特許 5952372 乗り物用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5952372

(24)【登録日】2016年6月17日

(45)【発行日】2016年7月13日

(54)【発明の名称】乗り物用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/46 20060101AFI20160630BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/46

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-212547(P2014-212547)

(22)【出願日】2014年10月17日

(65)【公開番号】特開2016-78666(P2016-78666A)

(43)【公開日】2016年5月16日

【審査請求日】2015年5月13日

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100077665

【弁理士】

【氏名又は名称】千葉 剛宏

(74)【代理人】

【識別番号】100116676

【弁理士】

【氏名又は名称】宮寺 利幸

(74)【代理人】

【識別番号】100149261

【弁理士】

【氏名又は名称】大内 秀治

(74)【代理人】

【識別番号】100136548

【弁理士】

【氏名又は名称】仲宗根 康晴

(74)【代理人】

【識別番号】100136641

【弁理士】

【氏名又は名称】坂井 志郎

(74)【代理人】

【識別番号】100067356

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 容一郎

(74)【代理人】

【識別番号】100160004

【弁理士】

【氏名又は名称】下田 憲雅

(74)【代理人】

【識別番号】100120558

【弁理士】

【氏名又は名称】住吉 勝彦

(74)【代理人】

【識別番号】100148909

【弁理士】

【氏名又は名称】瀧澤 匡則

(74)【代理人】

【識別番号】100161355

【弁理士】

【氏名又は名称】野崎 俊剛

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 忍

(72)【発明者】

【氏名】田中 日奈子

(72)【発明者】

【氏名】阿部 浩久

(72)【発明者】

【氏名】小林 英樹

(72)【発明者】

【氏名】野中 秀恒

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０００−２７９２６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実公平１−１１５５７（ＪＰ，Ｙ２）

【文献】 特開２０１１−５６０８８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／４６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートバックの側面部にアームレストが取り付けられた乗り物用シートにおいて、
前記アームレストは、本体が表皮によって覆われていると共に、前記側面部に固定された軸部材を中心として、前後方向にスイング可能に設けられ、
前記軸部材の先端には、荷物を掛けることが可能なフック部材が取り付けられ、
このフック部材は、
前記本体と共に前記表皮を挟みこみ、前記表皮を押さえる押え部と、
この押え部からシート幅外方に向かって延び、前記荷物が掛けられる荷物係止部と、
前記荷物係止部の先端において、前記軸部材の軸線に対して略垂直な方向に延び、前記荷物の落下を抑制するかえし部と、
前記押え部から、前記荷物係止部を囲うようにシート幅外方に向かって延びる延出部と、を有していることを特徴とする乗り物用シート。

【請求項2】

前記かえし部には、シート幅内方に向かって延びる折り返し部が形成されていることを特徴とする請求項１記載の乗り物用シート。

【請求項3】

前記荷物係止部及び前記かえし部は、前記シートバックを側面から見た場合に、前記軸部材を中心とした円形状を呈することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の乗り物用シート。

【請求項4】

前記アームレストの左右方向の幅は、前方にスイングした状態で前記フック部材が取り付けられる部位よりもその前方の部位が広く形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項記載の乗り物用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、改良された乗り物用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

乗り物用シートは、通常、乗員が着座するシートクッションと、背凭れとなるシートバックとからなる。一部のシートにおいては、さらに、アームレストが設けられることがある。例えば、シートバックの側面部にアームレストが取り付けられた乗り物用シートとして、特許文献１に開示される技術がある。

【0003】

特許文献１に開示された乗り物用シートにおいては、アームレストは、本体が表皮によって覆われていると共に、シートバックの側面部に固定された軸部材を中心として、前後方向にスイング可能に設けられている。

【0004】

アームレストの使用時において、乗員は、アームレストを前方に倒し、肘をかけることができる。一方、不使用時においては、アームレストを後方にスイングさせると、アームレストはシートバックの側面部に沿うように起立する。アームレストに占められていた空間が空き、シートの側方の空間を活用することができる。乗員のニーズに応じてアームレストを使用することができ、シートの居住性は高まる。

【0005】

ここで、乗り物への乗車に際しては、乗員は荷物を持ち込むことがある。荷物を乗り物用シートに着座した状態のまま載置位置に載置し、取り出すことができれば、乗り物の居住性を高めることができ、望ましい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許第５５６７７５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、居住性を高めることができる乗り物用シートの提供を課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１による発明によれば、シートバックの側面部にアームレストが取り付けられた乗り物用シートにおいて、
前記アームレストは、本体が表皮によって覆われていると共に、前記側面部に固定された軸部材を中心として、前後方向にスイング可能に設けられ、
前記軸部材の先端には、荷物を掛けることが可能なフック部材が取り付けられ、
このフック部材は、
前記本体と共に前記表皮を挟みこみ、前記表皮を押さえる押え部と、
この押え部からシート幅外方に向かって延び、前記荷物が掛けられる荷物係止部と、
前記荷物係止部の先端において、前記軸部材の軸線に対して略垂直な方向に延び、前記荷物の落下を抑制するかえし部と、
前記押え部から、前記荷物係止部を囲うようにシート幅外方に向かって延びる延出部と、を有していることを特徴とする乗り物用シートが提供される。

【0009】

請求項２に記載のごとく、前記かえし部には、シート幅内方に向かって延びる折り返し部が形成されている。

【0010】

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記荷物係止部及び前記かえし部は、前記シートバックを側面から見た場合に、前記軸部材を中心とした円形状を呈する。

【0011】

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記アームレストの左右方向の幅は、前方にスイングした状態で前記フック部材が取り付けられる部位よりもその前方の部位が広く形成されている。

【発明の効果】

【0012】

請求項１に係る乗り物用シートでは、アームレストは、シートバックの側面部に固定された軸部材を中心として、前後方向にスイング可能に設けられ、軸部材の先端には、荷物を掛けることが可能なフック部材が取り付けられている。すなわち、フック部材は、シートに着座した乗員の腰の側方に位置する。そのため、乗員は着座したまま、荷物をフック部材にかけることができ、乗り物の居住性は高まる。

【0013】

上記の通り、フック部材が取り付けられている部位は、軸部材の先端である。軸部材は、シートバックの側面部に取り付けられており、高い取付強度を有している。このような部位を利用してフック部材を設けることにより、荷物を確実に保持することができる。仮に、フック部材がアームレストの前端などに取り付けられると、フック部材が目立ち、外観上好ましくない。一方、軸部材の先端に取り付けられれば、フック部材は、軸部材との一体感が増し、目立ちにくい。結果、シートの意匠性も高くなる。

【0014】

加えて、このフック部材は、アームレスト本体と共にアームレストの表皮を挟みこみ、表皮を押さえる押え部と、この押え部からシート幅外方に向かって延び、荷物が掛けられる荷物係止部と、荷物係止部の先端において、軸部材の軸線に対して略垂直な方向に延び、荷物の落下を抑制するかえし部と、押さえ部から、荷物係止部を囲うようにシート幅外方に向かって延びる延出部と、を有している。

【0015】

すなわち、荷物係止部に掛けられた荷物は、かえし部によって側方への移動が抑制され、延出部によって上下方向への移動が抑制される。そのため、荷物は、荷物係止部から外れにくい。

【0016】

請求項２に係る発明では、かえし部には、シート幅内方に向かって延びる折り返し部が形成されている。すなわち、かえし部は、荷物係止部の先端において、軸部材の軸線に対して略垂直な方向に延び、さらに、シート幅内方に向かって延びることにより形成される。

【0017】

荷物係止部の先端において、荷物は、上下方向への移動が抑制され、荷物係止部から外れにくい。

【0018】

請求項３に係る発明では、荷物係止部及びかえし部は、シートバックを側面から見た場合に、軸部材を中心とした円形状を呈する。そのため、荷物係止部及びかえし部は、アームレストのスイング角度にかかわらず、常に、円形状を呈する。アームレストのスイング角度によって、フック部材の使い勝手に差異が生じることはないため、高い使い勝手性を得ることができる。

【0019】

請求項４に係る発明では、アームレストの幅は、フック部材が取り付けられる部位よりもその前方の部位の幅が広く形成されている。そのため、フック部材がアームレストの軸部材に取り付けられても、フック部材の側方への突出を抑制することができる。結果、フック部材に掛けられた荷物は、シート側方へ突出しにくい。シートの側方の空間の占有を抑えつつ、荷物を掛けることができるため、乗り物の居住性は高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施例による乗り物用シートとしての車両用シートの斜視図である。

【図2】図１に示された車両用シートに取り付けられたアームレストを見下ろした図である。

【図3】図１の３−３線断面図である。

【図4】図１に示されたフック部材を構成する第１カバー部と第２カバー部の斜視図である。

【図5】図１に示されたアームレストの側面図である。

【図6】図１に示された乗り物用シートとしての車両用シートの作用図である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。
＜実施例＞

【0022】

図１には、乗り物用シートの一例として、車両用シート１０が示されている。この車両用シート１０は、右ハンドル車の運転席として用いられるものである。

【0023】

車両用シート１０は、床部１１に固定されている左右の脚部１２，１２と、これらの左右の脚部１２，１２に掛け渡されている連結部１３と、左右の脚部１２，１２のそれぞれの上部に固定されている左右のレール１４，１４と、これらの左右のレール１４，１４を介して前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション２０と、このシートクッション２０の後端から立ち上げられるシートバック３０と、シートバック３０の上端に設けられるヘッドレスト１５と、シートバック３０の側面部３３に取り付けられたアームレスト４０とからなる。

【0024】

シートクッション２０は、乗員が着座する着座部２１と、この着座部２１の左右の両端から上方に膨らむ左右のクッション部サイドサポート２２，２２と、この左右のサイドサポート２２，２２のそれぞれの側部に設けられる樹脂製のクッション支持部２３，２３とからなる。

【0025】

シートバック３０は、乗員の背中を支える背凭れ部３１と、この背凭れ部３１の左右の両端から前方に膨む左右のバック部サイドサポート３２，３２とからなる。

【0026】

アームレスト４０は、シートバック３０の左の側面部３３に固定された軸部材１６を中心として、前後方向にスイング可能に設けられている。

【0027】

図２を参照する。軸部材１６の先端には、荷物を掛けることが可能なフック部材５０が取り付けられている。

【0028】

アームレストの幅は、フック部材５０が取り付けられる部位よりもその前方の部位の幅が広く形成されている。本実施例では、フック部材５０が取り付けられる部位において、アームレストの幅Ｗ１は最も狭く設定されている。

【0029】

図３を参照する。図３は、フック部材５０及び軸部材１６が取り付けられている部位において、アームレスト４０を上下に断面し、後方から見た図である。シートバック３０（図１参照）のフレームである、シートバックフレーム９１の側面部には、アームレスト４０を取り付けるための取付部材９２がボルト９３により固定されている。取付部材９２の中央には、軸部材１６が挿入される円筒部材９４が設けられている。

【0030】

アームレスト４０は、クッション材４１に包まれたアームレスト本体４２が、表皮４３に覆われることにより構成される。アームレスト４０は、ワッシャー１７及びフック部材５０と共に、軸部材１６を介して、取付部材９２に支持されている。

【0031】

フック部材５０は、軸部材１６周辺の表皮４３の表面に配置される第１カバー部６０と、この第１カバー部６０に嵌め込まれる第２カバー部７０と、この第２カバー部７０に取り付けられ、軸部材１６の先端を覆うキャップ部材８０とからなる。

【0032】

図４も併せて参照する。図４（ａ）には第２カバー部７０が示され、図４（ｂ）には第１カバー部６０が示されている。

【0033】

第１カバー部６０は、アームレスト本体４２と共に表皮４３を挟みこみ、表皮４３を押さえる押え部６１と、この押え部６１からシート幅外方に向かって延び、荷物が掛けられる荷物係止部６２と、押え部６１からシート幅内方に向かって、荷物係止部６２と略同一直線上に突き出る凸部６３と、押さえ部６１から荷物係止部６２を囲うようにシート幅外方に向かって延びる延出部６４と、からなる。

【0034】

荷物係止部６２は、シート幅外方に向かうに連れて、薄くなる。図４（ｂ）に示されるように、押さえ部６１の中央には軸部材１６（図３参照）が通る円形状の孔が形成され、この孔の周りはリング形状の第１リング部６５が形成されている。

【0035】

図４（ａ）及び図３を参照する。第２カバー部７０は、第１カバー部６０の第１リング部６５と接触する底部７１と、この底部７１の縁からシート幅外方に向かって延び、荷物係止部６２の内壁部６２ａと嵌め合う周壁部７２と、この周壁部７２の先端において、軸部材１６の軸線ＣＬに対して略垂直な方向に延び、荷物の落下を抑制するかえし部７３と、からなる。

【0036】

以下、第２カバー部７０の詳細について説明する。周壁部７２は、シート幅内方に向かうに連れて径が小さくなる円錐台形状を呈する。特に、図３に示されるように、第１カバー部６０と第２カバー部７０が嵌め合わされた状態において、周壁部７２は、シート幅内方に向かうに連れて、荷物係止部６２の内壁部６２ａから離れる。

【0037】

図４（ａ）に示されるように、底部７１の中央には、軸部材１６が通る円形状の孔が形成され、底部７１の縁には、扇型形状の６つのスリット７４が形成されている。底部７１に形成される第２リング部７５は、シート幅内方に向かってわずかに突出している。

【0038】

再び、図３を参照する。かえし部７３は、シート幅外方に延びる直線部７３ａと、この直線部７３ａからシート幅内方に向かって延びる折り返し部７３ｂとからなる。

【0039】

キャップ部材８０には、シート幅内方に向かって延び、周壁部７２に係止される、係止爪８１が形成されている。

【0040】

図５を参照する。第１カバー部６０の荷物係止部６２及び第２カバー部７０のかえし部７３は、シートバック３０を側面から見た場合に、軸部材１６を中心とした円形状を呈する。

【0041】

次に、本発明の作用及び効果について説明する。
図６を参照する。車両用シート１０のアームレスト４０は、シートバック３０の側面部３３に固定された軸部材１６（図２参照）を中心として、前後方向にスイング可能に設けられ、軸部材１６の先端には、荷物Ｂを掛けることが可能なフック部材５０が取り付けられている。すなわち、フック部材５０は、シートに着座した乗員の腰の側方に位置する。そのため、乗員は着座したまま、荷物Ｂをフック部材５０にかけることができ、乗り物の居住性は高まる。

【0042】

図３を併せて参照する。第１カバー部６０は、荷物係止部６２を囲うようにシート幅外方に向かって延びる延出部６４を有している。第２カバー部７０は、荷物係止部６２の先端において、軸部材１６の軸線ＣＬに対して略垂直な方向に延び、荷物の落下を抑制するかえし部７３を有する。そのため、荷物係止部６２に掛けられた荷物は、かえし部７３によって側方への移動が抑制され、延出部６４によって上下方向への移動が抑制される。荷物Ｂは、荷物係止部６２から外れにくい。

【0043】

かえし部７３には、シート幅内方に向かって延びる折り返し部７３ｂが形成されている。そのため、荷物係止部６２の先端においても、荷物は、上下方向への移動が抑制され、荷物係止部６２から外れにくい。

【0044】

加えて、本実施例では、かえし部７３は、シート幅外方に延びる直線部７３ａを有する。そのため、車両の移動時に荷物がシート幅外方に移動した場合、荷物係止部６２に掛けられた荷物は、直線部７３ａと折り返し部７３ｂの間に入り込む。荷物は荷物係止部６２からさらに外れにくい。

【0045】

アームレスト４０が軸部材１６を中心にスイングすると、第１カバー部６０は、第２カバー部７０に対して摺動する。以下、摺動する部位の詳細を説明する。

【0046】

併せて、図４を参照する。第２カバー部７０の周壁部７２は、シート幅内方に向かうに連れて径が小さくなる円錐台形状を呈する。第１カバー部６０と第２カバー部７０が嵌め合わされた状態において、周壁部７２は、シート幅内方に向かうに連れて、荷物係止部６２の内壁部６２ａから離れる。そのため、第１カバー部６０の内壁部６２ａは、シート幅内方において、周壁部７２と接触しにくい。

【0047】

加えて、第２カバー部７０の底部７１の縁には、扇型形状の６つのスリット７４が形成されているため、底部７１と第１リング部６５との接触面積は減る。さらに、底部７１に形成される第２リング部７５は、シート幅内方に向かってわずかに突出している。そのため、底部７１のなかのスリットの側方の部位は第１リング部６５と接触しにくい。

【0048】

すなわち、第１カバー部６０の内壁部６２ａ及び第１リング部６５は、共に、第２カバー部７０に接触しにくい構成である。第１カバー部６０の第２カバー部７０に対する摺動抵抗が減るため、アームレスト４０はスイングし易い。

【0049】

図５を参照する。第１カバー部６０の荷物係止部６２及び第２カバー部７０のかえし部７３は、シートバック３０を側面から見た場合に、軸部材１６を中心とした円形状を呈する。そのため、荷物係止部６２及びかえし部７３は、アームレスト４０のスイング角度にかかわらず、常に、円形状を呈する。アームレスト４０のスイング角度によって、フック部材５０の使い勝手に差異が生じることはないため、高い使い勝手性を得ることができる。

【0050】

図２を参照する。フック部材５０が取り付けられている部位は、軸部材１６の先端である。軸部材１６は、シートバック３０の左の側面部３３に取り付けられており、高い取付強度を有している。このような部位を利用してフック部材５０を設けることにより、荷物Ｂを確実に保持することができる。

【0051】

仮に、フック部材５０がアームレスト４０の前端などに取り付けられると、フック部材５０が目立ち、外観上好ましくない。一方、軸部材１６の先端に取り付けられれば、フック部材は、軸部材１６との一体感が増し、目立ちにくい。結果、車両用シート１０の意匠性も高くなる。

【0052】

加えて、アームレストの幅Ｗ１は、フック部材５０が取り付けられる部位において、最も狭く設定されている。そのため、フック部材５０がアームレスト４０の軸部材１６に取り付けられても、フック部材５０の側方への突出を抑制することができる。結果、フック部材５０に掛けられた荷物は、車両用シート１０の側方へ突出しにくい。車両用シート１０の側方の空間の占有を抑えつつ、荷物Ｂを掛けることができるため、乗り物の居住性は高めることができる。

【0053】

なお、車両用シート１０は、左ハンドルの車の運転席に用いることも可能である。この場合、アームレスト４０はシートバック３０の右の側面部に取り付けられる。

【産業上の利用可能性】

【0054】

本発明の車両用シートは、乗用車に搭載するのに好適である。

【符号の説明】

【0055】

１０…車両用シート
３０…シートバック
３３…側面部
４０…アームレスト
４２…アームレスト本体
４３…表皮
５０…フック部材
６０…第１カバー部
６１…押さえ部
６２…荷物係止部（６２ａ…内壁部）
６３…凸部
６４…延出部
６５…第１リング部
７０…第２カバー部
７１…底部
７２…周壁部
７３…かえし部（７３ａ…直線部，７３ｂ…折り返し部）
７４…スリット
７５…第２リング部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】