特許 5951275 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5951275

(24)【登録日】2016年6月17日

(45)【発行日】2016年7月13日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/36 20060101AFI20160630BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/36

【請求項の数】4

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-31098(P2012-31098)

(22)【出願日】2012年2月15日

(65)【公開番号】特開2013-166477(P2013-166477A)

(43)【公開日】2013年8月29日

【審査請求日】2015年1月30日

(73)【特許権者】

【識別番号】000198271

【氏名又は名称】株式会社ソミック石川

(74)【代理人】

【識別番号】100136674

【弁理士】

【氏名又は名称】居藤 洋之

(72)【発明者】

【氏名】長坂 智

(72)【発明者】

【氏名】瀧中 宣明

【審査官】 古川 峻弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開平１０−１２９３１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−１４２１９６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−２２４０９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３３５３１１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−２９９０９４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−１５５５８７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６１−１７２８２４（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００−２／７２

Ａ４７Ｃ ７／００−７／７４

Ｆ１６Ｆ ９／００−９／５８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

座面を構成するシートクッションと、
前記シートクッションに対して可動的に連結されて背もたれを構成するシートバックとを有し、
前記シートバックを前記シートクッション側に倒すことにより、前記シートクッションを前方および下方に移動させつつ前記シートバックを前記シートクッション上に重畳させて格納状態となる車両用シートにおいて、
車両のフロアに対して回動自在に設けられて前記シートクッションを移動可能に支持するフロントアームと、
前記車両のフロアに対して回動自在に設けられて前記シートバックを傾倒可能に支持するリアアームと、
前記フロントアームおよび／または前記リアアームの回動速度を規制するロータリダンパとを備え、
前記ロータリダンパは、
前記車両のフロア上における前記フロントアームおよび／または前記リアアームの回動中心軸からずれた位置に設けられて前記フロントアームおよび／または前記リアアームに連結機構を介して連結されており、
前記連結機構は、
前記ロータリダンパの回転部から延びる可動片と、
前記可動片および前記ロータリダンパが連結された前記フロントアームおよび／または前記リアアームのうちの一方に形成されたガイド用長孔と、
前記可動片およびロータリダンパが連結された前記フロントアームおよび／または前記リアアームうちの他方に形成された前記ガイド用長孔に案内されるガイド用ピンとで構成されていることを特徴とする車両用シート。

【請求項2】

請求項１に記載した車両用シートにおいて、
前記ガイド用長孔は、前記ロータリダンパが連結された前記フロントアームおよび／または前記リアアームに形成されており、
前記ガイド用ピンは、前記ロータリダンパにおける前記可動片に形成されていることを特徴する車両用シート。

【請求項3】

請求項１または請求項２に記載した車両用シートにおいて、さらに、
前記ガイド用長孔は、内周面にブッシュを備えることを特徴とする車両用シート。

【請求項4】

請求項１ないし請求項３のうちのいずれか１つに記載した車両用シートにおいて、
前記ロータリダンパは、前記リアアームに連結して設けられていることを特徴とする車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車などの車両の室内に設置される折り畳み可能な車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車などの車両の室内に設けられる車両用シートには、リクライニング操作時や折り畳み操作時におけるシートの変形動作を滑らかにするためにロータリダンパが用いられている。ロータリダンパは、回転運動する機構に制動力を作用させて回転運動を減衰させる機械装置であり、回転運動する機構に連結されるロータが機械的な摩擦力やオイルなどの流動体の流動抵抗に抗しながら回転するように構成されている。

【0003】

そして、このようなロータリダンパは、一般的に、車両用シートにおけるシートクッションやシートバックの回動中心となる回動中心軸に対して同軸上に配置されて車両用シートの一部を構成している。例えば、下記特許文献１，２には、回動変位するシートクッションおよびシートバックの各回動中心軸（ヒンジピン）の同軸上にロータリダンパが取り付けられた車両用シートがそれぞれ開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１−２４４０８１号公報

【特許文献2】特開２００４−２２４０９４号公報

【発明の概要】

【0005】

しかしながら、上記特許文献１，２にそれぞれ示された各車両用シートにおいては、ロータリダンパが車両用シートにおけるシートクッションやシートバックに隣接配置される回動中心軸と同軸上に設けられているため、回動中心軸に物理的に取り付け可能なロータリダンパの大きさ、すなわち、ロータリダンパの制動容量が制限されるとともにシートクッションやシートバックの大きさや形状が制限されるという問題がある。特に、車両室内において折り畳み可能な車両用シートにおいては、座り心地や質感の一層の向上およびより多彩なシートアレンジの実現が求められるため、これらの実現のためのシートクッションおよびシートバックの大きさや形状と車両用シートの重量化に起因して大型化したロータリダンパの配置スペースの確保との両立が極めて困難となっている。

【0006】

本発明は上記問題に対処するためなされたもので、その目的は、ロータリダンパを備えた折り畳み可能な車両用シートにおいて、シートクッションやシートバックの大きさや形状の制限およびロータリダンパの配置位置や容量の制限を緩和することができる車両用シートを提供することにある。

【0007】

上記目的を達成するため、本発明の特徴は、座面を構成するシートクッションと、シートクッションに対して可動的に連結されて背もたれを構成するシートバックとを有し、シートバックをシートクッション側に倒すことにより、シートクッションを前方および下方に移動させつつシートバックをシートクッション上に重畳させて格納状態となる車両用シートにおいて、車両のフロアに対して回動自在に設けられてシートクッションを移動可能に支持するフロントアームと、車両のフロアに対して回動自在に設けられてシートバックを傾倒可能に支持するリアアームと、フロントアームおよび／またはリアアームの回動速度を規制するロータリダンパとを備え、ロータリダンパは、車両のフロア上におけるフロントアームおよび／またはリアアームの回動中心軸からずれた位置に設けられてフロントアームおよび／またはリアアームに連結機構を介して連結されており、連結機構は、ロータリダンパの回転部から延びる可動片と、可動片およびロータリダンパが連結されたフロントアームおよび／またはリアアームのうちの一方に形成されたガイド用長孔と、可動片およびロータリダンパが連結されたフロントアームおよび／またはリアアームうちの他方に形成されたガイド用長孔に案内されるガイド用ピンとで構成されていることにある。

【0008】

このように構成した本発明の特徴によれば、車両用シートは、ロータリダンパをフロア上におけるフロントアームおよびリアアームの回動中心軸からずれた位置に連結機構を介してフロントアームおよび／またはリアアームに連結して構成されている。これにより、車両用シートは、ロータリダンパとの干渉を避けて自由な大きさおよび形状のシートクッションおよびシートバックを採用することができるとともに、このようなシートクッションおよびシートバックを採用したことに起因してロータリダンパが大型化した場合であってもシートクッションおよびシートバックに干渉させることなくロータリダンパを配置することができる。また、車両用シートは、ロータリダンパをフロア側に設けているため、ロータリダンパをシートクッションおよびシートバック側に設けた場合に比べて、シートクッションおよびシートバックの設計の自由度およびロータリダンパの配置の自由度を拡大することができる。すなわち、車両用シートは、シートクッションやシートバックの大きさや形状およびロータリダンパの配置位置や容量の各設計の自由度を向上させることができるため、座り心地や質感の一層の向上およびより多彩なシートアレンジを実現することができる。

【0009】

削除

【0010】

また、本発明の特徴によれば、車両用シートは、ロータリダンパの連結機構がロータリダンパの可動片と、この可動片およびロータリダンパが連結されるフロントアームおよび／またはリアアームのうちの一方に形成されるガイド用長孔と他方に形成されるガイド用ピンとで構成される。すなわち、車両用シートは、固定的に設けられるロータリダンパに対して揺動可動するフロントアームおよび／またはリアアームをガイド用長孔内にガイド用ピンをスライドさせるスライド機構によって両者を可動的に連結している。これにより、車両用シートは、簡易な構成によってロータリダンパとフロントアームおよび／またはリアアームとを連結しつつロータリダンパをフロントアームおよびリアアームの回転中心軸からずれた位置に配置して構成することができる。

【0011】

また、本発明の他の特徴は、前記車両用シートにおいて、ガイド用長孔は、ロータリダンパが連結されたフロントアームおよび／またはリアアームに形成されており、ガイド用ピンは、ロータリダンパにおける可動片に形成されていることにある。

【0012】

このように構成した本発明の他の特徴によれば、車両用シートは、連結機構を構成するガイド用長孔がフロントアームおよび／またはリアアーム側に形成されるとともに、ガイド用ピンがロータリダンパの可動片側に形成されて構成される。このため、ロータリダンパにおける可動片をロータリダンパの外筒とともに鋳造加工や鍛造加工で一体成型することができ、ガイド用長孔を可動片に形成する場合に比べて製造工数およびコストを低減することができる。

【0013】

また、本発明の他の特徴は、前記車両用シートにおいて、さらに、ガイド用長孔は、内周面にブッシュを備えることにある。

【0014】

このように構成した本発明の他の特徴によれば、車両用シートは、ガイド用長孔内にブッシュが設けられて構成されている。この場合、ブッシュは、ガイド用ピンに対して摩耗し易い材料、例えば樹脂材で構成するとよい。これによれば、車両用シートは、連結機構におけるガイド用ピンの摺動性を向上させることができるとともにガイド用長孔およびガイド用ピンの摩耗をそれぞれ防止することができる。また、車両用シートは、ブッシュが摩耗した場合においては、摩耗したブッシュを新品のブッシュに交換することにより連結機構の機能を回復させることができるため、ロータリダンパの可動片、フロントアームおよびリアアームを交換する場合に比べてメンテナンス性を向上させることができる。

【0015】

また、本発明の他の特徴は、前記車両用シートにおいて、ロータリダンパは、リアアームに連結して設けられていることにある。

【0016】

このように構成した本発明の他の特徴によれば、車両用シートは、ロータリダンパがリアアームに連結されて構成されている。このため、ロータリダンパをフロントアームに連結して設ける場合のようにフロア上に下降して折り畳まれるシートクッションとの干渉を考慮する必要がないため、シートクッションおよびシートバックの設計の自由度およびロータリダンパの配置の自由度を拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

【0017】

【図1】本発明に係る車両用シートの全体構成を概略的に示した側面図である。

【図2】図１に示す車両用シートが折り畳まれる過程の一つの状態を示した側面図である。

【図3】図１に示す車両用シートが折り畳まれた状態を示した側面図である。

【図4】図１〜３に示す車両用シートにおけるロータリダンパとリアアームとの関係を説明するための部分拡大図である。

【図5】図１〜３に示す車両用シートにおけるロータリダンパとリアアームとの関係を説明するための部分拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0018】

以下、本発明に係る車両用シートの一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る車両用シート１００の全体構成を概略的に示した側面図である。なお、本明細書において参照する各図は、本発明の理解を容易にするために一部の構成要素を誇張して表わすなど模式的に表している。このため、各構成要素間の寸法や比率などは異なっていることがある。この車両用シート１００は、自動車などの車両（図示せず）の室内において乗員の座席として用いられるものである。

【0019】

（車両用シート１００の構成）
車両用シート１００は、シートクッション１０１を備えている。シートクッション１０１は、図示しない車両の室内において乗員が着座する座板を構成する部分であり、図示しない鋼製のフレームの外側をクッション材で覆って構成されている。このシートクッション１０１は、車両室内のフロアＦ上にフロントアーム１０２を介して支持されている。

【0020】

フロントアーム１０２は、シートクッション１０１をフロアＦに対して移動可能に支持する鋼製の棒状部材であり、シートクッション１０１およびフロアＦに対して回動自在な状態でそれぞれ連結されている。具体的には、フロントアーム１０２は、一方（図示上側）の端部がシートクッション１０１の図示しない前記フレームに支持軸１０３ａを介して回動自在に連結されるとともに、他方（図示下側）の端部がフロアＦ上に固定された支持金具１０３ｂに支持軸１０３ｃを介して回動自在に連結されている。この場合、支持軸１０３ａ，１０３ｃは、シートクッション１０１の幅方向に延びる鋼製の丸棒体である。これにより、シートクッション１０１は、図２および図３に示すように、フロントアーム１０２が起立状態から車両の前方側（図示左側）に倒れることにより車両の前方側に移動しながらフロアＦ側に下降するように移動する。

【0021】

このシートクッション１０１には、シートバックアーム１０４を介してシートバック１０５が連結されている。シートバックアーム１０４は、シートバック１０５をシートクッション１０１に対して回動自在に支持する部材であり、鋼製の板状体の外側を樹脂製のカバーで覆って構成されている。このシートバックアーム１０４は、一方（図示左側）の端部がシートクッション１０１の図示しない前記フレームに固定的に連結されているとともに、他方（図示右側）の端部がシートバック１０５を構成する図示しないフレームに支持軸１０４ａを介して回動自在に連結されている。支持軸１０４ａは、シートバック１０５の幅方向の端部にそれぞれ回転自在に設けられた鋼製の丸棒体である。

【0022】

シートバック１０５は、シートクッション１０１上に着座した着座者（車両の乗員）の背中を支える背もたれであり、図示しない鋼製のフレームの外側をクッション材で覆って構成されている。また、シートバック１０５の図示上端部には、着座者の頭部を支えるヘッドレスト１０５ａが設けられている。このシートバック１０５は、詳しくは図４および図５に示すように、フロアＦ上にリアアーム１０６を介して支持されている。

【0023】

リアアーム１０６は、シートバック１０５をフロアＦに対して傾倒可能に支持する鋼製の棒状部材であり、フロアＦに対して回動自在な状態でそれぞれ連結されている。具体的には、リアアーム１０６は、一方（図示上側）の端部がシートバック１０５の図示しない前記フレームに固定的に連結されているとともに、他方（図示下側）の端部がフロアＦ上に固定された支持金具１０７ａに支持軸１０７ｂを介して回動自在に連結されている。この場合、支持軸１０７ｂは、シートバック１０５の幅方向に延びる鋼製の丸棒体である。これにより、シートバック１０５は、リアアーム１０６が起立状態からシートクッション１０１側（図示左側）に倒れることにより支持軸１０７ｂを回転中心としてシートクッション１０１側に向かって傾倒する。

【0024】

この場合、シートバック１０５がシートバックアーム１０４およびシートクッション１０１を構成するフレームを介してフロントアーム１０２に連結されているため、シートクッション１０１はシートバック１０５の傾倒とともに車両の前方側に移動しながらフロアＦ側に下降する。すなわち、フロントアーム１０２、シートクッション１０１、シートバックアーム１０４、シートバック１０５およびリアアーム１０６は、支持軸１０３ａ，１０３ｃ，１０４ａ，１０７ｂを介して４節リンク機構を構成している。

【0025】

また、このリアアーム１０６には、支持金具１０７ａとの連結部の近傍にガイド用長孔１０８が形成されるとともに、このガイド用長孔１０８を介してロータリダンパ１１０が連結されている。ガイド用長孔１０８は、ロータリダンパ１１０との連結部分を構成する貫通孔であり、ロータリダンパ１１０のガイド用ピン１１３が嵌合して摺動可能な内径の貫通孔がリアアーム１０６の長手方向に沿って形成されている。このガイド用長孔１０８には、内周面を覆う状態でブッシュ１０８ａが嵌め込まれている。ブッシュ１０８ａは、ガイド用長孔１０８およびこのガイド用長孔１０８内を摺動するガイド用ピン１１３相互間の摩耗を防止するための筒状の部品であり、ガイド用ピン１１３よりも摩耗し易い材料、例えば、樹脂材で構成されている。

【0026】

ロータリダンパ１１０は、車両の前後方向に揺動するリアアーム１０６に制動力を与えることによりリアアーム１０６の揺動運動を滑らかにするための機械装置であり、主として、ハウジング１１１および図示しないロータによって構成されている。ハウジング１１１は、ロータリダンパ１１０の筐体を構成する断面形状がリング状に形成された筒状部品であり、亜鉛材を射出成型することによって成形されている。

【0027】

このハウジング１１１の外周部には、径方向外側に張り出した状態で可動片１１２が形成されている。可動片１１２は、ロータリダンパ１１０に対して位置が変化するリアアーム１０６との連結状態を維持するためにハウジング１１１の外周部から径方向外側に延びた片状の部分であり、ハウジング１１１の外周部から径方向外側に向かって幅が狭くなる上面視略三角形状に形成されている。この可動片１１２の先端部には、平面部から直交する向きに突出した状態でガイド用ピン１１３が設けられている。

【0028】

ガイド用ピン１１３は、前記リアアーム１０６に形成されたガイド用長孔１０８内にブッシュ１０８ａを介して摺動可能に嵌まり込んでリアアーム１０６とロータリダンパ１１０とを可動的に連結する部分であり、ブッシュ１０８ａの内径よりも小さい外径でかつブッシュ１０８ａ（ガイド用長孔１０８）を貫通する長さの円柱状に形成されている。これらの可動片１１２およびガイド用ピン１１３は、ハウジング１１１の筒状の部分と一体的に成形されている。

【0029】

このハウジング１１１の内部には、ハウジング１１１の一方の端部から露出した状態でロータ（図示せず）が組み付けられている。ロータは、ハウジング１１１内に所定の粘性を有した図示しない流動体（例えば、オイル）を介して回転可能に組み付けられている。
すなわち、ハウジング１１１とロータとは、ハウジング１１１とロータとの間に封入された流動体の流動時における流動抵抗に応じたトルクを伴いつつ相対的に回転変位するように組み付けられている。

【0030】

このロータリダンパ１１０は、ロータが図示しない支持金具を介してフロアＦ上に固定されるとともにハウジング１１１の可動片１１２に形成されたガイド用ピン１１３がリアアーム１０６に形成されたガイド用長孔１０８にブッシュ１０８ａを介して嵌合してリアアーム１０６に対して可動的に連結される。この場合、ロータリダンパ１１０は、フロアＦ上においてリアアーム１０６を揺動自在に支持する支持軸１０７ｂの回転中心軸線ＡＸ_１０７ｂに対してハウジング１１１とロータとが相対回転する回転中心軸線ＡＸ_１１１が車両の後方にずれた位置に固定される。そして、車両用シート１００が固定されるフロアＦは、折り畳まれた状態の車両用シート１００におけるシートクッション１０１を収納するために、フロントアーム１０２を固定する床面がリアアーム１０６を固定する床面よりも低く形成されている。

【0031】

また、この車両用シート１００には、シートバック１０５の傾倒角度を段階的に変更するためのリクライニング機構および車両用シート１００を折り畳む際にシートバック１０５のシートクッション１０１側への傾倒を助勢するスプリングを備えた折り畳み機構を備えているが、これらの機構自体は本発明に直接関わらないため、その説明は省略する。

【0032】

（車両用シート１００の作動）
このように構成された車両用シート１００の作動について説明する。まず、この車両用シート１００を座席として使用する場合について説明する。車両用シート１００は、座席として使用される場合、フロントアーム１０２およびリアアーム１０６はフロアＦに対して起立状態とされる。これにより、車両用シート１００は、シートクッション１０１がフロントアーム１０２の起立状態によって車両の前後方向における所定の前後位置およびフロアＦから所定の高さ位置にそれぞれ位置決めされるとともに、シートバック１０５がリアアーム１０６の起立状態によって所定の起立角度で位置決めされた状態で固定される（図１参照）。

【0033】

また、この場合、ロータリダンパ１１０は、可動片１１２に形成されたガイド用ピン１１３がリアアーム１０６に形成されたガイド用長孔１０８内におけるシートバック１０５側（図示上側）に位置した状態でリアアーム１０６に連結された状態となる。そして、このように、車両用シート１００を座席として使用する場合においては、シートクッション１０１における後端部がシートバック１０５を支持する支持軸１０７ｂに最も接近した状態となるが、ロータリダンパ１１０が支持軸１０７ｂの回転中心軸線ＡＸ_１０７ｂに対して車両の後方にずれた位置に配置されているためロータリダンパ１１０と干渉することはない（図４参照）。なお、図４においては、座席状態でのシートクッション１０１およびシートバック１０５をそれぞれ二点鎖線で示している。また、図４および図５においては、図２および図３に示すロータリダンパ１１０とリアアーム１０６との関係を二点鎖線で示している。

【0034】

次に、車両用シート１００を折り畳む場合について説明する。この場合、車両用シート１００のユーザは、シートバック１０５をシートクッション１０１側に倒す操作を行うことにより、図示しない折り畳み機構によってシートバック１０５に対してシートクッション１０１側に倒す力を作用させる。これにより、車両用シート１００は、図２，図４および図５の各破線矢印で示すように、シートバック１０５（リアアーム１０６）が支持軸１０７ｂを回動中心としてシートクッション１０１側に回動するとともに、このシートバック１０５の回動に伴ってフロントアーム１０２が支持軸１０３ｃを回動中心として車両の前方に向かって回動することによりシートクッション１０１が車両の前方側に移動しながらフロアＦ側に下降する。

【0035】

そして、この場合、ロータリダンパ１１０は、リアアーム１０６の変位に追従しながらリアアーム１０６に対して制動力を作用させる（図４，図５参照）。具体的には、ロータリダンパ１１０は、フロアＦに固定されたロータに対してハウジング１１１が回転変位することにより可動片１１２に形成されたガイド用ピン１１３がリアアーム１０６に形成されたガイド用長孔１０８内を案内されて支持軸１０７ｂ側にスライド変位しながらリアアーム１０６の変位に追従する。これにより、ロータリダンパ１１０は、リアアーム１０６の変位過程、すなわち、シートバック１０５の傾倒過程において制動力を継続的に作用させることができるため、シートバック１０５の傾倒動作を含む車両用シート１００の折り畳み動作を滑らかに行わせることができる。また、このシートバック１０５の傾倒過程においては、ロータリダンパ１１０が支持軸１０７ｂの回転中心軸線ＡＸ_１０７ｂに対して車両の後方にずれた位置に配置されているため、傾倒するシートバック１０５の下端部が支持軸１０７ｂ上を通過する際においてもロータリダンパ１１０に干渉することなく円滑に変位させることができる。

【0036】

この後、車両用シート１００は、シートクッション１０１上にシートバック１０５が重畳した状態でフロアＦ上に固定的に配置されて折り畳み状態となる（図３，図４，図５参照）。この車両用シート１００の折り畳み状態においては、ロータリダンパ１１０は、可動片１１２に形成されたガイド用ピン１１３がリアアーム１０６に形成されたガイド用長孔１０８内における支持軸１０７ｂ側（図示左側）に位置した状態でリアアーム１０６に連結された状態を維持する。

【0037】

一方、車両用シート１００を再び座席として使用する場合には、ユーザは、車両用シート１００の折り畳み状態を解除してシートバック１０５を起こす。これにより、車両用シート１００は、図２，図４および図５の各破線矢印に示すように、前記した折り畳み状態への移行動作とは逆方向の動作過程を経て座席状態に移行する。この座席状態への復帰過程においても、ロータリダンパ１１０は、支持軸１０７ｂの回転中心軸線ＡＸ_１０７ｂに対して車両の後方にずれた位置に配置されているため、起立するシートバック１０５および座席状態に移行したシートクッション１０１に干渉することがないため、車両用シート１００を円滑に座席状態に移行させることができる。

【0038】

上記作動方法の説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、車両用シート１００は、ロータリダンパ１１０をフロアＦ上におけるリアアーム１０６の回動中心軸となる支持軸１０７ｂからずれた位置にガイド用長孔１０８、可動片１１２およびガイド用ピン１１３からなる連結機構を介してリアアーム１０６に連結して構成されている。これにより、車両用シート１００は、ロータリダンパ１１０との干渉を避けて自由な大きさおよび形状のシートクッション１０１およびシートバック１０５を採用することができるとともに、このようなシートクッション１０１およびシートバック１０５を採用したことに起因してロータリダンパ１１０が大型化した場合であってもシートクッション１０１およびシートバック１０５に干渉させることなくロータリダンパ１１０を配置することができる。また、車両用シート１００は、ロータリダンパ１１０をフロアＦ上に設けているため、ロータリダンパ１１０をシートクッション１０１およびシートバック１０５側に設けた場合に比べて、シートクッション１０１およびシートバック１０５の設計の自由度およびロータリダンパ１１０の配置の自由度を拡大することができる。すなわち、車両用シート１００は、シートクッション１０１やシートバック１０５の大きさや形状およびロータリダンパ１１０の配置位置や容量の各設計の自由度を向上させることができるため、座り心地や質感の一層の向上およびより多彩なシートアレンジを実現することができる。

【0039】

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

【0040】

例えば、上記実施形態においては、車両用シート１００は、ロータリダンパ１１０をリアアーム１０６に連結して構成した。しかし、ロータリダンパ１１０は、互いに連結されたシートクッション１０１およびシートバック１０５をそれぞれ支持するフロントアーム１０２およびリアアーム１０６のうちの少なくとも一方に連結されて車両用シート１００の折り畳み動作を円滑することができれば、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。すなわち、ロータリダンパ１１０は、リアアーム１０６に代えてまたは加えてフロントアーム１０２に連結されていてもよい。

【0041】

また、上記実施形態においては、ロータリダンパ１１０は、リアアーム１０６を回動自在に支持する支持軸１０７ｂに対して車両の後方にずれた位置に配置した。しかし、ロータリダンパ１１０は、ロータリダンパ１１０が連結されるフロントアーム１０２および／またはリアアーム１０６を回動自在に支持する支持軸１０３ｃ，１０７ｂから径方向にずれた位置に配置されていれば、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。例えば、フロントアーム１０２および／またはリアアーム１０６を回動自在に支持する支持軸１０３ｃ，１０７ｂの下方や車両前方側のフロアＦに凹状に凹んだ逃げ部を形成しておき、この逃げ部内にロータリダンパ１１０の全部または一部を配置することにより、ロータリダンパ１１０を支持軸１０３ｃ，１０７ｂに対して下方や車両前方側に配置することもできる。これによれば、支持軸１０３ｃ，１０７ｂに対して車両後方側にロータリダンパ１１０を配置するスペースが物理的に確保できない場合に有効である。

【0042】

また、上記実施形態においては、ロータリダンパ１１０は、図示しないロータをフロアＦ側に固定するとともにハウジング１１１側をリアアーム１０６側に可動的に連結した。すなわち、ハウジング１１１が本発明に係る回転部に相当する。しかし、ロータリダンパ１１０は、ハウジング１１１とロータとが相対的に回転変位する構成であれば、どちらがフロアＦに固定されていてもよい。すなわち、ロータリダンパ１１０は、ハウジング１１１側をフロアＦ側に固定するとともにロータをリアアーム１０６側に可動的に連結するように構成してもよい。この場合、ガイド用ピン１１３を備える可動体１１２は、リアアーム１０６に連結されるロータ側に形成することになる。

【0043】

また、上記実施形態においては、ロータリダンパ１１０は、流動体の流動抵抗により回転トルクを生じるように構成した。しかし、ロータリダンパ１１０は、何らかの抵抗に回転トルクを生じるように構成されていれば、必ずしも上記実施形態に限定されるものではない。例えば、ロータリダンパ１１０は、互いに摩擦接触する２枚以上の板状体の摩擦抵抗により回転トルクを得るように構成してもよいし、ゼンマイなどの弾性体を弾性力により回転トルクを得るように構成することもできる。

【0044】

また、上記実施形態においては、リアアーム１０６とロータリダンパ１１０とを、ガイド用長孔１０８、可動体１１２およびガイド用ピン１１３で構成される連結機構を用いて連結した。しかし、リアアーム１０６とロータリダンパ１１０とは、互いに可動的に連結されていれば、上記実施形態における連結機構以外の構成の連結機構を用いてもよい。また、上記実施形態においては、連結機構は、ガイド用長孔１０８をリアアーム１０６側に形成するとともに、ガイド用ピン１１３を備える可動体１１２をロータリダンパ１１０側に形成した。しかし、連結機構は、ガイド用長孔１０８をロータリダンパ１１０に形成された可動体１１２に形成するとともに、ガイド用ピン１１３をリアアーム１０６側に形成することもできる。

【0045】

また、上記実施形態においては、ガイド用長孔１０８内にブッシュ１０８ａを嵌め込んで、ガイド用長孔１０８およびガイド用ピン１１３の摩耗を防止した。しかし、ブッシュ１０８ａは、必ずしも必要なものではなく省略することもできる。この場合、ガイド用長孔１０８とガイド用ピン１１３とは直接摺動するように構成してもよいし、ガイド用長孔１０８とガイド用ピン１１３との間にグリスなどの潤滑剤を塗布してこの潤滑剤を介して摺動するように構成することもできる。また、ガイド用長孔１０８とガイド用ピン１１３とを互いに異なる材質、例えば、ガイド用長孔１０８およびガイド用ピン１１３のうち部品交換し易い側の一方を他方に比べて摩耗し易い材料で構成するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0046】

Ｆ…フロア、ＡＸ_１０７ｂ，ＡＸ_１１１…回転中心軸線
１００…車両用シート、１０１…シートクッション、１０２…フロントアーム、１０３ａ…支持軸、１０３ｂ…支持金具、１０３ｃ…支持軸、１０４…シートバックアーム、１０４ａ…支持軸、１０５…シートバック、１０５ａ…ヘッドレスト、１０６…リアアーム、１０７ａ…支持金具、１０７ｂ…支持軸、１０８…ガイド用長孔、１０８ａ…ブッシュ、
１１０…ロータリダンパ、１１１…ハウジング、１１２…可動片、１１３…ガイド用ピン。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】