特許 5951815 汎用アトマイザ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5951815

(24)【登録日】2016年6月17日

(45)【発行日】2016年7月13日

(54)【発明の名称】汎用アトマイザ

(51)【国際特許分類】

   B05B 3/10 20060101AFI20160630BHJP

   B05B 5/03 20060101ALI20160630BHJP

   B05B 5/04 20060101ALI20160630BHJP

【ＦＩ】

   B05B3/10 B

   B05B5/03

   B05B5/04 A

【請求項の数】12

【全頁数】22

(21)【出願番号】特願2015-18122(P2015-18122)

(22)【出願日】2015年2月2日

(62)【分割の表示】特願2011-512900(P2011-512900)の分割

【原出願日】2009年6月12日

(65)【公開番号】特開2015-107490(P2015-107490A)

(43)【公開日】2015年6月11日

【審査請求日】2015年2月2日

(31)【優先権主張番号】102008027997.8

(32)【優先日】2008年6月12日

(33)【優先権主張国】DE

(73)【特許権者】

【識別番号】504389784

【氏名又は名称】デュール システムズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング

(74)【代理人】

【識別番号】100095407

【弁理士】

【氏名又は名称】木村 満

(74)【代理人】

【識別番号】100109449

【弁理士】

【氏名又は名称】毛受 隆典

(74)【代理人】

【識別番号】100132883

【弁理士】

【氏名又は名称】森川 泰司

(74)【代理人】

【識別番号】100148633

【弁理士】

【氏名又は名称】桜田 圭

(74)【代理人】

【識別番号】100147924

【弁理士】

【氏名又は名称】美恵 英樹

(72)【発明者】

【氏名】フィッシャー、アンドレアス

(72)【発明者】

【氏名】マルクアルト、ペーター

(72)【発明者】

【氏名】ノルテ、ハンス−ユルゲン

(72)【発明者】

【氏名】ベルコヴィッチ、ユルゲン

【審査官】 大野 明良

(56)【参考文献】

【文献】 特開平０８−０９９０５２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−２６５７４６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０８４９４１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２４８３８２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０７−０２４３６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−０３３８５９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０７０７６９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０８−１３１９０２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ０５Ｂ ３／１０

Ｂ０５Ｂ ５／０３− ５／０４

Ｂ０５Ｄ １／００− ７／２６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

コーティング剤の霧化および前記コーティング剤のスプレージェットの放出のため回転可能に取り付けられており、周囲に所定の外径を有する環状のスプレーエッジ（５）を含むベルカップ（３）と、
前記ベルカップ（３）により放出された前記スプレージェットを成形するための第１のシェーピングエアおよび第２のシェーピングエアを放出するためのシェーピングエア・リング（４）であって、
前記第１のシェーピングエアおよび前記第２のシェーピングエアは、別々のシェーピングエア入口（８、９）をもち、互いに独立して調節可能であり、
前記シェーピングエア・リング（４）は、前記第１のシェーピングエアを放出するために環状に分布するよう配置された複数の第１のシェーピングエア・ノズル（６）を有する第１のシェーピングエア・ノズル環を有し、
前記第１のシェーピングエア・ノズル（６）は、軸方向に方向づけられ、軸方向に前記第１のシェーピングエアを放出し、
前記シェーピングエア・リング（４）は、前記第２のシェーピングエアを放出するために環状に分布するよう配置された複数の第２のシェーピングエア・ノズル（７）を有する第２のシェーピングエア・ノズル環を有し、
前記第２のシェーピングエア・ノズル（７）は、前記ベルカップ（３）の回転方向に対向する円周方向に方向づけられ、前記円周方向に所定の捻れ角をもつ前記第２のシェーピングエアを放出する、
シェーピングエア・リング（４）と、
を備えた前記コーティング剤の塗布のためのロータリー霧化器の霧化システムであって、
前記第２のシェーピングエア・ノズル（７）は前記第１のシェーピングエア・ノズル（６）よりも小さいノズル孔を有し、
前記第１のシェーピングエア・ノズル（６）の直径は、前記第１のシェーピングエア・ノズル（６）から出るシェーピングエア・ジェットが前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）で円周方向に重なるように構成されており、
前記第２のシェーピングエア・ノズル（７）の直径は、前記第２のシェーピングエア・ノズル（７）から出るシェーピングエア・ジェットが前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）で円周方向に重なるように構成されており、
前記第１のシェーピングエアと前記第２のシェーピングエアは共に前記スプレーエッジ（５）に向けられている
ことを特徴とする霧化システム。

【請求項2】

前記ベルカップ（３）および前記シェーピングエア・リング（４）は、前記霧化システムが車両本体構成部品の内装塗装および外装塗装に適するものとなるように、構成されている、請求項１に記載の霧化システム。

【請求項3】

前記ベルカップ（３）および前記シェーピングエア・リング（４）は、前記霧化システムがメタリック塗料の塗布またはプラスチック部品のコーティングにも適するものとなるように、構成されている、請求項１または２に記載の霧化システム。

【請求項4】

前記第１のシェーピングエア・ノズル環は、前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）の外径に基本的に等しい一定の直径を有しており、および／または、
前記第２のシェーピングエア・ノズル環は、前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）の外径に基本的に等しい一定の直径を有している、
請求項１から３のいずれか１項に記載の霧化システム。

【請求項5】

前記第２のシェーピングエア・ノズル（７）は、前記第１のシェーピングエア・ノズル（６）に対して一定の半径方向の内部にオフセットされて配置され、
前記第２のシェーピングエア・ノズル（７）と前記第１のシェーピングエア・ノズル（６）との間の前記半径方向のオフセットは、捻れた前記第２のシェーピングエアが前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）上へ案内されるように、捻れ角の関数としての大きさをもつ、
請求項１から４のいずれか１項に記載の霧化システム。

【請求項6】

前記第２のシェーピングエア・ノズル（７）は前記第１のシェーピングエア・ノズル（６）より小さなジェットの拡がりを有する、請求項４または５に記載の霧化システム。

【請求項7】

軸方向に方向づけられた前記第１のシェーピングエアは、直接近接する前記第１のシェーピングエア・ノズル（６）からのシェーピングエア・ジェットが、前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）で、円周方向にいかなるギャップもなく互いに隣接するか、あるいは円周方向に重なり合うような大きさのジェットの拡がりを有し、および／または、
円周方向に捻られる前記第２のシェーピングエアは、直接近接する前記第２のシェーピングエア・ノズル（７）からのシェーピングエア・ジェットが、前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）で、円周方向にいかなるギャップもなく互いにも隣接するか、または円周方向に重なるような大きさのジェットの拡がりを有する、
請求項１から６のいずれか１項に記載の霧化システム。

【請求項8】

前記ベルカップ（３）と前記シェーピングエア・リング（４）との間に、所定のギャップ幅（ｂ１、ｂ２、ｂ３）をもつギャップ（１２）があり、前記ギャップ幅（ｂ１、ｂ２、ｂ３）は、ギャップ長さ方向の外側から内向きに増大する、請求項１から７のいずれか１項に記載の霧化システム。

【請求項9】

タービン（１）が、前記ベルカップ（３）を駆動するために設けられ、前記ベルカップ（３）が取り付けられたベルカップ・シャフト（２）を駆動し、そして、
前記シェーピングエア・リング（４）は前記タービン（１）に直接固定される、
請求項１から８のいずれか１項に記載の霧化システム。

【請求項10】

前記シェーピングエア・リング（４）は、前記ベルカップ（３）と前記タービン（１）との間の前記ベルカップ・シャフト（２）の領域を完全に覆う、請求項９に記載の霧化システム。

【請求項11】

車両本体構成部品の内装塗装および外装塗装のための、請求項１から１０のいずれか１項に記載の霧化システムを有する、車両本体構成部品を塗装するための塗装装置。

【請求項12】

前記霧化システムが前記車両本体構成部品の前記内装塗装および前記外装塗装を遂行するための塗装ブースを備える、請求項１１に記載の塗装装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ロータリー・アトマイザ（回転霧化器）の霧化システムと特許請求範囲の請求項にもとづく運転方法に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車車体を塗装するための現代の塗装設備においては、ほとんどの場合、いわゆるボックス・コンセプトを除いて、中で塗装ロボットが各種の塗装運転を実行する複数の塗装ブースは、塗装ラインに沿って前後に連続して配置されている。例えば、第１の塗装ブースでは、個々の車両本体の内装は、プライマーでコーティングされうる。次の塗装ブースにおいては、車両本体の外装表面が、続いてプライマーでコーティングされうる。次に、乾燥機が続き、そこでは車両本体上へ塗布されたプライマー層は乾燥する。その後に、次の塗装ブースでベースコートが続いて車両本体の内装表面へ塗布される。車両本体の外装表面は、続いて２つの連続的な塗装ブース内で２つのベースコート層で次々と（「ウエット・オン・ウエット（wet-on-wet）」）コーティングされる。あるいは、最初は外装表面そして続いて内装表面がベースコートでコーティングされる可能性も、しかしながら、ある。ベースコート層の塗布の後、２つの連続的な塗装ブースで、クリアコートが最初まず車両本体の内装表面へ、そして続いて外装表面へ塗布される。最終的に、このように塗装された車両本体は、続いて乾燥機内において乾燥される。さらにまた、先に述べた乾燥工程を省略できる、いわゆる３湿式工程（3-wet process）がある。

【0003】

連続的な塗装ブース内での、各種のコーティング剤（プライマー、ベースコート、クリアコート）による車両本体のコーティングは、多軸塗装ロボットまたは塗装機械（例えばルーフマシン、サイドマシン）によって、通常は行われる。そこでは、塗布装置としてロータリー・アトマイザを有し、ロータリー・アトマイザは各種の塗装ブースにおいて、使用されるコーティング材および付帯的な塗装運転に対して適合調整されている。例えば、内装塗装のために、外装塗装とは異なるベルカップを備えたロータリー・アトマイザが使用される。このため、車両本体の塗装を完了するために、異なるロータリー・アトマイザおよび関連する塗布技術を備えた複数の塗装ブースが必要となり、設備工事の観点からは高い費用を伴う。

【0004】

それぞれの塗装運転（内装塗装、外装塗装またはメタリック塗装）に対して個々にロータリー・アトマイザを適合させることの更なる不利な点は、高い運転経費および高価な保管料にある。

【0005】

同じ問題は、一般産業の、そして取付け部品（例えばバンパー、燃料タンク・キャップ、ミラーハウジング、その他）が塗装される、自動車部品供給産業におけるコーティングの場合においても当てはまる。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は、従って、車両本体の塗装に係る、設置工事の観点から費用を減らす目的に基づく。

【課題を解決するための手段】

【0007】

この目的は、独立クレームによる本発明のアトマイザ（霧化器）システムおよびそれに対応する運転方法により達成される。

【0008】

本発明は、車両本体を塗装する際、単一の塗装ブースまたは塗装ゾーン内に単一の霧化システムを有する各種の塗装運転（例えば内装塗装および外装塗装）を行うことの一般的な技術的教示からなる。結果として、従来の技術では必要とされた、追加の塗装ブースを省くことができるので、設備工事に関する費用を大幅に減らすことができる。

【0009】

本発明の更なる利点は、より大きな柔軟性であり、単一の霧化システムで各種の塗装運転（例えば内装塗装および外装塗装）を行うことができる。

【0010】

本発明は、従って、車両本体構成部品の内装塗装のため、そして外装塗装のために適した、ロータリー・アトマイザのための霧化システムを提供する。

【0011】

さらにまた、本発明の霧化システムは、好ましくはメタリック塗料または他の効果（機能）塗料の塗布にも適している。

【0012】

さらにまた、本発明による霧化システムは、普遍的に使用されることができ、各種のコーティング剤、例えば充填剤、ベースコートおよびクリアコートのようなものの塗布にも適しており好ましい。

【0013】

さらに、本発明の霧化システムは、また、各種の塗装系、例えば溶剤性塗料または水性塗料の塗布にも適しており好ましい。

【0014】

さらにまた、本発明の霧化システムは、静電塗装のためと、高電圧が不要の塗装のための、両者に適しており好ましい。

【0015】

本発明による汎用的に使用可能な霧化システムは、少なくとも先に述べた塗装運転において、これまで使用されてきた特に適合調整された霧化システムとほぼ同等か、更に良好に機能する。

【0016】

本発明の汎用的に使用可能な霧化システムの更なる利点は、従来技術にあった混同のリスクが除去されるという事実にある。

【0017】

ここで、本発明の霧化システムは、外装塗装の場合および／またはメタリック塗料または効果（機能）塗料の塗布の場合、ＤＩＮ（ドイツ工業規格）ＥＮ１３９６６―１に従う塗布効率は、好ましくは５５％、６０％、６５％、７０％、７５％、８０％以上または８５％以上が可能である。

【0018】

さらにまた、内装塗装、外装塗装の場合、および／または、色一致について通常の要求を満たすための、メタリック塗料または他の効果塗料の塗布の場合、本発明の霧化システムは、ＤＩＮ６１７４によるＣＩＥ（国際照明委員会）によって、あらかじめ定義されるＣＩＥＬＡＢ色モデルに従う、全体のカラー差異ΔＥ^＊を、好ましくは２５°〜７５°の範囲の観察角度と仮定して、±３、±２、±１．５または±１よりも小さなものまでも、好ましくは可能にする。ここで、全体のカラー差異にはばらつきがあるので、基準として平均値が採用されることが好ましいことは述べておかなければならない。

【0019】

このために、本発明の霧化システムは、それぞれのコーティング剤の霧化のため、そしてコーティング剤のスプレー（噴霧）ジェットを放出するための回転可能に装着されたベルカップを有する。ベルカップは、以下に詳細に記載されているように、内部塗装および外装塗装の双方に、あるいはメタリックまたは特殊塗料に適するように、設計上調整適応される。

【0020】

さらにまた、本発明の霧化システムは、ベルカップにより放出されるスプレージェットのための、第１のシェーピングエア及び第２のシェーピングエアを放出するシェーピングエア・リングを有し、２つのシェーピングエアは、別々のシェーピングエア入口をもち、互いに独立して設定可能である。シェーピングエア・リングは、同様にその設計上調整適応されるので、霧化システムは、以下に詳細に記載されているように、内部塗装および外装塗装の双方に、あるいはメタリックまたは特殊塗料に適している。霧化システムはクリアコートおよび充填剤（フィラー）の塗布にも適するように、シェーピングエア・リングが調整されるのが好ましい。

【0021】

本発明の好ましい実施例において、ベルカップは、所定の外径を有してその周囲に環状のスプレー（噴霧）エッジ（縁部）を有する。ここで、第１のシェーピングエアを放出するために、シェーピングエア・リングは、環状に分布するよう配置された複数のシェーピングエア・ノズルを有する第１のシェーピングエア・ノズル環を有する、第１のシェーピングエア・ノズル環は、ベルカップのスプレーエッジの外径に基本的に等しい一定の直径を有するので、第１のシェーピングエアはベルカップのスプレーエッジ上へ案内される。これは、第１のシェーピングエアが、ベルカップにより放出されるスプレージェットの霧化に、同様にこのような形で寄与できるので、都合がよい。

【0022】

さらにまた、第２のシェーピングエアを放出するために、シェーピングエア・リングは、環状に分布するよう配置された複数のシェーピングエア・ノズルを有する第２のシェーピングエア・ノズル環を有することが好ましく、第２のシェーピングエア・ノズル環は、ベルカップのスプレーエッジの外径に基本的に等しい一定の直径を有するので、第２のシェーピングエアも、ベルカップのスプレーエッジ上へ基本的に案内され、そして結果として、塗布されるコーティング剤の霧化に寄与できる。

【0023】

しかしながら、ここで２つのシェーピングエア・ノズル環の直径が必ずしもベルカップのスプレーエッジの外径に等しいことは必要でない。むしろ、一方のベルカップのスプレーエッジの外径と他方の２つのシェーピングエアーノズル環の直径との間に、±１ｍｍ、±２ｍｍあるいはさらに±３ｍｍまでもの半径方向の偏差が可能である。

【0024】

本発明の好ましい実施例においては、第１のシェーピングエア・ノズル環のシェーピングエア・ノズルは、ベルカップの回転軸の軸方向に方位に合わせられ、したがって、軸方向に第１のシェーピングエアを放出する。第２のシェーピングエア・ノズル環のシェーピングエア・ノズルは、好ましい実施例では、対照的にベルカップの回転運動の向きと反対の、円周方向に方向づけされ、第２のシェーピングエアが円周方向に所定の捻れ角をもって放出される。第２のシェーピングエアは、従って、ベルカップの回転運動の向きに対して角度をもち、その結果として、第２のシェーピングエアの霧化動作がさらに改良される。

【0025】

第２のシェーピングエアの捻れ角は、円周方向に基本的には５５度であるのが好ましい。本発明は、第２のシェーピングエアの捻れ角に関して、５５°の厳密な値に限定されず、むしろ他の捻れ角によっても実現できる。例えば、捻れ角は４０°〜７０°の範囲であることがありえ、５０°〜６０°の範囲が好ましい。

【0026】

本発明の中核の考えは、塗布されるコーティング剤の霧化に寄与するよう、シェーピングエアが、ベルカップのスプレーエッジ上でできるだけ正確に突き当たることにある。しかしながら、捻れた第２のシェーピングエアは、シェーピングエア・ノズルとベルカップのスプレーエッジとの間で、軸方向に方向づけられた第１のシェーピングエアより長い距離を移動する。従って好ましくは、円周方向に捻られるシェーピングエア・ノズルは、軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズルと比較して、半径方向内側にオフセットされ、半径方向のオフセットは、捻れた第２のシェーピングエアが、ベルカップのスプレーエッジ上へ正確に案内されるように、捻れ角の関数としての大きさをもつ。例えば、軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズルと円周方向に捻られるシェーピングエア・ノズルとの間の半径方向オフセットは、０〜１ｍｍの範囲でありうる。このようにして、軸方向に方向づけられた第１のシェーピングエアおよび捻れた第２のシェーピングエアが、ベルカップのスプレーエッジ上へ正確に案内されることが達成される。

【0027】

さらに、個々のシェーピングエア・ノズルから放出されるシェーピングエア・ジェット（墳流）は、ベルカップのスプレーエッジ上で突き当たるとき、それらのジェットが拡大するため、円周方向に重なるかまたは少なくとも隙間なく互いに当接することが、本発明の状況においては望ましい。個々のシェーピングエア・ジェットのジェットの拡大は従って、隣接するシェーピングエア・ジェットが、円周方向にベルカップのスプレーエッジで重なるかまたは隙間なく互いに当接するような大きさをもつことが好ましい。

【0028】

ベルカップのスプレーエッジに到達するまで、軸方向に方向づけられた第１のシェーピングエアは、円周方向に捻られたシェーピングエア・ノズルから放出された、捻れた第２のシェーピングエアより短い距離を移動する。軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズルは、従って円周方向に捻られるノズル孔より大きいノズル孔および／またはより大きいジェットの拡大を有することが好ましく、それにより、スプレーエッジへのより短い経路にもかかわらず、ベルカップのスプレーエッジで、確実に隣接するシェーピングエア・ジェットとの所望の重なりが得られるようになる。

【0029】

本発明の好ましい実施例においては、シェーピングエア・リングは、その端面の周囲に環状凹部を有する。ここでベルカップは、同様にその裏面の周囲に環状のベルカップ・リアエッジ（後縁）を有し、それは、嵌め込んだ状態では、シェーピングエア・リングの環状凹部に軸方向に嵌まり、したがってベルカップは一定の軸方向の囲われた深さを有する。この型式の配置は、例えば、独国特許出願第１０２００６０５７５９６号から知られおり、従ってこの先の特許出願の内容は、特に環状の凹部およびベルカップ・リアエッジの設計構成に関して、全体として本記載に含まれるものとする。

【0030】

ベルカップ・リアエッジおよび環状の凹部は、一定の曲率半径によって、丸められているのが好ましく、ベルカップ・リアエッジの丸みの曲率半径は、環状の凹部の丸みの曲率半径より小さいのが好ましく、そして流体技術の理由から有利である。例えば、ベルカップ・リアエッジの丸みの曲率半径はＲ＝３．３６ｍｍでありうるのに対し、環状の凹部の丸みの曲率半径はＲ＝４ｍｍでありうる。本発明は、ベルカップ・リアエッジまたは環状の凹部の丸みの曲率半径に関して、先に一例として挙げた値に限定されない。例えば、ベルカップ・リアエッジの丸みの曲率半径は、２ｍｍ〜５ｍｍの範囲内にあればよく、好ましくは３ｍｍ〜４ｍｍの範囲内である。環状の凹部の丸みの曲率半径は、例えば２ｍｍ〜５ｍｍの範囲内であればよく、好ましくは３．５ｍｍ〜４．５ｍｍの範囲内である。

【0031】

ベルカップとシェーピングエア・リングとの間には、ここに一定のギャップ幅をもつギャップがある。ロータリー・ベルカップのこのギャップの中に真空が形成され、結果としてコーティング剤および汚れがこのギャップに吸い込まれるという事がここで問題となる。シェーピングエア・リングとベルカップとの間のギャップのギャップ幅は、従って、さらにギャップ長さ方向の外側から内向きに、増大するのが好ましい。一方では、これは、結果としてギャップ内の厄介な真空生成が減り、ギャップに吸い込まれるコーティング剤はより少なくなるので、霧化システムの標準運転において、有利である。他方、このようなギャップは、洗浄動作を改善するノズルを構成するので、このギャップ形状は洗浄の際有利である。

【0032】

ベルカップとシェーピングエア・リング間のギャップのギャップ幅は、０．５ｍｍ、０．７ｍｍより大きく、あるいは０．８ｍｍよりさらに大きく、そして、５ｍｍより小さいか、さらに４ｍｍより小さいのが好ましい。ここで、ベルカップとシェーピングエア・リング間のギャップのギャップ幅は、流体技術に関して前述の利点を達成するために、ギャップ長さ方向の外側から内向きに、１ｍｍ以上、あるいはさらに２ｍｍ以上、増えることが好ましい。

【0033】

本発明の好ましい実施例では、霧化システムは、ベルカップが取り付けられたベルカップ・シャフト（軸）を駆動するベルカップ駆動用タービンを有する。ここで、シェーピングエア・リングは、タービンにまたはタービンハウジングにまたは軸受ユニットに直接固定されることが好ましく、このシェーピングエア・リングは、特にタービンハウジング上の雄ねじにねじ込まれる。このようにして、シェーピングエア・リングおよびベルカップ・シャフトが正確に同軸で回転することが確実になる。結果として、最悪の場合、シェーピングエア・リングとベルカップ・シャフトとの間の接触に至りかねない、ベルカップ・シャフトとシェーピングエア・リングとの間の半径方向の心のずれ（ミスアライメント）が防止される。本発明は、シェーピングエア・リングとタービンまたは軸受ユニットとの間の機械的接続に関して、ねじ接続に限定されず、むしろ、他の形式の接続によっても実現できる。

【0034】

さらにまた、シェーピングエア・リングは、ベルカップとタービンの間のベルカップ・シャフトの領域を完全に覆うことが好ましく、その結果、この領域のベルカップは露出せず、したがって、より汚染を受けにくい事が述べられるべきである。

【0035】

ベルカップのスプレーエッジ部分の外径は、基本的に５２．４ｍｍに等しいのが好ましい。本発明は、ベルカップの外径に関して、この厳密な値に限定されず、むしろ、例えば４５ｍｍ〜６０ｍｍの範囲にある外径によっても実現でき、５０ｍｍ〜５５ｍｍの範囲が好ましい。

【0036】

さらにまた、捻れたシェーピングエア・ノズルは、基本的に０．６５ｍｍまたは０．６ｍｍのノズル直径を有するのが好ましいのに対して、軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズルのノズルの直径は、基本的に０．７ｍｍであるのが好ましい。捻れたシェーピングエア・ノズルのノズル直径は、しかしながら、０．５ｍｍ〜０．９ｍｍの範囲であればよく、対する軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズルのノズル直径は０．５ｍｍ〜０．９ｍｍの範囲でありえる。本発明は、しかしながら、ノズル直径に関して前述の値の範囲に限定されず、むしろベルカップの特定の形状の関数として、他の値により実現されることもできる。

【0037】

さらに、通常の方法で、ベルカップは、ベルカップの回転軸に対して一定の周面角度によって、角度をつけられた、外部周面を有し、その周面角度は、好ましくは２５°であることが述べられるべきである。周面角度は、しかしながら、５°〜４５°の範囲であてもよく、２０°〜３５°の範囲が好ましい。

【0038】

さらにまた、ベルカップの周面は、例えば凹面であるか凸面成形によって、または周囲の溝により構成されうる。ベルカップ周面のこの型式の構成は、例えば独国特許出願第１０２００６０５７５９６号および欧州特許出願公開第１２５０９６０号において説明されているので、これらの特許出願の内容はその全体が本件記載に含まれることとなる。

【0039】

さらにまた、ベルカップは、１２．７５ｍｍの軸方向の周面長さを有するのが好ましい。本発明は、軸方向の周面に関してこの厳密な値に限定されず、むしろ５ｍｍ〜２５ｍｍの範囲にある軸方向の周面長によっても実現することができ、１０ｍｍ〜１５ｍｍの範囲が好ましい。

【0040】

さらに、シェーピングエア・ノズルとベルカップのスプレーエッジとの間に、軸方向に一定の間隔があることが好ましい。シェーピングエア・ノズルとベルカップのスプレーエッジ間の軸方向の間隔があまりに大きいと、シェーピングエアがベルカップのスプレーエッジに突き当たるときに、すでに多くの流動エネルギーを失ってしまい、そのため、もはや満足な程度に霧化動作に寄与することができない。シェーピングエア・ノズルとベルカップの噴霧端間の軸方向の間隔があまりに小さいと、ジェットの拡大が、有効な経路が短いために十分に大きくならず、均一なエアージェットコーン（円錐状体）を構成することができない。そのため、シェーピングエア・ジェットは、所望の霧化動作（ジェット偏向）に至ることなく、単にスプレージェットを透過する。シェーピングエア・ノズルとベルカップのスプレーエッジ間の軸方向の間隔は、従って、６．３ｍｍが好ましい。本発明は、シェーピングエア・ノズルとベルカップのスプレーエッジとの間の軸方向の間隔に関して前述の厳密な値に限定されず、むしろ、１ｍｍ〜１５ｍｍの範囲の軸方向の間隔によっても実現することができ、２ｍｍ〜１０ｍｍの、そして特に３ｍｍ〜５ｍｍの範囲が好ましい。

【0041】

さらに、本発明のベルカップは、通常のオーバフロー面を有し、それは、ベルカップの回転軸に対して一定の角度に傾斜している。この角度は、基本的に７４°であるのが好ましい。本発明は、オーバフロー面の傾斜角に関して、前に述べられた厳密な値に限定されず、むしろ、５０°〜９０°の範囲の角度によっても実現することができ、７０°〜８０°の範囲の角度が好ましい。

【0042】

さらにまた、本発明のベルカップは、直線かあるいは曲がったスプレーエッジを任意にもつことができる。

【0043】

さらにまた、本発明は、霧化システムまたはこの霧化システムに付随するロータリー・アトマイザは、内装塗装のために、そして外装塗装のために使用されるという点で、卓越した対応する操作方法を備える。

【0044】

霧化システムは、さらに、メタリック塗料または他の効果塗料の塗布のためにも使用されることが好ましい。

【0045】

さらにまた、本発明の霧化システムは、充填剤および／またはクリアコートの塗布のためにも使用されることが好ましい。

【0046】

ベルカップの速度は、良好な塗装結果を達成するため、ここでは塗装および塗料（充填剤、ベースコート、クリアコート）のそれぞれの種類に基づき調整されることが好ましい。そこで、車両本体構成部品の内装塗装のためには、好ましくは、５，０００／分〜４０，０００／分の範囲の速度が設定されるのに対し、外装塗装の場合、３０，０００／分〜７０，０００／分の範囲の速度が好まれる。対照的に、メタリック塗料または他の効果塗料の塗布の場合、１０，０００／分〜７０，０００／分の範囲の速度が、設定されるのが好ましい。

【0047】

塗布される塗料の量は５０ｍｌ／分〜１，０００ｍｌ／分の範囲、そして特に１００ｍｌ／分〜２００ｍｌ／分の範囲である。

【0048】

さらに、０Ｎｌ／分〜７００Ｎｌ／分の範囲にあるシェーピングエア・フロー（流れ）が、捻れたシェーピングエア・ノズルから放出されるのが好ましいことが述べられるべきである。対照的に、１００Ｎｌ／分〜８００Ｎｌ／分の範囲にあるシェーピングエア・フローが、軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズルから放出されるのが好ましい。

【0049】

本発明の他の有益な展開は、従属請求項において特徴付けられるか、または以下図面をもとに、本発明の好ましい実施例の記載と共に、更に詳細に説明される。

【図面の簡単な説明】

【0050】

【図1】ロータリー霧化器に使用されるベルカップ、シェーピングエア・リングおよびタービンを備えた、本発明の霧化システムの断面図を示す。

【図2】ベルカップとシェーピングエア・リングとの間のギャップの領域について、図１の詳細な図を示す。

【図3】図１のベルカップの断面図を示す。

【図4】図１のベルカップの正面から見た斜視図を示す。

【図5】図１のベルカップの後面から見た斜視図を示す。

【図6】図１のベルカップの正面図を示す。

【図7】図３のベルカップの断面図の、スプレーエッジ領域の詳細図を示す。

【図8】図１０の線Ｂ−Ｂに沿った、シェーピングエア・リングの断面図を示す。

【図9】図１０の線Ａ−Ａに沿った、シェーピングエア・リングの断面図を示す。

【図10】図１のシェーピングエア・リングの背面図を示す。

【図11】図１からシェーピングエア・リングの正面図を示す。

【図12】図１のシェーピングエア・リングの斜視図を示す。

【発明を実施するための形態】

【0051】

図１の図面は本発明の霧化システムを示し、これはその他の点では従来通りに構成されたロータリー・アトマイザに使用でき、そして車両本体構成部品の内装塗装のため、および外装塗装のための双方に適する。車両本体部分とは、例えば車両本体または付属部品（例えばバンパー、ミラーハウジング）である。

【0052】

さらにまた、示された本発明の霧化システムは、充填剤およびクリアコートと同様に、メタリック塗料または他の効果塗料の塗布にも適する。

【0053】

このためには、霧化システムは、実質的に従来通りに構成される圧縮空気タービン１を備え、ベルカップ・シャフト２を駆動する。圧縮空気タービン１に代えて、他の駆動ユニット、例えば電動モーターなど、も使用できる。

【0054】

新しいベルカップ３は、それについては詳細に説明されるが、正面でベルカップ・シャフト２へねじ込まれる。

【0055】

さらにまた、圧縮空気タービン１は、その周面の正面の領域に雄ねじを有し、シェーピングエア・リング４がその雄ねじにねじ込まれる。シェーピングエア・リングは、図８〜図１２に詳細に示される。圧縮空気タービン１上へシェーピングエア・リング４を直接ねじ込む利点は、シェーピングエア・リング４およびベルカップ・シャフト２が正確に同軸で方向が合わせられるという点である。結果として、最悪の場合はシェーピングエア・リング４とベルカップ・シャフト２との間の接触が生じうる、シェーピングエア・リング４とベルカップ・シャフト２との間の半径方向の心のずれは防止される。

【0056】

ここのベルカップ３は、周囲に直径ｄ_Ａ＝５２．４ｍｍを有する環状のスプレーエッジ５をもつ。他の設計的特徴とともに、ベルカップ３のこの直径により、例えば車両本体構成部品の外装塗装の場合必要とされる高い吐出量の場合であっても、塗布されるコーティング剤は十分に霧化されることができる。メタリック塗料の塗布の場合、より良い霧化が必要とされるが、このために、以下に記載されるように、シェーピングエア・リング４によって、吐き出されるシェーピングエアが使用される。

【0057】

このシェーピングエア・リング４は、２つのシェーピングエア・ノズル環を有し、それによって、互いに別々に制御されうるシェーピングエアを、スプレージェット上に放出できる。

【0058】

一方、シェーピングエアは、従来技術からそれ自体は知られており、ベルカップ３により放出されるスプレージェットの形成を許す。

【0059】

他方、シェーピングエアは、塗布されるコーティング剤の霧化に寄与する。

【0060】

第１のシェーピングエア・ノズル環は、軸方向に方向づけられた複数のシェーピングエア・ノズル６を含む。それらは、シェーピングエア・リング４の外周に亘り、等距離に分布するよう配置され、そして軸方向に霧化に寄与する第１のシェーピングエアをベルカップ３のスプレーエッジ５上に放出する。

【0061】

第２のシェーピングエア・ノズル環は円周方向に捻られた複数のシェーピングエア・ノズル７を有する。それらのシェーピングエア・ノズルは、ベルカップ３のスプレーエッジ５上に、第２のシェーピングエアを放出する、第２のシェーピングエアは、ベルカップ３の回転運動の向きに対向するよう角度をつけられ、結果としてベルカップ３により放出されるコーティング剤の霧化に寄与している。シェーピングエア・ノズル７の捻れ角は、ここでは５５°である。これは、第２のシェーピングエアは、長手方向の軸に対して５５°の角度を有するシェーピングエア・ノズル７から、円周方向に出ることを意味する。

【0062】

２つのシェーピングエア・ノズル環はいずれの場合においても基本的に５２ｍｍの直径を有する。それはベルカップ３のスプレーエッジ５の外径に対応する。シェーピングエアは、従って、ベルカップ３のスプレーエッジ５上へ比較的正確に突き当たり、従って良い霧化動作を行うので好都合である。

【0063】

捻れ角にもかかわらず、シェーピングエア・ノズル７を出る第２のシェーピングエアは、できるだけ正確に、すなわち、スプレーエッジ５に対して半径方向の重なりあるいは半径方向の間隔なしに、ベルカップ３のスプレーエッジ５上へ突き当たらなければならない。捻れたシェーピングエア・ノズル７を有する第２のシェーピングエア・ノズル環は、従って、軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズル６を有する第１のシェーピングエア・ノズル環に対して、半径方向において、わずかに内向きにオフセットされ、半径方向のオフセットは、捻れたシェーピングエア・ノズル７から出るシェーピングエアが、正確にベルカップ３のスプレーエッジ５上へ突き当たるように、シェーピングエア・ノズル７の捻れ角に従って大きさが決められる。

【0064】

ここで軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズルは、０．７ｍｍのノズル直径を有する一方、ベルカップ３のスプレーエッジ５とシェーピングエア・ノズル６との間には軸方向の間隔ａ＝６．３ｍｍがある。これにより、軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズル６から出ているシェーピングエア・ジェットは、ベルカップ３のスプレーエッジ５で、わずかに円周方向に重なる結果となる。

【0065】

捻れたシェーピングエア・ノズル７は対照的に０．６５ｍｍのノズル直径を有し、それは軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズル６のノズル直径よりわずかに小さい。捻れたシェーピングエア・ノズル７から出たシェーピングエア・ジェットは、ベルカップ３のスプレーエッジ５上へ突き当たるまでより長い距離を移動し、したがってより大きな範囲に拡大するので道理にかなう。軸方向に方向づけられた整形エアーノズル６と比較して、縮小された捻れたシェーピングエア・ノズル７のノズル直径は、しかしながら、捻れた整形エアーノズル７から出ているシェーピングエア・ジェットが、ベルカップ３のスプレーエッジ５で、わずかに円周方向に重なるのを確実にする。軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズル６から出るシェーピングエア・ジェットも同様である。

【0066】

先に述べた大きさは、２つのシェーピングエアの良好な霧化動作を可能にするので都合がよい。シェーピングエア・ノズル６、７とベルカップ３のスプレーエッジ５との間の軸方向の間隔がより小さいと、あまりに多くの流動エネルギーをもつシェーピングエアとなり、シェーピングエア・ジェットは、霧化動作に基本的に寄与することなく単にスプレージェットを通過する。シェーピングエア・ノズル６、７とベルカップ３のスプレーエッジ５との間の間隔がより大きいと、対照的に、シェーピングエアの流動エネルギーは、スプレーエッジ５上へ突き当たるときには、すでに相当減ってしまい、したがって、満足な霧化が、もはや起こりえない結果となる。

【0067】

軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズル６および捻れたシェーピングエア・ノズル７を有する２つのシェーピングエア・ノズル環は、いずれの場合においても別々のシェーピングエア入口８、９を有し、それらは、アトマイザ・フランジによって、互いに別々に制御されうる。

【0068】

さらにまた、シェーピングエア・リング４は、その端面周囲に同軸で環状の凹部１０を備え、そこへ、嵌め込まれた状態で、同様に周囲に環状に備えられたベルカップ・リアエッジ１１が、軸方向に適合する。シェーピングエア・リング４は、従って、一方の圧縮空気タービン１の端面とベルカップ３との間の軸方向の領域を覆うので、ベルカップ・シャフト２は、この領域では露出せず、ベルカップ・シャフト２の汚染が結果として防止される。

【0069】

ベルカップ・リアエッジ１１とシェーピングエア・リング４の環状の凹部１０との間に亘ってギャップ１２があり、それは、以下に記載されるように、流体技術に関して最適化される。

【0070】

一方、ベルカップ・リアエッジ１１は、曲率半径Ｒｉ＝３．３６ｍｍの丸みを持つのに対し、環状の凹部１０は曲率半径Ｒａ＝４ｍｍの丸みをもつ。これはすなわち、ベルカップ・リアエッジ１１の曲率半径Ｒｉは、環状の凹部１０の曲率半径Ｒａより小さく、それは、特に流体技術に関して有益で、ギャップ１２の厄介な真空形成を反対に打ち消すことを意味する。

【0071】

他方、ベルカップ・リアエッジ１１と環状の凹部１０との間のギャップ１２は、ギャップの長さ方向の外側から内向きに増加するギャップ幅を有する。例えば、ギャップ１２入口のギャップ幅は、ｂ１＝０．８４４ｍｍである。ベルカップ・リアエッジ１１の頂点で、ギャップ幅はｂ２＝０．９１５ｍｍである。ベルカップ・リアエッジ１１内部半径方向で、ギャップ幅は最終的にｂ３＝３．１９ｍｍである。ギャップ１２は、従って内部から外向きに狭くなる。通常のコーティング作業において、ギャップ１２の厄介な真空形成は、結果として打ち消される。ベルカップ３の洗浄の間、狭くなっているギャップ１２は逆にノズルの働きをし、したがって、ベルカップ３の周面１３で洗浄動作を助ける。

【0072】

ベルカップ３はここでは、ベルカップ・シャフト２に対してα＝２５°の角度をもった周面１３を有する。

【0073】

さらにまた、ベルカップ３は、ベルカップ・シャフト２に対してβ＝７４°の角度をもったオーバフロー面１４を有する。スプレーエッジ５の領域には、より強く角付けされた領域１５が、対照的に設けられており、それはベルカップ・シャフト２に対してχ＝３０°の角度をもつ（図７参照）。拡大された角度χを伴う前述の曲率をもつスプレーエッジ５は、しかしながら不可欠ではない。

【0074】

さらに、一般に行われているように、ベルカップ３は、従来技術から知られた、したがってこれ以上詳細を説明する必要のない、外側の洗浄流路１６を有する。

【0075】

本発明は、先に説明した好ましい実施例に限定されない。むしろ、同様に発明の考え方を利用する、したがって保護範囲に入る、複数の変形および修正が可能である。最後に、本発明の霧化システムは、車両本体構成部品のコーティングに適しているだけでなく、また、他の構成部品を塗装するために使用されることもできることが述べられるべきである。

【0076】

［付記１］
ａ）コーティング剤の霧化のための、そして、当該コーティング剤のスプレージェットを放出するため回転可能に取り付けられたベルカップ（３）と、
ｂ）第１のシェーピングエアおよび第２のシェーピングエアを放出するために、当該ベルカップ（３）により放出された当該スプレージェットを形成するためのシェーピングエア・リング（４）であって、２つの当該シェーピングエアは、別々のシェーピングエア入口（８、９）をもち、互いに独立して調節可能であるものと、
を備えた当該コーティング剤の塗布のためのロータリー霧化器の霧化システムであって、
ｃ）当該ベルカップ（３）および当該シェーピングエア・リング（４）は、当該霧化システムは、車両本体構成部品の内装塗装にそして車両本体構成部品の外装塗装に適するものとなるように構成された、
ことを特徴とする霧化システム。
［付記２］
前記ベルカップ（３）および前記シェーピングエア・リング（４）は、前記霧化システムが、メタリック塗料または他の効果塗料のための、またはプラスチック部品をコーティングするための塗布にも適するものとなるよう構成された、ことを特徴とする付記１に記載の霧化システム。
［付記３］
ａ）前記ベルカップ（３）は、周囲に所定の外径を有する環状のスプレーエッジ（５）を有すること、
ｂ）前記第１のシェーピングエアを放出するために、前記シェーピングエア・リング（４）は、環状に分布するよう配置された複数のシェーピングエア・ノズル（６）を有する第１のシェーピングエア・ノズル環を有し、そこで当該第１のシェーピングエア・ノズル環は、前記ベルカップ（３）のスプレーエッジ（５）の外径に基本的に等しい一定の直径を有し、前記第１のシェーピングエアが前記ベルカップ（３）の当該スプレーエッジ（５）上へ案内されること、および／または、
ｃ）前記第２のシェーピングエアを放出するために、前記シェーピングエア・リング（４）は、環状に分布するように配置された複数のシェーピングエア・ノズル（７）を有する第２のシェーピングエア・ノズル環を有し、そこで当該第２のシェーピングエア・ノズル環は、前記ベルカップ（３）のスプレーエッジ（５）の外径に基本的に等しい一定の直径を有し、前記第２のシェーピングエアが、前記ベルカップ（３）の当該スプレーエッジ（５）上へ案内されること、
を特徴とする付記１または２に記載の霧化システム。
［付記４］
ａ）前記第１のシェーピングエア・ノズル環の前記シェーピングエア・ノズル（６）は、軸方向に方位づけられ、軸方向に前記第１のシェーピングエアを放出すること、そして、
ｂ）前記第２のシェーピングエア・ノズル環の前記シェーピングエア・ノズル（７）は、前記ベルカップ（３）の回転方向に対向して円周方向に方位づけられ、当該円周方向に所定の捻れ角をもつ前記第２のシェーピングエアを放出すること、
を特徴とする付記３に記載の霧化システム。
［付記５］
ａ）前記第２のシェーピングエア・ノズル環の捻れた前記シェーピングエア・ノズル（７）は、前記第１のシェーピングエア・ノズル環の軸方向に方向づけられた前記シェーピングエア・ノズル（６）に対して一定の半径方向の内部にオフセットされて配置されること、
ｂ）捻れた前記シェーピングエア・ノズル（７）と軸方向に方向づけられた前記シェーピングエア・ノズル（６）との間の当該半径方向のオフセットは、捻れた前記第２のシェーピングエアが前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）上へ案内されるように、捻れ角の関数としての大きさをもつこと、
を特徴とする付記４に記載の霧化システム。
［付記６］
ａ）捻れた前記シェーピングエア・ノズル（７）は、軸方向に方向づけられた前記シェーピングエア・ノズル（６）より小さなノズル孔を有すること、および／または、
ｂ）捻れた前記シェーピングエア・ノズル（７）は、軸方向に方向づけられた前記シェーピングエア・ノズル（６）より小さなジェットの拡がりを有すること、
を特徴とする付記４または５に記載の霧化システム。
［付記７］
ａ）軸方向に方向づけられた前記第１のシェーピングエアは、直接近接する前記シェーピングエア・ノズル（６）からの前記シェーピングエア・ジェットが、前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）で、円周方向にいかなるギャップもなく互いに隣接するか、あるいは円周方向に重なり合うような大きさのジェットの拡がりを有すること、および／または、
ｂ）円周方向に捻られる前記第１のシェーピングエアは、直接近接する前記シェーピングエア・ノズル（７）からの前記シェーピングエア・ジェットが、前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）で、円周方向にいかなるギャップもなく互いにも隣接するか、または円周方向に重なるような大きさのジェットの拡がりを有すること、
を特徴とする付記１から６のいずれか１つに記載の霧化システム。
［付記８］
ａ）前記シェーピングエア・リング（４）は、その端面に環状の凹部（１０）を有すること、そして、
ｂ）前記ベルカップ（３）は、その裏面の周囲に環状のベルカップ・リアエッジ（１１）を有し、それは軸方向に前記シェーピングエア・リング（４）の当該環状の凹部（１０）へ嵌め合い、従って前記ベルカップ（３）は一定の軸方向の囲まれた深さを有すること、
を特徴とする付記１から７のいずれか１つに記載の霧化システム。
［付記９］
ａ）前記ベルカップ・リアエッジ（１１）は、一定の曲率半径（Ｒｉ）によって丸められ、そして、
ｂ）前記シェーピングエア・リング（４）の前記環状の凹部（１０）は、一定の曲率半径（Ｒａ）によって丸められ、そして、
ｃ）前記ベルカップ・リアエッジ（１１）の丸みの当該曲率半径（Ｒｉ）は、前記環状の凹部（１０）の丸みの当該曲率半径（Ｒａ）より小さい、
ことを特徴とする付記８に記載の霧化システム。
［付記１０］
前記ベルカップ（３）と前記シェーピングエア・リング（４）との間に、一定のギャップ幅（ｂ１、ｂ２、ｂ３）をもつギャップ（１２）があり、当該ギャップ幅（ｂ１、ｂ２、ｂ３）は、ギャップ長さ方向の外側から内向きに増大する、ことを特徴とする付記１から９のいずれか１つに記載の霧化システム。
［付記１１］
ａ）タービン（１）が、前記ベルカップ（３）を駆動するために設けられ、前記ベルカップ（３）が取り付けられたベルカップ・シャフト（２）を駆動すること、そして、
ｂ）前記シェーピングエア・リング（４）は、特にねじ込まれて当該タービン（１）に直接固定されること
を特徴とする付記１から１０のいずれか１つに記載の霧化システム。
［付記１２］
前記シェーピングエア・リング（４）は、前記ベルカップ（３）と前記タービンとの間の前記ベルカップ・シャフト（２）の領域を完全に覆う、ことを特徴とする付記１１に記載の霧化システム。
［付記１３］
ａ）前記ベルカップ（３）の外径（ｄ_Ａ）および２つの前記シェーピングエア・ノズル環の直径（ｄ_ＬＬ１、ｄ_ＬＬ２）は、４５ｍｍ、５０ｍｍまたは５１ｍｍより大きいこと、および／または
ｂ）前記ベルカップ（３）の外径（ｄ_Ａ）および２つの前記シェーピングエア・ノズル環の直径（ｄ_ＬＬ１、ｄ_ＬＬ２）は、６０ｍｍ、５５ｍｍまたは５３ｍｍより小さいこと、および／または
ｃ）捻れた前記シェーピングエア・ノズル（７）は、０．５ｍｍ以上または０．６ｍｍ以上、特に基本的に０．６５ｍｍのノズル直径を有すること、および／または
ｄ）捻れた前記シェーピングエア・ノズル（７）は、０．９ｍｍ未満、または０．８ｍｍ未満、特に基本的に０．６５ｍｍのノズル直径を有すること、および／または
ｅ）軸方向に方向づけられた前記シェーピングエア・ノズル（６）は、０．５ｍｍ以上、または０．６ｍｍ以上、特に基本的に０．７ｍｍのノズル直径を有すること、および／または
ｆ）軸方向に方向づけられた前記シェーピングエア・ノズル（６）は、０．９ｍｍ未満または０．８ｍｍ未満、特に基本的に０．７ｍｍ、のノズル直径を有すること、および／または
ｇ）第１の、そして、第２の前記シェーピングエア・ノズル環の直径（ｄ_ＬＬ１、ｄ_ＬＬ２）は、前記ベルカップ（３）の外径（ｄ_Ａ）と比較して、±３ｍｍ、±２ｍｍまたは±１ｍｍより少ない半径方向の偏差を有すること、および／または
ｈ）捻れた前記シェーピングエア・ノズル（７）の捻れ角は、４０°または５０°より大きく、特に基本的に５５°であること、および／または
ｉ）捻れた前記シェーピングエア・ノズル（７）の捻れ角は、７０°または６０°より小さく、特に基本的に５５°であること、および／または
ｊ）前記ベルカップ（３）は、前記ベルカップ（３）の回転軸に対し５°１０°、１５°、２０°以上、特に基本的に２５°の周面角度を有する周面（１３）を有すること、および／または
ｋ）前記ベルカップ（３）は、前記ベルカップ（３）の回転軸に対し４０°、３５°または３０°未満、特に基本的に２５°の周面角度を有する周面（１３）を有すること、および／または
ｌ）前記ベルカップ（３）は、２５ｍｍ、２０ｍｍ、１５ｍｍまたは１３ｍｍ未満、特に基本的に１２．７５ｍｍの軸方向の周面長さを有すること、および／または
ｍ）前記ベルカップ（３）は、５ｍｍ、７ｍｍ、１０ｍｍまたは１２ｍｍ以上、特に基本的に１２．７５ｍｍの軸方向の周面長さを有すること、および／または
ｎ）前記ベルカップ（３）および前記シェーピングエア・リング（４）は、１０ｍｍ、７ｍｍ、５ｍｍ未満、特に基本的に６．４５ｍｍ、５．５３ｍｍまたは４．３５ｍｍの前記軸方向の囲まれた深さを有すること、および／または
ｏ）前記ベルカップ（３）および前記シェーピングエア・リング（４）は、２ｍｍ、３ｍｍ、４ｍｍ以上、特に基本的に６．４５ｍｍ、５．５３ｍｍまたは４．３５ｍｍの前記軸方向の囲まれた深さを有すること、および／または
ｐ）１ｍｍ、２ｍｍ、３ｍｍ、４ｍｍ、５ｍｍ、または６ｍｍ以上、特に基本的に６．３ｍｍの前記シェーピングエア・ノズルと前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）との間の軸方向の間隔（ａ）、および／または
ｑ）１５ｍｍ、１２ｍｍ、１０ｍｍ、８ｍｍ、または７ｍｍ未満、特に基本的に６．３ｍｍの、前記シェーピングエア・ノズルと前記ベルカップ（３）の前記スプレーエッジ（５）との間の軸方向の間隔（ａ）、および／または
ｒ）前記ベルカップ・リアエッジ（１１）の丸みの前記曲率半径（Ｒｉ）は、２ｍｍまたは３ｍｍより大きいこと、および／または
ｓ）前記ベルカップ・リアエッジ（１１）の丸みの前記曲率半径（Ｒｉ）は、５ｍｍまたは４ｍｍより小さいこと、および／または
ｔ）前記シェーピングエア・リング（４）の前記環状の凹部（１０）の丸みの前記曲率半径（Ｒａ）は、２ｍｍ、３ｍｍまたは３．５ｍｍより大きいこと、および／または
ｕ）前記シェーピングエア・リング（４）の前記環状の凹部（１０）の丸みの前記曲率半径（Ｒａ）は、５ｍｍまたは４．５ｍｍより小さいこと、および／または
ｖ）前記ベルカップ（３）と前記シェーピングエア・リング（４）との間の前記ギャップ幅（ｂ１、ｂ２、ｂ３）は、０．５ｍｍ、０．７ｍｍまたは０．８ｍｍ、より大きいこと、および／または
ｗ）前記ベルカップ（３）と前記シェーピングエア・リング（４）との間の前記ギャップ幅（ｂ１、ｂ２、ｂ３）は、５ｍｍまたは４ｍｍより小さいこと、および／または
ｘ）前記ベルカップ（３）と前記シェーピングエア・リング（４）との間の前記ギャップ幅（ｂ１、ｂ２、ｂ３）は、１ｍｍ以上または２ｍｍ以上、外側から内向きに増加すること、および／または
ｙ）前記ベルカップ（３）は、前記ベルカップ（３）の回転軸に対し５０°、６０°または７０°以上、特に７４°の角度で傾斜するオーバフロー表面（１４）を有すること、および／または
ｚ）前記ベルカップ（３）は、前記ベルカップ（３）の回転軸に対し９０°、８５°、８０°、８０°または７５°未満、特に７４°の角度で傾斜するオーバフロー表面（１４）を有すること、
を特徴とする付記１から１２のいずれか１つに記載の霧化システム。
［付記１４］
ａ）ＤＩＮ ＥＮ １３９６６−１に従う塗布効率は５５％、６０％、６５％、７０％、７５％、８０％または８５％より大きいこと、および／または、
ｂ）内装塗装の場合、外装塗装の場合、そして、メタリック塗装の場合、全体のカラー差異ΔＥ^＊は±１より少ないこと、
を特徴とする付記１から１３のいずれか１つに記載の霧化システム。
［付記１５］
車両本体構成部品の内装塗装のための、そして車両本体構成部品の外装塗装のための、好ましくはまた、メタリック塗料および他の効果塗料の塗装のための、付記１から１４のいずれか１つに記載の霧化システムを有する、車両本体構成部品を塗装するための塗装装置。
［付記１６］
塗装ブースであって、そこで前記霧化システムは、前記車両本体構成部品の前記内装塗装、前記車両本体構成部品の前記外装塗装、そして好ましくは、前記メタリック塗料および前記他の効果塗料の塗装をも遂行すること、を特徴とする付記１５に記載の塗装装置。
［付記１７］
２つの別々に制御可能なシェーピングエアを有するベルカップ（３）およびシェーピングエア・リング（４）を備えた、特に付記１から１６のいずれか１つに基づく、霧化システムの運転方法であって、
当該霧化システムは、車両本体構成部品の外装塗装のために、そして車両本体構成部品の内装塗装のために使用される、
ことを特徴とする霧化システムの運転方法。
［付記１８］
前記霧化システムは、メタリック塗料または他の効果塗料の塗布のためにも使用される
ことを特徴とする付記１７に記載の運転方法。
［付記１９］
ａ）ベルカップ（３）は、前記内装塗装の間、５，０００／分、１０，０００／分、１５，０００／分、２０，０００／分を超える、または２５，０００／分を超える速度により駆動されること、および／または
ｂ）ベルカップ（３）は、前記内装塗装の間、４０，０００／分、２５，０００／分、２０，０００／分、１５，０００／分より低い、または１０，０００／分より低い速度により駆動されること、および／または
ｃ）ベルカップ（３）は、前記外装塗装の間、３０，０００／分、３５，０００／分、４０，０００／分、４５，０００／分を超える、または５０，０００／分を超える速度により駆動されること、および／または
ｄ）ベルカップ（３）は、前記外装塗装の間、７０，０００／分、６０，０００／分、５５，０００／分、５０，０００／分、４５，０００／分より低い、または４０，０００／分より低い速度により駆動されることおよび／または
ｅ）ベルカップ（３）は、前記メタリック塗装の間、１０，０００／分、２０，０００／分、３０，０００／分、４０，０００／分を超える、または５０，０００／分を超える速度により駆動されること、および／または
ｆ）ベルカップ（３）は、前記メタリック塗装の間、７０，０００／分、６０，０００／分、５０，０００／分、４０，０００／分、３０，０００／分より低い、または２０，０００／分より低い速度により駆動されること、および／または
ｇ）ベルカップ（３）は、１００ｍｌ／分、１５０ｍｌ／分、２００ｍｌ／分、３００ｍｌ／分、４００ｍｌ／分、５００ｍｌ／分、６００ｍｌ／分、７００ｍｌ／分、８００ｍｌ／分以上、または９００ｍｌ／分以上の色量を塗布すること、および／または
ｈ）ベルカップ（３）は、１，２００ｍｌ／分、１，０００ｍｌ／分、９００ｍｌ／分、８００ｍｌ／分、７００ｍｌ／分、６００ｍｌ／分、５００ｍｌ／分、４００ｍｌ／分、３００ｍｌ／分未満、または１００ｍｌ／分未満の色量を塗布すること、および／または
ｉ）軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズルよりも捻れたシェーピングエア・ノズルから放出されるシェーピングエア・フロー（流れ）はより小さいこと、
ｊ）１００Ｎｌ／分、２００Ｎｌ／分、３００Ｎｌ／分、４００Ｎｌ／分を超える、または、５００Ｎｌ以上／分を超えるシェーピングエア流が、捻れたシェーピングエア・ノズルから放出されること、および／または
ｋ）７００Ｎｌ／分、６００Ｎｌ／分、５００Ｎｌ／分、４００Ｎｌ／分、３００Ｎｌ／分未満、または、２００ｌ／分未満のシェーピングエア・フローが、捻れたシェーピングエア・ノズルから放出されること、および／または
ｌ）軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズルから１００Ｎｌ／分、２００Ｎｌ／分、３００Ｎｌ／分、４００Ｎｌ／分、５００Ｎｌ／分を超える、または、６００Ｎｌ／分を超えるシェーピングエア・フローが放出されること、および／または
ｍ）軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズルから、８００Ｎｌ／分、７００Ｎｌ／分、６００Ｎｌ／分、５００Ｎｌ／分、４００Ｎｌ／分、３００Ｎｌ／分未満、または、２００Ｎｌ／分未満のシェーピングエア・フローが放出されること、および／または
ｎ）使用する塗装システムとは無関係に、ＤＩＮ ＥＮ１３９６６−１に従う塗布効率は、５５％、６０％、６５％、７０％、７５％、８０％、８５％、または９０％より大きいこと、および／または
ｏ）使用する塗装システムとは無関係に、ＤＩＮ ＥＮ１３９６６−１に従う塗布効率は、内装塗装の間、５５％、６０％または６５％より大きいこと、および／または
ｐ）使用する塗装系とは無関係に、ＤＩＮ ＥＮ１３９６６−１に従う塗布効率は、外装塗装の間、７５％、８０％または８５％より大きいこと、および／または
ｑ）前記外装塗装の間、５０ｍｍ、１００ｍｍ、２００ｍｍ、３００ｍｍ、または、４００ｍｍを超えるジェット幅が、構成部品のＳＢ５０値に基づいて、シェーピングエアにより設定されること、および／または
ｒ）前記外装塗装の間、６００ｍｍ、５００ｍｍ、４００ｍｍ、３００ｍｍ未満、または、２００ｍｍ未満のジェット幅が、構成部品上のＳＢ５０値に基づいて、シェーピングエアにより設定されること、および／または
ｓ）前記内装塗装の間、５０ｍｍ、１００ｍｍ、１５０ｍｍ、２００ｍｍを超える、または、２５０ｍｍを超えるジェット幅が、構成部品上のＳＢ５０値に基づいて、シェーピングエアにより設定されること、および／または
ｔ）前記内装塗装の間、３００ｍｍ、２５０ｍｍ、２００ｍｍ、１５０ｍｍ未満、または、１００ｍｍ未満のジェット幅が、構成部品上のＳＢ５０値に基づいて、シェーピングエアにより設定されること、
を特徴とする付記１７または１８に記載の運転方法。
［付記２０］
ａ）前記回転ベルカップ（３）は、コーティング剤に一定の霧化動作を有すること、
ｂ）２つの前記シェーピングエアは、コーティング剤に一定の霧化動作を有すること、
ｃ）前記シェーピングエアの霧化動作は、前記回転ベルカップ（３）の霧化動作の少なくとも３０％、５０％、７５％、１００％または１５０％であること、
を特徴とする付記１７から１９のいずれか１つに記載の運転方法。
［付記２１］
車両本体構成部品の外装塗装のための、そして車両本体構成部品の内装塗装のための、そして、メタリック塗装のためのロータリー・アトマイザの使用。

【符号の説明】

【0077】

１ 圧縮空気タービン
２ ベルカップ・シャフト（軸）
３ ベルカップ
４ シェーピングエア・リング
５ スプレーエッジ（縁）
６ 軸方向に方向づけられたシェーピングエア・ノズル
７ 捻れたシェーピングエア・ノズル
８ シェーピングエア入口
９ シェーピングエア入口
１０ 環状の凹部
１１ ベルカップ・リアエッジ
１２ ギャップ（隙間）
１３ 周面
１４ オーバフロー面
１５ より強く曲げられた領域
１６ 外側の洗浄路
ｂ１ ギャップ幅
ｂ２ ギャップ幅
ｂ３ ギャップ幅
Ｒｉ ベルカップ・リアエッジの曲率半径
Ｒａ 環状の凹部の曲率半径

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】