特許 5944186 軸受装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5944186

(24)【登録日】2016年6月3日

(45)【発行日】2016年7月5日

(54)【発明の名称】軸受装置

(51)【国際特許分類】

   F02B 39/00 20060101AFI20160621BHJP

   F16C 17/18 20060101ALI20160621BHJP

   F16C 17/04 20060101ALI20160621BHJP

   F16C 33/10 20060101ALI20160621BHJP

【ＦＩ】

   F02B39/00 L

   F16C17/18

   F16C17/04 Z

   F16C33/10 Z

   F02B39/00 K

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-48745(P2012-48745)

(22)【出願日】2012年3月6日

(65)【公開番号】特開2013-185443(P2013-185443A)

(43)【公開日】2013年9月19日

【審査請求日】2014年9月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000207791

【氏名又は名称】大豊工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100115646

【弁理士】

【氏名又は名称】東口 倫昭

(74)【代理人】

【識別番号】100115657

【弁理士】

【氏名又は名称】進藤 素子

(72)【発明者】

【氏名】林 元司

【審査官】 安井 寿儀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１６６５３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−０４１９８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５７−０６１８１６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−０４９１２６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｂ ３９／００

Ｆ１６Ｃ １７／０４

Ｆ１６Ｃ １７／１８

Ｆ１６Ｃ ３３／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ターボチャージャーの回転軸を径方向から回転可能に支持するラジアル軸受と、
該回転軸の外周面に固定されるスラストカラーと、
該スラストカラーを軸方向から回転可能に支持するスラスト軸受と、
を備える軸受装置であって、
さらに、前記ラジアル軸受と前記スラスト軸受とを連通し、該ラジアル軸受から該スラスト軸受までオイルを案内するオイル通路を備え、
前記ラジアル軸受は、前記回転軸に径方向から摺接し、
前記スラスト軸受は、前記スラストカラーに軸方向から摺接し、
該回転軸の外周面と、該ラジアル軸受の内周面と、の間に区画されるラジアル摺動界面と、
該スラストカラーの軸方向を向く軸方向配向面と、該スラスト軸受の軸方向を向く軸方向配向面と、の間に区画されるスラスト摺動界面と、
を備え、
前記オイル通路は、該ラジアル摺動界面と該スラスト摺動界面とを連通し、該ラジアル摺動界面から該スラスト摺動界面まで前記オイルを案内し、
前記回転軸は、小径部と、該小径部の軸方向一端に連なり該小径部よりも大径の大径部と、を有し、
前記スラストカラーは、該小径部の外周面に固定される胴部と、該胴部の軸方向一端に連なり該胴部よりも大径で該大径部に当接する第一フランジ部と、該胴部の軸方向他端に連なり該胴部よりも大径の第二フランジ部と、該胴部と該第一フランジ部と該第二フランジ部とにより囲まれるスラスト軸受収容部と、を有し、
前記スラスト軸受の径方向内端部は、該スラスト軸受収容部に収容され、
前記スラスト摺動界面は、該第一フランジ部と該スラスト軸受の該径方向内端部との間、および該第二フランジ部と該スラスト軸受の該径方向内端部との間に区画され、
前記胴部は、自身の内周面から外周面まで貫通する貫通孔を有し、
前記オイル通路は、前記ラジアル摺動界面に連通し該第一フランジ部と該大径部との間に区画される第一通路部と、該スラスト軸受収容部に連通し該胴部の該貫通孔に配置される第三通路部と、該第一通路部と該第三通路部との間を連通する第二通路部と、を有することを特徴とする軸受装置。

【請求項2】

前記第一フランジ部は、軸方向一端面に凹設され、径方向に延在し前記大径部により覆われる径方向溝部を有し、
該第一フランジ部および前記胴部は、内周面に凹設され、軸方向に延在し前記小径部により覆われ、前記貫通孔と該径方向溝部との間を連結する軸方向溝部を有し、
前記第一通路部は該径方向溝部に配置され、
前記第二通路部は該軸方向溝部に配置される請求項１に記載の軸受装置。

【請求項3】

前記ラジアル軸受は、前記回転軸、および前記ターボチャージャーのハウジングに摺接し、
前記ラジアル摺動界面は、該回転軸の外周面と該ラジアル軸受の内周面との間、および該ハウジングの内周面と該ラジアル軸受の外周面との間に区画される請求項１または請求項２に記載の軸受装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ターボチャージャーの回転軸を回転可能に支持する軸受装置に関する。

【背景技術】

【0002】

ターボチャージャーは、タービンインペラとコンプレッサインペラとを繋ぐ回転軸を備えている。回転軸は、径方向からラジアル軸受により支持されている。また、回転軸は、軸方向からスラスト軸受により支持されている。

【0003】

ラジアル軸受およびスラスト軸受には、潤滑用のオイルを供給する必要がある。特許文献１には、ラジアル軸受専用のオイル通路と、スラスト軸受専用のオイル通路と、を有するターボチャージャーが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平９−４１９８２号公報

【特許文献2】実開平４−８２３３０号公報

【特許文献3】特開昭６３−９２８１７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、ラジアル軸受とスラスト軸受とで、各々独立してオイル通路を確保すると、オイル通路延いてはターボチャージャーの構成が複雑になる。また、オイル通路の形成作業は困難である。特に、特許文献２、３に示すように、スラスト軸受にオイル通路を確保する場合、短軸薄肉のスラスト軸受に、径方向に延びる長孔を穿設する必要がある。このため、加工作業が困難である。

【0006】

本発明の軸受装置は、上記課題に鑑みて完成されたものである。本発明は、オイル通路の構成が簡単な軸受装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

（１）上記課題を解決するため、本発明の軸受装置は、ターボチャージャーの回転軸を径方向から回転可能に支持するラジアル軸受と、該回転軸の外周面に固定されるスラストカラーと、該スラストカラーを軸方向から回転可能に支持するスラスト軸受と、を備える軸受装置であって、さらに、前記ラジアル軸受と前記スラスト軸受とを連通し、該ラジアル軸受から該スラスト軸受までオイルを案内するオイル通路を備えることを特徴とする。

【0008】

本発明の軸受装置によると、ラジアル軸受とスラスト軸受とでオイル通路が共通している。このため、ラジアル軸受とスラスト軸受とでオイル通路が各々独立している場合と比較して、オイル通路延いてはターボチャージャーの構成が簡単になる。

【0009】

（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記ラジアル軸受は、前記回転軸に径方向から摺接し、前記スラスト軸受は、前記スラストカラーに軸方向から摺接し、該回転軸の外周面と、該ラジアル軸受の内周面と、の間に区画されるラジアル摺動界面と、該スラストカラーの軸方向を向く軸方向配向面と、該スラスト軸受の軸方向を向く軸方向配向面と、の間に区画されるスラスト摺動界面と、を備え、前記オイル通路は、該ラジアル摺動界面と該スラスト摺動界面とを連通し、該ラジアル摺動界面から該スラスト摺動界面まで前記オイルを案内する構成とする方がよい。

【0010】

ラジアル軸受およびスラスト軸受は、いわゆる滑り軸受である。本構成によると、スラスト軸受に複雑な孔加工を施さなくても、オイル通路を介して、スラスト摺動界面にオイルを供給することができる。

【0011】

（３）好ましくは、上記（２）の構成において、前記回転軸は、小径部と、該小径部の軸方向一端に連なり該小径部よりも大径の大径部と、を有し、前記スラストカラーは、該小径部の外周面に固定され自身の内周面から外周面まで貫通する貫通孔を有する胴部と、該胴部の軸方向一端に連なり該胴部よりも大径で該大径部に当接する第一フランジ部と、該胴部の軸方向他端に連なり該胴部よりも大径の第二フランジ部と、該胴部と該第一フランジ部と該第二フランジ部とにより囲まれるスラスト軸受収容部と、を有し、前記スラスト軸受の径方向内端部は、該スラスト軸受収容部に収容され、前記スラスト摺動界面は、該第一フランジ部と該スラスト軸受の該径方向内端部との間、および該第二フランジ部と該スラスト軸受の該径方向内端部との間に区画され、前記オイル通路は、前記ラジアル摺動界面に連通し該第一フランジ部と該大径部との間に区画される第一通路部と、該スラスト軸受収容部に連通し該胴部の該貫通孔に配置される第三通路部と、該第一通路部と該第三通路部との間を連通する第二通路部と、を有する構成とする方がよい。

【0012】

本構成によると、ラジアル摺動界面からスラスト摺動界面まで、第一通路部、第二通路部、第三通路部、スラスト軸受収容部を介して、オイルを流動させることができる。特に、第三通路部においては、スラストカラーつまり回転軸の回転による遠心力を利用して、オイルを、径方向内側から径方向外側に、円滑に流動させることができる。

【0013】

（３−１）好ましくは、上記（３）の構成において、前記第一通路部は、径方向および周方向に対して交差する方向に延在する構成とする方がよい。本構成によると、スラストカラーつまり回転軸の回転方向に対して、斜めに第一通路部が延在している。このため、第一通路部のオイルに対して、スラストカラーの回転力の分力を、径方向外側から径方向内側に向かう方向に、作用させることができる。したがって、径方向外側から径方向内側に向かう方向に、オイルが流動しやすくなる。

【0014】

（４）好ましくは、上記（３）の構成において、前記第一フランジ部は、軸方向一端面に凹設され、径方向に延在し前記大径部により覆われる径方向溝部を有し、該第一フランジ部および前記胴部は、内周面に凹設され、軸方向に延在し前記小径部により覆われ、前記貫通孔と該径方向溝部との間を連結する軸方向溝部を有し、前記第一通路部は該径方向溝部に配置され、前記第二通路部は該軸方向溝部に配置される構成とする方がよい。

【0015】

本構成によると、スラストカラーを加工するだけで、第三通路部のみならず、第一通路部、第二通路部を確保することができる。このため、回転軸の加工が不要である。ただし、上記（３）の構成には、勿論、回転軸に加工を施す形態も含まれる。

【0016】

（５）好ましくは、上記（２）の構成において、前記回転軸は、小径部と、該小径部の軸方向一端に連なり該小径部よりも大径の大径部と、を有し、前記スラストカラーは、該小径部の外周面に固定される胴部と、該胴部の軸方向一端に連なり該胴部よりも大径で該大径部に当接し自身の軸方向一端面から軸方向他端面まで貫通する貫通孔を有する第一フランジ部と、該胴部の軸方向他端に連なり該胴部よりも大径の第二フランジ部と、該胴部と該第一フランジ部と該第二フランジ部とにより囲まれるスラスト軸受収容部と、を有し、前記スラスト軸受の径方向内端部は、該スラスト軸受収容部に収容され、前記スラスト摺動界面は、該第一フランジ部と該スラスト軸受の該径方向内端部との間、および該第二フランジ部と該スラスト軸受の該径方向内端部との間に区画され、前記オイル通路は、前記ラジアル摺動界面および該スラスト軸受収容部に連通し該第一フランジ部の該貫通孔に配置される第四通路部を有する構成とする方がよい。

【0017】

本構成によると、ラジアル摺動界面からスラスト摺動界面まで、第四通路部、スラスト軸受収容部を介して、オイルを流動させることができる。また、第四通路部は、貫通孔に配置されている。貫通孔は、第一フランジ部を、軸方向一端面から軸方向他端面まで、貫通している。このため、貫通孔つまり第四通路部は、径方向に対して交差する方向に延在している。したがって、スラストカラーつまり回転軸の回転による遠心力の影響を、オイルが受けにくい。

【0018】

（６）好ましくは、上記（２）ないし（５）のいずれかの構成において、前記ラジアル軸受は、前記回転軸、および前記ターボチャージャーのハウジングに摺接し、前記ラジアル摺動界面は、該回転軸の外周面と該ラジアル軸受の内周面との間、および該ハウジングの内周面と該ラジアル軸受の外周面との間に区画される構成とする方がよい。ラジアル軸受は、いわゆるフルフローティングタイプのラジアル軸受である。本構成によると、ラジアル軸受の内周面側と外周面側とに、ラジアル摺動界面が設定される。

【発明の効果】

【0019】

本発明によると、オイル通路の構成が簡単な軸受装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】第一実施形態の軸受装置が配置されたターボチャージャーの部分軸方向断面図である。

【図2】図１の枠ＩＩ内の拡大図である。

【図3】同軸受装置の部分断面図である。

【図4】参考形態の軸受装置の部分軸方向断面図である。

【図5】同軸受装置の部分断面図である。

【図6】（ａ）は、その他の実施形態（その１）の軸受装置のスラストカラーの右端面図である。（ｂ）は、その他の実施形態（その２）の軸受装置のスラストカラーの右端面図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の軸受装置の実施の形態について説明する。以下の説明において、左右方向は本発明の「軸方向」に、左側は本発明の「軸方向他端」側に、右側は本発明の「軸方向一端」側に、それぞれ対応する。

【0022】

＜第一実施形態＞
［ターボチャージャーの構成］
まず、本実施形態の軸受装置が配置されたターボチャージャーの構成について説明する。図１に、本実施形態の軸受装置が配置されたターボチャージャーの部分軸方向断面図を示す。図１に示すように、ターボチャージャー１は、ハウジング２０と、回転軸２１と、コンプレッサインペラ２２と、タービンインペラ（図略）と、リテーナ２４と、カラー２５と、大径シールリング２６と、小径シールリング２７と、デフレクター２８と、ナット３２と、スナップリング３３と、軸受装置４と、を備えている。

【0023】

ハウジング２０は、ターボチャージャー１の外殻を構成している。ハウジング２０には、収容室２００と、オイル室２０１と、ドレイン２０２と、オイル供給路２０３と、が形成されている。収容室２００は、左側に開口している。オイル室２０１は、収容室２００の下方（後述する回転軸２１の下方）に配置されている。ドレイン２０２は、オイル室２０１の下端に開設されている。オイル供給路２０３は、収容室２００に開口している。潤滑用のオイルは、所定の圧力で、オイル供給路２０３から、後述する軸受装置４に供給され、オイル室２０１を経由して、ドレイン２０２から排出される。

【0024】

回転軸２１は、段付き丸棒状であって、収容室２００に挿通されている。回転軸２１は、左右方向に延在している。回転軸２１は、小径部２１０と大径部２１１とを備えている。大径部２１１は、小径部２１０よりも大径である。大径部２１１は、小径部２１０の右側に連なっている。ナット３２は、小径部２１０の左端に螺着されている。

【0025】

後述するように、ナット３２から、大径部２１１と小径部２１０との間の段差部まで、の間には、コンプレッサインペラ２２と、カラー２５と、スラストカラー４１と、が挟持、固定されている。これらの部材は、回転軸２１と一体的に回転する。

【0026】

コンプレッサインペラ２２は、ナット３２の右側に配置されている。コンプレッサインペラ２２は、コンプレッサ室２３に表出している。一方、回転軸２１の右端には、タービンインペラが固定されている。

【0027】

カラー２５は、円筒状を呈している。カラー２５は、コンプレッサインペラ２２の右側に配置されている。リテーナ２４は、カップ状を呈している。リテーナ２４の径方向中央には、貫通孔２４０が穿設されている。リテーナ２４は、収容室２００に配置されている。リテーナ２４の貫通孔２４０には、カラー２５が挿通されている。大径シールリング２６は、収容室２００の内周面と、リテーナ２４の外周面と、の間に介装されている。小径シールリング２７は、貫通孔２４０の内周面とカラー２５の外周面と、の間に介装されている。スナップリング３３は、収容室２００に配置されている。スナップリング３３は、リテーナ２４の左側（外側）に配置されている。スナップリング３３は、リテーナ２４を固定している。デフレクター２８は、リテーナ２４の内周面に固定されている。デフレクター２８は、カラー２５の径方向外側に配置されている。

【0028】

［軸受装置の構成］
次に、本実施形態の軸受装置の構成について説明する。図２に、図１の枠ＩＩ内の拡大図を示す。図３に、本実施形態の軸受装置の部分断面図を示す。なお、説明の便宜上、回転軸２１を透過して示す。

【0029】

図１〜図３に示すように、本実施形態の軸受装置４は、ラジアル軸受４０と、スラストカラー４１と、スラスト軸受４２と、オイル通路Ｌと、ラジアル摺動界面Ｒ１、Ｒ２と、スラスト摺動界面Ｔ１、Ｔ２と、を備えている。

【0030】

ラジアル軸受４０は、フルフローティングタイプの軸受である。また、ラジアル軸受４０は、滑り軸受である。ラジアル軸受４０は、円筒状を呈している。ラジアル軸受４０には、径方向に延在する貫通孔４００が穿設されている。ラジアル軸受４０は、ハウジング２０の内周面と、回転軸２１の大径部２１１の外周面と、の間に介装されている。

【0031】

図２に太線で示すように、ラジアル摺動界面Ｒ１は、ハウジング２０の内周面と、ラジアル軸受４０の外周面と、の間に配置されている。オイル供給路２０３から供給されるオイルＯにより、ラジアル摺動界面Ｒ１には、油膜が形成されている。図２に太線で示すように、ラジアル摺動界面Ｒ２は、大径部２１１の外周面と、ラジアル軸受４０の内周面と、の間に配置されている。貫通孔４００から供給されるオイルＯにより、ラジアル摺動界面Ｒ２には、油膜が形成されている。回転軸２１が回転する際、ラジアル軸受４０は、回転軸２１よりも遅い速度で、回転軸２１と同じ方向に回転する。

【0032】

スラストカラー４１は、小径部２１０の外周面に環装されている。前述したように、スラストカラー４１は、ナット３２の螺合力により、コンプレッサインペラ２２およびカラー２５と共に、小径部２１０の外周面に固定されている。

【0033】

スラストカラー４１は、胴部４１０と、第一フランジ部４１１と、第二フランジ部４１２と、スラスト軸受収容部４１３と、を備えている。胴部４１０は、円筒状を呈している。胴部４１０は、貫通孔４１０ａを備えている。貫通孔４１０ａは、胴部４１０を径方向に貫通している。

【0034】

第一フランジ部４１１は、胴部４１０よりも大径の、円板状を呈している。第一フランジ部４１１は、胴部４１０の右側に連なっている。第一フランジ部４１１の右端面は、大径部２１１の左端面に当接している。第一フランジ部４１１の右端面には、径方向溝部４１１ａが凹設されている。径方向溝部４１１ａは、径方向に延在している。径方向溝部４１１ａの径方向外端は、封止されている。径方向溝部４１１ａは、右側から大径部２１１の左端面により覆われている。第一フランジ部４１１および胴部４１０の内周面には、軸方向溝部４１０ｂが凹設されている。軸方向溝部４１０ｂは、軸方向に延在している。軸方向溝部４１０ｂは、径方向内側から小径部２１０の外周面により覆われている。軸方向溝部４１０ｂの右端は、径方向溝部４１１ａの径方向内端に連なっている。軸方向溝部４１０ｂの左端は、貫通孔４１０ａの径方向内端に連なっている。

【0035】

第二フランジ部４１２は、胴部４１０よりも大径の、円板状を呈している。第二フランジ部４１２は、胴部４１０の左側に連なっている。

【0036】

スラスト軸受収容部４１３は、胴部４１０の外周面と、第一フランジ部４１１の左面（本発明の「軸方向配向面」に含まれる）と、第二フランジ部４１２の右面（本発明の「軸方向配向面」に含まれる）と、により区画されている。

【0037】

スラスト軸受４２は、部分円板状を呈している。スラスト軸受４２は、滑り軸受である。スラスト軸受４２の径方向外端部４２１は、リテーナ２４とハウジング２０との間に、左右方向から挟持、固定されている。スラスト軸受４２の径方向内端部４２０は、スラスト軸受収容部４１３に収容されている。

【0038】

図２に太線で示すように、スラスト摺動界面Ｔ１は、第一フランジ部４１１の左面と、径方向内端部４２０の右面（本発明の「軸方向配向面」に含まれる）と、の間に配置されている。後述するオイル通路Ｌから供給されるオイルＯにより、スラスト摺動界面Ｔ１には、油膜が形成されている。図２に太線で示すように、スラスト摺動界面Ｔ２は、第二フランジ部４１２の右面と、径方向内端部４２０の左面（本発明の「軸方向配向面」に含まれる）と、の間に配置されている。後述するオイル通路Ｌから供給されるオイルＯにより、スラスト摺動界面Ｔ２には、油膜が形成されている。

【0039】

オイル通路Ｌは、第一通路部Ｌ１と、第二通路部Ｌ２と、第三通路部Ｌ３と、を備えている。第一通路部Ｌ１は、径方向溝部４１１ａに配置されている。第二通路部Ｌ２は、軸方向溝部４１０ｂに配置されている。第三通路部Ｌ３は、貫通孔４１０ａに配置されている。

【0040】

［オイルの流れ方］
次に、本実施形態の軸受装置のオイルの流れ方について説明する。図２に示すように、オイルＯは、所定の油圧で、まず、オイル供給路２０３からラジアル摺動界面Ｒ１、Ｒ２に供給される。ラジアル摺動界面Ｒ１、Ｒ２には、油膜が形成される。次に、オイルＯは、ラジアル摺動界面Ｒ１、Ｒ２から第一通路部Ｌ１に流れ込む。オイルＯは、径方向外側から径方向内側に向かって、流動する。続いて、オイルＯは、第二通路部Ｌ２に流れ込む。オイルＯは、右側から左側に向かって、流動する。それから、オイルＯは、第三通路部Ｌ３に流れ込む。オイルＯは、径方向内側から径方向外側に向かって、流動する。その後、オイルＯは、スラスト軸受収容部４１３に流れ込む。オイルＯは、第二通路部Ｌ２の下流端から、右側と左側とに分流する。右側に分流したオイルＯは、スラスト摺動界面Ｔ１に供給される。スラスト摺動界面Ｔ１には、油膜が形成される。左側に分流したオイルＯは、スラスト摺動界面Ｔ２に供給される。スラスト摺動界面Ｔ２には、油膜が形成される。

【0041】

このように、ラジアル摺動界面Ｒ１、Ｒ２とスラスト摺動界面Ｔ１、Ｔ２との間には、上流側から下流側に向かって、第一通路部Ｌ１、第二通路部Ｌ２、第三通路部Ｌ３、スラスト軸受収容部４１３が配置されている。これらの空間を介して、ラジアル摺動界面Ｒ１、Ｒ２からスラスト摺動界面Ｔ１、Ｔ２に、オイルＯが案内される。

【0042】

［作用効果］
次に、本実施形態の軸受装置の作用効果について説明する。本実施形態の軸受装置４によると、ラジアル軸受４０とスラスト軸受４２とでオイル通路Ｌが共通している。このため、ラジアル軸受４０とスラスト軸受４２とでオイル通路Ｌが各々独立している場合と比較して、オイル通路Ｌ延いてはターボチャージャー１の構成が簡単になる。

【0043】

また、本実施形態の軸受装置４によると、スラスト軸受４２が滑り軸受であるにもかかわらず、スラスト軸受４２に複雑な孔加工を施すことなく、スラスト摺動界面Ｔ１、Ｔ２にオイルＯを供給することができる。

【0044】

また、本実施形態の軸受装置４によると、ラジアル摺動界面Ｒ１、Ｒ２からスラスト摺動界面Ｔ１、Ｔ２まで、第一通路部Ｌ１、第二通路部Ｌ２、第三通路部Ｌ３、スラスト軸受収容部４１３を介して、オイルＯを流動させることができる。特に、第三通路部Ｌ３においては、スラストカラー４１つまり回転軸２１の回転による遠心力を利用して、オイルＯを、径方向内側から径方向外側に、円滑に流動させることができる。

【0045】

また、本実施形態の軸受装置４によると、スラストカラー４１に径方向溝部４１１ａ、軸方向溝部４１０ｂ、貫通孔４１０ａを形成するだけで、オイル通路Ｌを確保することができる。このため、回転軸２１の加工が不要である。

【0046】

＜参考形態＞
参考形態の軸受装置と、第一実施形態の軸受装置との相違点は、オイル通路が、直線状に延在している点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。図４に、参考形態の軸受装置の部分軸方向断面図を示す。なお、図２と対応する部位については、同じ符号で示す。図５に、同軸受装置の部分断面図を示す。なお、図３と対応する部位については、同じ符号で示す。

【0047】

図４、図５に示すように、スラストカラー４１の第一フランジ部４１１は、貫通孔４１１ｂを備えている。貫通孔４１１ｂは、第一フランジ部４１１を貫通している。貫通孔４１１ｂは、右上から左下方向に直線状に延在している。

【0048】

オイル通路Ｌは、第四通路部Ｌ４を備えている。第四通路部Ｌ４は、貫通孔４１１ｂに配置されている。オイルＯは、第四通路部Ｌ４を介して、ラジアル摺動界面Ｒ１、Ｒ２からスラスト軸受収容部４１３に流れ込む。そして、オイルＯは、スラスト摺動界面Ｔ１、Ｔ２に供給される。

【0049】

参考形態の軸受装置と、第一実施形態の軸受装置とは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。また、参考形態の軸受装置４によると、貫通孔４１１ｂつまり第四通路部Ｌ４は、径方向に対して交差する方向に延在している。したがって、スラストカラー４１つまり回転軸２１の回転による遠心力の影響を、オイルＯの流動が受けにくい。また、オイル通路Ｌは、直線状を呈している。このため、オイル通路Ｌが湾曲している場合と比較して、オイルＯが流動する際の流路抵抗が小さい。

【0050】

＜その他＞
以上、本発明の軸受装置の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

【0051】

オイル通路Ｌの形状、長さ、配置数は特に限定しない。図６（ａ）に、その他の実施形態（その１）の軸受装置のスラストカラーの右端面図を示す。図６（ｂ）に、その他の実施形態（その２）の軸受装置のスラストカラーの右端面図を示す。なお、図２と対応する部位については、同じ符号で示す。

【0052】

図６（ａ）に示すように、四つの第一通路部Ｌ１は、各々、直線状を呈している。第一通路部Ｌ１は、径方向および周方向に対して交差する方向に延在している。第一通路部Ｌ１は、径方向内側から径方向外側に向かって、径方向に対して、回転方向Ａの反対方向に傾斜している。こうすると、第一通路部Ｌ１を流れるオイルに対して、スラストカラー４１の回転力の分力を、径方向外側から径方向内側に向かう方向に、作用させることができる。したがって、径方向外側から径方向内側に向かう方向に、オイルが流動しやすくなる。

【0053】

図６（ｂ）に示すように、三つの第一通路部Ｌ１は、各々、径方向外側に向かって膨らむ弧状を呈している。第一通路部Ｌ１は、径方向および周方向に対して交差する方向に延在している。第一通路部Ｌ１は、径方向内側から径方向外側に向かって、径方向に対して、回転方向Ａの反対方向に傾斜している。図６（ａ）同様の理由により、こうすると、径方向外側から径方向内側に向かう方向に、オイルが流動しやすくなる。

【0054】

オイル通路Ｌの配置方法は特に限定しない。スラストカラー４１および回転軸２１のうち、少なくとも一方に、凹部を配置することにより、オイル通路Ｌを確保してもよい。同様に、スラストカラー４１および回転軸２１のうち、少なくとも一方に、凸部を配置することにより、オイル通路Ｌを確保してもよい。

【0055】

ラジアル軸受４０およびスラスト軸受４２のうち、少なくとも一方は、転がり軸受であってもよい。この場合であっても、オイル通路Ｌを介して、ラジアル軸受４０からスラスト軸受４２に、オイルＯを供給することができる。

【0056】

また、上記実施形態においては、ラジアル軸受４０として、フルフローティングタイプの軸受を用いた。ラジアル軸受４０は、ハウジング２０の内周面に対しても、大径部２１１の外周面に対しても、摺動する。このため、二つのラジアル摺動界面Ｒ１、Ｒ２が形成される。しかしながら、ラジアル軸受４０として、セミフローティングタイプの軸受を用いてもよい。この場合、ラジアル軸受４０は、ハウジング２０の内周面に固定されている。ラジアル軸受４０は、大径部２１１の外周面に対してのみ摺動する。このため、単一のラジアル摺動界面Ｒ２が形成される。

【符号の説明】

【0057】

１：ターボチャージャー、２０：ハウジング、２００：収容室、２０１：オイル室、２０２：ドレイン、２０３：オイル供給路、２１：回転軸、２１０：小径部、２１１：大径部、２２：コンプレッサインペラ、２３：コンプレッサ室、２４：リテーナ、２４０：貫通孔、２５：カラー、２６：大径シールリング、２７：小径シールリング、２８：デフレクター、３２：ナット、３３：スナップリング。
４：軸受装置、４０：ラジアル軸受、４００：貫通孔、４１：スラストカラー、４１０：胴部、４１０ａ：貫通孔、４１０ｂ：軸方向溝部、４１１：第一フランジ部、４１１ａ：径方向溝部、４１１ｂ：貫通孔、４１２：第二フランジ部、４１３：スラスト軸受収容部、４２：スラスト軸受、４２０：径方向内端部、４２１：径方向外端部。
Ｌ：オイル通路、Ｌ１：第一通路部、Ｌ２：第二通路部、Ｌ３：第三通路部、Ｌ４：第四通路部、Ｏ：オイル、Ｒ１：ラジアル摺動界面、Ｒ２：ラジアル摺動界面、Ｔ１：スラスト摺動界面、Ｔ２：スラスト摺動界面。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】