特許 5950203 エンジンの吸気量制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5950203

(24)【登録日】2016年6月17日

(45)【発行日】2016年7月13日

(54)【発明の名称】エンジンの吸気量制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 69/32 20060101AFI20160630BHJP

【ＦＩ】

   F02M69/32 A

   F02M69/32 G

【請求項の数】5

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-217544(P2012-217544)

(22)【出願日】2012年9月28日

(65)【公開番号】特開2014-70576(P2014-70576A)

(43)【公開日】2014年4月21日

【審査請求日】2015年7月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000141901

【氏名又は名称】株式会社ケーヒン

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】稲垣 大地

(72)【発明者】

【氏名】森田 紳一郎

(72)【発明者】

【氏名】稲川 良治

【審査官】 安井 寿儀

(56)【参考文献】

【文献】 特許第４２３４１２１（ＪＰ，Ｂ２）

【文献】 特開２００７−３３２９０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１１３７１８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１１４９９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１６３８９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−１８３５２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００２／０１００８２２（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ６９／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

制御基体（５）に，バルブガイド孔（７）と，このバルブガイド孔（７）の内側面に開口し，前記バルブガイド孔（７）を通してエンジンの吸気が通過する計量孔（１０）とを形成し，前記バルブガイド孔（７）には，前記計量孔（１０）を開閉する制御バルブ（１２）を摺動自在且つ回転不能に嵌装し，この制御バルブ（１２）に，これを開閉駆動すべく，前記制御基体（５）に取り付けられる電動モータ（２０）の正逆転可能の出力軸（２０ｂ）をねじ機構（２５）を介して連結してなり，前記ねじ機構（２５）が，前記制御バルブ（１２）に回り止め手段（２６）を介し連結されて該制御バルブ（１２）を同期的に開閉駆動するスライドピース（２７）と，前記出力軸（２０ｂ）に連設され，前記スライドピース（２７）に前記制御バルブ（１２）の摺動方向に沿って設けられたねじ孔（２８）に螺合するねじ軸（２９）とで構成される，エンジンの吸気量制御装置において，
前記バルブガイド孔（７）の内側面に制御内側面（８ａ）を形成すると共に，この制御内側面（８ａ）に前記計量孔（１０）を開口する一方，前記制御バルブ（１２）の外側面に，前記制御内側面（８ａ）と摺接する制御外側面（８ｂ）を形成し，
前記回り止め手段（２６）を，前記ねじ軸（２９）の回転方向に沿って並ぶよう前記スライドピース（２７）に設けられる第１及び第２加圧部（３５ａ，３５ｂ）と，前記ねじ軸（２９）の回転方向で前記第１及び第２加圧部（３５ａ，３５ｂ）にそれぞれ対向するよう前記制御バルブ（１２）に設けられる第１及び第２受圧部（３６ａ，３６ｂ）とで構成し，
前記第１加圧部（３５ａ）は，前記ねじ軸（２９）の正転時，第１受圧部（３６ａ）を押圧することにより，前記制御外側面（８ｂ）を前記制御内側面（８ａ）に密接させるように前記スライドピース（２７）を押圧し，
また前記第２加圧部（３５ｂ）は，前記ねじ軸（２９）の逆転時，第２受圧部（３６ｂ）を押圧することにより，前記制御外側面（８ｂ）を前記制御内側面（８ａ）に密接させるように前記スライドピース（２７）を押圧することを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。

【請求項2】

請求項１記載のエンジンの吸気量制御装置において，
前記第１及び第２加圧部（３５ａ，３５ｂ）を前記スライドピース（２７）に一体に形成し，前記第１及び第２受圧部（３６ａ，３６ｂ）を前記制御バルブ（１２）に一体に形成したことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。

【請求項3】

請求項２記載のエンジンの吸気量制御装置において，
前記制御バルブ（１２）には，外側面を前記制御外側面（８ｂ）とする制御壁（１２ａ）と，この制御壁（１２ａ）の，前記電動モータ（２０）と反対側の前端部から起立する前端壁（１２ｃ）とを設ける一方，前記スライドピース（２７）を，その前端面が前記前端壁（１２ｃ）に対向するように前記制御バルブ（１２）内に配置し，前記制御壁（１２ａ）の内面側から起立して前記第１及び第２受圧部（３６ａ，３６ｂ）を有する共通の受圧突起（３６）を前記前端壁（１２ｃ）の内面に一体に形成し，前記第１及び第２加圧部（３５ａ，３５ｂ）を，これらの間に前記受圧突起（３６）を挟むようにＶ字状に配置しながら前記スライドピース（２７）の前端面に一体に形成し，前記第１加圧部（３５ａ）が前記第１受圧部（３６ａ）を押圧するときも，前記第２加圧部（３５ｂ）が前記第２受圧部（３６ｂ）を押圧するときも，前記受圧突起（３６）に作用する分力（Ｆ１）が，前記制御外側面（８ｂ）を前記制御内側面（８ａ）に密接させるように前記スライドピース（２７）を押圧することを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。

【請求項4】

請求項３記載のエンジンの吸気量制御装置において，
前記第１及び第２加圧部（３５ａ，３５ｂ）のＶ字状に配置される加圧面（３５ａ１，３５ｂ１）の開き角度（θ）を９０°以上に設定したことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。

【請求項5】

請求項３又は４記載のエンジンの吸気量制御装置において，
前記スライドピース（２７）の前端部に第１スプリング座（３１）を設け，この第１スプリング座（３１）と対向する第２スプリング座（３２）を前記制御バルブ（１２）の後端部に設け，これら第１及び第２スプリング座（３１，３２）間に，前記スライドピース（２７）に対して前記制御バルブ（１２）を後方へ付勢して前記第１及び第２加圧部（３５ａ，３５ｂ）と前記第１及び第２受圧部（３６ａ，３６ｂ）との対向位置を保持するコイルスプリング（３３）を縮設したことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は，制御基体に，バルブガイド孔と，このバルブガイド孔の内側面に開口し，前記バルブガイド孔を通してエンジンの吸気が通過する計量孔とを形成し，前記バルブガイド孔には，前記計量孔を開閉する制御バルブを摺動自在且つ回転不能に嵌装し，この制御バルブに，これを開閉駆動すべく，前記制御基体に取り付けられる電動モータの正逆転可能の出力軸をねじ機構を介して連結してなり，前記ねじ機構が，前記制御バルブに回り止め手段を介し連結されて該制御バルブを同期的に開閉駆動するスライドピースと，前記出力軸に連設され，前記スライドピースに前記制御バルブの摺動方向に沿って設けられたねじ孔に螺合するねじ軸とで構成される，エンジンの吸気量制御装置の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

かゝるエンジンの吸気制御装置は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−１１４９９７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来のかゝるエンジンの吸気量制御装置では，製作誤差や組立誤差により，計量孔が開口するバルブガイド孔の内側面と，その計量孔を開閉する制御バルブの外側面との間に隙間が生じ，その隙間からの吸気の漏れにより，特に制御バルブの全閉時や部分開度時，エンジンの吸気量にばらつきが発生することがある。

【0005】

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，製作誤差や組立誤差に殆ど影響されることなく，計量孔が開口するバルブガイド孔の内側面と，その計量孔を開閉する制御バルブの外側面とを常に密着させ，その間に隙間が生じないようにして，制御バルブの全閉時や部分開度時においてもエンジンの吸気量を適正に制御し得るようにした前記エンジンの吸気量制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために，本発明は，制御基体に，バルブガイド孔と，このバルブガイド孔の内側面に開口し，前記バルブガイド孔を通してエンジンの吸気が通過する計量孔とを形成し，前記バルブガイド孔には，前記計量孔を開閉する制御バルブを摺動自在且つ回転不能に嵌装し，この制御バルブに，これを開閉駆動すべく，前記制御基体に取り付けられる電動モータの正逆転可能の出力軸をねじ機構を介して連結してなり，前記ねじ機構が，前記制御バルブに回り止め手段を介し連結されて該制御バルブを同期的に開閉駆動するスライドピースと，前記出力軸に連設され，前記スライドピースに前記制御バルブの摺動方向に沿って設けられたねじ孔に螺合するねじ軸とで構成される，エンジンの吸気量制御装置において，
前記バルブガイド孔の内側面に制御内側面を形成すると共に，この制御内側面に前記計量孔を開口する一方，前記制御バルブの外側面に，前記制御内側面と摺接する制御外側面を形成し，
前記回り止め手段を，前記ねじ軸の回転方向に沿って並ぶよう前記スライドピースに設けられる第１及び第２加圧部と，前記ねじ軸の回転方向で前記第１及び第２加圧部にそれぞれ対向するよう前記制御バルブに設けられる第１及び第２受圧部とで構成し，前記第１加圧部は，前記ねじ軸の正転時，第１受圧部を押圧することにより，前記制御外側面を前記制御内側面に密接させるように前記スライドピースを押圧し，また前記第２加圧部は，前記ねじ軸の逆転時，第２受圧部を押圧することにより，前記制御外側面を前記制御内側面に密接させるように前記スライドピースを押圧することを第１の特徴とする。

【0007】

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１及び第２加圧部を前記スライドピースに一体に形成し，前記第１及び第２受圧部を前記制御バルブに一体に形成したことを第２の特徴とする。

【0008】

さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記制御バルブには，外側面を前記制御外側面とする制御壁と，この制御壁の，前記電動モータと反対側の前端部から起立する前端壁とを設ける一方，前記スライドピースを，その前端面が前記前端壁に対向するように前記制御バルブ内に配置し，前記制御壁の内面側から起立して前記第１及び第２受圧部を有する共通の受圧突起を前記前端壁の内面に一体に形成し，前記第１及び第２加圧部を，これらの間に前記受圧突起を挟むようにＶ字状に配置しながら前記スライドピースの前端面に一体に形成し，前記第１加圧部が前記第１受圧部を押圧するときも，前記第２加圧部が前記第２受圧部を押圧するときも，前記受圧突起に作用する分力が，前記制御外側面を前記制御内側面に密接させるように前記スライドピースを押圧することを第３の特徴とする。

【0009】

さらにまた本発明の第３の特徴に加えて，前記第１及び第２加圧部のＶ字状に配置される加圧面の開き角度を９０°以上に設定したことを第４の特徴とする。

【0010】

さらにまた本発明は，第３又は第４の特徴に加えて，前記スライドピースの前端部に第１スプリング座を設け，この第１スプリング座と対向する第２スプリング座を前記制御バルブの後端部に設け，これら第１及び第２スプリング座間に，前記スライドピースに対して前記制御バルブを後方へ付勢して前記第１及び第２加圧部と前記第１及び第２受圧部との対向位置を保持するコイルスプリングを縮設したことを第５の特徴とする。

【発明の効果】

【0011】

本発明の第１の特徴によれば，バルブガイド孔の内側面に制御内側面を形成すると共に，この制御内側面に前記計量孔を開口する一方，制御バルブの外側面に，制御内側面と摺接する制御外側面を形成し，制御バルブ及びスライドピース間の回り止め手段を，スライドピースに設けられてねじ軸の回転方向に沿うように配置される第１及び第２加圧部と，ねじ軸の回転方向において第１及び第２加圧部にそれぞれ対向する第１及び第２受圧部とで構成し，第１加圧部は，ねじ軸の正転時，第１受圧部を押圧することにより，制御バルブの制御外側面をバルブガイド孔の制御内側面に密接させるようにスライドピースを押圧し，また第２加圧部は，ねじ軸の逆転時，第２受圧部を押圧することにより，制御外側面を制御内側面に密接させるようにスライドピースを押圧するので，出力軸の正転，逆転の何れのときも，制御バルブは，第１及び第２加圧部の何れかが対応する受圧部に加える押圧力によって，バルブガイド孔の制御内側面側に押しつけられ，その制御外側面をバルブガイド孔の制御内側面に密着させ，制御内側面と制御外側面との間から隙間を排除することができ，その状態で，制御バルブは，制御内側面に開口する計量孔を開閉することで，バルブガイド孔及び制御バルブ間の隙間による吸気の漏れを無くすことができ，したがって制御バルブの全閉時や部分開度時でも，その開度に対応した適正なバイパス吸気量をエンジンに供給することができる。

【0012】

本発明の第２の特徴によれば，第１及び第２加圧部を前記スライドピースに一体に形成し，前記第１及び第２受圧部を前記制御バルブに一体に形成したので，回り止め手段による部品点数の増加はなく，吸気量制御装置の構造の簡素化を図ることができる。

【0013】

本発明の第３の特徴によれば，制御バルブには，外側面を制御外側面とする制御壁と，この制御壁の，電動モータと反対側の前端部から起立する前端壁とを設ける一方，スライドピースを，その前端面が前記前端壁に対向するように制御バルブ内に配置し，制御壁の内面側から起立して第１及び第２受圧部を有する共通の受圧突起を前記前端壁の内面に一体に形成し，第１及び第２加圧部を，これらの間に受圧突起を挟むようにＶ字状に配置しながらスライドピースの前端面に一体に形成し，第１加圧部が第１受圧部を押圧するときも，第２加圧部が第２受圧部を押圧するときも，受圧突起に作用する分力が，制御外側面を制御内側面に密接させるようにスライドピースを押圧するので，制御バルブの前端壁と，制御バルブ内に収容されるスライドピースの前端面との間に，前記回り止め手段をコンパクトに構成することができ，吸気量制御装置の大型化を回避することができる。

【0014】

本発明の第４の特徴によれば，第１及び第２加圧部間のＶ字状の開き角度を９０°以上に設定したので，互いに対向する第１及び第２加圧部間の空間を，エンドミルによるスライドピースの素材の切削により容易に形成することができる。

【0015】

本発明の第５の特徴によれば，スライドピースの前端部に第１スプリング座を設け，この第１スプリング座と対向する第２スプリング座を制御バルブの後端部に設け，これら第１及び第２スプリング座間に，スライドピースに対して制御バルブを後方へ付勢して第１及び第２加圧部と第１及び第２受圧部との対向位置を保持するコイルスプリングを縮設したので，スライドピース及び制御バルブ間をコイルスプリングにより軸方向にガタ無く連結して，制御バルブをスライドピースの軸方向移動に遅れなく同期追従させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】本発明の第１実施形態に係るエンジンの吸気量制御装置の縦断側面図。

【図2】図１の２−２線拡大断面図。

【図3】図１の３−３線断面図で，（Ａ）は電動モータの正転時，（Ｂ）は同逆転時の状態を示す。

【図4】本発明の第２実施形態を示す，図３との対応図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

本発明の実施形態を，添付図面に基づいて以下に説明する。

【0018】

先ず，図１〜図３に示す本発明の第１実施形態の説明より始める。図１において，符号１は，例えば自動二輪車用のエンジンに取り付けられるスロットルボディであって，エンジンの吸気ポートに連通する吸気道２を中心部に有し，その吸気道２を開閉するバタフライ型のスロットルバルブ３がスロットルボディ１に軸支される。スロットルボディ１の上側壁には支持台４が一体に形成され，この支持台４上に制御基体５が重ねられ，図示しないボルトにより締結される。

【0019】

図１〜図３において，制御基体５には，有底シリンダ状のバルブガイド孔７が形成され，このバルブガイド孔７は，横断面が多角形（図３参照，図示例では正方形）をなしており，このバルブガイド孔７の，重力方向に沿う下側の内側面は制御内側面８ａとされる。制御基体５には，上記制御内側面８ａに開口する計量孔１０と，この計量孔１０よりバルブガイド孔７の底部側で制御内側面８ａに開口する入口孔１１とが設けられる。計量孔１０は，長径がバルブガイド孔７の軸線方向に沿って配置される長孔状をなしており，この計量孔１０を開閉する制御バルブ１２がバルブガイド孔７に摺動自在に嵌装される。

【0020】

一方，スロットルボディ１には，スロットルバルブ３より上流の吸気道２を前記入口孔１１に接続するバイパス上流通路１４と，前記計量孔１０を，スロットルバルブ３より下流の吸気道２に接続するバイパス下流通路１５とが設けられる。スロットルボディ１及び制御基体５の接合面間には，バイパス上流通路１４及び入口孔１１間の接続部，並びにバイパス下流通路１５及び計量孔１０間の接続部をそれぞれ囲繞するシール部材１６が介装される。而して，バイパス上流通路１４，入口孔１１，バルブガイド孔７，計量孔１０及びバイパス下流通路１５は，スロットルバルブ３を迂回して吸気道２に接続されるバイパス１７を構成する。

【0021】

前記制御バルブ１２は，下側面を制御外側面８ｂとして前記バルブガイド孔７の制御内側面８ａに摺接させる制御壁１２ａと，この制御壁１２ａの左右両側端部より起立してバルブガイド孔７の左右両内側面に対面する一対の側壁１２ｂ，１２ｂと，制御壁１２ａの，バルブガイド孔７の底部側の前端より起立して両側壁１２ｂ，１２ｂの前端部間を連結する前端壁１２ｃと，制御壁１２ａ及び両側壁１２ｂ，１２ｂの後端部から内方に突出するＵ字状の内向き鍔１２ｄとよりなっていて，制御壁１２ａと反対側の面を開放面１２ｅとした箱形をなしており，したがってこの制御バルブ１２は，横断面正方形のバルブガイド孔７内では，その軸方向に摺動自在であるが，回転は不能である。

【0022】

制御基体５には，前記バルブガイド孔７の開口端に段部１８を介して連なる，バルブガイド孔７より大径のモータ取り付け孔１９が設けられ，それに電動モータ２０のステータ２０ａが装着される。その際，ステータ２０ａの前端面と段部１８との間には，電動モータ２０の出力軸２０ｂの外周面に密接するシール部材２１が挟持される。電動モータ２０の出力軸２０ｂは，正逆転が可能であり，この出力軸２０ｂに前記制御バルブ１２がねじ機構２５を介して連結される。

【0023】

上記ねじ機構２５は，制御バルブ１２に回り止め手段２６を介し連結されて制御バルブ１２を同期的に開閉駆動するスライドピース２７と，電動モータ２０の出力軸２０ｂに連設され，スライドピース２７に制御バルブ１２の摺動方向に沿って設けられたねじ孔２８に螺合するねじ軸２９とで構成される。上記ねじ孔２８は，行き止まり部２８ａを有する袋状に形成される。スライドピース２７は，制御バルブ１２のＵ字状の内向き鍔１２ｄ内を貫通して制御バルブ１２内に配置される筒軸２７ａと，この筒軸２７ａ前端の閉鎖端壁２７ｂの外周に形成されるフランジ２７ｃとよりなっており，筒軸２７ａには，前記ねじ軸２９が螺合する袋状の前記ねじ孔２８が設けられる。また筒軸２７ａには，ねじ孔２８の行き止まり部２８ａ近傍で，ねじ孔２８を筒軸２７ａ外周の両対向面に開放し且つ制御バルブ１２の開放面１２ｅと並行する同軸一対の横孔３０，３０が設けられる。

【0024】

前記外向きフランジ２７ｃの内面には第１スプリング座３１が，また前記内向き鍔１２ｄの内面には第２スプリング座３２がそれぞれ形成され，この両スプリング座３１，３２間にコイルスプリング３３が縮設され，このコイルスプリング３３のセット荷重により制御バルブ１２はスライドピース２７に対して後方，即ち電動モータ２０側へ付勢され，それによりスライドピース２７の前端壁１２ｃが外向きフランジ２７ｃとの当接状態に保持される。これにより，スライドピース２７及び制御バルブ１２は，互いに軸方向にガタ無く連結される。

【0025】

コイルスプリング３３は，第１スプリング座３１に支承されながら筒軸２７ａの，前記横孔３０，３０が穿設される外周部に嵌合される密着巻き部３３ａと，これに一体に接続されると共に，この密着巻き部３３ａよりも大径で制御バルブ１２に支承される大径端部３３ｂ１を有するコーンスプリング部３３ｂとより構成され，上記密着巻き部３３ａは，横孔３０，３０の外端開口部を閉鎖するようになっている。

【0026】

図２及び図３に示すように，前記回り止め手段２６は，スライドピース２７のフランジ２７ｃ付きの閉鎖端壁２７ｂの外端面に一体に突設される加圧突起３５と，制御バルブ１２の制御壁１２ａの内面から起立するように，その前端壁１２ｃの内面に突設される受圧突起３６とより構成される。その加圧突起３５には，受圧突起３６をねじ軸２９の回転方向に沿って挟むようにＶ字状に配置される一対の加圧面３５ａ１，３５ｂ１を有する第１及び第２加圧部３５ａ，３５ｂが設けられ，上記Ｖ字状に配置される一対の加圧面３５ａ１，３５ｂ１間の開き角度θは９０°以上に設定される。こうすると，互いに対向する第１及び第２加圧部３５ａ，３５ｂの加圧面３５ａ１，３５ｂ１を，エンドミルにより容易に加工することができる。

【0027】

一方，受圧突起３６には，上記加圧面３５ａ１，３５ｂ１にそれぞれ対面する凸状の第１及び第２受圧部３６ａ，３６ｂが設けられる。

【0028】

次に，この第１実施形態の作用について説明する。

【0029】

スロットルバルブ３の全閉時に，図示しない電子制御ユニットが，スロットルバルブ開度，エンジンの吸気負圧，吸気温，エンジン温度，エンジン回転数等のエンジンの運転条件に関する情報に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時など，エンジンの運転条件に対応した制御バルブ１２の最適開度を得るべく，電動モータ２０への通電を制御して，電動モータ２０の出力軸２０ｂを正転又は逆転させる。出力軸２０ｂが回転又は逆転すると，その回転はねじ機構により減速されながらスライドピース２７を介して制御バルブ１２に軸方向変位として伝達されるので，制御バルブ１２は，その軸方向変位により計量孔１０のバルブガイド孔７への開口面積をきめ細かく調節することができる。これにより，バイパス１７を流れるエンジンの吸気量がきめ細かく制御され，エンジン始動，ファストアイドリング，通常アイドリング，エンジンブレーキ等に対応することができる。

【0030】

ところで，図３（Ａ）に示すように，電動モータ２０の出力軸２０ｂの正転時には，出力軸２０ｂの正転トルクＴ１がねじ軸２９及びねじ孔２８間の摩擦を介してスライドピース２７に伝達し，第１加圧部３５ａの加圧面３５ａ１が第１受圧部３６ａをバルブガイド孔７の制御内側面８ａに対して斜めに押圧する。したがって，第１受圧部３６ａに加えられる押圧力Ｆは，制御内側面８ａに垂直な第１分力と，制御内側面８ａに平行な第２分力Ｆ２とに分解され，第１分力Ｆ１は制御バルブ１２を制御内側面８ａに押しつけ，第２分力Ｆ２は制御バルブ１２をバルブガイド孔７の一方の内側面に押しつけることになる。また，図３（Ｂ）に示すように，電動モータ２０の出力軸２０ｂの逆転時には，出力軸２０ｂの逆転トルクＴ２がねじ軸２９及びねじ孔２８間の摩擦を介してスライドピース２７に伝達し，第２加圧部３５ｂの加圧面３５ｂ１が第２受圧部３６ｂをバルブガイド孔７の制御内側面８ａに対して，先刻とは反対方向の斜めに押圧する。したがって，第２受圧部３６ｂに加えられる押圧力Ｆは，制御内側面８ａに垂直な第１分力と，制御内側面８ａに平行な第２分力Ｆ２に分かれ，第１分力Ｆ１は制御バルブ１２を制御内側面８ａに押しつけ，第２分力Ｆ２は制御バルブ１２をバルブガイド孔７の他方の内側面に押しつけることになる。

【0031】

このように，出力軸２０ｂの正転，逆転の何れのときも，制御バルブ１２は，前記第１分力Ｆ１によりバルブガイド孔７の制御内側面８ａ側に押しつけられるため，その制御外側面８ｂをバルブガイド孔７の制御内側面８ａに密着させることができる。即ち，制御内側面８ａと制御外側面８ｂとの間から隙間を排除することができ，その状態で，制御バルブ１２は，制御内側面８ａに開口する計量孔１０を開閉するので，バルブガイド孔７及び制御バルブ１２間の隙間による吸気の漏れを無くすことができ，したがって制御バルブ１２の全閉時や部分開度時でも，その開度に対応した適正なバイパス吸気量をエンジンに供給することができる。しかも，制御バルブ１２により開閉される計量孔１０は，制御バルブ１２の摺動方向に長径を向けた長孔状をなしているから，その有効開口面積を制御バルブ１２の摺動に応じてきめ細かく調節することができる。

【0032】

この場合，制御バルブ１２には，重力による制御内側面８ａ側への押圧力と，計量孔１０から制御バルブ１２の制御外側面８ｂに働くエンジンの吸気負圧による吸引力とが同時に作用し，これらによって制御外側面８ｂ及び制御内側面８ａ間の密着力は一層強められる。

【0033】

ねじ機構２５のねじ軸２９がスライドピース２７を後方へ引き寄せて，その先端部をスライドピース２７のねじ孔２８の行き止まり部２８ａに突き当てることで，スライドピース２７に同期する制御バルブ１２の全開位置が規制され，計量孔１０は全開となる。この全開位置が制御バルブ１２の基準位置となり，この基準位置からの電動モータ２０の出力軸２０ｂの回転角度によって制御バルブ１２の閉じ位置が決定され，計量孔１０の開度が制御される。

【0034】

スロットルバルブ３を開放していけば，その開度に応じた量の吸気が吸気道２を通してエンジンに供給され，エンジンは出力運転域に移っていく。

【0035】

ところで，スライドピース２７及び制御バルブ１２は，コイルスプリング３３により軸方向にガタ無く連結され，制御バルブ１２はスライドピース２７の軸方向移動に遅れなく同期して追従することができる。

【0036】

しかも，スライドピース２７及び制御バルブ１２間を連結する回り止め手段２６は，スライドピース２７のフランジ２７ｃ付きの閉鎖端壁２７ｂの外端面に一体に突設される加圧突起３５と，制御バルブ１２の制御壁１２ａの内面から起立するように，その前端壁１２ｃの内面に突設される受圧突起３６とより構成されるので，回り止め手段２６による部品点数の増加もなく，吸気量制御装置の構造の簡素化に寄与し得る。しかも，回り止め手段２６は，制御バルブ１２の前端壁１２ｃと，制御バルブ１２内に収容されるスライドピース２７の閉鎖端壁２７ｂの外端面との間に，コンパクトに構成することができ，吸気量制御装置の大型化を避けることができる。

【0037】

また上記ねじ軸２９が螺合するねじ孔２８をスライドピース２７に加工する際には，それに先立って先ずねじ孔２８の下孔を，次いでその下孔と交差するように同軸一対の横孔３０，３０をドリル加工し，その後，上記下孔にねじ孔をリーマ加工するもので，そうすることにより，横孔３０，３０が加工によるバリ（加工残り）を切断し，ねじ孔２８の加工不足を確実に防ぐことができるのみならず，その際に発生する切粉を横孔３０，３０からスムーズに排出することができ，またねじ孔２８の洗浄時には，残留する切粉を同軸一対の横孔３０，３０からスムーズに排出することができるので，高精度のねじ孔２８を得ることができる。またねじ孔２８の下孔の底部により行き止まり部２８ａを構成することができ，構造の簡素化を図ることができる。尚，横孔３０，３０を，上記下孔より大径に形成すれば，前記バリの切断効果と排出効果を高めることができる。

【0038】

さらに，スライドピース２７及び制御バルブ１２間を軸方向で連結すべく，スライドピース２７の筒軸２７ａを囲繞するように配置したコイルスプリング３３は，横孔３０，３０を閉鎖するようにスライドピース２７の外周面に嵌合しながらスライドピース２７の第１スプリング座３１に端部を支承される密着巻き部３３ａと，この密着巻き部３３ａよりも大径で制御バルブ１２の第２スプリング座３２に支承される大径端部３３ｂ１を有するコーンスプリング部３３ｂとで構成されるので，コイルスプリング３３の大径端部３３ｂ１により制御バルブ１２内でのコイルスプリング３３の姿勢を安定させると共に，密着巻き部３３ａにより，制御バルブ１２内に侵入したダストの横孔３０，３０への侵入を防ぐことができ，しかも，上記横孔３０，３０は，制御バルブ１２の開放面１２ｅと並行に配置されるので，開放面１２ｅから侵入したダストが横孔３０，３０に直接向かうことがなく，ねじ孔２８へのダスト侵入防止に寄与し得る。したがって部品点数及び組立工数の増加を伴なうことなく，ダストのねじ孔２８及びねじ軸２９の螺合部への侵入を防ぎ，ねじ機構２５のスムーズな作動が保証される。

【0039】

また，ねじ軸２９の先端を前記行き止まり部に当接することにより，制御バルブの基準位置となる全開位置を規制するようにしたので，ねじ孔２８の行き止まり部２８ａへのねじ軸２９の付き当てを利用して制御バルブ１２の基準位置を簡単に設定することができ，その設定のための部材の追加が不要で，構造の簡素化に寄与し得る。

【0040】

この吸気量制御装置の組み立てに際しては，先ずコイルスプリング３３を装着したスライドピース２７を，コイルスプリング３３を縮めながら，制御バルブ１２内にその開放面１２ｅから収納して，スライドピース２７の加圧突起３５を制御バルブ１２の受圧突起３６に係合させ，同時にコイルスプリング３３を解放してコーンスプリング部３３ｂを制御バルブ１２の第２スプリング座３２に支承させる。

【0041】

次いで，電動モータ２０側のねじ軸２９をスライドピース２７のねじ孔２８に螺合して，電動モータ２０及び制御バルブ１２の組立体を構成する。尚，最初にスライドピース２７のねじ孔２８にねじ軸２９を螺合し，その後，スライドピース２７をコイルスプリング３３と共に，制御バルブ１２内に開放面１２ｅから収納してもよい。何れにせよ，制御バルブ１２の開放面１２ｅを利用して，制御バルブ１２内へのスライドピース２７及びコイルスプリング３３の組み付けを容易に行うことができる。

【0042】

次に，上記制御バルブ１２を制御基体５のバルブガイド孔７に嵌装する。このとき，制御バルブ１２の開放面１２ｅはバルブガイド孔７の上側面で閉鎖されるから，制御バルブ１２の開放面１２ｅからのスライドピース２７の離脱を防ぐことができ，したがってスライドピース２７のための特別な離脱防止手段が不要であり，組立性を良好にすると共に，構造の簡素化を図ることができる。しかも，上側面を開放面１２ｅとした箱形の制御バルブ１２内の収容空間は，上側面を開放面１２ｅとした分，広い横断面を持つことになるので，制御バルブ１２のコンパクト化を図りながら，その収容空間にコイルスプリング３３及びスライドピース２７を容易に収容することができる。

【0043】

続いて，電動モータ２０を制御基体５のモータ取り付け孔１９に嵌装した後，ボルト（図示せず）で電動モータ２０を制御基体５に締結する。

【0044】

しかも制御バルブ１２及びバルブガイド孔７の横断面が多角形であることから，キー及びキー溝のような特別な回り止め手段を用いることなく制御バルブ１２の回転を防ぎ，ねじ機構２５の安定した作動を得ることができる。

【0045】

次に，図４に示す本発明の第２実施形態について説明する。

【0046】

この第２実施形態は，バルブガイド孔７及び制御バルブ１２を，横断面が等脚台形となるように形成すると共に，それぞれの下底に制御内側面８ａ及び制御外側面８ｂを配置した点を除けば，前実施形態と同様の構成であり，図４中，前実施形態と対応する部分には同一の参照を付して，重複する説明を省略する。

【0047】

この第２実施形態によれば，出力軸２０ｂの正転時又は逆転時，第１及び第２加圧部３５ａ，３５ｂの何れかが対応する第１受圧部３６ａ又は第２受圧部３６ｂに押圧力Ｆを加えたとき，第１受圧部３６ａ又は第２受圧部３６ｂに発生する制御内側面８ａに平行な第２分力Ｆ２は，制御バルブ１２をバルブガイド孔７の左右何れかの内側面に押圧するが，その内側面は，上端を内向きに傾斜させているので，その内側面では，上記第２分力Ｆ２を受けると，制御バルブ１２に制御内側面８ａに向かう反力を発生することになり，その結果，制御バルブ１２の制御外側面８ｂを上記制御内側面８ａに，より強く密着させ，制御内側面８ａ及び制御外側面８ｂ間からの隙間排除の効果を高めることができる。

【0048】

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば前記電動モータ２０に代えてステップモータ，その他の形式のモータを使用することができる。またねじ軸２９の先端がねじ孔２８の行き止まり部２８ａに突き当たったときの制御バルブ１２の基準位置では，制御バルブ１２の全閉位置とすることもできる。またコイルスプリング３３のコーンスプリング部３３ｂは，その全体を大径端部３３ｂ１と同径の円筒状に形成することもできる。

【符号の説明】

【0049】

５・・・・・制御基体
７・・・・・バルブガイド孔
８ａ・・・・制御内側面
８ｂ・・・・制御外側面
１０・・・・計量孔
１２・・・・制御バルブ
１２ａ・・・制御壁
１２ｃ・・・前端壁
２０・・・・電動モータ
２０ｂ・・・出力軸
２５・・・・ねじ機構
２６・・・・回り止め手段
２７・・・・スライドピース
２８・・・・ねじ孔
２９・・・・ねじ軸
３１・・・・第１スプリング座
３２・・・・第２スプリング座
３３・・・・コイルスプリング
３５・・・・加圧突起
３５ａ・・・第１加圧部
３５ａ１・・加圧面
３５ｂ・・・第２加圧部
３５ｂ１・・加圧面
３６・・・・受圧突起
３６ａ・・・第１受圧部
３６ｂ・・・第２受圧部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】