１１ａのうちタイヤ径方向内側端１１ｅに沿って測った場合に、接着層が介在する領域が５０ｍｍであり、接着層が介在しない領域が５０ｍｍに設定されている。本実施形態では、接着層が介在する領域Ａｒ１と介在しない領域Ａｒ２との配置間隔は５０ｍｍに設定されているが、これに限定されない。例えば、３０〜５０ｍｍに設定することが挙げられる。また、本実施形態では、図４に示すように、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２との界面ｂｒは、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜していない（タイヤ径方向ＲＤに対する角度が０°である）。

【0027】

図３（ｂ）及び図３（ｄ）に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａのうち根本部には、タイヤ周方向ＣＤに延びる周溝６がタイヤ径方向ＲＤに沿って複数形成されている。ここでいう根本部は、ビードフィラ１１のタイヤ径方向内側端１１ｅからビードフィラ１１の高さの１／２を超えない領域を意味する。本実施形態では、周溝６の幅Ｗ３が１ｍｍで、深さｄ３が５ｍｍに設定されており、同じ形状の周溝６が３つ形成されている。これにより、硬質ゴムで形成されるビードフィラ１１が倒れ込みやすくなる。なお、周溝６のサイズは、種々変更可能である。

【0028】

上記空気入りタイヤは、下記の製造方法により製作される。

【0029】

図３に示すように、円環状をなす断面三角状のビードフィラ１１のうちタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａに、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５をタイヤ周方向ＣＤに沿って複数形成する工程を実施する。この工程では、例えば押出機のダイリップ形状により押出時にエア抜き溝５をビードフィラ１１に一体に形成してもよく、押出後にエア抜き溝５に対応する凸部を設けたローラで挟み込むことでエア抜き溝５をビードフィラ１１に形成してもよく、押出後の切削加工によりエア抜き溝５をビードフィラ１１に形成してもよい。

【0030】

図４に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａとカーカスプライ４とを接合した場合に、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに交互に配置されるように、接着層をビードフィラ１１又はカーカスプライ４の少なくとも一方に設ける工程を実施する。作業の容易性を確保するためには、接着層をビードフィラ１１に設けるのが好ましい。一方、ビードフィラ１１を、カーカスプライ４に設けた接着層に対して精度良く位置決め可能な場合には、カーカスプライ４に接着層を設けてもよい。

【0031】

次に、図２に示すように、カーカスプライ４の端部に配置したビードフィラ１１を、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔによりタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる方向に折り曲げながらカーカスプライ４に接合する工程を実施する。

【0032】

その後、適宜、他のタイヤ構成部材を組み付け、未加硫タイヤを加硫することで空気入りタイヤを得る。上記エア抜き溝５及び周溝６は、加硫時後の空気入りタイヤにおいて溝空間を有さないが、溝の跡が界面として確認できる。

【0033】

以上のように、本実施形態の空気入りタイヤは、円環状をなす断面三角状のビードフィラ１１と、ビードフィラ１１のタイヤ径方向内側ＲＤ１に配置されるビードコア１０と、端部がビードフィラ１１及びビードコア１０を挟み込むように折り返され、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａに少なくとも接合されるカーカスプライ４と、を備え、タイヤ幅方向内側面１１ａに、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５がタイヤ周方向ＣＤに沿って複数形成されており、タイヤ幅方向内側面１１ａとカーカスプライ４との間に、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに沿って交互に配置されている。

【0034】

また、本実施形態の空気入りタイヤの製造方法は、円環状をなす断面三角状のビードフィラ１１のうちタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａに、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５をタイヤ周方向ＣＤに沿って複数形成する工程と、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａとカーカスプライ４とを接合した場合に、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに交互に配置されるように、接着層をビードフィラ１１又はカーカスプライ４の少なくとも一方に設ける工程と、カーカスプライ４の端部に配置したビードフィラ１１を、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔによりタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる方向に折り曲げながらカーカスプライ４に接合する工程とを含む。

【0035】

このように、ビードフィラ１１のうちカーカスプライ４と接合されるタイヤ幅方向内側面１１ａに、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５がタイヤ周方向ＣＤに沿って複数形成されているので、エア抜き溝５を介してエアを適切に抜くことができ、エア入りを低減できる。加えて、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａとカーカスプライ４との間に、接着層が介在する領域Ａｒ１と介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに沿って交互に配置されているので、接着層によりカーカスプライ４とビードフィラ１１とを的確に接着できるとともに、接着層を介在しない領域Ａｒ２によりエアを抱き込んでしまうおそれがなくなり、エア入りを低減できる。それでいて、接着層が全面に設けられるわけではないので、接着力が過度になりすぎず、取り扱いやすく生産性を向上させることができる。同時に、重量やコストも抑制することができる。
したがって、生産性悪化、コスト増大及び重量増大を回避しつつ、ビードフィラ１１とカーカスプライ４との的確な接合と、両者間へのエア入りの低減とを両立することが可能となる。

【0036】

さらに、本実施形態では、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側面１１ａのうち少なくとも根本部には、タイヤ周方向ＣＤに延びる周溝６がタイヤ径方向ＲＤに沿って複数形成されている。この構成によれば、ビードフィラ１１がタイヤ幅方向内側ＷＤ１に向かって倒れやすくなり、ドラム形状に沿い、根本から先端に向けて順に接着でき、エア入りを抑制できる。また、適切に押圧できるので、的確に接合可能となる。

【0037】

［他の実施形態］
一般的に、ドラムＤｒを回転させた状態でステッチャ等の押さえ具Ｓｔをビードフィラ１１の根本側から先端側に徐々に移動させるので、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔは、ビードフィラ１１の根本側から先端側に向けて螺旋状の経路を辿ることになる。そこで、図５（ａ）に示すように、エア抜き溝５を、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜させることが好ましい。特に、エア抜き溝５は、押さえ具Ｓｔの進み方向に沿って傾斜しているのが好ましい。このようにすれば、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜していない場合に比べて、エア抜き溝５がステッチャ等の押さえ具Ｓｔの経路に沿うことにより、効果的なエア抜きを実現することが可能となる。ただし、エア抜き溝５のタイヤ径方向ＲＤに対する傾斜角度が大きくなり過ぎると、排気経路が長くなり過ぎ、排気性能が損なわれるおそれがあるので、傾斜角度αは、α≦３０°とするのが好ましい。なお、エア抜き溝５は、図５（ａ）に示すように円弧などの曲線で形成されていてもよく、直線状でもよく、直線と曲線との組み合わせでもよい。一方、図３（ｂ）に示す本実施形態のように、エア抜き溝５は、タイヤ径方向ＲＤに傾斜していなければ、エア抜き溝５で形成される排気経路を最短にすることができ、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔの経路によってはエア抜き効果を向上させることが可能となる。

【0038】

本実施形態では、図４に示すように、接着層が介在する領域Ａｒ１と接着層が介在しない領域Ａｒ２との界面ｂｒは、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜していないので、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔが界面ｂｒ（段差）を乗り越えるときに、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔのうち界面ｂｒを同時に通過する部位が大きく、押さえ具Ｓｔの浮きが大きくなる。そこで、図５（ｂ）に示すように、上記界面ｂｒをタイヤ径方向ＲＤに対して傾斜させているのが好ましい。特に、上記界面ｂｒは、押さえ具Ｓｔの進み方向に沿って傾斜しているのが好ましい。このようにすれば、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔのうち界面ｂｒを同時に通過する部位を少なくでき、押さえ具Ｓｔの浮きを抑制して、ステッチャ等の押さえ具Ｓｔによる的確な押さえが可能となる。したがって、押さえ具Ｓｔの適切な押圧によりエア抜きを向上でき、且つ、両者を的確に接合できる。上記界面ｂｒは、図５（ｂ）に示すように円弧などの曲線で形成されていてもよく、直線状でもよく、直線と曲線との組み合わせでもよい。

【0039】

本実施形態では、図３（ｃ）に示すように、エア抜き溝５は、深さ及び幅が共に一定であるが、図６（ａ）に示すように、タイヤ径方向内側ＲＤ１（根本側）からタイヤ径方向外側ＲＤ２（先端側）に向けて、溝幅又は溝深さの少なくとも一つを変化させてもよい。図６（ａ）の例では、エア抜き溝５の幅は一定であるが、深さを根本側から先端側に向かうにつれて浅くしている。根本部における溝深さｄ４は１．０ｍｍである。この構成によれば、ビードフィラ１１の厚み等の寸法に応じて溝幅又は溝深さを変化させることで、エア入りの効果的な低減と軽量化とを両立する設計が可能となる。

【0040】

本実施形態では、図３（ｄ）に示すように、周溝６は、深さ及び幅が共に一定であるが、図６（ｂ）に示すように、タイヤ径方向内側ＲＤ１（根本側）からタイヤ径方向外側ＲＤ２（先端側）に向けて、溝幅又は溝深さの少なくとも一つを変化させてもよい。この構成によれば、ビードフィラは、厚みや折り曲げ部位に応じて倒れ込み方が異なるため、倒れ込み態様に応じて溝幅又は溝深さを変化させることで、ビードフィラの倒れ込み時のシワを適切に抑制することが可能となる。

【実施例】

【0041】

本発明の構成と効果を具体的に示すために、下記比較例、従来例および実施例について下記の評価を行った。

【0042】

（１）エア入り発生
所定数製作した加硫後のタイヤのうちエア入りが発生した本数の割合を指数化した。比較例１の結果を１００として指数で示し、数値が小さいほどエア入りの発生が少ないことを示す。

【0043】

従来例
接着層、エア抜き溝、及び周溝のいずれも設けずに、タイヤを製作した。

【0044】

比較例１
従来例に対し、ビードフィラのタイヤ幅方向内側となる面の全面に接着層を設け、タイヤを製作した。それ以外は、従来例と同じとした。

【0045】

比較例２
従来例に対し、ビードフィラのタイヤ幅方向内側となる面に、タイヤ径方向に延びるエア抜き溝を設け、タイヤを製作した。タイヤ周方向に延びる周溝及び接着層は設けていない。それ以外は、従来例と同じとした。

【0046】

比較例３
従来例に対し、ビードフィラのタイヤ幅方向内側となる面に、タイヤ周方向に延びる周溝を設け、タイヤを製作した。タイヤ径方向に延びるエア抜き溝及び接着層は設けていない。それ以外は、従来例と同じとした。

【0047】

実施例１
図３（ｃ）及び図４に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａに、タイヤ径方向ＲＤに延びるエア抜き溝５をタイヤ周方向ＣＤに沿って複数設けた。エア抜き溝５は、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜していない（タイヤ径方向ＲＤに対する角度が０°）。また、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａとカーカスプライ４とを接合した場合に、両者の間に接着層が介在する領域Ａｒ１と介在しない領域Ａｒ２とがタイヤ周方向ＣＤに交互に配置されるように、接着層をビードフィラ１１に設け、タイヤを製作した。それ以外は、従来例及び比較例と同じとした。

【0048】

実施例２
図５（ａ）に示すように、実施例１のタイヤに対し、エア抜き溝５を、タイヤ径方向ＲＤに対して３０°傾斜させた。ステッチャ等の押さえ具Ｓｔの移動方向に沿って傾斜させている。また、図５（ｂ）に示すように、接着層が介在する領域Ａｒ１と介在しない領域Ａｒ２との界面をタイヤ径方向ＲＤに対して傾斜させてある。それ以外は、実施例１と同じとした。

【0049】

実施例３
実施例２に対し、図３（ｄ）に示すように、ビードフィラ１１のタイヤ幅方向内側ＷＤ１となる面１１ａの根本部に、タイヤ周方向ＣＤに沿って延びる周溝６を３つ設けた。周溝６の溝幅は１ｍｍ、溝深さは５ｍｍでタイヤ周方向ＣＤに沿って一定である。それ以外は実施例２と同じとした。

【0050】

実施例４
実施例３に対し、図６（ａ）に示すように、タイヤ径方向ＲＤにおいてエア抜き溝５の溝幅を一定に、エア抜き溝５の溝深さをタイヤ径方向に向かうにつれて浅くなるようにした。エア抜き溝５の根本端における溝深さｄ４は１．０ｍｍである。エア抜き溝５は、タイヤ周方向ＣＤに沿って５ｍｍ間隔をあけて複数配列している。それ以外は、実施例３と同じとした。

【0051】

実施例５
実施例４に対し、図６（ｂ）に示すように、タイヤ径方向外側ＲＤ２に向かうほど、周溝６の溝幅が広くなり、周溝の溝深さが浅くなるようにした。周溝は４つ設けられ、ビードフィラ１１の根本から先端に向かって、溝幅が順に０．５ｍｍ、１．５ｍｍ、２．０ｍｍ、３．０ｍｍに、溝深さが順に６．０ｍｍ、５．５ｍｍ、４．０ｍｍ、３．０ｍｍに設定されている。それ以外は、実施例４と同じとした。

【0052】

【表1】

【0053】

表１より、実施例１〜５は、従来例及び比較例に対し、エア入り不良を低減できていることが分かる。

【0054】

実施例１と実施例２とを比較すれば、接着層の界面及びエア抜き溝について、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜している方が、傾斜していない場合よりもエア入り不良を改善できることが分かる。

【0055】

実施例２と実施例３とを比較すれば、周溝を設けることで、エア入り不良を改善できることが分かる。

【0056】

実施例３と実施例４とを比較すれば、エア抜き溝の深さを可変にすることで、エア入り不良を改善できることが分かる。

【0057】

実施例４と実施例５とを比較すれば、周溝の幅、深さを可変にすることで、エア入り不良を改善できることが分かる。

【0058】

上記の各実施形態で採用している構造を他の任意の実施形態に採用することは可能である。各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

【符号の説明】

【0059】

１０…ビードコア
１１…ビードフィラ
１１ａ…ビードフィラのタイヤ幅方向内側面
４…カーカスプライ
５…エア抜き溝
６…周溝
ＲＤ…タイヤ径方向
ＲＤ１…タイヤ径方向内側
Ａｒ１…接着層が介在する領域
Ａｒ２…接着層が介在しない領域
ｂｒ…接着層の界面
Ｓｔ…押さえ具

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】