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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】特許公報(B2)
(11)【特許番号】5950852
(24)【登録日】2016年6月17日
(45)【発行日】2016年7月13日
(54)【発明の名称】車両用ペダルブラケット、および車両用操作ペダル装置
(51)【国際特許分類】
G05G 1/30 20080401AFI20160630BHJP
G05G 1/44 20080401ALI20160630BHJP
【ＦＩ】
G05G1/30 E
G05G1/44
【請求項の数】3
【全頁数】10
(21)【出願番号】特願2013-44231(P2013-44231)
(22)【出願日】2013年3月6日
(65)【公開番号】特開2014-174608(P2014-174608A)
(43)【公開日】2014年9月22日
【審査請求日】2015年1月17日
(73)【特許権者】
【識別番号】000241496
【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100085361
【弁理士】
【氏名又は名称】池田 治幸
(74)【代理人】
【識別番号】100147669
【弁理士】
【氏名又は名称】池田 光治郎
(72)【発明者】
【氏名】北口 和章
(72)【発明者】
【氏名】中根 正隆
【審査官】
塚本 英隆
(56)【参考文献】
【文献】
米国特許出願公開第２０１０／０１０７８０４（ＵＳ，Ａ１）
【文献】
実開平０３−０３０１１４（ＪＰ，Ｕ）
(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）
Ｇ０５Ｇ １／３０
Ｇ０５Ｇ １／４４
(57)【特許請求の範囲】
【請求項1】
操作ペダルの左右両側に配設されるとともに、互いに平行な接合部が面接触するように重ね合わされて一体的に接合される一対の半割体ブラケットを有し、該一対の半割体ブラケットにそれぞれ設けられた取付部を介して車体に固定される車両用ペダルブラケットにおいて、
前記接合部は、何れも板材から成る前記一対の半割体ブラケットから突き出すとともに、少なくとも一方がクランク状に折り曲げられて互いに平行に面接触するように重ね合わされており、
該接合部は、少なくとも前記取付部を挟んで車両上下方向の両側に位置する２箇所に設けられており、
且つ、前記取付部よりも下方側の前記接合部は、車両前側へ突き出すように設けられている
ことを特徴とする車両用ペダルブラケット。
前記接合部は、何れも板材から成る前記一対の半割体ブラケットから突き出すとともに、少なくとも一方がクランク状に折り曲げられて互いに平行に面接触するように重ね合わされており、
該接合部は、少なくとも前記取付部を挟んで車両上下方向の両側に位置する２箇所に設けられており、
且つ、前記取付部よりも下方側の前記接合部は、車両前側へ突き出すように設けられている
ことを特徴とする車両用ペダルブラケット。
【請求項2】
互いに重ね合わされる前記接合部の少なくとも一方には、他方側へ向かって折り曲げられ、該他方の接合部と係合させられることにより位置合わせを行う規制壁が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルブラケット。
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダルブラケット。
【請求項3】
請求項１または２に記載の車両用ペダルブラケットの前記一対の半割体ブラケットに跨がって支持ピンが配設され、該支持ピンの軸心まわりに回動可能に前記操作ペダルが配設されている
ことを特徴とする車両用操作ペダル装置。
ことを特徴とする車両用操作ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は車両用ペダルブラケットに係り、特に、操作ペダルの左右両側に配設される一対の半割体ブラケットを有する車両用ペダルブラケットの改良に関するものである。
【背景技術】
【0002】
操作ペダルの左右両側に配設されるとともに、互いに平行な接合部が面接触するように重ね合わされて一体的に接合される一対の半割体ブラケットを有し、その一対の半割体ブラケットにそれぞれ設けられた取付部を介して車体に固定される車両用ペダルブラケットが提案されている。特許文献１に記載の装置はその一例で、操作ペダルの手前側に接合部（折曲部１１ｃ）が設けられてかしめピンにより一体的に接合されるようになっている。このような車両用ペダルブラケットによれば、操作ペダルの組付作業を容易に行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】実開平３−３０１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用ペダルブラケットは、操作ペダルの手前側の一箇所で接合されているだけであるため、各部の寸法誤差等により車体に固定される取付部の位置精度を確保することが困難であった。
【0005】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、一対の半割体ブラケットが一体的に接合される車両用ペダルブラケットにおいて、その一対の半割体ブラケットに設けられる取付部の位置精度を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 操作ペダルの左右両側に配設されるとともに、互いに平行な接合部が面接触するように重ね合わされて一体的に接合される一対の半割体ブラケットを有し、(b) その一対の半割体ブラケットにそれぞれ設けられた取付部を介して車体に固定される車両用ペダルブラケットにおいて、(c) 前記接合部は、何れも板材から成る前記一対の半割体ブラケットから突き出すとともに、少なくとも一方がクランク状に折り曲げられて互いに平行に面接触するように重ね合わされており、(d) その接合部は、少なくとも前記取付部を挟んで車両上下方向の両側に位置する２箇所に設けられており、且つ、(e) 前記取付部よりも下方側の前記接合部は、車両前側へ突き出すように設けられていることを特徴とする。
【0007】
第２発明は、第１発明の車両用ペダルブラケットにおいて、互いに重ね合わされる前記接合部の少なくとも一方には、他方側へ向かって折り曲げられ、その他方の接合部と係合させられることにより位置合わせを行う規制壁が設けられていることを特徴とする。
【0008】
第３発明は、車両用操作ペダル装置に関するもので、第１発明または第２発明の車両用ペダルブラケットの前記一対の半割体ブラケットに跨がって支持ピンが配設され、その支持ピンの軸心まわりに回動可能に前記操作ペダルが配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【0009】
第１発明の車両用ペダルブラケットにおいては、取付部を挟んで車両上下方向の両側に位置する２箇所に接合部が設けられ、それ等の接合部がそれぞれ一体的に接合されることにより一対の半割体ブラケットが一体化されるため、操作ペダルの組付作業性を維持しつつ複数の取付部の高い位置精度を確保することができる。これにより、その取付部を介して車両用ペダルブラケットを車体に対して適切に取り付けることができる。
【0010】
第２発明では、互いに重ね合わされる接合部の少なくとも一方に規制壁が設けられ、他方の接合部と係合させられることにより位置合わせが行われるため、接合部の位置精度を容易に確保できるようになり、これにより各半割体ブラケットの取付部の位置精度が更に向上する。
【0011】
第３発明は、第１発明または第２発明の車両用ペダルブラケットの一対の半割体ブラケットに支持ピンを介して操作ペダルが回動可能に配設されている場合で、第１発明、第２発明と同様の作用効果が得られる。
【発明を実施するための形態】
【0013】
本発明は、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置に好適に適用されるが、アクセル用やパーキングブレーキ用、クラッチ用の操作ペダル装置に適用することもできる。また、操作ペダルに連結リンクを介して中間レバーが連結されている車両用操作ペダル装置や、操作力や操作ストロークを検出するセンサが配設されている車両用操作ペダル装置など、種々の車両用操作ペダル装置に適用され得る。
【0014】
面接触するように重ね合わされる接合部は、例えば金属板材から一対の半割体ブラケットをプレス加工する際に、その半割体ブラケットから突き出して互いに平行に面接触させられるように少なくとも一方がクランク状に折り曲げられることにより形成される。その接合部の接合方法は、クリンチかしめが簡便で確実であるが、接合部の端縁をかしめ加工しても良いし、かしめピンやスポット溶接、アーク溶接等で接合することもできるなど、種々の接合手段を採用できる。操作ペダルを回動可能に支持する支持ピンとしてかしめピンを採用し、接合部をクリンチかしめ等で接合すると同時に支持ピンのかしめ加工が行われるようにすることもできる。
【0015】
一対の半割体ブラケットにそれぞれ設けられる取付部は、例えば左右対称に設けることが望ましいが、車両の上下方向或いは前後方向にずれた位置に設けることも可能で、接合部は、取付部と干渉しないように車両上下方向の両側に設ければ良い。接合部は、少なくとも取付部を挟んで車両上下方向の両側に位置する２箇所に設けられるが、必要に応じて取付部から離れた部分に接合部を設けることも可能である。例えば、操作ペダルよりも車両前側において取付部の上下の２箇所に接合部が設けられる場合、更に操作ペダルよりも車両後側すなわち運転席側にも接合部を設けることが、ペダルブラケットの剛性を高める上で望ましい。取付部を挟んで車両上下方向の両側に設けられる一対の接合部は、その取付部に隣接して設けることが望ましい。
【0016】
第２発明の規制壁は、互いに面接触させられる平行な接合部が、面に沿う二次元方向の位置合わせを行うもので、平坦な単一の規制壁により二次元の一方向の位置合わせを行うだけでも良いが、所定角度で交差する一対の規制壁により二次元平面の一定位置に位置合わせを行うこともできる。この規制壁は、一箇所の接合部に設けるだけでも良いが、複数箇所の接合部にそれぞれ設けることも可能である。他の発明の実施に際しては、このような規制壁は必ずしも必要ない。
【0017】
一対の半割体ブラケットの各取付部は、例えば何れも操作ペダルよりも車両前側に設けられるが、操作ペダルの前方斜め上方等に取付部が設けられても良い。一対の半割体ブラケットの各取付部を互いに異なる部位に設けることも可能で、その場合には、少なくとも一箇所の取付部の車両上下方向の両側に位置する２箇所に接合部を設ければ良い。取付部を挟んで車両上下方向の両側とは、取付部を挟んで上下に隔てた位置であれば良く、互いに車両前後方向にずれていても良い。
【実施例】
【0018】
以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１は、本発明の一実施例である車両の常用ブレーキ用の操作ペダル装置１０を示す斜視図で、図２は車両左側から見た側面図、すなわち図２の上方が車両上側で、図２の左方向が車両前側である。また、図３は車両後方側（運転席側）から見た正面図である。この車両用操作ペダル装置１０は、運転者よって踏込み操作される操作ペダル１２と、その操作ペダル１２に連結リンク１４を介して作動的に連結された中間レバー１６とを備えており、その中間レバー１６からブレーキブースタのオペレーティングロッド１８にブレーキ操作力が伝達される。操作ペダル１２および中間レバー１６は、それぞれ支持ピン２０、２２を介してペダルブラケット２４にそれ等の軸心まわりに回動可能に支持されており、そのペダルブラケット２４を介して支持ピン２０、２２が略水平となる姿勢で車体（ダッシュパネルなど）２６に配設される。操作ペダル１２とペダルブラケット２４との間にはリターンスプリング２８が配設されており（図１参照）、踏込み操作された操作ペダル１２は、そのリターンスプリング２８の付勢力によって原位置まで戻される。操作ペダル１２の原位置は、ペダルブラケット２４に設けられたストッパ３０等によって規定される。リターンスプリング２８およびストッパ３０は、図２、図３では省略されている。
【0019】
上記ペダルブラケット２４は、操作ペダル１２の左右両側に配設される一対の左側半割体ブラケット３２および右側半割体ブラケット３４を主体として構成されており、前記支持ピン２０、２２は両側の半割体ブラケット３２、３４に跨がって配設されている。図４は左側半割体ブラケット３２を外側から見た斜視図で、図５は右側半割体ブラケット３４を内側から見た斜視図である。これ等の半割体ブラケット３２、３４は、何れも金属板材をプレス加工したもので、略左右対称形状を成すように構成されており、互いに平行な３箇所の接合部３６、３８、４０がそれぞれ面接触するように重ね合わされて一体的に接合されることにより一体化されている。接合部３６は、それぞれ半割体ブラケット３２、３４から上方へ突き出してクランク状に折り曲げられた接合部３６ｌ、３６ｒにて構成されており、拝み合わされるように重ね合わされて一体的に接合される。接合部３８も、それぞれ半割体ブラケット３２、３４から車両前側へ突き出してクランク状に折り曲げられた接合部３８ｌ、３８ｒにて構成されており、拝み合わされるように重ね合わされて一体的に接合される。接合部４０は、左側半割体ブラケット３２から車両後側へ突き出してクランク状に折り曲げられた接合部４０ｌが、右側半割体ブラケット３４に車両後側へ突き出すように設けられた平坦な接合部４０ｒに重ね合わされて一体的に接合される。
【0020】
上記接合部３６、３８、４０は、何れも１〜３箇所のかしめ部Ｋがクリンチかしめされることにより一体的に接合されている。図６は、図２におけるVI−VI矢視部分の拡大断面図、すなわち接合部４０においてクリンチかしめされたかしめ部Ｋの断面図で、上方からのかしめ加工（しぼり加工）に続いて下方からかしめ加工が行われるダブルかしめにより、アンダーカット４２が形成されて強固に一体的に接合される。
【0021】
上記半割体ブラケット３２、３４にはまた、操作ペダル１２よりも車両前側の前端部に、それぞれ左右対称形状となるように左右の外側へ突き出す取付部４４、４６が設けられている。取付部４４、４６には、それぞれ上下に離間して一対の挿通穴４８が設けられており、その合計４つの挿通穴４８にそれぞれブレーキブースタの取付ボルト等が挿通させられることにより、前記車体２６に一体的に固設される。挿通穴４８の車体２６側の開口部には、それぞれスペーサが一体的に設けられており、そのスペーサを挟んで車体２６に固定される。
【0022】
ここで、図２に明らかに示されるように、前記接合部３６は、取付部４４、４６の上側に隣接する部分に設けられている一方、接合部３８は、取付部４４、４６の下側に隣接する部分に設けられている。したがって、それ等の接合部３６、３８がそれぞれ一体的に接合されることにより、取付部４４、４６の位置精度、すなわち４つの挿通穴４８の位置精度が高い精度で確保される。また、もう一箇所の接合部４０は、支持ピン２０、２２を挟んで反対側、すなわち操作ペダル１２や中間レバー１６よりも車両後方側で、取付部４４、４６から最も突き出す部分に設けられており、これ等の接合部３６、３８、４０がそれぞれ一体的に接合されることにより、ペダルブラケット２４の剛性が確保され、支持ピン２０、２２を介して操作ペダル１２や中間レバー１６を所定の姿勢で確実に安定して支持することができる。
【0023】
図７は、このような車両用操作ペダル装置１０の組付手順を説明する工程図で、(a) では、図示しないかしめ加工用のプレス機械に右側半割体ブラケット３４を上向きにセットする。この時、未だ右側半割体ブラケット３４とは別体のストッパ３０も、その右側半割体ブラケット３４の下側の所定の取付位置に配置する。(b) では、その右側半割体ブラケット３４の取付穴に支持ピン２０、２２を配置し、(c) では、それ等の支持ピン２０、２２に操作ペダル１２および中間レバー１６をセットする。操作ペダル１２および中間レバー１６は、予め連結リンク１４を介して連結されている。(d) では、左側半割体ブラケット３２を、支持ピン２０、２２の端部がそれぞれ取付穴内に挿入されるとともに、３箇所の接合部３６、３８、４０がそれぞれ互いに重ね合わされるように、右側半割体ブラケット３４の上方から覆いかぶせるように配置する。そして、(e) のかしめ工程では、一対の支持ピン２０、２２のかしめ加工および３箇所の接合部３６、３８、４０のクリンチかしめが、プレス機械を用いて同時に行なわれる。ストッパ３０についても、同時に右側半割体ブラケット３４にクリンチかしめされる。その後、前記リターンスプリング２８等を組み付けることにより、図１に示す目的とする車両用操作ペダル装置１０が得られる。
【0024】
このように、本実施例の車両用操作ペダル装置１０は、一対の半割体ブラケット３２、３４を主体としてペダルブラケット２４が構成されているため、操作ペダル１２等の組付作業を図７に示すように容易に行うことができる。しかも、このペダルブラケット２４は、車両前側に設けられた取付部４４、４６の車両上下方向の両側に隣接する２箇所に接合部３６、３８が設けられており、それ等の接合部３６、３８がそれぞれ一体的に接合されることにより、一対の半割体ブラケット３２、３４が一体化されるため、操作ペダル１２等の組付作業性を維持しつつ取付部４４、４６の高い位置精度を確保することができる。これにより、その取付部４４、４６を介して車両用操作ペダル装置１０を車体２６に対して適切に取り付けることができる。
【0025】
また、本実施例では、上記接合部３６、３８の他に、操作ペダル１２よりも車両後側で取付部４４、４６から車両後方側へ最も突き出す部分にも接合部４０が設けられ、一体的に接合されるため、ペダルブラケット２４の剛性が向上する。これにより、支持ピン２０、２２を介して操作ペダル１２や中間レバー１６を所定の姿勢で確実に安定して支持することができる。
【0026】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【0027】
図８は、図５におけるVIII部に対応する斜視図で、右側半割体ブラケット３４に設けられる接合部３６ｒの別の例を示す図であり、その接合部３６ｒの車両上下方向に沿う一方の端縁（車両前側の端縁）には、車両左方向すなわち左側半割体ブラケット３２側へ向かって略直角に折り曲げられた規制壁６０が設けられている。図９は、図８におけるIX−IX矢視部分の拡大断面図で、一対の接合部３６ｒ、３６ｌを重ね合わせる際の手順を説明する図であり、先ず、右側半割体ブラケット３４の接合部３６ｒに対して左側半割体ブラケット３２の接合部３６ｌが面接触するように重ね合わせる。そして、その状態で接合部３６ｌを図の左方向へ滑り移動させて規制壁６０に当接させることにより、それ等の接合部３６ｒ、３６ｌの車両前後方向の位置合わせを行うことができる。
【0028】
このように、本実施例では互いに重ね合わされる接合部３６ｒ、３６ｌの一方３６ｒに規制壁６０が設けられ、他方の接合部３６ｌの端縁と係合させられることにより位置合わせが行われるため、接合部３６ｒ、３６ｌの位置精度を容易に確保できるようになる。これにより、各半割体ブラケット３２、３４の取付部４４、４６の位置精度が更に向上する。
【0029】
図１０は、図８に対応する斜視図で、この実施例では、接合部３６ｒの車両上下方向に沿う両側の端縁にそれぞれ左側半割体ブラケット３２側へ向かって折り曲げられた規制壁６２、６４が設けられている。図１１は、図１０におけるXI−XI矢視部分の拡大断面図で、一対の接合部３６ｒ、３６ｌを重ね合わせる際の手順を説明する図であり、この場合には、右側半割体ブラケット３４の接合部３６ｒに対して左側半割体ブラケット３２の接合部３６ｌを接近させ、両側の規制壁６２、６４の間に挿入して接合部３６ｒに面接触するように重ね合わせるだけで、それ等の接合部３６ｒ、３６ｌの車両前後方向の位置合わせを行うことができる。規制壁６２、６４は、先端に向かうに従って幅広になるように、それぞれ外側へ傾斜させられており、接合部３６ｌはそれ等の規制壁６２、６４に案内されて位置合わせが行われる。
【0030】
本実施例においても、前記図８の実施例と同様の作用効果が得られる。特に、接合部３６ｌは一対の規制壁６２、６４に挟まれて位置決めされるため、接合部３６ｒ、３６ｌの車両前後方向の相対位置を簡単に高い精度で位置合わせすることができる。
【0031】
図１２は、図８に対応する斜視図で、この実施例では、接合部３６ｒの車両前後方向に沿う先端縁に左側半割体ブラケット３２側へ向かって折り曲げられた規制壁６６が設けられている。したがって、左側半割体ブラケット３２の接合部３６ｌが接合部３６ｒと面接触するように重ね合わせた状態で、その接合部３６ｌを面に沿って滑り移動させて規制壁６６に当接させることにより、それ等の接合部３６ｒ、３６ｌの車両上下方向の位置合わせを簡単に行うことができ、図８の実施例と同様の作用効果が得られる。
【0032】
図１３は、図１２の実施例と同様に接合部３６ｒの車両前後方向に沿う先端縁に規制壁６６が設けられているとともに、前記図８の実施例と同様に車両上下方向に沿う一方の端縁にも規制壁６８が設けられている。したがって、この場合には、左側半割体ブラケット３２の接合部３６ｌが接合部３６ｒと面接触するように重ね合わせた状態で、その接合部３６ｌを面に沿って滑り移動させて規制壁６６、６８にそれぞれ当接させることにより、それ等の接合部３６ｒ、３６ｌの車両上下方向および前後方向の位置合わせを簡単に行うことができる。
【0033】
なお、上記図８〜図１３の実施例では、右側半割体ブラケット３４の接合部３６ｒに規制壁６０等が設けられた場合について説明したが、左側半割体ブラケット３２の接合部３６ｌにそれ等の規制壁６０等を設けることもできる。接合部３６ｒ、３６ｌの双方に、互いに干渉しないように規制壁６０等を設けることも可能である。また、他の接合部３８、４０についても、同様の規制壁を設けることが可能である。３箇所の接合部３６、３８、４０に、複数の規制壁を分散して設けることもできる。
【0034】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【0035】
１０：車両用操作ペダル装置 １２：操作ペダル ２０：支持ピン ２４：ペダルブラケット ２６：車体 ３２：左側半割体ブラケット ３４：右側半割体ブラケット ３６、３８、４０：接合部 ４４、４６：取付部 ６０、６２、６４、６６、６８：規制壁