特許 5944231 作業機械

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5944231

(24)【登録日】2016年6月3日

(45)【発行日】2016年7月5日

(54)【発明の名称】作業機械

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/00 20060101AFI20160621BHJP

【ＦＩ】

   E02F9/00 M

   E02F9/00 N

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-127501(P2012-127501)

(22)【出願日】2012年6月4日

(65)【公開番号】特開2013-249714(P2013-249714A)

(43)【公開日】2013年12月12日

【審査請求日】2015年2月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006781

【氏名又は名称】ヤンマー株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100080621

【弁理士】

【氏名又は名称】矢野 寿一郎

(72)【発明者】

【氏名】小山田 保幸

(72)【発明者】

【氏名】河村 卓蔵

(72)【発明者】

【氏名】永田 正夫

【審査官】 富山 博喜

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−０９０１０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０４６２３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−０４６２６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０６−０５８１３６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０２Ｆ ９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

エンジンルーム内にエンジン用の冷却液を冷却する熱交換器を備え、
前記エンジンルームのサイドカバーは、前記エンジンルームの側方を開閉可能であり、
前記熱交換器は、前記冷却液を排出するドレン口を有し、
前記ドレン口には、ドレンホースの一端が接続され、
前記ドレンホースの他端は、前記サイドカバーが開けられることによって前記エンジンルームの外部に取り出されることができる
ことを特徴とする、作業機械。

【請求項2】

前記ドレンホースには、弁部材が設けられる
ことを特徴とする、請求項１に記載の作業機械。

【請求項3】

前記ドレンホースの他端には、ドレンプラグが設けられる
ことを特徴とする、請求項１に記載の作業機械。

【請求項4】

前記エンジンの冷却ファンと前記熱交換器とを連通するシュラウドを備え、
前記シュラウドの側面には、メンテナンス口が形成され、
前記メンテナンス口には、メンテナンスカバーが設けられる
ことを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の作業機械。

【請求項5】

前記エンジンルームの後方をボンネットで被覆し、
前記シュラウドの外側に形成されたメンテナンス口のメンテナンスカバーと、前記ボンネットの内壁とが対向して配置される
ことを特徴とする、請求項４に記載の作業機械。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、油圧ショベル、バックホー等の作業機械に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、熱交換器（ラジエータ）を備えた作業機械の技術は公知となっている（例えば、特許文献１）。

【0003】

従来、作業機械においては、ラジエータの下方にはアンダーカバーが配置されており、アンダーカバーにはラジエータから冷却液を排出するための下孔が空けられていた。

【0004】

しかし、作業者は、ラジエータのメンテナンス作業を行う場合で、冷却液をラジエータからエンジンルームの外部へ排出するときに、前記ラジエータの下方の下孔を通じて冷却液を排出するため、機体の下にもぐりこんで作業を行わなければならず、メンテナンス作業を円滑に行うことが困難であった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１２−３６６７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、作業者が熱交換器のメンテナンス作業を行う場合で、冷却液を熱交換器からエンジンルームの外部へ排出するときに、機体の下にもぐりこんで作業を行う必要がなく、メンテナンス作業を円滑に行うことが可能な作業機械を提供する。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の作業機械は、エンジンルーム内にエンジン用の冷却液を冷却する熱交換器を備え、前記エンジンルームのサイドカバーは、前記エンジンルームの側方を開閉可能であり、前記熱交換器は、前記冷却液を排出するドレン口を有し、前記ドレン口には、ドレンホースの一端が接続され、前記ドレンホースの他端は、前記サイドカバーが開けられることによって前記エンジンルームの外部に取り出されることができるものである。

【0008】

請求項２に記載の作業機械においては、前記ドレンホースには、弁部材が設けられるものである。

【0009】

請求項３に記載の作業機械においては、前記ドレンホースの他端には、ドレンプラグが設けられるものである。

【0010】

請求項４に記載の作業機械は、前記エンジンの冷却ファンと前記熱交換器とを連通するシュラウドを備え、前記シュラウドの側面には、メンテナンス口が形成され、前記メンテナンス口には、メンテナンスカバーが設けられるものである。

【0011】

請求項５に記載の作業機械においては、前記エンジンルームの後方をボンネットで被覆し、前記シュラウドの外側に形成されたメンテナンス口のメンテナンスカバーと、前記ボンネットの内壁とが対向して配置されるものである。

【発明の効果】

【0012】

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

【0013】

請求項１においては、作業者は、サイドカバーを開けることによって、ドレンホースの他端をエンジンルームの外部に取り出すことが可能となり、冷却液を熱交換器からエンジンルームの外部へ排出するときに、機体の下にもぐりこんで作業を行う必要がなくなる。これにより、作業者は熱交換器のメンテナンス作業を円滑に行うことが可能となる。

【0014】

請求項２においては、作業者は、サイドカバーを開けて、ドレンホースの他端をエンジンルームの外部に取り出して、弁部材を開けることで、熱交換器内の冷却液を排出することが可能となる。

【0015】

請求項３においては、作業者は、サイドカバーを開けて、ドレンホースの他端をエンジンルームの外部に取り出して、ドレンホースの他端からドレンプラグを外すことで、熱交換器内の冷却液を排出することが可能となる。

【0016】

請求項４においては、作業者がメンテナンスカバーを開けて、メンテナンス口からシュラウド内に手を突っ込んで、熱交換器のメンテナンス作業を行うことが可能となる。

【0017】

請求項５においては、作業者は、ボンネットを開けることで、メンテナンスカバーの開閉作業、並びにメンテナンス口を介しての熱交換器のメンテナンス作業を行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】バックホーの側面図。

【図2】バックホーの平面図。

【図3】運転操作部を示す図。

【図4】（ａ）エンジン、ラジエータ、シュラウド、及びダクトを右方から見た図、（ｂ）エンジン、ラジエータ、シュラウド、及びダクトを下方から見た図。

【図5】（ａ）エンジン、ラジエータ、シュラウド、及びダクトを前方から見た図、（ｂ）エンジン、ラジエータ、シュラウド、及びダクトを後方から見た図。

【図6】（ａ）ドレンホースの他端を開放した状態を示す図、（ｂ）ドレンホースの他端の開口をドレンプラグにより閉塞した状態を示す図。

【図7】（ａ）メンテナンスカバーを開けた状態のシュラウドの斜視図、（ｂ）メンテナンスカバーを閉じた状態のシュラウドの斜視図、（ｃ）図８（ｂ）の一部拡大側面図。

【図8】サイドカバーを開けた状態で、バックホーを右方から見た図。

【図9】ボンネットを開けた状態で、バックホーを後方から見た図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下に、作業機械（バックホー１）について、図面を参照して説明する。

【0020】

図１及び図２に示すように、バックホー１は、旋回式の作業機械である。バックホー１は、クローラ式走行装置２と、クローラ式走行装置２の上部中央に配置され、クローラ式走行装置２に左右旋回可能に搭載される機体３と、機体３の前部に取り付けられる作業装置４（ブーム１８、ブームシリンダ１９、アーム２０、アームシリンダ２１、バケット２２、及びバケットシリンダ２３）と、クローラ式走行装置２の前後一側に取り付けられる排土装置５（ブレード２９及びブレードシリンダ３０）と、コントロールバルブ装置１０と、を備えている。

【0021】

クローラ式走行装置２は、左右一対に配置されるクローラ形式の走行部６Ｌ・６Ｒと、左右の走行部６Ｌ・６Ｒをそれぞれ駆動させるための油圧アクチュエータ（走行モータ）と、を有している。

【0022】

機体３は、クローラ式走行装置２の上部にて左右旋回可能に支持される旋回フレーム９と、機体３を左右旋回させるための油圧アクチュエータ（旋回モータ）と、を有している。旋回フレーム９の前部側にはコントロールバルブ装置１０が搭載され、旋回フレーム９の後部側にはエンジン１１が搭載され、エンジン１１の右方にはエンジン１１用の冷却液を冷却する熱交換器（ラジエータ）６１が配置され、エンジン１１及びラジエータ６１はエンジンルーム７５内に配置されており、ボンネット９１によって覆われている。ラジエータ６１の詳細な説明は後述する。エンジン１１の前上側には、運転操作部１２が配置され、運転操作部１２はキャビン１３によって覆われている。図３に示すように、運転操作部１２には、運転席１４、クローラ式走行装置２を操作するための走行レバー１５Ｌ・１５Ｒ、アーム２０の操作及び機体３の旋回を行うための第一作業レバー１６Ｌ、ブーム１８及びバケット２２を操作するための第二作業レバー１６Ｒ、ブレード２９を操作するためのブレード操作レバー１７等が設けられている。

【0023】

図１及び図２に示すように、作業装置４は、機体３に接続されるブーム１８と、ブーム１８を上下回動させるための油圧アクチュエータ（ブームシリンダ１９）と、ブーム１８に接続されるアーム２０と、アーム２０を上下回動させるための油圧アクチュエータ（アームシリンダ２１）と、アーム２０に接続されるバケット２２と、バケット２２を上下回動させるための油圧アクチュエータ（バケットシリンダ２３）と、を有している。機体３の前部にはブームブラケット２４が支持されており、機体３には、ブームブラケット２４を介してブーム１８の一端部が回動可能に取り付けられている。ブーム１８は中途部で前方に屈曲しており、側面視において略「く」字状に形成されている。ブーム１８の他端部にはアーム２０が回動可能に取り付けられており、アーム２０の先端部には作業用アタッチメントとしてのバケット２２が回動可能に取り付けられている。ブームブラケット２４と、ブーム１８の中途部前面に設けられたブームシリンダブラケット２５と、の間にはブームシリンダ１９が介装されており、ブーム１８の中途部背面に設けられたアームシリンダボトムブラケット２６と、アーム２０の基端部に設けられたバケットシリンダブラケット２７と、の間にはアームシリンダ２１が介装されており、バケットシリンダブラケット２７と、バケット２２に連結されるバケットブラケット２８と、の間にはバケットシリンダ２３が介装されている。

【0024】

排土装置５は、クローラ式走行装置２の前後一側に連結されるブレード２９と、ブレード２９とクローラ式走行装置２との間に介装され、ブレード２９を上下回動させるための油圧アクチュエータ（ブレードシリンダ３０）と、を有している。

【0025】

上記した油圧アクチュエータ（走行モータ、旋回モータ、ブームシリンダ１９、アームシリンダ２１、バケットシリンダ２３、及びブレードシリンダ３０）は、油圧ポンプ（不図示）からの油圧により駆動し、前記油圧ポンプはエンジン１１の動力により駆動する。 前記油圧アクチュエータと、前記油圧ポンプとの間にはコントロールバルブ装置１０が介装されている。コントロールバルブ装置１０は、運転操作部１２の各種操作具（走行レバー１５Ｌ・１５Ｒ、第一作業レバー１６Ｌ、第二作業レバー１６Ｒ、及びブレード操作レバー１７）により操作されて、前記油圧アクチュエータに対する前記油圧ポンプからの圧油の供給と排出を切り換えることにより、前記各油圧アクチュエータの動作を制御する。

【0026】

以下では、ラジエータ６１について説明する。

【0027】

図４（ａ）、図４（ｂ）、図５（ａ）、及び図５（ｂ）に示すように、ラジエータ６１は、上部タンク６３と、下部タンク６４と、上部タンク６３及び下部タンク６４の間に介在するラジエータコア６５と、を有している。上部タンク６３には、上部ホース取付口６６と、ラジエータキャップ６７が装着された冷却液注入口とが設けられており、下部タンク６４には、下部ホース取付口６８と、ドレン口６９とが設けられている。上部ホース取付口６６は戻りホース７０を介してエンジン１１のウォータージャケット（不図示）の管路の一端に接続されており、下部ホース取付口６８は供給ホース７２を介して前記ウォータージャケットの管路の他端に接続されている。前記冷却液注入口には分岐路が設けられており、前記分岐路の一方はラジエータキャップ６７によって閉塞されており、前記分岐路の他方はリザーバホース７４を介してリザーバタンク７６と接続されている。

【0028】

ラジエータ６１内の冷却液は、エンジン１１の動力で駆動するウォーターポンプ（不図示）によりエンジン１１のウォータージャケットへと圧送され、ウォータージャケットとラジエータ６１との間を循環する。エンジン１１のウォータージャケットを流通してエンジン１１を冷却した高温の冷却液は、戻りホース７０を通じてエンジン１１のウォータージャケットからラジエータ６１の上部タンク６３へと戻されて、上部タンク６３へ到達した冷却液は、ラジエータコア６５の多数のチューブを通じて下部タンク６４へと流れ、ラジエータコア６５を通過するときに、ラジエータコア６５のチューブに固設された多数のフィンにより放熱されることにより冷却される。下部タンク６４へと流れた冷却液は、供給ホース７２を通じてエンジン１１のウォータージャケットへと圧送される。

【0029】

ラジエータ６１の右方にはダクト７３が配置されている。ラジエータ６１の下部タンク６４のドレン口６９にはドレンホース７１の一端が接続されている。ドレンホース７１の中途部は、ラジエータ６１及びダクト７３の下方に配置されており、ドレンホース７１の他端はダクト７３の前部下側に配置されている。また、ドレンホース７１の他端は、後述するラジエータ６１の右方に形成されるサイドメンテナンス口７５ａの近傍に配置されており、サイドメンテナンス口７５ａを通じてエンジンルーム７５の外部に取り出されることができる長さを有している（図８参照）。

【0030】

ドレンホース７１の他端の開口には、当該開口を開閉可能なドレンプラグ７７が設けられている。図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ドレンプラグ７７は、ドレンホース７１の他端の開口内周に嵌合可能なピン７８と、ドレンホース７１の他端の開口外周に圧着可能なバンド７９と、を備えている。ドレンプラグ７７は、ピン７８をドレンホース７１の他端の開口内周に嵌合させた状態で、バンド７９を螺子７９ａによりドレンホース７１の他端の開口外周に圧着させて、ドレンホース７１の他端の開口をピン７８とバンド７９で挟むことによって、ドレンホース７１の他端に取り付けられて、ドレンホース７１の他端の開口を閉塞する。そして、ドレンプラグ７７がドレンホース７１の他端に取り付けられた状態から、バンド７９の螺子７９ａが緩められることによって、ドレンプラグ７７（ピン７８及びバンド７９）がドレンホース７１の他端から外れて、ドレンホース７１の他端の開口が開放される。ドレンプラグ７７によりドレンホース７１の他端の開口が開放されることによって、ドレンホース７１によるラジエータ６１内の冷却液の排出が許容された状態になり、ドレンホース７１の他端の開口が閉塞されることによって、ドレンホース７１によるラジエータ６１内の冷却液の排出が遮断された状態になる。なお、ドレンプラグ７７に代えて、コック等の弁部材を用いてもよい。

【0031】

図４（ａ）、図４（ｂ）、図５（ａ）、及び図５（ｂ）に示すように、ラジエータ６１の前方には燃料タンク８０が配置されている。ラジエータ６１の左方にはエンジン１１が配置されており、ラジエータ６１とエンジン１１との間にはシュラウド８１が配置されている。

【0032】

シュラウド８１は、左右両端が開口する四角筒形状を有している。シュラウド８１の後部側面には、シュラウド８１内の空間とシュラウド８１の外部とを連通するメンテナンス口８２が形成されている（図７（ａ）参照）。シュラウド８１の外周側面には、メンテナンスカバー８３がメンテナンス口８２を塞いだ状態で取り付けられている。メンテナンスカバー８３は、メンテナンス口８２を開閉可能な部材であり、シュラウド８１の外周側面に着脱自在に構成されている。

【0033】

以下では、シュラウド８１とメンテナンスカバー８３との取付構造について説明する。図７（ａ）、図７（ｂ）、及び図７（ｃ）に示すように、メンテナンスカバー８３の下端には下方に突出する凸部８４が形成されており、シュラウド８１のメンテナンス口８２の下方には、メンテナンスカバーの凸部８４が嵌入可能な嵌入部８５が形成されている。メンテナンスカバー８３は、その凸部８４がシュラウド８１の嵌入部８５に嵌入されて、凸部８４と嵌入部８５との間に弾性部材８６が挿入されることにより凸部８４がシュラウド８１の外周側面に押圧された状態で、その上部が螺子８７・８７でシュラウド８１（メンテナンス口８２上方）に螺子止めされることによって、シュラウド８１に取り付けられる。これにより、メンテナンス口８２がメンテナンスカバー８３により塞がれた状態になっている。また、メンテナンスカバー８３は、シュラウド８１に取り付けられた状態から、螺子８７・８７を外されて、その凸部８４を嵌入部８５から引き抜かれることによって、シュラウド８１から外れる。これにより、メンテナンス口８２が開放された状態になる。

【0034】

図４（ａ）、図４（ｂ）、図５（ａ）、及び図５（ｂ）に示すように、シュラウド８１の左端の開口はエンジン１１の冷却ファン（排気ファン）８８を覆っており、シュラウド８１の右端の開口はラジエータ６１に密接している。これにより、エンジン１１の冷却ファン８８とラジエータ６１が、シュラウド８１で連通されている。冷却ファン８８はエンジン１１の出力軸に接続されており、エンジン１１の動力で回動する。シュラウド８１内の左右中央部には、潤滑油や、油圧機器の作動油を冷却するオイルクーラー８９が配置されている。

【0035】

バックホー１においては、シュラウド８１にメンテナンス口８２及びメンテナンスカバー８３を設けたことによって、作業者がメンテナンスカバー８３を開けて、メンテナンス口８２からシュラウド８１内に手を突っ込んで、ラジエータ６１及びオイルクーラー８９のメンテナンス作業を行うことが可能となる。

【0036】

エンジン１１、ラジエータ６１、及びシュラウド８１は、エンジンルーム７５内に配置されている。

【0037】

エンジンルーム７５の右方はサイドカバー９０で覆われており、エンジンルーム７５の後方はボンネット９１で覆われている。

【0038】

図１、図２、及び図８に示すように、サイドカバー９０は、ラジエータ６１の右方に配置されており、ラジエータ６１の右方を覆っており、エンジンルーム７５の右方を開閉可能である。サイドカバー９０には、エンジンルーム７５内の空気を排出するための孔９２が複数形成されており、サイドカバー９０とラジエータ６１との間にはダクト７３が配置されており、ラジエータ６１とエンジン１１の冷却ファン８８との間にはシュラウド８１が配置されている。これにより、サイドカバー９０の孔９２が、ダクト７３及びシュラウド８１を介して、エンジン１１の冷却ファン８８と連通されている。エンジン１１の冷却ファン８８が回動されることによって、エンジンルーム７５内に外気が流入して、そして、エンジンルーム７５内に流入した外気がシュラウド８１及びダクト７３を通じて、サイドカバー９０の孔９２から排出される。これにより、ラジエータ６１及びオイルクーラー８９が冷却される。

【0039】

サイドカバー９０の外周の前部には取っ手９０ａが設けられており、サイドカバー９０の後部は、サイドメンテナンス口７５ａの枠を形成するサイドフレーム９４にブラケット９５及び蝶番９６を介して回動可能に取り付けられている。作業者が取っ手９０ａを把持して、サイドカバー９０を前後に回動することによって、サイドカバー９０の開閉が行われる。サイドカバー９０が閉じられることによって、ラジエータ６１の右方がサイドカバー９０で覆われた状態になり、サイドカバー９０が開かれることによって、ラジエータ６１の右方に開口（サイドメンテナンス口７５ａ）が形成され、ラジエータ６１の右方がサイドメンテナンス口７５ａを介して開放された状態になる。

【0040】

上記したように、ドレンホース７１の他端は、サイドメンテナンス口７５ａの近傍の配置されており、ダクト７３の前部下側に配置されており、サイドメンテナンス口７５ａを通じてエンジンルーム７５の外部に取り出されることができる長さを有している（図８参照）。これにより、作業者は、サイドカバー９０を開けて、ドレンホース７１の他端を把持して、ドレンホース７１の他端をサイドメンテナンス口７５ａからエンジンルーム７５の外部に取り出して、ドレンホース７１の他端からドレンプラグ７７を外すことによって、ラジエータ６１内の冷却液を、ドレンホース７１によりラジエータ６１の右方のサイドメンテナンス口７５ａを通じてエンジンルーム７５の外部へ排出することが可能である。これにより、作業者は機体３の下にもぐりこんで作業を行う必要がなく、ラジエータ６１のメンテナンス作業を円滑に行うことが可能となる。

【0041】

図１、図２、及び図９に示すように、ボンネット９１は、エンジン１１、ラジエータ６１、及びシュラウド８１の後方に配置されており、エンジン１１、ラジエータ６１、及びシュラウド８１の後方を覆っている。ボンネット９１の上下中央部には取っ手９１ａが設けられており、ボンネット９１の上部は、バックホー１の機体カバー９７に蝶番９８を介して回動可能に取り付けられている。作業者が取っ手９１ａを把持して、ボンネット９１を上下に回動することによって、ボンネット９１の開閉が行われる。ボンネット９１が閉じられることによって、エンジン１１、ラジエータ６１、及びシュラウド８１の後方がボンネット９１で覆われた状態になり、ボンネット９１が開かれることによって、エンジン１１、ラジエータ６１、及びシュラウド８１後方に開口（リアメンテナンス口７５ｂ）が形成され、エンジン１１、ラジエータ６１、及びシュラウド８１の後方がリアメンテナンス口７５ｂを介して開放された状態になる。

【0042】

シュラウド８１に形成されるメンテナンス口８２、及びメンテナンス口８２に設けられたメンテナンスカバー８３は、シュラウド８１の後部に設けられており、ボンネット９１側に配置されており、リアメンテナンス口７５ｂと対向するように配置されている。これにより、作業者は、ボンネット９１を開けて、リアメンテナンス口７５ｂからエンジンルーム７５内に手を突っ込んで、メンテナンスカバー８３の開閉作業、並びにメンテナンス口８２を介してのラジエータ６１及びオイルクーラー８９のメンテナンス作業を行うことが可能となる。

【0043】

以上のように、バックホー１は、エンジンルーム７５内にエンジン１１用の冷却液を冷却するラジエータ６１を備え、前記エンジンルーム７５のサイドカバー９０はエンジンルーム７５の側方を開閉可能であり、ラジエータ６１は前記冷却液を排出するドレン口６９を有し、ドレン口６９にはドレンホース７１の一端が接続され、ドレンホース７１の他端は、サイドカバー９０が開けられることによってエンジンルーム７５の外部に取り出されることができる。

【0044】

これにより、作業者は、サイドカバー９０を開けることによって、ドレンホース７１の他端をエンジンルーム７５の外部に取り出すことが可能となり、冷却液をラジエータ６１からエンジンルーム７５の外部へ排出するときに、機体３の下にもぐりこんで作業を行う必要がなくなる。これにより、作業者はラジエータ６１のメンテナンス作業を円滑に行うことが可能となる。

【0045】

また、バックホー１おいては、ドレンホース７１には弁部材が設けられる。

【0046】

これにより、作業者は、作業者は、サイドカバー９０を開けて、ドレンホース７１の他端をエンジンルーム７５の外部に取り出して、前記弁部材を開けることで、ラジエータ６１内の冷却液を排出することが可能となる。

【0047】

また、バックホー１においては、ドレンホース７１の他端にはドレンプラグ７７が設けられる。

【0048】

これにより、作業者は、サイドカバー９０を開けて、ドレンホース７１の他端をエンジンルーム７５の外部に取り出して、ドレンホース７１の他端からドレンプラグ７７を外すことで、ラジエータ６１内の冷却液を排出することが可能となる。

【0049】

また、バックホー１は、
エンジン１１の冷却ファン８８とラジエータ６１とを連通するシュラウド８１を備え、シュラウド８１の側面にはメンテナンス口８２が形成され、メンテナンス口８２にはメンテナンスカバー８３が設けられる。

【0050】

これにより、作業者がメンテナンスカバー８３を開けて、メンテナンス口８２からシュラウド８１内に手を突っ込んで、ラジエータ６１のメンテナンス作業を行うことが可能となる。

【0051】

また、バックホー１においては、メンテナンス口８２に設けられたメンテナンスカバー８３は、ボンネット９１側のシュラウド８１の外側に配置される。

【0052】

これにより、作業者は、ボンネット９１を開けることで、メンテナンスカバー８３の開閉作業、並びにメンテナンス口８２を介してのラジエータ６１のメンテナンス作業を行うことが可能となる。

【符号の説明】

【0053】

１ バックホー
１１ エンジン
６１ ラジエータ
６９ ドレン口
７１ ドレンホース
７５ エンジンルーム
７７ ドレンプラグ
８１ シュラウド
８２ メンテナンス口
８３ メンテナンスカバー
８８ 冷却ファン
９０ サイドカバー
９１ ボンネット
９９ リアメンテナンス口

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】