特許 5946846 鞍乗型電動車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5946846

(24)【登録日】2016年6月10日

(45)【発行日】2016年7月6日

(54)【発明の名称】鞍乗型電動車両

(51)【国際特許分類】

   B62J 99/00 20090101AFI20160623BHJP

   B62J 23/00 20060101ALI20160623BHJP

   B62J 25/00 20060101ALI20160623BHJP

   B62H 1/02 20060101ALI20160623BHJP

【ＦＩ】

   B62J99/00 K

   B62J23/00 A

   B62J25/00 B

   B62H1/02 F

【請求項の数】3

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2013-550269(P2013-550269)

(86)(22)【出願日】2012年12月17日

(86)【国際出願番号】JP2012082653

(87)【国際公開番号】WO2013094559

(87)【国際公開日】20130627

【審査請求日】2014年6月18日

(31)【優先権主張番号】特願2011-280753(P2011-280753)

(32)【優先日】2011年12月22日

(33)【優先権主張国】JP

(31)【優先権主張番号】特願2012-265124(P2012-265124)

(32)【優先日】2012年12月4日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000010076

【氏名又は名称】ヤマハ発動機株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001416

【氏名又は名称】特許業務法人 信栄特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】宮代 幣彦

【審査官】 岸 智章

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０６３０５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−２４１２３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−３５８９８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２１００７４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 中国特許出願公開第１０１４２８６６５（ＣＮ，Ａ）

【文献】 特表２００５−５０２５３１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０６３０６６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０６３０７４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｊ ２３／００，９９／００

Ｂ６２Ｋ １１／０６

Ｂ６２Ｍ ７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

前輪および後輪と、
前記後輪より前方に少なくとも一部が配置されたシートと、
前記前輪より後方で前記後輪より前方に設けられ、前記シートに着座した乗員の脚を下方から支える足載せ部と、
前記前輪と前記後輪の間で揺動可能に支持され、前部を支点として下方に回動された状態で車両を直立状態に支持するスタンドと、
前記足載せ部と前記前輪の間に設けられ、上下方向に延びる面を有するレッグシールドと、
前記レッグシールドに設けられた開口部に臨むように設けられたレセプタクルと、
前記前輪、前記後輪、前記シート、前記スタンド、前記レッグシールドおよびレセプタクルを支持する車体フレームと、を備え、
前記レセプタクルは、前記スタンドが下方に回動された状態での前記前輪の接地点と前記レッグシールドの間に配置され、上方、左方または左上方向に開口する接続口を有し、充電プラグを嵌め込む時に前記車体フレームを介して前記レセプタクルが受けた力を前記前輪に伝えるように設けられている、鞍乗型電動車両。

【請求項2】

前記レセプタクルは、車両中心に対して右方または左方にオフセットした位置に設けられている、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。

【請求項3】

前記車体フレームは、前記前輪の接地点と前記レッグシールドの間で車両中心線上に配置される車体フレーム前部を含み、
前記レセプタクルは、前記車体フレーム前部に支持されている、請求項１または２に記載の鞍乗型電動車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、電動モータを動力源とした鞍乗型電動車両に関する。

【背景技術】

【0002】

電動モータを動力源とした電動二輪車は、バッテリへの充電用のレセプタクルを備えている。バッテリへ充電する際には、充電器から延びるコードの端部に設けられた充電プラグをレセプタクルへ接続する。

【0003】

このような電動二輪車として、足載せ部と前輪の間に設けられ、上下方向に延びるフロントカバーの後面に開口が形成され、その開口から臨む位置に前記バッテリを充電するためのレセプタクル（給電部）を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】台湾特許公開公報２０１１０２２８４号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

このような電動二輪車を充電するには、車両を固定させる必要がある。そこで、車両に設けられたスタンドを下げて、車両を固定させる。その後、蓋を開いてレセプタクルを露出させ、充電プラグをレセプタクルに嵌め込む。
特許文献１に記載の電動二輪車では、レセプタクルがシートに着座した乗員の脚の前方に設けられるカバーに設けられているため、充電作業が容易である。
ところが、電動二輪車は、電気自動車とは異なり、車両が軽量である。そのため、レセプタクルに充電プラグを嵌め込む時に車両に力が作用すると、場合によっては車両が動く恐れがある。

【0006】

そこで、この発明の目的は、レセプタクルに充電プラグを嵌め込む時に車両に力が作用しても車両の動きを抑制し、充電作業を行いやすい鞍乗型電動車両を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の目的を達成するための本発明の鞍乗型電動車両は、
前輪および後輪と、
前記後輪より前方に少なくとも一部が配置されたシートと、
前記前輪より後方で前記後輪より前方に設けられ、前記シートに着座した乗員の脚を下方から支える足載せ部と、
前記前輪と前記後輪の間で揺動可能に支持され、前部を支点として下方に回動された状態で車両を直立状態に支持するスタンドと、
前記足載せ部と前記前輪の間に設けられ、上下方向に延びる面を有するレッグシールドと、
前記レッグシールドに設けられた開口部に臨むように設けられたレセプタクルと、前記前輪、前記後輪、前記シート、前記スタンド、前記レッグシールドおよびレセプタクルを支持する車体フレームと、を備え、
前記レセプタクルは、前記スタンドが下方に回動された状態での前記前輪の接地点と前記レッグシールドの間に配置され、上方、左方または左上方向に開口する接続口を有し、充電プラグを嵌め込む時に前記車体フレームを介して前記レセプタクルが受けた力を前記前輪に伝えるように設けられている。

【0008】

本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、前記前輪の接地点と前記レッグシールドの間に配置されたレセプタクルを備え、レセプタクルの接続口は上方、左方または左上方向に開口し、充電プラグを嵌め込む時に車体フレームを介してレセプタクルが受ける下方、右方または右下方向の力を前輪に伝えるように設けられている。スタンドを下ろした状態では前輪が接地状態にある。したがって、充電プラグを嵌め込む時に、前輪の接地点とレッグシールドの間に配置されたレセプタクルが受ける力が前輪に下方、右方または右下方向の力として作用し、前輪の接地状態が良好に保たれる。また、レセプタクルが受ける前方方向の力が相対的に小さくなるため、車体に作用するスタンドを上げる方向に作用する力を小さくすることができる。したがって、充電作業の開始時に車両に力が作用しても車両の動きが抑制され、充電作業を始めやすい鞍乗型電動車両を提供することができる。

【0009】

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記レセプタクルは、車両中心に対して右方または左方にオフセットした位置に設けられていてもよい。

【0010】

上記本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、左右方向の車体の中心線上に配置される車体フレームを避けて、前輪に近い位置にレセプタクルを配置することができる。したがって、充電プラグ接続時の力を前輪に伝えやすい。このため、充電プラグをレセプタクルに嵌め込む時に車両に力が作用しても車両の動きを抑制でき、充電作業を始めやすい鞍乗型電動車両を提供することができる。

【0011】

また、上記本発明に係る鞍乗型電動車両において、
前記車体フレームは、前記前輪の接地点と前記レッグシールドの間で車両中心線上に配置される車体フレーム前部を含み、
前記レセプタクルは、前記車体フレーム前部に支持されていてもよい。

【0012】

上記本発明に係る鞍乗型電動車両によれば、前輪に近い車体フレーム前部にレセプタクルが支持されている。このため、車体フレーム前部を介して前輪に充電プラグ接続時の荷重を伝えやすい。したがって、レセプタクルに充電プラグを嵌め込む時に車両に力が作用しても車両の動きを抑制でき、充電作業がやりやすい鞍乗型電動車両を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の第１実施形態に係る電動二輪車の側面図である。

【図2】図１に示した電動二輪車を矢印ＩＩ方向から見た上面図である。

【図3】図１に示した電動二輪車の接地点およびレセプタクルを上方から示した模式図である。

【図4】図１に示した電動二輪車のサイドスタンドを下ろした状態を示す側面図である。

【図5】サイドスタンドを下ろした状態での図３と同様の図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下には、図面を参照して、この発明の第１実施形態について具体的に説明する。図１は、本発明の第１実施形態の鞍乗型電動車両である電動二輪車の左側面図である。図２は、図１に示した電動二輪車を矢印ＩＩ方向から見た上面図である。

【0015】

なお、以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、電動二輪車が水平面に置かれ、かつ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。図１に、前後方向を矢印Ｘ１、上下方向を矢印Ｙ１方向で示し、図２で、左右方向を矢印Ｚ１で示す。また、垂直に起立し、メインスタンドが下ろされて駐車されている状態の電動二輪車を基準として、電動二輪車の構成を説明する。

【0016】

電動二輪車は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、電動モータが収められたパワーユニット５、バッテリ６、車体カバー７およびシート２９を備えている。電動二輪車は、バッテリ６から供給される電力によって、電動モータを駆動し、電動モータの出力によって後輪４を駆動する。以下、電動二輪車の全体の構造を車体前方から順に説明する。

【0017】

電動二輪車は、この電動二輪車の前上部に配置されたヘッドパイプ８を有している。ヘッドパイプ８内には、ステアリング軸が回動自在に挿入されている。ステアリング軸の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０が取り付けられている。前輪３は、フロントフォーク１０に取り付けられ、車体フレーム２に支持されている。

【0018】

ステアリング軸の上端部には、ハンドル１１が取り付けられている。運転者は、ハンドル１１を操作することにより、ステアリング軸、フロントフォーク１０および前輪３をステアリング軸の軸線回りに回すことが可能である。

【0019】

ハンドル１１の左右両端部には、それぞれ、グリップ１２が設けられている（図２参照）。右側のグリップはスロットルグリップを構成している。運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータの出力を調整することが可能である。また、ハンドル１１の中央付近にはメータ１３が設けられている。

【0020】

電動二輪車は、ヘッドパイプ８から後方に延びる車体フレーム２を含んでいる。車体フレーム２は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム２は、ダウンチューブ１９と、ダウンチューブ１９の後方に配置されたフレーム本体２０と、を含んでいる。ヘッドパイプ８とダウンチューブ１９は、車体フレーム前部を構成している。

【0021】

ダウンチューブ１９は、左右方向に関して車両中心線上に配置されている。ダウンチューブ１９は、ヘッドパイプ８の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体２０は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に延びており、車両の前後方向Ｘ１の途中部がＳ字状に形成されている。

【0022】

フレーム本体２０は、左右一対設けられている。フレーム本体２０は、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２と、第３フレーム部２３と、を含んでいる。

【0023】

第１フレーム部２１は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第１フレーム部２１の左側には、下方に回動可能にサイドスタンド５３が取り付けられている。このサイドスタンド５３は前輪３と後輪４の間に配置されている。

【0024】

第２フレーム部２２は、側面視においてＳ字状に形成されている。第２フレーム部２２は、下方から上方に向かって湾曲した形状である。第２フレーム部２２の前端は第１フレーム部２１の後端部から連続し、中間部で斜め後ろ上方に真っ直ぐ延び、後端部は第３フレーム部２３と連続している。側面視において、第１フレーム部２１に対する第２フレーム部２２の中間部の傾斜角度は、例えば、４５度程度である。第３フレーム部２３は、上端部から直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。

【0025】

図１に示すように、電動二輪車は、車体フレーム２に取り付けられた車体カバー７を含んでいる。車体カバー７は、ヘッドパイプ８を覆う前カバー２５と、レッグシールド１８と、底カバー２６と、後カバー２７と、シート下カバー２８と、を含んでいる。

【0026】

底カバー２６は、前カバー２５の下部から後方に延びて第１フレーム部２１を覆っている。前輪３より後方で後輪４より前方に設けられた底カバー２６の上端部には、足載せ部２６ａが形成されている。足載せ部２６ａは略平坦に形成されており、シート２９に着座した乗員の足を下方から支える。

【0027】

レッグシールド１８は、足載せ部２６ａと前輪３との間に設けられ、上下方向に延びる面を有する。このレッグシールド１８は、前カバー２５の後側に設けられ、前カバー２５とともにダウンチューブ１９を覆っている。レッグシールド１８は、前カバー２５の後側から足載せ部２６ａへ連続するように形成されている。

【0028】

図２に示すように、レッグシールド１８は、車両の左右方向における中央にフレーム覆い部１８ａと、フレーム覆い部１８ａの左右に設けられた足保護部１８ｂと、を有する。足保護部１８ｂは、レッグシールド１８の左右方向端部に設けられ、シート２９に着座したユーザの足部を保護する。フレーム覆い部１８ａは、ヘッドパイプ８から後ろ斜め下方へ延びるダウンチューブ１９を覆うように、足保護部１８ｂよりも後方へ突き出すように形成されている。

【0029】

また、図１に示すように、後カバー２７は、第２フレーム部２２および第３フレーム部２３を覆っている。後カバー２７は、全体として、底カバー２６の後部から後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー２７は、第２フレーム部２２の中間部から第３フレーム部２３を、左右両側方から覆っている。

【0030】

シート下カバー２８は、シート２９の下方で後カバー２７の前方に、底カバー２６の後部から立ち上がるように形成されている。

【0031】

シート下カバー２８および後カバー２７の上方には、シート２９が配置されている。このシート２９の前部は、後輪４よりも車両の前方に設けられている。電動二輪車の走行中、シート２９に座った運転者の足は、足載せ部２６ａに載せられる。前後方向Ｘ１において、足載せ部２６ａは、レッグシールド１８と、シート下カバー２８との間に配置される。

【0032】

また、このシート２９は、前部がヒンジを介してシート下カバー２８に取り付けられている。これにより、シート２９の下方に設けられた収容空間が開閉可能とされている。

【0033】

シート２９の下方には、電動モータの電源としてのバッテリ６が配置されている。バッテリ６は、左右一対の第２フレーム部２２の間に固定されている。バッテリ６は、充電可能な二次電池である。なお、バッテリ６は、車両に対して取り外し可能な構成としてもよい。

【0034】

また、第１フレーム部２１の後方で、第３フレーム部２３の下方には、パワーユニット５が設けられている。パワーユニット５は、懸架装置９を介して、第３フレーム部２３に揺動可能に取り付けられている。このパワーユニット５の下部には、メインスタンド５１が取り付けられている。メインスタンド５１は、図１に示したように、前輪３と後輪４との間に配置されている。

【0035】

メインスタンド５１は、車両の左右方向に突き出した支持部５２を有している。このメインスタンド５１は、その前部５１ａを支点として下方に回動可能に車両に支持されている。車両の走行中は、メインスタンド５１は前部５１ａを支点として上方に回動されて、支持部５２はパワーユニット５に沿うように上方位置に上げられている。一方、駐車時にはメインスタンド５１は前部５１ａを支点として下方に回動されて、図１に示したように、後輪４を接地面Ａ１から離間させ、電動二輪車を直立状態に支持する。

【0036】

（レセプタクル）
上述のように構成される電動二輪車は、バッテリ６と電気的に接続されるレセプタクル３０を有している。このレセプタクル３０には、充電プラグ４０が接続可能である。レセプタクル３０は、充電プラグ４０の先端が挿入可能な接続口３１を備えている。レセプタクル３０は、レッグシールド１８に設けられた開口部１８ｄに接続口３１が臨むように設けられている。レセプタクル３０は、ダウンチューブ１９に固定されている。

【0037】

また、このレセプタクル３０には、接続口３１を閉塞可能なキャップ３２が設けられている。非充電時には、キャップ３２が接続口３１を覆うことにより、雨水や埃がレセプタクル３０内部に侵入することを防止する。

【0038】

図２に示すように、レッグシールド１８の左側の足保護部１８ｂには、足保護部１８ｂから後方に突出したレセプタクル収容部１８ｃが設けられている。レセプタクル収容部１８ｃの上面は上方に面した平坦面に形成されている。開口部１８ｄはこのレセプタクル収容部１８ｃに設けられている。

【0039】

（作用）
図３は、図１に示した電動二輪車の接地点およびレセプタクルを上方から示した模式図である。以下、図１および図３を用いてバッテリ６の充電開始時における充電プラグ４０からの力の作用を説明する。本実施形態に係る電動二輪車は、メインスタンド５１を下げた状態で充電プラグ４０をレセプタクル３０に嵌め込み、バッテリ６への充電を開始する。

【0040】

メインスタンド５１を下方に回動させて支持部５２を下げた状態では、図３に示したように、前輪３が設地状態にある。またこの状態で電動二輪車は、前輪３の接地点３ａと、支持部５２の左右一対の接地点５２ａ，５２ａの二箇所で接地している。このとき、電動二輪車を上方から見ると、レセプタクル３０は前輪３の接地点３ａとレッグシールド１８の間に配置されており、前輪３に近い位置に配置されている。

【0041】

また、図１に示したように、レセプタクル３０の接続口３１は上方に開口している。このため、バッテリ６を充電するために、充電プラグ４０の先端をレセプタクル３０の接続口４１に嵌め込む時には、充電プラグ４０はレセプタクル３０に下方に向かう力を作用させる。

【0042】

レセプタクル３０はダウンチューブ１９に固定されているため、レセプタクル３０に作用した力はダウンチューブ１９を下方に押すように作用する。また、前輪３はフロントフォーク１０を介してダウンチューブ１９と一体のヘッドパイプ８に固定されている。このため、ダウンチューブ１９に作用した外力は、前輪３を下方に押すように作用する。

【0043】

したがって、充電プラグ４０をレセプタクル３０に嵌め込む時には、レセプタクル３０に作用する力が、車体フレーム２を介して、前輪３を下方へ押すように作用することになる。このため、前輪３が動かず、前輪３の接地状態が良好に保たれる。

【0044】

また、レセプタクル３０が受ける力は、下方への力が支配的であり、前方方向の力が相対的に小さい。このため、車体を前方に動かそうとする力が小さく、メインスタンド５１を上げる方向に車体に作用する力を小さくすることができる。このため、充電の開始時にメインスタンド５１が上がりにくく、車両の姿勢が良好に保たれる。したがって、充電作業の開始時に車両にレセプタクル３０から力が作用しても、車両の動きが抑制され、充電作業を始めやすい。

【0045】

なお、本実施形態ではレセプタクル３０がレッグシールド１８のうち、フレーム覆い部１８ａではなく、左側の足保護部１８ｂに設けられている。つまり、レセプタクル３０は、前後方向に延びる車両中心線Ｂ１に対して右方または左方にオフセットした位置に設けられている。

【0046】

レセプタクル３０をフレーム覆い部１８ａに設けた場合には、図３において、前輪３の接地点３ａからレセプタクル３０が遠くに離間してしまうため、充電プラグ４０をレセプタクル３０に接続する際に、前輪３に下方へ押す力を伝えにくい。

【0047】

しかし、本実施形態では、足保護部１８ｂにレセプタクル収容部１８ｃを設けて、レセプタクル収容部１８ｃにレセプタクル３０を配置している。これにより、図３に示したように、レセプタクル３０を前輪３に近づけて配置することができ、充電プラグ４０をレセプタクル３０に接続する際に、充電プラグ４０を挿入するときの力を前輪３に伝えやすい。したがって、メインスタンド５１に力が作用せず、車両が動かない。このため、充電作業をより始めやすい電動二輪車を提供することができる。

【0048】

なお、以上の説明では、メインスタンド５１の支持部５２を下ろした状態でバッテリ６へ充電する例を挙げて説明したが、サイドスタンド５３の支持部５４を下ろした状態で充電しても良い。図４は、サイドスタンド５３の支持部５４を下ろした状態を示す車両の側面図である。また、図５は、図４に示した電動二輪車の接地状態を示す模式図である。

【0049】

図４，５に示したように、サイドスタンド５３を下ろした状態では、電動二輪車は、前輪３の接地点３ｂと、後輪４の接地点４ａと、サイドスタンド５３の接地点５３ａの３点で接地している。この状態で充電プラグ４０をレセプタクル３０に接続した場合でも、充電プラグ４０からレセプタクル３０に作用した力は、車体フレーム２を介して前輪３を下方へ押す力として伝えられる。このため、前輪３が動かず、前輪３の接地状態が良好に保たれる。

【0050】

また、レセプタクル３０が受ける力は、下方への力が支配的であり、前方方向の力が相対的に小さい。このため、車体を前方に動かそうとする力が小さく、サイドスタンド５３を上げる方向に車体に作用する力を小さくすることができる。このため、充電の開始時にサイドスタンド５３が上がりにくく、車両の姿勢が良好に保たれる。したがって、充電作業の開始時に車両にレセプタクル３０から力が作用しても、車両の動きが抑制され、充電作業を始めやすい。

【0051】

なお、上述の実施形態では、レセプタクル３０の接続口３１が上方に開口した例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限られない。接続口３１は左方または左上方向に開口するように設けても良い。

【0052】

例えば、接続口３１を左方に開口するようにレセプタクル３０を配置した場合でも、レセプタクル３０は前輪３の近傍に配置されている。このため、車体フレーム２を介して前輪３に右方の力が作用し、前輪３が前後方向に動かず、前輪３の接地状態が良好に保たれる。

【0053】

また、レセプタクル３０が受ける力は右方の力が支配的であり、前方方向の力が相対的に小さい。このため、車体を前方に動かそうとする力が小さく、メインスタンド５１やサイドスタンド５３を上げる方向に車体に作用する力を小さくすることができる。このため、充電の開始時にメインスタンド５１やサイドスタンド５３が上がりにくく、車両の姿勢が良好に保たれる。したがって、充電作業の開始時に車両にレセプタクル３０から力が作用しても、車両の動きが抑制され、充電作業を始めやすい。

【0054】

接続口４１を左上方向に開口させた場合も、同様に、前輪３が前後方向に動かず、前輪３の接地状態を良好に保たれる。また、車体を前方に動かそうとする力が小さく、充電の開始時にメインスタンド５１やサイドスタンド５３が上がりにくく、車両の姿勢が良好に保たれる。

【0055】

また、接続口３１を左方に開口させた場合には、車両の左側に立って充電作業を開始しようとするユーザにとって、充電プラグ４０をレセプタクル３０に接続しやすくなる。

【0056】

また、上述の実施形態では、レセプタクル３０をダウンチューブ１９に直接的に固定した例を挙げて説明したが、レセプタクル３０は間接的に車体フレーム２に支持されるように構成してもよい。

【0057】

例えば、レセプタクル３０をレッグシールド１８に固定しても良い。レッグシールド１８は車体フレーム２に固定されているため、充電プラグ４０をレセプタクル３０に嵌め込む時には、レセプタクル３０に作用した力はレッグシールド１８を介して車体フレーム２に作用し、前輪３を下方に押す力として作用する。

【0058】

また、上述の実施形態では充電プラグとして、ガンタイププラグを例に挙げて説明したが、ガンタイププラグに代えて、直方体状の充電プラグを採用しても良い。

【0059】

また、上述の実施形態では、電動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明は、鞍乗型の車両であれば、電動三輪車等の電動二輪車以外に適用しても良い。

【0060】

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

【0061】

本出願は、2011年12月22日出願の日本特許出願（特願2011-280753）および2012年12月4日出願の日本特許出願（特願2012-265124）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

【産業上の利用可能性】

【0062】

本発明によれば、レセプタクルに充電プラグを嵌め込む時に車両に力が作用しても車両の動きを抑制し、充電作業を行いやすい鞍乗型電動車両が提供される。

【符号の説明】

【0063】

２：車体フレーム、３：前輪、３ａ：前輪の接地点、４：後輪、１８：レッグシールド、１８ｄ：開口部、２６ａ：足載せ部、２９：シート、３０：レセプタクル、３１：接続口、４０：充電プラグ、５１：メインスタンド、５３：サイドスタンド、Ｂ１：車両中心線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】