特許 5949626 容量可変型斜板式圧縮機

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5949626

(24)【登録日】2016年6月17日

(45)【発行日】2016年7月13日

(54)【発明の名称】容量可変型斜板式圧縮機

(51)【国際特許分類】

   F04B 27/18 20060101AFI20160630BHJP

   F04B 27/12 20060101ALI20160630BHJP

【ＦＩ】

   F04B27/18 Z

   F04B27/12 B

【請求項の数】5

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2013-67088(P2013-67088)

(22)【出願日】2013年3月27日

(65)【公開番号】特開2014-190266(P2014-190266A)

(43)【公開日】2014年10月6日

【審査請求日】2015年7月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】110001117

【氏名又は名称】特許業務法人ぱてな

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 隆容

(72)【発明者】

【氏名】太田 雅樹

(72)【発明者】

【氏名】山本 真也

(72)【発明者】

【氏名】本田 和也

(72)【発明者】

【氏名】西井 圭

(72)【発明者】

【氏名】山▲崎▼ 佑介

【審査官】 田谷 宗隆

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０５−０１８３５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５２−１３１２０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開昭５３−６９９１１（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０４Ｂ ２７／１８

Ｆ０４Ｂ ２７／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

吸入室、吐出室、斜板室及びシリンダボアが形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能な斜板と、前記駆動軸と前記斜板との間に設けられ、前記駆動軸の回転軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記シリンダボアに往復動可能に収納されたピストンと、前記斜板の回転により、前記傾斜角度に応じたストロークで前記ピストンを前記シリンダボア内で往復動させる変換機構と、前記傾斜角度を変更可能なアクチュエータと、前記アクチュエータを制御する制御機構とを備え、
前記シリンダボアは、前記斜板の一面側に設けられた第１シリンダボアと、前記斜板の他面側に設けられた第２シリンダボアとからなり、
前記ハウジングと前記駆動軸との間には、前記第１シリンダボア側に位置する第１ラジアル軸受と、前記第２シリンダボア側に位置する第２ラジアル軸受とが設けられ、
前記アクチュエータは、前記駆動軸と一体回転可能に前記斜板室内に配置され、
前記アクチュエータは、前記斜板と連結され、前記回転軸心方向に移動可能な可動体と、前記駆動軸に固定される固定体と、前記可動体と前記固定体とにより区画され、内部の圧力によって前記可動体を移動させる制御圧室とを有し、
前記可動体は、前記駆動軸を挿通させる挿通孔が形成された本体部と、前記本体部と一体をなし、前記回転軸心方向に延びて前記固定体を取り囲む周壁とを有し、
前記ハウジングには、前記可動体を収納可能な収納壁が形成され、
前記周壁と前記固定体との間には第１遊隙が設けられ、
前記駆動軸と前記挿通孔との間には第２遊隙が設けられ、
前記周壁と前記収納壁との間には第３遊隙が設けられ、
前記駆動軸と前記第１ラジアル軸受との間には第４遊隙が設けられ、
前記駆動軸と前記第２ラジアル軸受との間には第５遊隙が設けられ、
前記第１遊隙と前記第２遊隙とは大きさが異なり、
前記第１遊隙及び前記第２遊隙のいずれか小さい一方と前記第３遊隙との和は、前記第４遊隙よりも大きく、かつ前記第５遊隙よりも大きく、
前記駆動軸のラジアル方向の変位によるラジアル荷重が前記可動体にかかることを防止することを特徴とする容量可変型斜板式圧縮機。

【請求項2】

前記第３遊隙は、前記第１遊隙よりも大きく、かつ前記第２遊隙よりも大きく、
前記第３遊隙と、前記第１遊隙及び前記第２遊隙のいずれか小さい一方との差は、前記第４遊隙よりも大きく、かつ前記第５遊隙よりも大きく、
前記駆動軸のラジアル方向の変位による前記周壁と前記収納壁との接触が防止される請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。

【請求項3】

前記第３遊隙は、前記第１遊隙よりも小さく、かつ前記第２遊隙よりも小さく、
前記第１遊隙と前記第３遊隙との差は、前記第４遊隙よりも大きく、かつ前記第５遊隙よりも大きく、
前記第２遊隙と前記第３遊隙との差は、前記第４遊隙よりも大きく、かつ前記第５遊隙よりも大きく、
前記駆動軸のラジアル方向の変位による前記周壁と前記固定体との接触が防止される請求項１記載の容量可変型斜板式圧縮機。

【請求項4】

前記可動体及び前記固定体の少なくとも一方には、両者間の摺動抵抗力を低減する摺動層が形成されている請求項１乃至３のいずれか１項記載の容量可変型斜板式圧縮機。

【請求項5】

前記可動体及び前記収納壁の少なくとも一方には、両者間の摺動抵抗力を低減する摺動層が形成されている請求項１乃至４のいずれか１項記載の容量可変型斜板式圧縮機。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機では、フロントハウジングとシリンダブロックとリヤハウジングとによってハウジングが形成されている。フロントハウジングには第１吸入室と第１吐出室とが形成され、リヤハウジングには第２吸入室と第２吐出室とが形成されている。また、リヤハウジングには圧力調整室が形成されている。

【0003】

シリンダブロックには、斜板室と複数のシリンダボアとが形成されている。各シリンダボアは、シリンダブロックの前方側に形成された第１シリンダボアと、シリンダブロックの後方側に形成された第２シリンダボアとからなる。また、シリンダブロックの第１シリンダボア側には、ラジアル軸受が設けられている。一方、シリンダブロックの第２シリンダボア側には、圧力調整室と連通する制御圧室が形成されている。

【0004】

駆動軸は、ハウジングに挿通されており、シリンダブロック内でラジアル軸受によって回転可能に支持されている。斜板室内には駆動軸の回転によって回転可能な斜板が設けられている。駆動軸と斜板との間には、斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構が設けられている。ここで、傾斜角度とは、駆動軸の回転軸心に直交する方向に対する角度である。また、各シリンダボアにはピストンが往復動可能に収納され、圧縮室が形成されている。変換機構は、斜板の回転により、傾斜角度に応じたストロークで各ピストンをシリンダボア内で往復動させるようになっている。また、アクチュエータが傾斜角度を変更可能であり、制御機構がアクチュエータを制御するようになっている。

【0005】

アクチュエータは駆動軸と一体回転不能に制御圧室内に配置されている。アクチュエータは、具体的には、駆動軸の後端部を覆う非回転可動体を有している。非回転可動体の内周面は、駆動軸の後端部を回転摺動可能に支持しているとともに、回転軸心方向に移動できるようになっている。また、非回転可動体の外周面は、制御圧室内を回転軸心方向に摺動する一方、回転軸心周りに摺動しないようになっている。制御圧室内には、非回転可動体を前方に向けて付勢する押圧ばねが設けられている。また、アクチュエータは、斜板と連結され、回転軸心方向に移動可能な可動体を有している。非回転可動体と可動体との間にはスラスト軸受が設けられている。圧力調整室と吐出室との間には、非回転可動体及び可動体をともに回転軸心方向に移動可能に制御圧室内の圧力を変更する圧力制御弁が設けられている。

【0006】

リンク機構は、可動体と、駆動軸に固定されたラグアームとを有している。ラグアームの後端部には、回転軸心と直交する方向に延びつつ、外周側から回転軸心に近づく方向に延びる長孔が形成されている。斜板は、その前方でその長孔に挿通されたピンにより、第１揺動軸心周りで揺動可能に支持されている。また、可動体の前端部にも、回転軸心と直交する方向に延びつつ、外周側から回転軸心に近づく方向に延びる長孔が形成されている。斜板は、その後端でその長孔に挿通されたピンにより、第１揺動軸心と平行な第２揺動軸心周りで揺動可能に支持されている。

【0007】

この圧縮機では、圧力調整弁を開制御して吐出室と圧力調整室とを連通させることにより、制御圧室内が斜板室よりも高圧となる。これにより、非回転可動体及び可動体が前進する。このため、斜板の傾斜角度が大きくなり、ピストンのストロークが大きくなる。このため、圧縮機の１回転当たりの圧縮容量が大きくなる。他方、圧力調整弁を閉制御して吐出室と圧力調整室と非連通とすれば、制御圧室内が斜板室と同程度に低圧となる。これにより、非回転可動体及び可動体が後退する。このため、斜板の傾斜角度が小さくなり、ピストンのストロークが減少する。このため、圧縮機の１回転当たりの圧縮容量が小さくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0008】

【特許文献1】特開平５−１７２０５２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0009】

しかし、上記のような圧縮機では、ピストンに作用する圧縮反力及び吐出反力等により駆動軸にラジアル荷重が作用することから、例えハウジングと駆動軸との間にラジアル軸受が設けられているとしても、駆動軸がラジアル方向で不可避的に変位する。特に上記圧縮機では、ラジアル軸受が第１シリンダボア側にしか存在しないため、この傾向が顕著である。そして、このような圧縮機では、アクチュエータが変位する際、非回転可動体が駆動軸に対して回転軸心方向に摺動するとともに、制御圧室内を回転軸心方向に摺動する。

【0010】

これらのため、この圧縮機では、アクチュエータが変位する際、駆動軸から作用するラジアル荷重により、非回転可動体の外周面と制御圧室の内面とが両者間に設けられ得るＯリングの変形代を超え、非回転可動体の外周面が制御圧室の内面に干渉し、非回転可動体の外周面と制御圧室の内面との間にラジアル荷重に比例した摩擦力が不可避的に作用する。このため、この圧縮機では、非回転可動体及び可動体が前進又は後進し難く、圧縮容量を変更する際における低い制御性が懸念される。

【0011】

特に、斜板の傾斜角度を大きくし、圧縮容量を拡大しようとする際には、駆動軸に作用するラジアル荷重も大きくなり、摩擦力も大きくなる。この場合、圧縮機では、圧縮容量の拡大に長い時間を要し、冷え遅れが生じてしまう。このため、非回転可動体及び可動体がその摩擦力に打ち勝つ力で前進できるよう、制御圧室を径方向で大きくしなければならず、ハウジング、ひいては圧縮機が大型化してしまう。これにより、車両等への搭載性が損なわれる。

【0012】

また、こうして圧縮容量を拡大する際に対応するために制御圧室を径方向で大きくすれば、制御圧室の容積が大きくなり、制御圧室を低圧にするために長い時間を要することとなってしまう。この場合、車両の加速時等に迅速に圧縮容量を縮小することができない。また、エンジンが低回転である時に圧縮容量の縮小が遅れ、ＥＣＵの意図に反して圧縮機の圧縮容量が大きいままとなれば、エンジンストールが生じてしまう事態も生じる。他方、圧縮機の圧縮容量の緩慢な変化に合わせたエンジンの制御を行おうとすれば、ＥＣＵの制御が特殊かつ複雑なものとなってしまう。

【0013】

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い制御性と小型化とを実現しつつ、圧縮容量の拡大及び縮小を迅速に行うことが可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0014】

本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、吸入室、吐出室、斜板室及びシリンダボアが形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能な斜板と、前記駆動軸と前記斜板との間に設けられ、前記駆動軸の回転軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記シリンダボアに往復動可能に収納されたピストンと、前記斜板の回転により、前記傾斜角度に応じたストロークで前記ピストンを前記シリンダボア内で往復動させる変換機構と、前記傾斜角度を変更可能なアクチュエータと、前記アクチュエータを制御する制御機構とを備え、
前記シリンダボアは、前記斜板の一面側に設けられた第１シリンダボアと、前記斜板の他面側に設けられた第２シリンダボアとからなり、
前記ハウジングと前記駆動軸との間には、前記第１シリンダボア側に位置する第１ラジアル軸受と、前記第２シリンダボア側に位置する第２ラジアル軸受とが設けられ、
前記アクチュエータは、前記駆動軸と一体回転可能に前記斜板室内に配置され、
前記アクチュエータは、前記斜板と連結され、前記回転軸心方向に移動可能な可動体と、前記駆動軸に固定される固定体と、前記可動体と前記固定体とにより区画され、内部の圧力によって前記可動体を移動させる制御圧室とを有し、
前記可動体は、前記駆動軸を挿通させる挿通孔が形成された本体部と、前記本体部と一体をなし、前記回転軸心方向に延びて前記固定体を取り囲む周壁とを有し、
前記ハウジングには、前記可動体を収納可能な収納壁が形成され、
前記周壁と前記固定体との間には第１遊隙が設けられ、
前記駆動軸と前記挿通孔との間には第２遊隙が設けられ、
前記周壁と前記収納壁との間には第３遊隙が設けられ、
前記駆動軸と前記第１ラジアル軸受との間には第４遊隙が設けられ、
前記駆動軸と前記第２ラジアル軸受との間には第５遊隙が設けられ、
前記第１遊隙と前記第２遊隙とは大きさが異なり、
前記第１遊隙及び前記第２遊隙のいずれか小さい一方と前記第３遊隙との和は、前記第４遊隙よりも大きく、かつ前記第５遊隙よりも大きく、
前記駆動軸のラジアル方向の変位によるラジアル荷重が前記可動体にかかることを防止することを特徴とする（請求項１）。

【0015】

本発明の圧縮機では、ハウジングと駆動軸との間に第１ラジアル軸受と第２ラジアル軸受とが設けられ、駆動軸と第１ラジアル軸受との間には第４遊隙が設けられ、駆動軸と第２ラジアル軸受との間には第５遊隙が設けられている。このため、この圧縮機では、ラジアル荷重により、第１シリンダボア側において、駆動軸が第１ラジアル軸受との間で第４遊隙の分だけラジアル方向に変位する。また、この圧縮機では、ラジアル荷重により、第２シリンダボア側において、駆動軸が第２ラジアル軸受との間で第５遊隙の分だけラジアル方向に変位する。

【0016】

さらに、この圧縮機では、周壁と固定体との間に第１遊隙が設けられ、駆動軸と挿通孔との間に第２遊隙が設けられ、周壁と収納壁との間に第３遊隙が設けられている。そして、この圧縮機では、第１遊隙と第２遊隙とは大きさが異なっている。また、第１遊隙及び第２遊隙のいずれか小さい一方と第３遊隙との和が第４遊隙よりも大きく、かつ第５遊隙よりも大きい。このため、この圧縮機では、駆動軸がラジアル方向に変位した場合であっても、ラジアル荷重が可動体にかかることを防止できる。

【0017】

このため、この圧縮機では、可動体の周壁が固定体や収納壁と干渉し難く、これらの間に過大な摩擦力が作用し難い。また、駆動軸と可動体の挿通孔とが干渉し難く、これらの間に過大な摩擦力が作用し難い。このため、この圧縮機では、可動体が回転軸心方向に移動し易く、圧縮容量を変更する際に高い制御性を発揮できる。

【0018】

そして、この圧縮機では、可動体が固定体や収納壁との間における摩擦力の他、駆動軸との間における摩擦力に打ち勝ちながら移動する必要がないため、圧縮容量の拡大を短時間で実現することが可能になり、冷え遅れが生じ難い。また、この圧縮機では、制御圧室等を大型化する必要もない。このため、この圧縮機では大型化を抑制できる。これにより、この圧縮機では、車両等への搭載性を高くできる。

【0019】

また、この圧縮機では、制御圧室を拡大する必要がないことから、制御圧室を変化させるために要する時間も短くできる。このため、この圧縮機では、搭載された車両等の走行状態に応じて迅速に圧縮容量を変更することが可能となる。さらに、この圧縮機では、圧縮容量を変更するに当たって、ＥＣＵ等がエンジンに対して複雑な制御を行う必要もない。

【0020】

したがって、本発明の圧縮機によれば、高い制御性と小型化とを実現しつつ、圧縮容量の拡大及び縮小を迅速に行うことが可能となる。

【0021】

本発明の圧縮機において、第３遊隙は、第１遊隙よりも大きく、かつ第２遊隙よりも大きいことが好ましい。また、第３遊隙と、第１遊隙及び第２遊隙のいずれか小さい一方との差は、第４遊隙よりも大きく、かつ第５遊隙よりも大きいことが好ましい。そして、駆動軸のラジアル方向の変位による周壁と収納壁との接触が防止されることが好ましい（請求項２）。

【0022】

この場合には、駆動軸がラジアル方向に変位した際における可動体の周壁と収納壁との干渉を確実性高く防止することが可能となる。これにより、この圧縮機でも、可動体が回転軸心方向に好適に移動し、圧縮容量を変更する際により高い制御性を発揮できる。

【0023】

また、本発明において、第３遊隙は、第１遊隙よりも小さく、かつ第２遊隙よりも小さいことも好ましい。さらに、第１遊隙と第３遊隙との差は、第４遊隙よりも大きく、かつ第５遊隙よりも大きいことも好ましい。また、第２遊隙と第３遊隙との差は、第４遊隙よりも大きく、かつ第５遊隙よりも大きいことも好ましい。そして、駆動軸のラジアル方向の変位による周壁と固定体との接触が防止されることが好ましい（請求項３）。

【0024】

この場合には、駆動軸がラジアル方向に変位した際における可動体の周壁と固定体との干渉を確実性高く防止することが可能となる。これにより、この圧縮機では、可動体が回転軸心方向に好適に移動し、圧縮容量を変更する際により高い制御性を発揮できる。

【0025】

可動体及び固定体の少なくとも一方には、両者間の摺動抵抗力を低減する摺動層が形成されていることが好ましい（請求項４）。また、可動体及び収納壁の少なくとも一方には、両者間の摺動抵抗力を低減する摺動層が形成されていることが好ましい（請求項５）。

【0026】

これらの場合には、公差等により、例え、周壁と固定体とが干渉したり、周壁と収納壁とが干渉したりしても、回転軸心方向へ可動体を好適に移動させることが可能となる。これにより、この圧縮機では、圧縮容量を変更する際の制御性をより高くすることが可能となる。また、この圧縮機では、摺動層が設けられることで、可動体、固定体及び収納壁の耐久性を高くすることが可能となる。

【0027】

摺動層としては、スズめっきを採用することができる。また、フッ素樹脂等を塗布することで摺動層を形成することもできる。さらに、可動体等がアルミニウム合金によって形成されている場合、これらにアルマイト加工を施すことによって摺動層を形成することもできる。

【発明の効果】

【0028】

本発明の圧縮機によれば、高い制御性と小型化とを実現しつつ、圧縮容量の拡大及び縮小を迅速に行うことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】実施例１の圧縮機における最大容量時の断面図である。

【図2】実施例１の圧縮機に係り、制御機構を示す模式図である。

【図3】実施例１の圧縮機に係り、第１〜５遊隙等を示す部分拡大断面図である。

【図4】実施例１の圧縮機における最小容量時の断面図である。

【図5】実施例１の圧縮機に係り、摺動層を示す要部拡大断面図である。

【図6】実施例２の圧縮機に係り、第１〜５遊隙等を示す部分拡大断面図である。

【図7】実施例２の圧縮機に係り、摺動層を示す要部拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。実施例１、２の圧縮機は、容量可変型両頭斜板式圧縮機である。これらの圧縮機は、いずれも車両に搭載されており、車両用空調装置の冷凍回路を構成している。

【0031】

（実施例１）
図１に示すように、実施例１圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、斜板５と、リンク機構７と、複数のピストン９と、複数対のシュー１１ａ、１１ｂと、アクチュエータ１３と、図２に示す制御機構１５とを備えている。

【0032】

図１に示すように、ハウジング１は、圧縮機の前方に位置するフロントハウジング１７と、圧縮機の後方に位置するリヤハウジング１９と、フロントハウジング１７とリヤハウジング１９との間に位置する第１シリンダブロック２１及び第２シリンダブロック２３を有している。

【0033】

フロントハウジング１７には、前方に向かってボス１７ａが形成されている。このボス１７ａ内には、駆動軸３との間に軸封装置２５が設けられている。また、フロントハウジング１７内には、第１吸入室２７ａ及び第１吐出室２９ａが形成されている。第１吸入室２７ａはフロントハウジング１７の内周側に位置し、第１吐出室２９ａはフロントハウジング１７の外周側に位置している。

【0034】

リヤハウジング１９には、上記の制御機構１５が設けられている。また、リヤハウジング１９には、第２吸入室２７ｂ、第２吐出室２９ｂ及び圧力調整室３１が形成されている。第２吸入室２７ｂはリヤハウジング１９の内周側に位置し、第２吐出室２９ｂはリヤハウジング１９の外周側に位置している。圧力調整室３１はリヤハウジング１９の中心部分に位置している。第１吐出室２９ａと第２吐出室２９ｂとは、図示しない吐出通路によって接続されている。吐出通路には圧縮機の外部に連通する吐出口（図示略）が形成されている。

【0035】

第１シリンダブロック２１と第２シリンダブロック２３とにより、斜板室３３が形成されている。この斜板室３３は、ハウジング１における前後方向の略中央に位置している。

【0036】

第１シリンダブロック２１には、複数個の第１シリンダボア２１ａが同心円状に等角度間隔でそれぞれ平行に形成されている。また、第１シリンダブロック２１には、駆動軸３を挿通させる第１軸孔２１ｂが形成されている。この第１軸孔２１ｂ内には、第１滑り軸受２２ａが設けられている。この第１滑り軸受２２ａが本発明における第１ラジアル軸受に相当する。なお、第１ラジアル軸受として転がり軸受を採用しても良い。

【0037】

また、第１シリンダブロック２１には、第１軸孔２１ｂと連通して第１軸孔２１ｂと同軸をなす第１収納室２１ｃが凹設されている。この第１収納室２１ｃは、第１シリンダブロック２１の一部である第１収納壁２１０によって周囲が囲まれており、各第１シリンダボア２１ａと区画されている。この第１収納壁２１０が本発明における収納壁に相当する。第１収納室２１ｃ内は斜板室３３と連通している。また、第１収納室２１ｃは、前端に向かって段状に縮径する形状とされている。収納室２１ｃの前端には、第１スラスト軸受３５ａが設けられている。さらに、第１シリンダブロック２１には、斜板室３３と第１吸入室２７ａとを連通する第１吸入通路３７ａが形成されている。

【0038】

第２シリンダブロック２３にも、第１シリンダブロック２１と同様、複数個の第２シリンダボア２３ａが形成されている。また、第２シリンダブロック２３には、駆動軸３を挿通させる第２軸孔２３ｂが形成されている。第２軸孔２３ｂは圧力調整室３１と連通している。この第２軸孔２３内には、第２滑り軸受２２ｂが設けられている。この第２滑り軸受２２ｂが本発明における第２ラジアル軸受に相当する。なお、第２ラジアル軸受についても転がり軸受を採用しても良い。

【0039】

また、第２シリンダブロック２３には、第２軸孔２３ｂと連通して第２軸孔２３ｂと同軸をなす第２収納室２３ｃが凹設されている。この第２収納室２３ｃは、第２シリンダブロック２３の一部である第２収納壁２３０によって周囲が囲まれており、各第２シリンダボア２３ａと区画されている。第２収納室２３ｃも斜板室３３と連通している。第２収納室２３ｃは、後端に向かって段状に縮径する形状とされている。第２収納室２３ｃの後端には、第２スラスト軸受３５ｂが設けられている。さらに、第２シリンダブロック２３には、斜板室３３と第２吸入室２７ｂとを連通する第２吸入通路３７ｂが形成されている。

【0040】

斜板室３３は、第２シリンダブロック２３に形成された吸入口３３０を介して、図示しない蒸発器と接続されている

【0041】

フロントハウジング１７と第１シリンダブロック２１との間には、第１バルブプレート３９が設けられている。第１バルブプレート３９には、第１シリンダボア２１ａと同数の吸入ポート３９ｂ及び吐出ポート３９ａが形成されている。各吸入ポート３９ｂには、それぞれ図示しない吸入弁機構が設けられている。各吸入ポート３９ｂにより、各第１シリンダボア２１ａは吸入弁機構を介して第１吸入室２７ａと連通している。各吐出ポート３９ａには、それぞれ図示しない吐出弁機構が設けられている。各吐出ポート３９ａにより、各第１シリンダボア２１ａは吐出弁機構を介して第１吐出室２９ａと連通している。また、第１バルブプレート３９には、第１吸入室２７ａと第１吸入通路３７ａとを連通する連通孔３９ｃが形成されている。

【0042】

リヤハウジング１９と第２シリンダブロック２３との間には、第２バルブプレート４１が設けられている。第１バルブプレート３９と同様、第２バルブプレート４１にも、第２シリンダボア２３ａと同数の吸入ポート４１ｂ及び吐出ポート４１ａが形成されている。各吸入ポート４１ｂには、それぞれ図示しない吸入弁機構が設けられている。各吸入ポート４１ｂにより、各第２シリンダボア２３ａは吸入弁機構を介して第２吸入室２７ｂと連通している。各吐出ポート４１ａには、それぞれ図示しない吐出弁機構が設けられている。各吐出ポート４１ａにより、各第２シリンダボア２３ａは吐出弁機構を介して第２吐出室２９ｂと連通している。また、第２バルブプレート４１には、第２吸入室２７ｂと第２吸入通路３７ｂとを連通する連通孔４１ｃが形成されている。

【0043】

第１、２吸入通路３７ａ、３７ｂ及び連通孔３９ｃ、４１ｃにより、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂと斜板室３３とが互いに連通している。このため、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内と斜板室３３内とは、圧力がほぼ等しくなっている。そして、斜板室３３には、吸入口３３０を通じて蒸発器を経た冷媒ガスが流入することから、斜板室３３内及び第１、２吸入室２７ａ、２７ｂ内の各圧力は、第１、２吐出室２９ａ、２９ｂ内よりも低圧である。

【0044】

駆動軸３には、斜板５とアクチュエータ１３とフランジ３ａとがそれぞれ取り付けられている。駆動軸３は、ボス１７ａから後方に向かって延びており、第１、２滑り軸受２２ａ、２２ｂ内に挿通されている。これにより、駆動軸３は、回転軸心Ｏ周りで回転可能に軸支されている。そして、ハウジング１に駆動軸３が挿通されることにより、斜板５とアクチュエータ１３とフランジ３ａとがそれぞれ斜板室３３内に配置されている。

【0045】

駆動軸３の後端側には、支持部材４３が圧入されている。この支持部材４３には、第２スラスト軸受３５ｂと当接するフランジ４３ａが形成されているとともに、後述する第２ピン４７ｂが挿通される取付部（図示略）が形成されている。さらに、支持部材４３には、第２復帰ばね４４ｂの後端が固定されている。この第２復帰ばね４４ｂは、回転軸心Ｏ方向で、支持部材４３側から斜板室３３側に向かって延びている。

【0046】

この圧縮機では、図３に示すように、駆動軸３が第１、２滑り軸受２２ａ、２２ｂに挿通された状態で、駆動軸３と第１滑り軸受２２ａとの間に第４遊隙Ｘ４が設けられている。また、駆動軸３と第２滑り軸受２２ｂとの間、より具体的には、支持部材４３と第２滑り軸受２２との間に第５遊隙Ｘ５が設けられている。これらの第４、５遊隙Ｘ４、Ｘ５についての詳細は後述する。

【0047】

また、図１に示すように、駆動軸３内には、後端から前方に向かって回転軸心Ｏ方向に延びる軸路３ｂと、軸路３ｂの前端から径方向に延びて駆動軸３の外周面に開く径路３ｃとが形成されている。軸路３ｂ及び径路３ｃが連絡路である。軸路３ｂの後端は圧力調整室３１に開いている。一方、径路３ｃは、後述する制御圧室１３ｃに開いている。

【0048】

駆動軸３の先端にはねじ部３ｄが形成されている。駆動軸３は、ねじ部３ｄを介して図示しないプーリ又は電磁クラッチと接続されている。これらのプーリ又は電磁クラッチのプーリには車両のエンジンによって駆動される図示しないベルトが巻き掛けられている。

【0049】

斜板５は環状の平板形状をなしており、前面５ａと後面５ｂとを有している。前面５ａは、斜板室３３内において圧縮機の前方に面している。また、後面５ｂは、斜板室３３内において圧縮機の後方に面している。この斜板５はリングプレート４５に固定されている。このリングプレート４５は環状の平板形状に形成されており、中心部に挿通孔４５ａが形成されている。斜板５は、斜板室３３内において挿通孔４５ａに駆動軸３が挿通されることにより駆動軸３に取り付けられている。

【0050】

リンク機構７はラグアーム４９を有している。ラグアーム４９は、斜板室３３内において、斜板５よりも後方に配置されており、斜板５と支持部材４３との間に位置している。ラグアーム４９は、前端側から後端側に向かって略Ｌ字形状となるように形成されている。ラグアーム４９は、図４に示すように、回転軸心Ｏに対する斜板５の傾斜角度が最小になった時に支持部材４３のフランジ４３ａと当接するようになっている。このため、この圧縮機では、ラグアーム４９によって、斜板５の傾斜角度を最小値に維持することが可能となっている。また、ラグアーム４９の前端側には、ウェイト部４９ａが形成されている。ウェイト部４９ａは、アクチュエータ１３の周方向におよそ半周にわたって延びている。なお、ウェイト部４９ａの形状は適宜設計することが可能である。

【0051】

ラグアーム４９の前端側は、第１ピン４７ａによってリングプレート４５の一端側と接続されている。これにより、ラグアーム４９の一端側は、第１ピン４７ａの軸心を第１揺動軸心Ｍ１として、リングプレート４５の一端側、すなわち斜板５に対し、第１揺動軸心Ｍ１周りで揺動可能に支持されている。この第１揺動軸心Ｍ１は、駆動軸３の回転軸心Ｏと直交する方向に延びている。

【0052】

ラグアーム４９の後端側は、第２ピン４７ｂによって支持部材４３と接続されている。これにより、ラグアーム４９の他端側は、第２ピン４７ｂの軸心を第２揺動軸心Ｍ２として、支持部材４３、すなわち駆動軸３に対し、第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動可能に支持されている。この第２揺動軸心Ｍ２は第１揺動軸心Ｍ１と平行に延びている。これらのラグアーム４９、第１、２ピン４７ａ、４７ｂが本発明におけるリンク機構７に相当している。

【0053】

ウェイト部４９ａは、ラグアーム４９の一端側、つまり、第１揺動軸心Ｍ１を基準として第２揺動軸心Ｍ２とは反対側に延在して設けられている。このため、ラグアーム４９が第１ピン４７ａによってリングプレート４５に支持されることで、ウェイト部４９ａはリングプレート４５の溝部４５ｂを通って、リングプレート４５の前面、つまり斜板５の前面５ａ側に位置する。そして、斜板５が回転軸心Ｏ周りに回転することにより発生する遠心力が斜板５の前面５ａ側でウェイト部４９ａにも作用することとなる。

【0054】

この圧縮機では、斜板５と駆動軸３とがリンク機構７によって接続されることにより、斜板５は駆動軸３と共に回転することが可能となっている。また、ラグアーム４９の両端がそれぞれ第１揺動軸心Ｍ１及び第２揺動軸心Ｍ２周りで揺動することにより、斜板５は傾斜角度を変更することが可能となっている。

【0055】

各ピストン９は、それぞれ前端側に第１ピストンヘッド９ａを有し、後端側に第２ピストンヘッド９ｂを有している。第１ピストンヘッド９ａは第１シリンダボア２１ａ内を往復動可能に収納され、第１圧縮室２１ｄを形成している。第２ピストンヘッド９ｂは第２シリンダボア２３ａ内を往復動可能に収納され、第２圧縮室２３ｄを形成している。また、各ピストン９の中央には凹部９ｃが形成されている。各凹部９ｃ内には、半球状のシュー１１ａ、１１ｂがそれぞれ設けられている。これらのシュー１１ａ、１１ｂによって斜板５の回転がピストン９の往復動に変換されるようになっている。シュー１１ａ、１１ｂが本発明における変換機構に相当している。こうして、斜板５の傾斜角度に応じたストロークで、第１、２ピストンヘッド９ａ、９ｂがそれぞれ第１、２シリンダボア２１ａ、２３ａ内を往復動することが可能となっている。

【0056】

アクチュエータ１３は、斜板室３３内に配置されており、斜板５よりも前方側に位置し、第１凹部２１ｃ内に進入することが可能となっている。アクチュエータ１３は、第１凹部２１ｃ内に進入することで、第１収納壁２１０に収納された状態となる。図３に示すように、アクチュエータ１３は、可動体１３ａと固定体１３ｂと制御圧室１３ｃとを有している。また、可動体１３ａと固定体１３ｂとの間に制御圧室１３ｃが形成されている。

【0057】

可動体１３ａは、本体部１３０と周壁１３１とを有している。本体部１３０は、可動体１３ａの前方に位置しており、回転軸心Ｏから離れる方向で径方向に延びている。また、本体部１３０には挿通孔１３２が貫設され、挿通孔１３２内にリング溝１３３が凹設されている。リング溝１３３にはＯリング１４ａが収納されている。

【0058】

周壁１３１は、本体部１３０の外周縁と連続し、前方から後方に向かって延びている。また、この周壁１３１の後端には、図１に示すように、一対の連結部１３４が形成されている。各連結部１３４は、周壁１３１の後端から更に可動体１３ａの後方に向かって突出している。これらの本体部１３０、周壁１３１及び連結部１３４により、可動体１３ａは有底の円筒状に形成されている。

【0059】

図３に示すように、固定体１３ｂは、可動体１３ａの内径とほぼ同径の円板状に形成されている。固定体１３ｂの中心には、挿通孔１３５が貫設されている。さらに、固定体１３ｂの外周面にはリング溝１３６が凹設されている。リング溝１３６にはＯリング１４ｂが収納されている。

【0060】

また、図５に示すように、本体部１３６の外周面には、スズめっきからなる摺動層５１が形成されている。

【0061】

図１に示すように、可動体１３ａ及び固定体１３ｂには、各挿通孔１３２、１３５を通じて駆動軸３が挿通されている。これにより、可動体１３ａは、第１収納壁２１０に収納された状態で、斜板５を挟んでリンク機構７と対向して配置された状態となっている。一方、固定体１３ｂは、斜板５よりも前方で可動体１３ａ内に配置されており、その周囲が周壁１３１によって取り囲まれた状態となっている。これにより、可動体１３ａと固定体１３ｂとの間に制御圧室１３ｃが形成されている。この制御圧室１３ｃは、可動体１３ａの前面１３０と周壁１３１と固定体１３ｂとによって斜板室３３から区画されている。上記のように、制御圧室１３ｃ内には径路３ｃが開いており、径路３ｃ及び軸路３ｂを通じて、制御圧室１３ｃは圧力調整室３１と連通している。

【0062】

また、駆動軸３が挿通されることで、可動体１３ａは、駆動軸３と共に回転可能となっているとともに、斜板室３３内において、駆動軸３の回転軸心Ｏ方向に移動することが可能となっている。一方、固定体１３ｂは、駆動軸３に挿通された状態で、駆動軸３に固定されている。これにより、固定体１３ｂは、駆動軸３と共に回転することのみ可能となっており、可動体１３ａのように移動することは不可能となっている。これにより、可動体１３ａは、回転軸心Ｏ方向に移動するに当たり、固定体１３ｂに対して相対移動する。

【0063】

この圧縮機では、図３に示すように、駆動軸３が挿通され、かつ、固定体１３ｂが可動体１３ａ内に配置された状態で、可動体１３ａの周壁１３１の内面と固定体１３ｂの外周面との間に第１遊隙Ｘ１が設けられている。また、駆動軸３と可動体１３ａの挿通孔１３２との間には第２遊隙Ｘ２が設けられている。さらに、第１収納壁２１０に収納された状態で、周壁１３１の外面と第１収納壁２１０との間には第３遊隙Ｘ３が設けられている。

【0064】

この圧縮機では、第１遊隙Ｘ１が第２遊隙Ｘ２よりも大きくなるように可動体１３ａ及び固定体１３ｂが設計されている。また、この圧縮機では、第３遊隙Ｘ３が第１遊隙Ｘ１及び第２遊隙Ｘ２よりも大きくなるように、第１収納室２１ｃの大きさが設計されている。さらに、この圧縮機では、第４遊隙Ｘ４が第５遊隙Ｘ５よりも大きくなるように支持部材４３の大きさが設計されている。

【0065】

そして、この圧縮機では、第２遊隙Ｘ２と第３遊隙Ｘ３との和が第４遊隙Ｘ４と第５遊隙Ｘ５とのいずれよりも大きいとともに、第３遊隙Ｘ３と第２遊隙Ｘ２との差が第４遊隙Ｘ４と第５遊隙Ｘ５とのいずれよりも大きくなるように、可動体１３ａや固定体１３ｂ等が設計されている。なお、図３では、説明を容易にするため、第１〜５遊隙Ｘ１〜Ｘ５の各大きさを誇張して図示している。また、同図では連結部１３４等の図示を省略している。後述の図６についても同様である。

【0066】

図１に示すように、可動体１３ａの各連結部１３４には、リングプレート４５の一端側が第３ピン４７ｃによって接続されている。これにより、リングプレート４５の一端側、すなわち、斜板５は、第３ピン４７ｃの軸心を作用軸心Ｍ３として、作用動軸心Ｍ３周りで可動体１３ａに揺動可能に支持されている。この作用軸心Ｍ３は、第１、２揺動軸心Ｍ１、Ｍ２と平行に延びている。こうして、可動体１３ａは斜板５と連結された状態となっている。そして、可動体１３ａは、斜板５の傾斜角度が最大になった時にフランジ３ａと当接するようになっている。

【0067】

また、固定体１３ｂとリングプレート４５との間には、第１復帰ばね４４ａが設けられている。具体的には、この第１復帰ばね４４ａの前端は、固定体１３ｂに固定されており、第１復帰ばね４４ａの後端は、リングプレート４５の他端側に固定されている。

【0068】

図２に示すように、制御機構１５は、抽気通路１５ａと給気通路１５ｂと制御弁１５ｃとオリフィス１５ｄとを有している。

【0069】

抽気通路１５ａは、圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとに接続されている。これにより、この抽気通路１５ａと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吸入室２７ｂとは、互いに連通した状態となっている。給気通路１５ｂは、圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとに接続されている。この給気通路１５ｂと軸路３ｂと径路３ｃとによって、制御圧室１３ｃと圧力調整室３１と第２吐出室２９ｂとが連通している。また、給気通路１５ｂには、オリフィス１５ｄが設けられており、給気通路１５ｂ内を流通する冷媒ガスの流量が絞られている。

【0070】

制御弁１５ｃは抽気通路１５ａに設けられている。この制御弁１５ｃは、第２吸入室２７ｂ内の圧力に基づき抽気通路１５ａの開度を調整することが可能となっており、抽気通路１５ａを流通する冷媒ガスの流量を調整することが可能となっている。

【0071】

この圧縮機では、図１に示す吸入口３３０に対して蒸発器に繋がる配管が接続されるとともに、吐出口に対して凝縮器に繋がる配管が接続される。凝縮器は配管及び膨張弁を介して蒸発器と接続される。これらの圧縮機、蒸発器、膨張弁、凝縮器等によって車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び各配管の図示は省略する。

【0072】

以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が回転することにより、斜板５が回転し、各ピストン９が第１、２シリンダボア２１ａ、２３ａ内を往復動する。このため、第１、２圧縮室２１ｄ、２３ｄがピストンストロークに応じて容積変化を生じる。このため、蒸発器から吸入口３３０によって斜板室３３に吸入された冷媒ガスは、第１、２吸入室２７ａ、２７ｂを経て各第１、２圧縮室２１ｄ、２３ｄ内で圧縮され、第１、２吐出室２９ａ、２９ｂに吐出される。第１、２吐出室２９ａ、２９ｂ内の冷媒ガスは吐出口から凝縮器に吐出される。

【0073】

この間、斜板５、リングプレート４５、ラグアーム４９及び第１ピン４７ａからなる回転体には斜板５の傾斜角度を小さくするピストン圧縮力が作用する。そして、斜板５の傾斜角度が変更されれば、ピストン９のストロークの増減による容量制御を行うことが可能である。

【0074】

具体的には、制御機構１５において、図２に示す制御弁１５ｃが抽気通路１５ａを流通する冷媒ガスの流量を増大させれば、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスが給気通路１５ｂ及びオリフィス１５ｄを経て圧力調整室３１内に貯留され難くなる。このため、制御圧室１３ｃの圧力が第２吸入室２７ｂとほぼ等しくなる。このため、斜板５に作用するピストン圧縮力によって、図４に示すように、アクチュエータ１３が変位し、可動体１３ａが斜板室３３の後方側、すなわち、第１収納室２１ｃの外に向かって移動し、ラグアーム４９と近接する。

【0075】

これにより、この圧縮機では、第１復帰ばね４４ａの付勢力に抗しつつ、リングプレート４５の下端側、すなわち、斜板５の下端側が作用軸心Ｍ３周りで反時計回り方向に揺動する。また、ラグアーム４９の一端が第１揺動軸心Ｍ１周りで時計回り方向に揺動するとともに、ラグアーム４９の他端が第２揺動軸心Ｍ２周りで時計回り方向に揺動する。このため、ラグアーム４９が支持部材４３のフランジ４３ａに接近する。これらにより、斜板５は、作用軸心Ｍ３を作用点とし、第１揺動軸心Ｍ１を支点として揺動する。このため、駆動軸３の回転軸心Ｏに対する斜板５の傾斜角度が減少し、ピストン９のストロークが減少することで、圧縮機の１回転当たりの吸入及び吐出容量が小さくなる。なお、図４に示す斜板５の傾斜角度がこの圧縮機における最小傾斜角度である。そして、斜板５が最小傾斜角度となった際、可動体１３ａは、斜板室３３内であって、第１収納室２１ｃの外となる位置に移動する。

【0076】

ここで、この圧縮機では、ウェイト部４９ａに作用した遠心力も斜板５に付与される。このため、この圧縮機では、斜板５が傾斜角度を減少させる方向に変位し易くなっている。また、可動体１３ａが斜板室３３の後方側に移動することで、可動体１３ａの後端がウェイト部４９ａの内側に位置する。これにより、この圧縮機では、斜板５の傾斜角度が減少した際、可動体１３ａの後端のおよそ半分がウェイト部４９ａによって覆われた状態となる。

【0077】

また、斜板５の傾斜角度が減少することで、リングプレート４５が第２復帰ばね４４ｂの前端と当接する。これにより、第２復帰ばね４４ｂが弾性変形し、第２復帰ばね４４ｂの前端が支持部材４３に近接する。

【0078】

一方、図２に示す制御弁１５ｃが抽気通路１５ａを流通する冷媒ガスの流量を減少させれば、第２吐出室２９ｂ内の冷媒ガスが給気通路１５ｂ及びオリフィス１５ｄを経て圧力調整室３１内に貯留され易くなる。このため、制御圧室１３ｃの圧力が第２吐出室２９ｂとほぼ等しくなる。このため、斜板５に作用するピストン圧縮力に抗して、アクチュエータ１３が変位し、図１に示すように、可動体１３ａが斜板室３３の前方側、つまり、第１収納室２１ｃ内に向かって移動し、ラグアーム４９から遠隔する。

【0079】

これにより、この圧縮機では、作用軸心Ｍ３において、各連結部１３４を通じて可動体１３ａが斜板５の下端側を斜板室３３の前方側へ牽引する状態となる。これにより、斜板５の下端側が作用軸心Ｍ３周りで時計回り方向に揺動する。また、ラグアーム４９の一端が第１揺動軸心Ｍ１周りで反時計回り方向に揺動するとともに、ラグアーム４９の他端が第２揺動軸心Ｍ２周りで反時計回り方向に揺動する。このため、ラグアーム４９が支持部材４３のフランジ４３ａから離間する。これらにより、斜板５は、作用軸心Ｍ３及び第１揺動軸心Ｍ１をそれぞれ作用点及び支点とし、上述の傾斜角度が小さくなる場合と反対方向に揺動する。このため、駆動軸３の回転軸心Ｏに対する斜板５の傾斜角度が増大し、ピストン９のストロークが増大することで、圧縮機の１回転当たりの吸入及び吐出容量が大きくなる。なお、図１に示す斜板５の傾斜角度がこの圧縮機における最大傾斜角度である。

【0080】

これらのように作動することにより、この圧縮機では、各ピストン９に作用する圧縮反力及び吐出反力等によるラジアル荷重が駆動軸３に作用する。ここで、この圧縮機では、図３に示すように、駆動軸３と第１滑り軸受２２ａとの間に第４遊隙Ｘ４が設けられ、支持部材４３と第２滑り軸受２２ｂとの間に第５遊隙Ｘ５が設けられている。このため、この圧縮機では、ラジアル荷重により、第１シリンダボア２１ａ側において、駆動軸３が第１滑り軸受２２ａとの間で第４遊隙Ｘ４の分だけラジアル方向に変位する。また、この圧縮機では、ラジアル荷重により、第２シリンダボア２３ａ側において、駆動軸３が第２滑り軸受２２ｂとの間で第５遊隙Ｘ５の分だけラジアル方向に変位する。

【0081】

ここで、この圧縮機では、可動体１３ａの周壁１３１の内面と固定体１３ｂの外周面との間に第１遊隙Ｘ１が設けられており、駆動軸３と可動体１３ａの挿通孔１３２との間に第２遊隙Ｘ２が設けられている。そして、この圧縮機では、第１遊隙Ｘ１が第２遊隙Ｘ２よりも大きくなっている。また、この圧縮機では、周壁１３１の外面と第１収納壁２１０との間に設けられた第３遊隙Ｘ３が第１遊隙Ｘ１と第２遊隙Ｘ２とのいずれよりも大きくなっている。そして、この圧縮機では、第２遊隙Ｘ２と第３遊隙Ｘ３との和が第４遊隙Ｘ４よりも大きく、かつ、第５遊隙とのいずれよりも大きくなっている。さらに、この圧縮機では、第３遊隙Ｘ３と第２遊隙Ｘ２との差が第４遊隙Ｘ４よりも大きく、かつ第５遊隙Ｘ５よりも大きくなっている。

【0082】

これらのため、この圧縮機では、駆動軸３がラジアル方向に変位した場合であっても、ラジアル荷重が可動体１３ａにかかることを防止できる。このため、この圧縮機では、可動体１３ａの周壁１３１が固定体１３ｂや第１収納壁２１０と干渉し難く、これらの間に過大な摩擦力が作用し難くなっている。また、この圧縮機では、駆動軸３と可動体１３ａの挿通孔１３２とが干渉し難く、これらの間に過大な摩擦力が作用し難くなっている。

【0083】

そして、この圧縮機では、駆動軸３のラジアル方向への変位により、アクチュエータ１３において、仮に、Ｏリング１４ｂの変形代を越えて周壁１３１の内面と固定体１３ｂの外周面とが干渉しても、周壁１３１の外面と第１収納壁２１０とが接触せず、周壁１３１と第１収納壁２１０とが干渉することがない。同様に、この圧縮機では、駆動軸３のラジアル方向への変位により、アクチュエータ１３において、仮に、Ｏリング１４ａの変形代を越えて駆動軸３と挿通孔１３２とが干渉しても、やはり周壁１３１と第１収納壁２１０とが接触せず、これらが干渉することがない。

【0084】

このように、この圧縮機では、駆動軸３がラジアル方向に変位した際に、可動体１３ａの周壁１３１の外面と第１収納壁２１０との干渉が確実性高く防止されることで、周壁１３１の外面と第１収納壁２１０との間に過大な摩擦力が作用しない。このため、この圧縮機では、可動体１３ａが回転軸心Ｏ方向に移動し易く、圧縮容量を変更する際に高い制御性を発揮できる。

【0085】

そして、この圧縮機では、可動体１３ａが固定体１３ｂや第１収納壁２１０との間における摩擦力の他、駆動軸３との間における摩擦力に打ち勝ちながら移動する必要がないため、圧縮容量の拡大を短時間で実現することが可能になり、冷え遅れが生じ難くなっている。また、この圧縮機では、制御圧室１３ｃ等を大型化する必要もない。このため、この圧縮機では大型化を抑制している。これにより、この圧縮機では、車両等への搭載性が高くなっている。

【0086】

また、この圧縮機では、制御圧１３ｃ室を拡大する必要がないことから、制御圧室１３ｃを変化させるために要する時間も短くできる。このため、この圧縮機では、搭載された車両等の走行状態に応じて迅速に圧縮容量を変更することが可能となる。さらに、この圧縮機では、圧縮容量を変更するに当たって、ＥＣＵ等がエンジンに対して複雑な制御を行う必要もない。

【0087】

したがって、実施例１の圧縮機によれば、高い制御性と小型化とを実現しつつ、圧縮容量の拡大及び縮小を迅速に行うことが可能となる。

【0088】

特に、この圧縮機では、固定体１３ｂの外周面に摺動層５１が形成されているため、公差等により、例え、周壁１３１の内面と固定体１３ｂとが干渉した場合であっても、回転軸心Ｏ方向へ可動体１３ａを好適に移動させることが可能となっている。また、この圧縮機では、摺動層５１が設けられることで、可動体１３ａ及び固定体１３ｂの耐久性が高くなっている。

【0089】

（実施例２）
実施例２の圧縮機では、図６に示すように、第３遊隙Ｘ３が第１遊隙Ｘ１及び第２遊隙Ｘ２よりも小さくなるように、第１収納室２１ｃの大きさが設計されている。つまり、この圧縮機では、実施例１の圧縮機よりも第１収納室２１ｃが小さく形成されている。

【0090】

また、この圧縮機では、第２遊隙Ｘ２と第３遊隙Ｘ３との和が第４遊隙Ｘ４と第５遊隙Ｘ５とのいずれよりも大きくなっている。さらに、この圧縮機では、第１遊隙Ｘ１と第３遊隙Ｘ３との差が第４遊隙Ｘ４よりも大きく、かつ、第５遊隙Ｘ５よりも大きくなっている。そして、この圧縮機では、第２遊隙Ｘ１と第３遊隙Ｘ３との差が第４遊隙Ｘ４よりも大きく、かつ、第５遊隙Ｘ５よりも大きくなっている。

【0091】

また、図７に示すように、第１収納壁２１０に対して、スズめっきからなる摺動層５１が形成されている。一方、この圧縮機では、実施例１の圧縮機とは異なり、固定体１３ｂの外周面に摺動層５１が設けられていない。この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

【0092】

図６に示すように、この圧縮機においても、ラジアル荷重が駆動軸３に作用することで、第１シリンダボア２１ａ側において、駆動軸３が第１滑り軸受２２ａとの間で第４遊隙Ｘ４の分だけラジアル方向に変位するとともに、第２シリンダボア２３ａ側において、駆動軸３が第２滑り軸受２２ｂとの間で第５遊隙Ｘ５の分だけラジアル方向に変位する。

【0093】

ここで、この圧縮機では、第１遊隙Ｘ１が第２遊隙Ｘ２よりも大きくなっている。また、この圧縮機では、第３遊隙Ｘ３が第１遊隙Ｘ１よりも小さく、かつ、第２遊隙Ｘ２よりも小さくなっている。さらに、この圧縮機では、第２遊隙Ｘ２と第３遊隙Ｘ３との和が第４遊隙Ｘ４よりも大きく、かつ第５遊隙Ｘ５よりも大きくなっている。また、この圧縮機では、第１遊隙Ｘ１と第３遊隙Ｘ３との差が第４遊隙Ｘ４よりも大きく、かつ第５遊隙Ｘ５よりも大きくなっている。そして、この圧縮機では、第２遊隙Ｘ２と第３遊隙Ｘ３との差についても、第４遊隙Ｘ４よりも大きく、かつ第５遊隙Ｘ５よりも大きくなっている。

【0094】

これらのため、この圧縮機においても、駆動軸３がラジアル方向に変位した場合に、ラジアル荷重が可動体１３ａにかかることを防止できる。このため、この圧縮機では、可動体１３ａの周壁１３１が固定体１３ｂや第１収納壁２１０とが干渉し難く、これらの間に過大な摩擦力が作用し難くなっている。また、この圧縮機では、駆動軸３と可動体１３ａの挿通孔１３２とが干渉し難く、これらの間に過大な摩擦力が作用し難くなっている。

【0095】

そして、この圧縮機では、駆動軸３のラジアル方向への変位により、仮に、可動体１３ａ周壁１３１の外面と第１収納壁２１０とが干渉しても、周壁１３１の内面と固定体１３ｂの外周面とが接触せず、周壁１３１と固定体１３ｂとが干渉することがない。同様に、この圧縮機では、駆動軸３のラジアル方向への変位により、仮に、可動体１３ａ周壁１３１の外面と第１収納壁２１０とが干渉しても、駆動軸３と挿通孔１３２とが接触せず、これらが干渉することがない。

【0096】

このように、この圧縮機では、駆動軸３がラジアル方向に変位した際における、可動体１３ａの周壁１３１の内面と固定体１３ｂとの干渉と、駆動軸３と可動体１３ａの挿通孔１３２との干渉とが共に確実性高く防止される。このため、この圧縮機も可動体１３ａが回転軸心Ｏ方向に移動し易く、圧縮容量を変更する際に高い制御性を発揮できる。

【0097】

また、この圧縮機では、第１収納壁２１０に摺動層５１が形成されているため、公差等により、例え、周壁１３１の外面と第１収納壁２１０とが干渉した場合であっても、回転軸心Ｏ方向へ可動体１３ａを好適に移動させることが可能となっている。また、この圧縮機では、摺動層５１が設けられることで、可動体１３ａ及び第１シリンダブロック２１の耐久性が高くなっている。この圧縮機における他の作用は実施例１の圧縮機と同様である。

【0098】

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

【0099】

例えば、実施例１、２の圧縮機において、第１シリンダブロック２１又は第２シリンダブロック２３のいずれか一方にのみシリンダボアを設けるとともに、ピストン９に第１ピストンヘッド９ａ又は第２ピストンヘッド９ｂのいずれか一方のみを設ける構成することで、容量可変型片頭斜板式圧縮機としても良い。

【0100】

また、実施例１、２の圧縮機における制御機構１５について、給気通路１５ｂに対して制御弁１５ｃを設けるとともに、抽気通路１５ａにオリフィス１５ｄを設ける構成としても良い。この場合には、制御弁１５ｃによって、給気通路１５ｃを流通する高圧の冷媒の流量を調整することが可能となる。これにより、第２吐出室２９ｂ内の高圧によって制御圧室１３ｃを迅速に高圧とすることで、迅速な圧縮容量の減少を行うことが可能となる。

【0101】

また、実施例１、２の圧縮機において、第２遊隙Ｘ２が第１遊隙Ｘ１よりも大きくても良く、第５遊隙Ｘ５が第４遊隙Ｘ４よりも大きくても良い。

【0102】

さらに、実施例１、２の圧縮機において、第１遊隙Ｘ１と第２遊隙Ｘ２とで大きさに差異を設け、第１遊隙Ｘ１及び第２遊隙Ｘ２のいずれか小さい一方と第３遊隙Ｘ３との和が第４遊隙Ｘ４よりも大きく、かつ第５遊隙Ｘ５よりも大きいことのみを規定しても良い。

【0103】

また、実施例１の圧縮機において、可動体１３ａの周壁１３１の内面に対して摺動層５１を形成しても良い。さらに、固定体１３ｂの外周面と、周壁１３１の内面との両方に摺動層５１を形成しても良い。また、実施例１の圧縮機において、周壁１３１の外面や第１収納壁２１０に対しても摺動層５１を形成しても良い。

【0104】

さらに、実施例２の圧縮機において、可動体１３ａの周壁１３１の外面に対して摺動層５１を形成しても良い。また、第１収納壁２１０と、周壁１３１の外面との両方に摺動層５１を形成しても良い。さらに、実施例２の圧縮機において、周壁１３１の内面や固定体１３ｂの外周面に対しても摺動層５１を形成しても良い。

【産業上の利用可能性】

【0105】

本発明は空調装置等に利用可能である。

【符号の説明】

【0106】

１…ハウジング
３…駆動軸
５…斜板
７…リンク機構
９…ピストン
１０…ハウジング
１１ａ、１１ｂ…シュー（変換機構）
１３…アクチュエータ
１３ａ…可動体
１３ｂ…固定体
１３ｃ…制御圧室
１５…制御機構
２１ａ…第１シリンダボア（シリンダボア）
２２ａ…第１滑り軸受（第１ラジアル軸受）
２２ｂ…第２滑り軸受（第２ラジアル軸受）
２３ａ…第２シリンダボア（シリンダボア）
２７ａ…第１吸入室（吸入室）
２７ｂ…第２吸入室（吸入室）
２９ａ…第１吐出室（吐出室）
２９ｂ…第２吐出室（吐出室）
３３…斜板室
５１…摺動層
１３０…本体部
１３１…周壁
１３２…挿通孔
Ｏ…回転軸心
Ｘ１…第１遊隙
Ｘ２…第２遊隙
Ｘ３…第３遊隙
Ｘ４…第４遊隙
Ｘ５…第５遊隙
２１０…第１収納壁（収納壁）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】