特許 5949386 ベーン型圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5949386

(24)【登録日】2016年6月17日

(45)【発行日】2016年7月6日

(54)【発明の名称】ベーン型圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04C 18/344 20060101AFI20160623BHJP

   F04C 29/12 20060101ALI20160623BHJP

   F04C 29/00 20060101ALI20160623BHJP

【ＦＩ】

   F04C18/344 351Q

   F04C18/344 351K

   F04C29/12 A

   F04C29/00 B

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-209383(P2012-209383)

(22)【出願日】2012年9月24日

(65)【公開番号】特開2014-62527(P2014-62527A)

(43)【公開日】2014年4月10日

【審査請求日】2014年11月12日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100110423

【弁理士】

【氏名又は名称】曾我 道治

(74)【代理人】

【識別番号】100111648

【弁理士】

【氏名又は名称】梶並 順

(74)【代理人】

【識別番号】100147500

【弁理士】

【氏名又は名称】田口 雅啓

(74)【代理人】

【識別番号】100166235

【弁理士】

【氏名又は名称】大井 一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100179914

【弁理士】

【氏名又は名称】光永 和宏

(72)【発明者】

【氏名】稲垣 雅洋

(72)【発明者】

【氏名】鴻村 哲志

(72)【発明者】

【氏名】小林 和男

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 真一

【審査官】 所村 陽一

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−１４４６２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−１８１２９２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平０８−２１９０４７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｃ １８／３４４

Ｆ０４Ｃ ２９／００

Ｆ０４Ｃ ２９／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

内部にシリンダ室が形成されたハウジングと、
前記ハウジングに回転可能に支持される駆動軸と、
前記駆動軸に一体的に取り付けられるロータと、
前記ロータの外周に出没可能に設けられ、かつ前記シリンダ室の内周面に接触するベーンと、
前記ベーンと前記ロータとにより、前記シリンダ室内に形成された圧縮室と、
前記圧縮室に連通する吸入室と、
前記圧縮室に連通し、かつ潤滑油を貯留する貯油空間を有する吐出室とを備えるベーン型圧縮機であって、
前記吐出室は、前記駆動軸の軸方向に前記シリンダ室内に形成された圧縮室を挟んで両側に所定の大きさの空間を備え、該両空間を前記貯油空間として構成すべく、該空間は相互に連通していることを特徴とするベーン型圧縮機。

【請求項2】

前記ハウジングは、
前記シリンダ室が形成されるフロントハウジングと、
前記フロントハウジングに接続されるリアサイドプレートと、
前記フロントハウジング及び前記リアサイドプレートの外周部分を覆うシェルと、
を有し、
前記吸入室は、前記フロントハウジングの前記外周部分と前記シェルの内周面との間に形成される請求項１記載のベーン型圧縮機。

【請求項3】

前記駆動軸と前記ハウジングとの間を封止する封止部材を備え、
前記ハウジングには、前記貯油空間から前記封止部材に給油するための封止部給油路が形成される請求項１又は２記載のベーン型圧縮機。

【請求項4】

前記駆動軸と前記ハウジングとの間において前記駆動軸を回転可能に支持する軸受を備え、
前記ハウジングには、前記貯油空間から前記軸受に給油するための軸受給油路が形成される請求項１〜３のいずれか一項に記載のベーン型圧縮機。

【請求項5】

前記吸入室と前記吐出室とを連通させる連通孔が前記ハウジングに形成され、
前記連通孔には逆止弁が設けられ、
前記逆止弁は、前記吐出室の圧力が前記吸入室の圧力よりも一定圧以上高くなった場合に開状態になるように構成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載のベーン型圧縮機。

【請求項6】

前記ベーンには、前記駆動軸の軸方向において両端側より前記貯油空間の潤滑油が背圧として供給される請求項１〜５のいずれか一項に記載のベーン型圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、ベーン型圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

冷媒を圧縮するために用いられるベーン型圧縮機は一般的に、吸入室、吐出室及び圧縮機構が形成されたハウジングを有する。このハウジングには駆動軸が回転可能に支持される。圧縮機構は、シリンダ室と、駆動軸に一体回転可能に固定されるロータと、ロータに設けられた複数のベーンを有する。ロータには複数のベーン溝が形成されており、各ベーンはベーン溝に出没可能に設けられている。ベーンとシリンダ室の内周面とロータの外面とに囲まれた空間は圧縮室を形成する。

【0003】

特許文献１には、ハウジングがフロントハウジング及びリアハウジングの２部材で形成されたベーン型圧縮機が記載されている。特許文献１のベーン型圧縮機において、吸入室はフロントハウジングに形成され、吐出室はリアハウジングに形成される。吸入室及び吐出室は、リアハウジングに凹設されたシリンダ室に連通するとともに、シリンダ室の上部に設けられる。また、リアハウジングには、オイルを貯留するオイル貯留室が吐出室とは別に設けられる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１２−２６３３０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、特許文献１のベーン型圧縮機では、リアハウジング内に形成される吐出室の容積確保には限界があり、吐出脈動の悪化が懸念される。また、吐出室の容積を大きくしようとすると、リアハウジングを大きくしなければならず、ベーン型圧縮機全体の小型化が実現できない。また、リアハウジングにおいて吐出室と貯油室とが別々に設けられており、吐出室及び貯油室それぞれの容積を確保するためにも、リアハウジングの小型化は困難であり、ベーン型圧縮機全体の寸法を大きくせざるを得ない。

【0006】

この発明はこのような問題を解決するためになされたもので、吐出室の容積を大きくして吐出脈動を低減させるとともに、機器全体を小型化させることができるベーン型圧縮機を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記の課題を解決するために、この発明に係るベーン型圧縮機は、内部にシリンダ室が形成されたハウジングと、ハウジングに回転可能に支持される駆動軸と、駆動軸に一体的に取り付けられるロータと、ロータの外周に出没可能に設けられ、かつシリンダ室の内周面に接触するベーンと、ベーンとロータとにより、シリンダ室内に形成された圧縮室と、圧縮室に連通する吸入室と、圧縮室に連通し、かつ潤滑油を貯留する貯油空間を有する吐出室とを備え、吐出室は、駆動軸の軸方向にシリンダ室内に形成された圧縮室を挟んで両側に所定の大きさの空間を備え、両空間を貯油空間として構成すべく、空間は相互に連通する。
このように、吐出室が貯油室としての機能も兼ね、また駆動軸の軸方向においてハウジングの両側に吐出室が設けられることにより、ベーン型圧縮機自体の寸法は大きくしないまま、吐出室の容積を確保することができる。

【0008】

また、この発明に係るベーン型圧縮機のハウジングは、シリンダ室が形成されるフロントハウジングと、フロントハウジングに接続されるリアサイドプレートと、フロントハウジング及びリアサイドプレートの外周部分を覆うシェルとを有し、吸入室は、フロントハウジングの外周部分とシェルの内周面との間に形成されてもよい。

【0009】

また、この発明に係るベーン型圧縮機は、駆動軸とハウジングとの間を封止する封止部材を備え、ハウジングには、貯油空間から封止部材に給油するための封止部材給油路が形成されてもよい。
またさらに、この発明に係るベーン型圧縮機は、駆動軸とハウジングとの間において駆動軸を回転可能に支持する軸受を備え、ハウジングには、貯油空間から軸受に給油するための軸受給油路が形成されることもできる。

【0010】

さらに、吸入室と吐出室とを連通させる連通孔がハウジングに形成され、連通孔には逆止弁が設けられ、逆止弁は、吐出室の圧力が吸入室の圧力よりも一定圧以上高くなった場合に開状態になるように構成されていてもよい。

【0011】

さらにまた、ベーンには駆動軸の軸方向において両端側より前記貯油空間の潤滑油が背圧として供給されてもよい。

【発明の効果】

【0012】

この発明によれば、ベーン型圧縮機において、吐出室の容積を大きくして吐出脈動を低減させるとともに、機器全体を小型化させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】この発明の実施の形態１に係るベーン型圧縮機の断面図である。

【図2】図１に記載のベーン型圧縮機をＨ−Ｈに沿って切った断面図であり、シリンダ室内の様子を模式的に示す図である。

【図3】図１に記載のベーン型圧縮機をＩ−Ｉに沿って切った断面図であり、吸入室及び吐出室の様子を模式的に示す図である。

【図4】この発明の実施の形態２に係るベーン型圧縮機の断面図である。

【図5】図４に記載のベーン型圧縮機をＩ’−Ｉ’に沿って切った断面図であり、吸入室及び吐出室の様子を模式的に示す図である。

【図6】この発明の実施の形態３に係るベーン型圧縮機の断面図である。

【図7】図６に記載のベーン型圧縮機をＩ”−Ｉ”に沿って切った断面図であり、吸入室及び吐出室の様子を模式的に示す図である。

【図8】この発明の実施の形態４に係るベーン型圧縮機の吸入室及び吐出室の様子を模式的に示す断面図である。

【図9】この発明の実施の形態５に係るベーン型圧縮機の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
本実施の形態１に係るベーン型圧縮機１０１について、図１〜３を参照して説明する。
図１に示すように、ベーン型圧縮機１０１のハウジング１（又は外郭および区画部材）はフロントハウジング３、リアサイドプレート５及びシェル７の３部材で構成されている。シェル７は一方が開口した略円筒形状をしており、内部に略円盤形状のリアサイドプレート５が嵌入される。また、フロントハウジング３は円盤形状を挟んで左右に大小２つの円筒形状を有する構成となっており、リアサイドプレート５に隣接して、シェル７に嵌入されている。すなわち、フロントハウジング３及びリアサイドプレート５の外周はシェル７に覆われている。また、フロントハウジング３とリアサイドプレート５とはボルト４５（図２参照）によって互いに固定して接続される。
以下、ベーン型圧縮機１０１において、フロントハウジング３が設けられている側を前方とし、リアサイドプレート５が設けられている側を後方とする。また、フロントハウジング３によって形成される部分はハウジング１の前方部分を構成し、リアサイドプレート５によって形成される部分及びリアサイドプレート５よりも後方に形成される部分はハウジング１の後方部分を構成する。

【0015】

図１及び図２を参照すると、フロントハウジング３には、略円柱形状のシリンダ室１３が後方に向かって凹状に刳り貫かれるように形成されている。すなわち、フロントハウジング３は、シリンダ室１３の一端面及び内周面を形成している。また、図２に示すようにシリンダ室１３の軸中心はフロントハウジング３の軸中心Ｏに対して偏心している。さらに、フロントハウジング３には駆動軸９がフロント側軸受２１を介して回転可能に支持される。駆動軸９はフロントハウジング３を貫通しつつ前方に向かって突出し、その先端には電磁クラッチやプーリ等（図示せず）が固定され、車両のエンジン（図示せず）からの駆動力が伝達されるようになっている。ここで、前方に突出した駆動軸９を囲むように、略円筒形状のリップシール保持部３ｂがフロントハウジング３の前方に向かって突出して形成されている。リップシール保持部３ｂと駆動軸９との間にはリップシール保持空間３４が形成される。また、リップシール保持空間３４、すなわち駆動軸９とフロントハウジング３との間はリップシール１９によって封止されている。
なお、フロント側軸受２１は軸受を構成する。また、リップシール１９は封止部材を構成する。またここで、以下の説明において駆動軸９の延びる方向を方向Ｘとする。

【0016】

図２に示すように、駆動軸９はフロントハウジング３の中心Ｏを回転中心とするように配設される。駆動軸９には円柱状のロータ２５が一体的に取り付けられ、ロータ２５はシリンダ室１３に回転可能に設けられる。そして、ロータ２５はシリンダ室１３に対して偏心しており、ロータ２５の一部はシリンダ室１３の内周面と接している。また、ロータ２５の外周面には２個のベーン溝２５ａが形成されている。ベーン溝２５ａはそれぞれロータ２５の回転中心Ｏを中心として互いに点対称の位置に配置される。各ベーン溝２５ａにはそれぞれベーン２７が出没可能に収納されている。すなわち、ベーン２７はロータ２５の外周にベーン溝２５ａを介して出没可能に設けられる。また、各ベーン２７と各ベーン溝２５ａとの間は背圧室２９とされる。ここで、ベーン２７は、背圧室２９から潤滑油が背圧として供給されることにより、シリンダ室１３の内周面に接触する。そして、２枚のベーン２７とロータ２５の外周面とによって、シリンダ室１３内には２個の圧縮室３１が形成される。また、フロントハウジング３には、シリンダ室１３の内周面において吸入ポート１５ａが形成され、吸入ポート１５ａは吸入行程にある圧縮室３１と連通するようになっている。さらに、フロントハウジング３の外周面には、シェル７との間に吐出空間３３が形成されており、吐出空間３３は吐出ポート３３ａを介して吐出行程にある圧縮室３１と連通する。また、フロントハウジング３には、シリンダ室１３の下部を方向Ｘに沿って延びる吐出室接続路１１の一部１１ｂが形成されている。

【0017】

次にシェル７の構造について、図１を参照して説明する。
シェル７の上部には、前方寄りに吸入口７ｃが、後方寄りに吐出口７ｂが形成されている。また、シェル７の外周面には３個の取付足７ａが形成されており、１つはシェル７の上部に、２つはシェル７の下部にそれぞれ配設されている。ベーン型圧縮機１０１は取付足７ａを介して車両のエンジン（図示せず）等に取り付けられる。但し、取付足７ａの数及び配置はこれに限定されない。

【0018】

図３は、ベーン型圧縮機１０１をＩ−Ｉに沿って切った断面図であり、吸入室及び吐出室の様子を模式的に示している。ここで、図１及び図３を参照すると、フロントハウジング３とシェル７との間には吸入室１５及びフロント側吐出室１７ｂが形成されている。吸入室１５とフロント側吐出室１７ｂとは、フロントハウジング３に形成された仕切部３ｃによって分離され、それぞれ互いに隣接する略半月形状をしている。フロント側吐出室１７ｂは潤滑油を貯留するフロント側貯油空間２２ｂを底部に有する。また、吸入室１５は吸入口７ｃを介して外部に連通するとともに、前述の吸入ポート１５ａを介してシリンダ室１３の冷媒吸入側に連通する。ここで、吸入室１５がシリンダ室１３の冷媒吸入側に連通する、とは、冷媒の吸入行程にある状態の圧縮室３１に吸入ポート１５ａを介して吸入室１５が連通していることをいう。

【0019】

次にリアサイドプレート５の構造について図１を用いて説明する。
シリンダ室１３はリアサイドプレート５を蓋にして閉鎖されているため、リアサイドプレート５はシリンダ室１３の後方の一端面を構成する。リアサイドプレート５の上部には、冷媒と潤滑油とを分離するセパレータ４１が形成されている。また、リアサイドプレート５には吐出孔３３ｂが形成され、吐出孔３３ｂはフロントハウジング３側の吐出空間３３とセパレータ４１との間に連通するように設けられている。また、駆動軸９がリア側軸受２３を介してリアサイドプレート５によって回転可能に支持されている。さらに、リアサイドプレート５の下部には吐出室接続路１１の一部１１ａが形成されている。リアサイドプレート５の吐出室接続路１１ａとフロントハウジング３の吐出室接続路１１ｂとは、リアサイドプレート５とフロントハウジング３とを組み合わせた際に、ベーン型圧縮機１０１全体としての一つの吐出室接続路１１を構成する。

【0020】

リアサイドプレート５とシェル７との間にはリア側吐出室１７ａが形成される。リア側吐出室１７ａは吐出口７ｂを介して外部に連通するとともに、前述の吐出空間３３を介してシリンダ室１３の冷媒吐出側に連通している。ここで、リア側吐出室１７ａがシリンダ室１３の冷媒吐出側に連通する、とは、冷媒の吐出行程にある状態の圧縮室３１に吐出空間３３を介してリア側吐出室１７ａが連通していることをいう。また、リア側吐出室１７ａは潤滑油を貯留するリア側貯油空間２２ａを底部に有する。フロント側吐出室１７ｂとリア側吐出室１７ａとは、吐出室接続路１１によって相互に連通する。吐出室接続路１１を介して、潤滑油はフロント側貯油空間２２ｂとリア側貯油空間２２ａとの間を流通可能である。よって、フロント側貯油空間２２ｂとリア側貯油空間２２ａとは全体で貯油空間２２を構成する。また、フロント側吐出室１７ｂとリア側吐出室１７ａとは全体で吐出室１７を構成する。すなわち、吐出室１７は、方向Ｘにシリンダ室１３を挟んで両側に所定の大きさの２つの空間であるフロント側吐出室１７ｂ及びリア側吐出室１７ａを備えている。

【0021】

また、リアサイドプレート５には、リア側貯油空間２２ａとベーン２７の背圧室２９とを連通させるリア側背圧経路３６が形成されている。そのため、リア側貯油空間２２ａの潤滑油はベーン２７の背圧室２９に流入し、ベーン溝２５ａ内のベーン２７を径方向外側に向かって押圧するように、ベーン２７に背圧をかけることができる。

【0022】

以上より、貯油空間２２が吐出室１７の底部に形成されることにより、吐出室１７内の空間を潤滑油の貯留のために使用でき、吐出室１７は貯油室としても機能する。従って、吐出室１７とは別に貯油室を設ける必要がなく、ベーン型圧縮機１０１全体を小型化することができる。
また、吐出室１７はハウジング１の後方部分だけでなく前方部分のフロントハウジング３にも形成されているため、その分、吐出室１７の容積を大きくとることができ、吐出脈動を低減することができる。
さらにまた、シリンダ室１３及び吸入室１５の下部において、貯油空間２２が方向Ｘに沿ってハウジング１の前方から後方にわたって設けられるように吐出室１７が形成されている。そのため、ハウジング１の下部に貯留された潤滑油によるダンパー効果によって、ベーン型圧縮機１０１の振動が低減される。

【0023】

また、ハウジング１は、フロントハウジング３、リアサイドプレート５及びのシェル７の３部材で構成され、フロントハウジング３及びリアサイドプレート５の外周はシェル７に覆われている。ここで、従来のベーン型圧縮機ではシェル７に該当する構成がないため、フロントハウジングに形成された吸入室の容積確保が困難であり、吸入脈動の悪化が懸念されていた。これに対し、本実施の形態におけるベーン型圧縮機１０１の吸入室１５は、フロントハウジング３の外周部分とシェル７の内周面との間に形成されることができる。すなわち、吸入室１５の容積はより大きく確保されることが可能となり、吸入脈動の悪化が防止される。さらに、シェル７がフロントハウジング３及びリアサイドプレート５の外周を覆っていることにより、フロントハウジング３及びリアサイドプレート５の外周部分を適度に肉抜きすることで、ベーン型圧縮機１０１をより軽量化することができる。

【0024】

以下、本発明の実施の形態２〜５について図４〜９に基づいて説明するが、実施の形態１と同一の符号が付された構成については、図１〜３に示されるベーン型圧縮機１０１と同様の構成であるので、詳細な説明は省略する。

【0025】

実施の形態２．
この発明の実施の形態２に係るベーン型圧縮機１０２について、図４及び図５を用いて説明する。図４に示すように、ベーン型圧縮機１０２には、フロントハウジング３’において、リップシール１９に潤滑油を供給するための封止部給油路２６が形成される。この封止部給油路２６は、リップシール保持部３ｂ’によって画定されているリップシール保持空間３４と、フロント側貯油空間２２ｂとを連通させるように構成される。ここで、図４及び図５に示すように、フロントハウジング３’における仕切部３ｃ’の下部にはフロント側吐出室１７ｂ’内に下方に向かって突出しつつ延びる給油路形成柱３ａ’が形成される。封止部給油路２６は給油路形成柱３ａ’を貫通するように形成されている。また、封止部給油路２６は、給油路形成柱３ａ’において、フロント側貯油空間２２ｂとリップシール保持空間３４との間を略くの字状に延びている。なお、実施の形態１と同様に、フロントハウジング３’とリアサイドプレート５とシェル７とはハウジング１’を構成する。また、ハウジング１’前方に設けられたフロント側吐出室１７ｂ’と、ハウジング１’後方に設けられたリア側吐出室１７ａ’とは全体で吐出室１７’を構成している。

【0026】

以上より、フロント側貯油空間２２ｂとリップシール保持空間３４とを連通させる封止部給油路２６が形成されることによって、フロント側貯油空間２２ｂからリップシール１９に対する潤滑油の供給が可能となる。これにより、駆動軸９とリップシール１９との間の潤滑性が向上し、リップシールの摩耗が防止される。
なお、本実施の形態における封止部給油路２６は給油路形成柱３ａ’内を略くの字状に延びているが、これに限定されず、例えば直線状に延びていてもよい。

【0027】

実施の形態３．
次に、この発明の実施の形態３に係るベーン型圧縮機１０３について、図６及び図７を用いて説明する。図６に示すように、ベーン型圧縮機１０３には、フロント側貯油空間２２ｂ側から上方に直線状に延び、フロント側軸受２１に向かってフロントハウジング３”を貫通する軸受給油路２４が形成される。このため、図６及び図７を参照すると、実施の形態２と同様に、フロントハウジング３”には、仕切部３ｃ’の下部においてフロント側吐出室１７ｂ”内に突出しつつ上下方向に延びる給油路形成柱３ａ”が形成される。そして、軸受給油路２４は給油路形成柱３ａ”内に形成されている。なお、実施の形態１及び２と同様に、フロントハウジング３”とリアサイドプレート５とシェル７とはハウジング１”を構成する。また、ハウジング１”前方に設けられたフロント側吐出室１７ｂ”と、ハウジング１”後方に設けられたリア側吐出室１７ａ”とは全体で吐出室１７”を構成している。

【0028】

以上より、フロントハウジング３”に軸受給油路２４が形成されることによって、フロント側貯油空間２２ｂからフロント側軸受２１に対する潤滑油の供給が可能となる。そのため、駆動軸９とフロント側軸受２１との間の潤滑性が向上し、駆動軸９やフロント側軸受２１の摩耗や焼き付きが防止される。

【0029】

実施の形態４．
次に、この発明の実施の形態４に係るベーン型圧縮機１０４について、図８を用いて説明する。図８に示すように、ベーン型圧縮機１０４のフロントハウジング４０３における仕切部４０３ｃには、吸入室１５とフロント側吐出室１７ｂとを連通させる連通孔４８が形成される。また、この連通孔４８には逆止弁２８が設けられている。逆止弁２８は、フロント側吐出室１７ｂの圧力が吸入室１５の圧力よりも一定圧以上高くなった場合に開状態になって、フロント側吐出室１７ｂと吸入室１５とを連通させるように構成されている。
なお、実施の形態１〜３と同様に、フロントハウジング４０３とリアサイドプレート５とシェル７とはハウジング４０１を構成する。

【0030】

以上より、仕切部４０３ｃに逆止弁２８が設けられることにより、回転数が上昇したり冷媒流量が増大した場合の高圧縮時や、ベーン型圧縮機１０４の異常発生時に、フロント側吐出室１７ｂの圧力が吸入室１５の圧力よりも過大になった場合、フロント側吐出室１７ｂと吸入室１５とをバイパスさせることができる。すなわち、逆止弁２８は、ベーン型圧縮機１０４の異常時における安全装置として機能する。

【0031】

実施の形態５．
次に、この発明の実施の形態５に係るベーン型圧縮機１０５について、図９を用いて説明する。図９に示すように、ベーン型圧縮機１０５のフロントハウジング５０３には、フロント側貯油空間２２ｂとベーン２７の背圧室２９とを連通させるフロント側背圧経路３２が形成されている。フロント側背圧経路３２が形成されることによって、フロント側貯油空間２２ｂの高圧の潤滑油は、フロント側背圧経路３２を介してベーン２７の背圧室２９に流入する。このため、ベーン２７にはシリンダ室１３の後方からのみならず前方からも背圧室２９へ潤滑油が背圧として供給されることになる。すなわち、ベーン２７には、方向Ｘにおいて両端側より、フロント側貯油空間２２ｂの潤滑油が背圧として供給される。
なお、実施の形態１〜４と同様に、フロントハウジング５０３とリアサイドプレート５とシェル７とはハウジング５０１を構成する。

【0032】

ここで、ベーンに後方からのみ潤滑油を供給する構成となっている従来のベーン型圧縮機の場合は、後方から供給される潤滑油の圧力により、後方から前方にかけてベーンに傾きが生じる。そのため、従来のベーン型圧縮機において、ベーンの後方の先端のみがシリンダ室の内周面に接触して、ベーンの前方の先端とシリンダ室１３の内周面との間には隙間が生じてしまう。これに対し、本実施の形態に係るベーン型圧縮機１０５では、前方および後方から背圧を供給することにより、ベーン２７に対して前後から均等に圧力をかけて支持するため、ベーン２７の先端は前後にわたって均一にシリンダ室１３の内周面に接触することができる。

【0033】

なお、実施の形態１〜５に係るベーン型圧縮機１０１〜１０５のシリンダ室１３は、方向Ｘから見て真円形状をしているが、これに限定されず、方向Ｘから見て楕円形状となるシリンダ室を用いてもよい。
また、実施の形態１に係るベーン型圧縮機１０１の構成に対して実施の形態２〜５に係る構成を適宜組み合わせて使用してもよい。

【符号の説明】

【0034】

１，１’，１”，４０１，５０１ ハウジング、３，３’，３”，４０３，５０３ フロントハウジング（ハウジング）、５ リアサイドプレート（ハウジング），７ シェル（ハウジング）、９ 駆動軸、１３ シリンダ室、１５ 吸入室、１７，１７’，１７” 吐出室、１９ リップシール（封止部材）、２１ フロント側軸受（軸受）、２２ 貯油空間、２４ 軸受給油路、２５ ロータ、２６ 封止部給油路、２７ ベーン、２８ 逆止弁、４８ 連通孔、１０１，１０２，１０３，１０４，１０５ ベーン型圧縮機。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】