特許 5952106 チャイルドシート装着部構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5952106

(24)【登録日】2016年6月17日

(45)【発行日】2016年7月13日

(54)【発明の名称】チャイルドシート装着部構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/26 20060101AFI20160630BHJP

   B60N 2/64 20060101ALI20160630BHJP

   B60N 2/44 20060101ALI20160630BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/26

   B60N2/64

   B60N2/44

【請求項の数】3

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2012-142070(P2012-142070)

(22)【出願日】2012年6月25日

(65)【公開番号】特開2014-4926(P2014-4926A)

(43)【公開日】2014年1月16日

【審査請求日】2015年2月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 顕

(72)【発明者】

【氏名】梅田 教平

(72)【発明者】

【氏名】池田 彩乃

【審査官】 小島 哲次

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００１−１９９２６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２７７９２０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２０６１２４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−００１２１４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００３−０２５８８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／０１７６４７６（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／２６

Ｂ６０Ｎ ２／４４

Ｂ６０Ｎ ２／６４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートパッド、該シートパッドの少なくとも乗員が着座する側の表面を覆う表皮部材、及びシートフレームを有する車両用シートと、
前記車両用シート又は該車両用シートの後方に配置された車体を構成する車体構成部材に固定され、チャイルドシートのコネクタが接続される固定部材と、
前記シートパッドの前記固定部材と車体前後方向で対向する位置に形成され、車体後方側へ開口する凹部と、
前記シートパッドの該凹部に対応する位置の車体前方側を構成する薄肉部と、
前記薄肉部の前記固定部材に対して車体前後方向で対向する位置に車体上下方向に沿って形成され、前記薄肉部を車体の前後方向に貫通するスリット部と、
を備え、
前記凹部の少なくとも一部は前記表皮部材により覆われて前記シートパッドと前記表皮部材との間に閉鎖状態の凹内空間部が形成され、前記チャイルドシートのコネクタを前記固定部材に接続する際に、前記薄肉部と前記表皮部材とが別々に変形した状態となること、を特徴とする、チャイルドシート装着部構造。

【請求項2】

前記表皮部材により、前記車両用シートの前方側から見て前記スリット部が覆われていること、を特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート装着部構造。

【請求項3】

前記固定部材の前端は、車両上方から見て前記凹部内に配置されていること、を特徴とする請求項１または請求項２に記載のチャイルドシート装着部構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、チャイルドシートを車両用シートに取り付けるためのチャイルドシート装着部構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、チャイルドシートを車両用シートに取り付けるためのロアアンカを備えたチャイルドシート装着部構造が知られている。例えば、下記特許文献１には、ロアアンカを備えると共にチャイルドシートを車両用シートに固定する方式の国際標準規格であるＩＳＯＦＩＸ（以下、単に「ＩＳＯＦＩＸ」という）に対応したチャイルドシート装着部構造が開示されている。

【0003】

ＩＳＯＦＩＸに対応したチャイルドシート装着部構造では、チャイルドシートの連結用コネクタを、車両用シートのシートクッションとシートバックの間に配置されたロアアンカに連結させることにより、チャイルドシートを取り付ける。この場合、ロアアンカが車両用シートの前側に露出すると、チャイルドシート非取付時における見栄えが悪くなり、且つ、着座時の異物感につながる。そこで、特許文献１では、ロアアンカ（ストライカ）をシートクッションとシートバックの間に挟み込んで車両用シートの前側へ露出しないようにすると共に、シートバッククッションにチャイルドシートのコネクタを挿入する溝を形成し、表皮で覆っている。また、特許文献２では、チャイルドシートのコネクタを挿入した時にロアアンカに対応する部分のシートパッドが変形するように、２本のスリットを設けている。

【0004】

しかしながら、特許文献１の構成では、溝部分が空洞になっているため、表皮で覆ってもシートの前面に窪み等の外観への影響が出てしまう。また、特許文献２では、シートパッド自体を倒れ込むように変形させてチャイルドシートのコネクタを挿入するので、シートパッドの変形に追従するように表皮のスリット部分を伸縮性のある部材で構成する必要があり、表皮部分の構成が複雑になる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２００８−１２１４号公報

【特許文献2】特開２００１−２６０７３１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本発明は上記事実を考慮し、簡易な構成で容易にコネクタを挿入することができ、かつ、非使用時の車両用シートの外観を損なわない、チャイルドシート装着部構造を得ることが目的である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１記載の本発明に係るチャイルドシート装着部構造は、シートパッド、該シートパッドの少なくとも乗員が着座する側の表面を覆う表皮部材、及びシートフレームを有する車両用シートと、前記車両用シート又は該車両用シートの後方に配置された車体を構成する車体構成部材に固定され、チャイルドシートのコネクタが接続される固定部材と、前記シートパッドの前記固定部材と車体前後方向で対向する位置に形成され、車体後方側へ開口する凹部と、前記シートパッドの該凹部に対応する位置の車体前方側を構成する薄肉部と、前記薄肉部の前記固定部材に対して車体前後方向で対向する位置に車体上下方向に沿って形成され、前記薄肉部を車体の前後方向に貫通するスリット部と、を備え、前記凹部の少なくとも一部は前記表皮部材により覆われて前記シートパッドと前記表皮部材との間に閉鎖状態の凹内空間部が形成され、前記チャイルドシートのコネクタを前記固定部材に接続する際に、前記薄肉部と前記表皮部材とが別々に変形した状態となること、を特徴としている。

【0008】

請求項１記載のチャイルドシート装着部構造では、チャイルドシートを取り付ける際には、チャイルドシートのコネクタを、スリット部に対応する部分で、シートパッドの表皮部材外側から固定部材に向かって押し込む。すると、シートパッドの薄肉部が凹部へ退避するように変形し、表皮部材もシートパッドの変形に応じて変形し、チャイルドシートのコネクタが凹部へ挿入される。そして、さらに押し込むことにより、チャイルドシートのコネクタを固定部材の前端に連結させることができる。

【0009】

本発明のチャイルドシート装着部構造によれば、薄肉部にはスリット部が形成されており、且つ、薄肉部の車両後方側には凹部が形成されているので、薄肉部を容易に変形させることができる。また、スリット部は、薄肉部の固定部材と対向する位置に形成されているので、コネクタ挿入時に、このスリット部の左右両側の薄肉部が容易に凹部側へ変形する。したがって、簡易な構成で容易にチャイルドシートのコネクタを挿入して、固定部材と連結させることができる。

【0010】

また、固定部材は薄肉部と車体前後方向に対向しており、薄肉部よりも後方に配置されているので、非使用時の車両用シートの外観が損なわれない。
また、本発明のチャイルドシート装着部構造によれば、凹内空間部が形成されていることから、チャイルドシートのコネクタを固定部材に接続する際に、薄肉部は表皮部材と別々に変形し、表皮部材の内側で変形した状態となるので、表皮部材の変形量を少なくすることができる。

【0011】

請求項２記載の本発明に係るチャイルドシート装着部構造は、請求項１記載のチャイルドシート装着部構造において、前記表皮部材により、前記車両用シートの前方側から見て前記スリット部が覆われていること、を特徴とする。

【0012】

本発明のチャイルドシート装着部構造によれば、表皮部材によってスリット部が覆われているので、車両用シートの見栄えを向上させることができる。

【0013】

請求項３記載の本発明に係るチャイルドシート装着部構造は、請求項１又は請求項２記載のチャイルドシート装着部構造において、前記固定部材の前端が、車両上方から見て前記凹部内に配置されていること、を特徴とする。

【0014】

本発明のチャイルドシート装着部構造によれば、チャイルドシートのコネクタ挿入開始位置から固定部材までの距離が短くなるので、チャイルドシートのコネクタと固定部材との連結を、より容易に行うことができる。

【発明の効果】

【0017】

請求項１記載の本発明に係るチャイルドシート装着部構造によれば、簡易な構成で容易にコネクタを挿入することができる。また、非使用時の車両用シートの外観が損なわれない。

【0018】

請求項２記載の本発明に係るチャイルドシート装着部構造によれば、表皮部材によってスリット部を外側から見られなくすることにより、車両用シートの見栄えを向上させることができる。

【0019】

請求項３記載の本発明に係るチャイルドシート装着部構造によれば、固定部材がシートパッドの前側に配置されているので、チャイルドシートのコネクタの挿入距離が短くなり、チャイルドシートのコネクタと固定部材との連結をより容易に行うことができる。

【0020】

請求項１記載の本発明に係るチャイルドシート装着部構造によれば、チャイルドシートのコネクタを固定部材に接続する際に、表皮部材の変形量を少なくすることにより、チャイルドシートのコネクタと固定部材との連結をより容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】第１実施形態のチャイルドシート装着部構造が適用されるリヤシートの一部分の斜視図である。

【図2】第１実施形態のチャイルドシート装着部構造を示す側面図である。

【図3】第１実施形態のチャイルドシート装着部構造を示す、コネクタ挿入前の図４のＢ−Ｂ線の断面図である。

【図4】第１実施形態のチャイルドシート装着部構造を示す、コネクタ挿入前の図１のＡ−Ａ線の断面図である。

【図5】第１実施形態のチャイルドシート装着部構造を示す、コネクタ挿入前の拡大斜視図である。

【図6】第１実施形態のチャイルドシート装着部構造を示す、コネクタ挿入後の図４のＢ−Ｂ線の断面図である。

【図7】第１実施形態のチャイルドシート装着部構造を示す、コネクタ挿入後の図１のＡ−Ａ線の断面図である。

【図8】第１実施形態のチャイルドシート装着部構造を示す、コネクタ挿入後の拡大斜視図である。

【図9】第２実施形態のチャイルドシート装着部構造を示す、コネクタ挿入前の図１０のＣ−Ｃ線の断面図である。

【図10】第２実施形態のチャイルドシート装着部構造を示す、コネクタ挿入前の図１のＡ−Ａ線の断面図である。

【図11】第２実施形態のチャイルドシート装着部構造を示す、コネクタ挿入後の図１０のＣ−Ｃ線の断面図である。

【図12】第２実施形態のチャイルドシート装着部構造を示す、コネクタ挿入後の図１のＡ−Ａ線の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

［第１実施形態］

【0023】

図１〜図８を用いて、本発明の第１実施形態に係るチャイルドシート装着部構造について説明する。なお、これらの図においては、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

【0024】

図１に示されるように、本実施形態のチャイルドシート装着部構造１０は、車両のリヤシート１２に適用されている。このリヤシート１２は、可倒式であり、シートバック１４がシートクッション１６に対して傾倒可能に構成されている。

【0025】

図２にも示されるように、本実施形態に係るリヤシート１２は、乗員が着座するシートクッション１６と、該シートクッション１６に着座した乗員の背中を保持するシートバック１４と、該シートバック１４の上端部に取り付けられると共に乗員の頭部を支えるヘッドレスト（図示省略）とを主要な要素として構成されている。また、リヤシート１２の下部後方には、ＩＳＯＦＩＸ（国際標準規格）に対応したチャイルドシート４０を取り付けるための複数（ここでは４つ）のロアアンカー４２が設けられている。

【0026】

シートクッション１６は、車体のリヤフロアパネルの上面もしくは、シートフレーム上に取り付けられており、図３に示されるように、発泡ウレタン等により形成されたシートクッションパッド１６Ａを備えている。シートクッションパッド１６Ａは、不図示のシートクッションスプリングと共にシートクッション１６のクッション性を確保すると共に、シートクッション１６自体の外観形状を形成している。シートクッションパッド１６Ａの表面は、布材やレザー等により形成されたクッション表皮部材１６Ｂで覆われている。

【0027】

シートバック１４は、シートクッション１６の後端側上部から上方へ立設されており、シートバック１４とシートクッション１６間に、両者が接する境界部２０が形成されている。シートバック１４は、発泡ウレタン等により形成されたシートバックパッド１４Ａを備えている。

【0028】

図３及び図４に示されるように、シートバックパッド１４Ａの下端には、各ロアアンカー４２に対応する位置に凹部２２が形成されている。凹部２２は、シートバックパッド１４Ａの下端部の前後方向の厚みを一部薄くして凹状となるように形成されており、シートバック１４の後方側及びシートバック１４の下側へ開口している。凹部２２内には、ロアアンカー４２の後述するアンカーバー４４の前端部４４Ａが配置されている。

【0029】

シートバックパッド１４Ａの凹部２２に対応する位置の前側には、薄肉部２４が形成されている。薄肉部２４は、凹部２２の車体前方側の壁面を形成している。薄肉部２４は、シートバックパッド１４Ａの他の部分よりも前後方向の厚みが薄くなっている。薄肉部２４の厚みは、シートバック１４の前方側の外観に影響がでない程度の厚みで、可能な限り薄くすることが好ましく、１５ｍｍ以上とすることが好ましい。また、凹部２２の車体前方側の壁面２２Ｃとアンカーバー４４の前端部４４Ａとのクリアランス４５を５ｍｍ以上確保することが好ましい。

【0030】

薄肉部２４には、スリット部２６が形成されている。スリット部２６は、ロアアンカー４２のアンカーバー４４に対して車体前後方向で向き合うように、薄肉部２４の車両幅方向中央部に形成されている。スリット部２６は、上下方向に延びて薄肉部２４の下端まで達する（図５参照）と共に、薄肉部２４を前後方向に貫通する溝で形成されている。なお、スリット部２６の幅Ｄ（図４参照）は、コネクタ４０Ａの幅よりも狭幅であるが、できるだけ狭くし、５ｍｍ以下とすることが好ましい。スリット部２６をシートバックパッド１４Ａの成形時に形成する場合は、型の厚みを成形可能な最小幅とすることが好ましい。また、スリット部２６をシートバックパッド１４Ａの成形後に後加工で形成する場合には、幅をもたない切り込みとすることも可能である。

【0031】

シートバックパッド１４Ａの乗員が着座する側の表面は、布材やレザー等により形成されたバック表皮部材１４Ｂで覆われている。これにより、スリット部２６が、乗員が着座する側に露出さることはない。また、バック表皮部材１４Ｂは、シートバックパッド１４Ａの下端で後側へ折り返され、凹部２２よりも上側でシートバックパッド１４Ａの裏面に取り付けられている。これにより、凹部２２は、バック表皮部材１４Ｂにより閉鎖空間とされた凹内空間部２２Ａと、バック表皮部材１４Ｂの外側の凹外空間部２２Ｂとに区切られている。

【0032】

ロアアンカー４２は、フロアパネルに取り付けられた基台４６及びアンカーバー４４を備えている。アンカーバー４４は、略Ｕ字状とされ、前端部４４Ａ及び側部４４Ｂを有している。前端部４４Ａは、アンカーバー４４のＵ字の中間部分を構成し、側部４４Ｂは、アンカーバー４４のＵ字の両端部分を構成している。側部４４Ｂは、基台４６に固定され、前端部４４Ａは、車両上方からみて、シートバックパッド１４Ａの凹部２２内、すなわち、凹外空間部２２Ｂ内に配置されている。

【0033】

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0034】

チャイルドシート４０を設置する際は、図２に示すように、チャイルドシート４０のコネクタ４０Ａをシートバック１４へ向け、スリット部２６に対応する部分のバック表皮部材１４Ｂの外側から押し込む。すると、図６〜８に示すように、スリット部２６の下端近傍から薄肉部２４が両側に開くと共に下側が持ち上がり、薄肉部２４は凹部２２へ退避するように変形する。また、バック表皮部材１４Ｂについても、後方へ押されつつコネクタ４０Ａが挿入されるように変形する。このとき、バック表皮部材１４Ｂには、スリットが形成されていないため、バック表皮部材１４Ｂと薄肉部２４とは、別々に変形する。コネクタ４０Ａは、アンカーバー４４へ向かって挿入され、アンカーバー４４と連結される。

【0035】

本実施形態のチャイルドシート装着部構造１０によれば、薄肉部２４にはスリット部２６が形成されており、且つ、薄肉部２４の後方側には凹部２２が形成されていて薄肉部２４自体の前後方向の厚みは薄いので、薄肉部２４を後方へ容易に変形させることができる。したがって、チャイルドシート４０のコネクタ４０Ａを容易に凹部２２へ挿入して、アンカーバー４４と連結させることができる。

【0036】

また、スリット部２６は、薄肉部２４のアンカーバー４４に対応する位置に形成されているので、スリット部２６の左右両側の薄肉部２４が開きながら凹部２２側へ変形する。したがって、１本のスリット部２６のみの簡易な構成でも、薄肉部２４を容易に凹部２２側へ変形させることができる。

【0037】

また、本実施形態のチャイルドシート装着部構造１０では、バック表皮部材１４Ｂにより、スリット部２６が覆われている。したがって、リヤシート１２の見栄えをよくすることができる。

【0038】

また、本実施形態のチャイルドシート装着部構造１０では、アンカーバー４４の前端部４４Ａが凹部２２（凹外空間部２２Ｂ）内に配置されている。したがって、チャイルドシート４０のコネクタ４０Ａを挿入する距離が短くなり、コネクタ４０Ａとアンカーバー４４との連結を、より容易に行うことができる。

【0039】

また、本実施形態のチャイルドシート装着部構造１０では、コネクタ４０Ａを挿入する際に、バック表皮部材１４Ｂと薄肉部２４とが、別々に変形する。このとき、薄肉部２４はバック表皮部材１４Ｂ内側の凹内空間部２２Ａ内で変形し、スリットが形成されていないバック表皮部材１４Ｂは薄肉部２４よりも変形が小さくなる。したがって、バック表皮部材１４Ｂの変形量を少なくすることができ、材質選択の自由度を上げることができる。

【0040】

なお、本実施形態では、アンカーバー４４の前端部４４Ａを凹部２２（凹外空間部２２Ｂ）内に配置したが、必ずしも凹部２２内に配置する必要はなく、凹部２２よりも後方に配置してもよい。

【0041】

また、本実施形態では、バック表皮部材１４Ｂで凹部２２の全体を覆ったが、必ずしも凹部２２の全体を覆う必要はなく、一部を覆う構成であってもよい。また、凹部２２を覆わず、薄肉部２４の下端部にバック表皮部材１４Ｂの端部が配置される構成であってもよい。

【0042】

［第２実施形態］

【0043】

次に、図９〜図１２を用いて、本発明の第２実施形態に係るチャイルドシート装着部構造５０について説明する。なお、本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。

【0044】

本実施形態では、リヤシート１２のシートバック１４ではなく、シートクッション１６にチャイルドシート４０のコネクタ４０Ａを挿入するための構成が施されている。

【0045】

図９に示されるように、シートクッション１６の後端には、上側へ立ち上がる立上部３０が形成されている。立上部３０は、シートクッション１６の一部として構成され、シートクッションパッド１６Ａによりその外観が形成されている。立上部３０のシートクッションパッド１６Ａには、各ロアアンカー４２に対応する位置に凹部３２が形成されている。凹部３２は、シートクッションパッド１６Ａの前後方向の厚みを一部薄くして凹状となるように形成されており、立ち上げ部３０の後方側及び上側へ開口している。凹部３２の下端は、シートクッション１６の着座部分よりも下側に配置されている。凹部３２内には、アンカーバー４４の前端部４４Ａが配置されている。

【0046】

シートクッションパッド１６Ａの凹部３２に対応する位置の前側には、薄肉部３４が形成されている。薄肉部３４は、凹部３２の車体前方側の壁面を構成している。薄肉部３４は、立上部３０の部分よりも前後方向の厚みが薄くなっている。なお、薄肉部３４の厚みについては、第１実施形態の薄肉部２４と同様の数値範囲にすることが好ましい。

【0047】

図１０に示されるように、薄肉部３４には、スリット部３６が形成されている。スリット部３６は、ロアアンカー４２に対して車体前後方向で向き合うように、薄肉部３４の車両幅方向中央部に形成されている。スリット部３６は、上下方向に延びて薄肉部３４の上端まで達すると共に、薄肉部３４を前後方向に貫通するように形成されている。なお、スリット部３６の幅の数値範囲についても、第１実施形態のスリット部２６と同様の数値範囲にすることが好ましい。

【0048】

シートクッションパッド１６Ａの乗員が着座する側の表面は、布材やレザー等により形成されたクッション表皮部材１６Ｂで覆われている。これにより、スリット部３６が、乗員が着座する側に露出されることがない。また、クッション表皮部材１６Ｂは、立上部３０の上端でシートクッションパッド１６Ａの後側へ折り返され、凹部３２よりも下側でシートクッションパッド１６Ａに取り付けられている。これにより、凹部３２は、クッション表皮部材１６Ｂにより閉鎖空間とされた凹内空間部３２Ａと、クッション表皮部材１６Ｂの外側の凹外空間部３２Ｂとに区切られている。

【0049】

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

【0050】

チャイルドシート４０を設置する際は、チャイルドシート４０のコネクタ４０Ａをシートバック１４へ向け、スリット部３６に対応する部分のクッション表皮部材１６Ｂの外側から押し込む。すると、図１１及び図１２に示すように、スリット部３６の下端近傍から薄肉部３４が両側に開くと共に下側が持ち上がり、凹部３２へ退避するように変形する。また、クッション表皮部材１６Ｂについても、後方へ押されつつコネクタ４０Ａが挿入されるように変形する。このとき、クッション表皮部材１６Ｂには、スリットが形成されていないため、クッション表皮部材１６Ｂと薄肉部３４とは、別々に変形する。コネクタ４０Ａは、アンカーバー４４へ向かって挿入され、アンカーバー４４と連結される。

【0051】

本実施形態のチャイルドシート装着部構造５０によれば、薄肉部３４にはスリット部３６が形成されており、且つ、薄肉部３４の後方側には凹部３２が形成されていて薄肉部３４自体の前後方向の厚みは薄いので、薄肉部３４を後方へ容易に変形させることができる。したがって、チャイルドシート４０のコネクタ４０Ａを容易に凹部３２へ挿入して、アンカーバー４４と連結させることができる。

【0052】

また、スリット部３６は、薄肉部３４の車両幅方向中央部に形成されており、スリット部３６の左右両側の薄肉部３４が開きながら凹部３２側へ変形するので、１本のスリット部のみで、薄肉部３４を容易に凹部３２へ変形させることができる。

【0053】

また、本実施形態のチャイルドシート装着部構造１０では、クッション表皮部材１６Ｂにより、スリット部３６が覆われている。したがって、リヤシート１２の見栄えをよくすることができる。

【0054】

また、本実施形態のチャイルドシート装着部構造５０でも、アンカーバー４４の前端部４４Ａが凹部３２（凹外空間部３２Ｂ）内に配置されている。したがって、チャイルドシート４０のコネクタ４０Ａを挿入する距離が短くなり、コネクタ４０Ａとアンカーバー４４との連結を、より容易に行うことができる。

【0055】

また、本実施形態のチャイルドシート装着部構造５０では、コネクタ４０Ａを挿入する際に、クッション表皮部材１６Ｂと薄肉部３４とが、別々に変形する。このとき、薄肉部３４はクッション表皮部材１６Ｂ内側の凹内空間部３２Ａ内で変形し、スリットが形成されていないクッション表皮部材１６Ｂは薄肉部３４よりも変形が小さくなる。したがって、クッション表皮部材１６Ｂの変形量を少なくすることができ、材質選択の自由度を上げることができる。

【0056】

なお、本実施形態では、アンカーバー４４の前端部４４Ａを凹部３２（凹外空間部３２Ｂ）内に配置したが、必ずしも凹部３２内に配置する必要はなく、凹部３２よりも後方に配置してもよい。

【0057】

また、本実施形態では、クッション表皮部材１６Ｂで凹部３２の全体を覆ったが、必ずしも凹部３２の全体を覆う必要はなく、一部を覆う構成であってもよい。また、凹部３２を覆わず、薄肉部３４の下端部にクッション表皮部材１６Ｂの端部が配置される構成であってもよい。

【0058】

なお、上記第１、第２実施形態では、ロアアンカー４２がフロアパネルに取り付けられている例について説明したが、他の位置、例えば、リヤシート１２のシートバック１４のフレームや、シートクッション１６のフレームに固定されているものであってもよい。

【0059】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0060】

１０ チャイルドシート装着部構造
１２ リヤシート（車両用シート）
１４ シートバック（車両用シート）
１４Ａ シートバックパッド（シートパッド）
１４Ｂ バック表皮部材（表皮部材）
１６ シートクッション（車両用シート）
１６Ａ シートクッションパッド（シートパッド）
１６Ｂ クッション表皮部材（表皮部材）
２２ 凹部
２４ 薄肉部
２６ スリット部
３２ 凹部
３４ 薄肉部
３６ スリット部
３６ 薄肉部
４０Ａ コネクタ
４０ チャイルドシート
４４ アンカーバー（固定部材）
４４Ａ 前端部
５０ チャイルドシート装着部構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】