特許 5955179 フレームと軸部材の取付構造及びシート構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5955179

(24)【登録日】2016年6月24日

(45)【発行日】2016年7月20日

(54)【発明の名称】フレームと軸部材の取付構造及びシート構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20160707BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

【請求項の数】11

【全頁数】11

(21)【出願番号】特願2012-208450(P2012-208450)

(22)【出願日】2012年9月21日

(65)【公開番号】特開2014-61807(P2014-61807A)

(43)【公開日】2014年4月10日

【審査請求日】2015年7月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100090033

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 博司

(74)【代理人】

【識別番号】100093045

【弁理士】

【氏名又は名称】荒船 良男

(72)【発明者】

【氏名】古田 将也

【審査官】 望月 寛

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−１６３４５３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−０１８０９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭６３−１９６８３８（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

貫通孔を有する樹脂製のフレームと、
前記フレームの貫通孔に嵌合するピン部材と、
前記ピン部材に対して同軸上に取り付けられる軸部材と、
前記フレームに沿うように前記軸部材によって軸支される可動部材とを備え、
前記ピン部材には軸方向に沿って突出する凸部が設けられ、
前記軸部材には前記凸部が挿入される凹部が軸方向に沿って窪んでいて、
前記ピン部材の前記凸部と、前記軸部材の前記凹部との境界には、レーザー溶接による溶接痕が前記凸部の周囲に沿って形成されていることを特徴とするフレームと軸部材の取付構造。

【請求項2】

請求項１記載のフレームと軸部材の取付構造において、
前記ピン部材における前記凸部が設けられている側とは反対側には、前記溶接痕を囲む凹部が形成されていることを特徴とするフレームと軸部材の取付構造。

【請求項3】

請求項１又は２記載のフレームと軸部材の取付構造において、
前記軸部材の前記凹部は前記可動部材を通過する位置まで延在していて、当該凹部に嵌合した前記ピン部材の前記凸部は前記可動部材に対向する位置まで延在していて、
前記溶接痕は、前記可動部材に対向する位置まで形成されていることを特徴とするフレームと軸部材の取付構造。

【請求項4】

請求項１〜３のいずれか一項に記載のフレームと軸部材の取付構造において、
前記ピン部材には、前記軸部材とともに前記フレームを挟持するため、当該フレームを収容する段差部が形成されていることを特徴とするフレームと軸部材の取付構造。

【請求項5】

請求項４記載のフレームと軸部材の取付構造において、
前記段差部と前記フレームと前記溶接痕とが同一の平面上に存在していることを特徴とするフレームと軸部材の取付構造。

【請求項6】

請求項１〜５のいずれか一項に記載のフレームと軸部材の取付構造において、
前記溶接痕は、前記境界に沿ってジグザグに形成されていることを特徴とするフレームと軸部材の取付構造。

【請求項7】

貫通孔を有する樹脂製の左右のクッションフレームと、前記貫通孔を介して前記左右のクッションフレームに組み付けられるパイプ状の連結部材とを有するシート構造であって、
貫通孔に嵌合するピン部材と、
前記ピン部材に対して同軸上に取り付けられ、前記連結部材に嵌合する軸部材と、
前記クッションフレームに沿うように前記軸部材によって軸支される可動部材とを備え、
前記ピン部材には軸方向に沿って突出する凸部が設けられ、
前記軸部材には前記凸部が挿入される凹部が軸方向に沿って窪んでいて、
前記ピン部材の前記凸部と、前記軸部材の前記凹部との境界には、レーザー溶接による溶接痕が前記凸部の周囲に沿って形成されていることを特徴とするシート構造。

【請求項8】

請求項７記載のシート構造において、
前記連結部材と、前記軸部材と、前記ピン部材とは同軸上に配置されていることを特徴とするシート構造。

【請求項9】

請求項７又は８に記載のシート構造において、
前記軸部材における前記可動部材を軸支する軸部の外径は、前記連結部材の外径よりも小さく形成されていることを特徴とするシート構造。

【請求項10】

請求項７〜９のいずれか一項に記載のシート構造において、
前記軸部材の凹部は、前記連結部材の端部よりも内側まで設けられていることを特徴とするシート構造。

【請求項11】

請求項７〜１０のいずれか一項に記載のシート構造において、
前記ピン部材の凸部は、前記連結部材の端部よりも内側まで設けられていることを特徴とするシート構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、フレームと軸部材の取付構造及びシート構造に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両等のシート構造においては、金属製のフレームに対して、リクライニング機構や座面位置調整機構などのリンク部材が回転自在に取り付けられている（例えば特許文献１参照）。リンク部材を回転自在に支持する軸部材とフレームとは、互いにカシメることで一体化されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】国際公開第２０１２／０４９７２５号

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、樹脂製のフレームを適用したシート構造の開発が進んでいる。樹脂製のフレームに対して金属製のフレームと同様にカシメによって軸部材を取り付けてしまうと、樹脂製のフレームが変形してしまうおそれがある。樹脂製のフレームは金属製のフレームよりも剛性が低いために変形してしまうと強度の低下が著しい。
そこで、本発明の課題は、樹脂の変形を抑制しつつも、樹脂製のフレームに対する軸部材の取り付けを可能とすることである。

【課題を解決するための手段】

【0005】

以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明に係るフレームと軸部材の取付構造は、
貫通孔を有する樹脂製のフレームと、
前記フレームの貫通孔に嵌合するピン部材と、
前記ピン部材に対して同軸上に取り付けられる軸部材と、
前記フレームに沿うように前記軸部材によって軸支される可動部材とを備え、
前記ピン部材には軸方向に沿って突出する凸部が設けられ、
前記軸部材には前記凸部が挿入される凹部が軸方向に沿って窪んでいて、
前記ピン部材の前記凸部と、前記軸部材の前記凹部との境界には、レーザー溶接による溶接痕が前記凸部の周囲に沿って形成されていることを特徴としている。

【0006】

請求項２記載の発明は、請求項１記載のフレームと軸部材の取付構造において、
前記ピン部材における前記凸部が設けられている側とは反対側には、前記溶接痕を囲む凹部が形成されていることを特徴としている。

【0007】

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のフレームと軸部材の取付構造において、
前記軸部材の前記凹部は前記可動部材を通過する位置まで延在していて、当該凹部に嵌合した前記ピン部材の前記凸部は前記可動部材に対向する位置まで延在していて、
前記溶接痕は、前記可動部材に対向する位置まで形成されていることを特徴としている。

【0008】

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のフレームと軸部材の取付構造において、
前記ピン部材には、前記軸部材とともに前記フレームを挟持するため、当該フレームを収容する段差部が形成されていることを特徴としている。

【0009】

請求項５記載の発明は、請求項４記載のフレームと軸部材の取付構造において、
前記段差部と前記フレームと前記溶接痕とが同一の平面上に存在していることを特徴としている。

【0010】

請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のフレームと軸部材の取付構造において、
前記溶接痕は、前記境界に沿ってジグザグに形成されていることを特徴としている。

【0011】

請求項７記載の発明は、
貫通孔を有する樹脂製の左右のクッションフレームと、前記貫通孔を介して前記左右のクッションフレームに組み付けられるパイプ状の連結部材とを有するシート構造であって、
貫通孔に嵌合するピン部材と、
前記ピン部材に対して同軸上に取り付けられ、前記連結部材に嵌合する軸部材と、
前記クッションフレームに沿うように前記軸部材によって軸支される可動部材とを備え、
前記ピン部材には軸方向に沿って突出する凸部が設けられ、
前記軸部材には前記凸部が挿入される凹部が軸方向に沿って窪んでいて、
前記ピン部材の前記凸部と、前記軸部材の前記凹部との境界には、レーザー溶接による溶接痕が前記凸部の周囲に沿って形成されていることを特徴としている。

【0012】

請求項８記載の発明は、請求項７記載のシート構造において、
前記連結部材と、前記軸部材と、前記ピン部材とは同軸上に配置されていることを特徴としている。

【0013】

請求項９記載の発明は、請求項７又は８に記載のシート構造において、
前記軸部材における前記可動部材を軸支する軸部の外径は、前記連結部材の外径よりも小さく形成されていることを特徴としている。

【0014】

請求項１０記載の発明は、請求項７〜９のいずれか一項に記載のシート構造において、
前記軸部材の凹部は、前記連結部材の端部よりも内側まで設けられていることを特徴としている。

【0015】

請求項１１記載の発明は、請求項７〜１０のいずれか一項に記載のシート構造において、
前記ピン部材の凸部は、前記連結部材の端部よりも内側まで設けられていることを特徴としている。

【発明の効果】

【0016】

請求項１記載の発明によれば、フレームに嵌合するピン部材と、可動部材を軸支する軸部材とが、それぞれの凸部と凹部との境界にレーザー溶接によって形成された溶接痕で一体化されているので、カシメを施さなくともフレームに軸部材を取り付けることができる。したがって、フレームが樹脂製であったとしても軸部材を取り付ける際の変形を抑制することができる。

【0017】

ここで、ピン部材における凸部が設けられている側とは反対側からレーザー光を照射してレーザー溶接を施すことにより、ピン部材の凸部と、軸部材の凹部との境界の周囲に沿って溶接痕を形成している。つまり、請求項２記載の発明のように、ピン部材における凸部が設けられている側とは反対側に、溶接痕を囲む凹部が形成されていると、レーザー光の進入深さを深くすることができ、溶接痕をより奥側に形成しやすくすることができる。

【0018】

請求項３記載の発明によれば、軸部材の凹部に嵌合したピン部材の凸部が可動部材に対向する位置まで延在し、なおかつ溶接痕が可動部材に対向する位置まで形成されているので、可動部材を支持する部分が軸部材、ピン部材及び溶接痕で埋まることになる。したがって、安定して可動部材を支持することができる。

【0019】

請求項４記載の発明によれば、フレームを収容する段差部がピン部材に形成されているので、当該段差部にフレームを収めて軸部材とピン部材とで挟持すれば、フレームを位置決めすることが可能となる。

【0020】

請求項５記載の発明によれば、段差部とフレームと溶接痕とが同一の平面上に存在しているので、ピン部材に作用する軸部材や可動部材、連結部材の自重をフレームが垂直に受けることになり、フレームに対するピン部材の取付剛性を高めることができる。

【0021】

請求項６記載の発明によれば、前記境界に沿って溶接痕がジグザグに形成されているので、溶接痕の全長を長くすることができ、より強固に軸部材とピン部材とを一体化することができる。

【0022】

請求項７記載の発明によれば、クッションフレームに嵌合するピン部材と、可動部材を軸支する軸部材とが、それぞれの凸部と凹部との境界にレーザー溶接によって形成された溶接痕で一体化されているので、カシメを施さなくともクッションフレームに軸部材を取り付けることができる。したがって、クッションフレームが樹脂製であったとしても軸部材を取り付ける際の変形を抑制することができる。
変形を抑制することができれば、クッションフレーム自体の剛性を確保することができる。

【0023】

請求項８記載の発明によれば、連結部材と、軸部材と、ピン部材とが同軸上に配置されているので、それぞれが異なる軸上に配置される場合と比べてコンパクトに組み付けることが可能となる。

【0024】

請求項９記載の発明によれば、軸部材における可動部材を軸支する軸部の外径が連結部材の外径よりも小さく形成されているので、軸部材の大型化を抑制することができる。

【0025】

請求項１０記載の発明によれば、軸部材の凹部が連結部材の端部よりも内側まで設けられているので、軸部材の強度をある程度維持したまま軽量化を図ることができる。

【0026】

請求項１１記載の発明によれば、ピン部材の凸部が連結部材の端部よりも内側まで設けられているので、連結部材を支持することによる軸部材及びピン部材の支持剛性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0027】

【図1】本実施形態に係るシート構造の概略構成を示す側面図である。

【図2】本実施形態に係るフレームと軸部材の取付構造の概略構成を示す断面図である。

【図3】図２のフレームと軸部材の取付構造の概略構成を示す斜視図である。

【図4】本実施形態に係る溶接痕の概略構成を示す正面図である。

【図5】溶接痕の変形例を示す正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0028】

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

【0029】

図１は本実施形態に係るシート構造の概略構成を示す側面図である。本実施形態に係るシート構造は乗り物用シートなどのシート構造である。図１に示すようにシート構造１００は、スライドレール１０２、ボトムシート１０３、バックレスト１０４及びリクライニング機構１０５等を備えている。バックレスト１０４の下端部がリクライニング機構１０５によってボトムシート１０３の後端部に連結され、バックレスト１０４がボトムシート１０３の後端部で立てられている。バックレスト１０４は、リクライニング機構１０５によってボトムシート１０３に対して前後方向に傾動可能である。リクライニング機構１０５は、バックレスト１０４をボトムシート１０３にロックすることによってバックレスト１０４の傾動を止めるとともに、そのロックを解除してバックレスト１０４を前に傾動する方向にバックレスト４を付勢する。

【0030】

ボトムシート１０３は左右一対のフレーム２と、左右一対のフレーム２を連結するパイプ状の連結部材６とを有している。フレーム２と連結部材６とは、後述するピン部材３及び軸部材４を介して連結されている。

【0031】

図２は本実施形態に係るフレームと軸部材の取付構造の概略構成を示す断面図であり、図３はフレームと軸部材の取付構造の概略構成を示す斜視図である。図２及び図３に示すように、フレーム２と軸部材４の取付構造１は、フレーム２と、フレーム２に係合するピン部材３と、ピン部材３に対して同軸上に取り付けられる軸部材４と、フレーム２に沿うように軸部材４によって軸支される可動部材としてのリンク部材５とを備えている。

【0032】

フレーム２は、シート構造１００のクッションフレームなどであり、樹脂によって成型されている。フレーム２には、ピン部材３が嵌合する貫通孔２１が形成されている。
ピン部材３は、ピン頭部３１と、ピン頭部３１から軸方向に突出した円柱状の凸部３２とを備えている。ピン頭部３１には、フレーム２の貫通孔２１に嵌合する嵌合部３３と、フレーム２を収容する段差部３４とが設けられている。段差部３４の幅Ｈはフレーム２の厚みと同じ長さに設定されている。また、ピン頭部３１における凸部３２が設けられている側とは反対側には、凸部３２の外径よりも大きな内径を有する凹部３５が形成されている。

【0033】

軸部材４は、左右のフレーム２間に架け渡されたパイプ状の連結部材６に取り付けられている。この連結部材６は、貫通孔２１を介して左右のフレーム２に組み付けられている。
軸部材４には、連結部材６の端部に嵌合する嵌合部４１と、リンク部材５を軸支する軸部４２と、ピン部材３の凸部３２が挿入される凹部４３とを備えている。
嵌合部４１は円柱状に形成されていて、その外周の一部に第一突起４４が設けられている。この第一突起４４は、連結部材６の端部に設けられた切欠６１に係合して、軸部材４の周方向の回転を規制するようになっている。嵌合部４１の基端部には、周方向に延出したリブ４５が設けられている。このリブ４５が連結部材６の端部に係合するため、軸部材４が位置決めされる。また、リブ４５における連結部材６とは反対側の面には円弧状に突出した第二突起４６が設けられている。
軸部４２は嵌合部４１と同軸上に円柱状に形成されている。軸部４２の外径は、連結部材６の外径よりも小さく、かつフレーム２の貫通孔２１の内径よりも大きく形成されている。これにより、軸部４２の端面がピン部材３の嵌合部３３及びフレーム２に当接することになる。

【0034】

凹部４３は、嵌合部４１及び軸部４２の軸方向に沿って、軸部材４の一端面から円筒状に窪んでいる。凹部４３はリンク部材５を通過して連結部材６の端部よりも内側まで延在している。凹部４３内にピン部材３の凸部３２が嵌合すると、当該凸部３２はリンク部材５に対向し、なおかつ連結部材６の端部よりも内側まで延在することになる。この凹部４３と、ピン部材３の凸部３２との境界Ｌには、レーザー溶接による溶接痕７が形成されている。溶接痕７は、溶接時にフレーム２の外側からレーザー光を照射するために、外側が太く内側に向かっていくほど先細りになるくさび状となっている。そして、溶接痕７はリンク部材５に対向する位置まで形成されている。これにより溶接痕７と段差部３４とフレーム２とが同一の垂直面（平面）上に存在することになる。
図４は溶接痕７の概略構成を示す正面図である。図４に示すように、溶接痕７は、凹部３５内に配置されており、凸部３２の周囲、つまり境界Ｌに沿って円状に形成されている。

【0035】

リンク部材５は、例えばシート構造１００のリクライニング機構１０５や、座面位置調整機構などの一部をなすリンク部材である。リンク部材５は、軸部材４の軸部４２に軸支されており、当該軸部４２を回転軸にして回転するようになっている。リンク部材５の一面は、軸部材４の第二突起４６に当接している。この第二突起４６によって、リンク部材５とリブ４５との間には隙間が形成される。この隙間内に接着剤を充填することで、リンク部材５と軸部材４とを接着する接着剤の量を確保することができ、リンク部材５と軸部材４との接着強度が高められている。

【0036】

以上のように、本実施形態によれば、フレーム２に嵌合するピン部材３と、リンク部材５を軸支する軸部材４とが、それぞれの凸部３２と凹部４３との境界Ｌにレーザー溶接によって形成された溶接痕７で一体化されているので、カシメを施さなくともフレーム２に軸部材４を取り付けることができる。したがって、フレーム２が樹脂製であったとしても軸部材４を取り付ける際の変形を抑制することができる。
また、溶接によってピン部材３と軸部材４とを一体化しているので、両者の取り付け剛性も向上させることができる。

【0037】

また、ピン部材３における凸部３２が設けられている側とは反対側に、溶接痕７を囲む凹部３５が形成されているので、レーザー光の進入深さを深くすることができ、溶接痕７をより奥側に形成しやすくすることができる。
また、軸部材４の凹部４３に嵌合したピン部材３の凸部３２がリンク部材５に対向する位置まで延在し、なおかつ溶接痕７がリンク部材５に対向する位置まで形成されているので、リンク部材５を支持する部分が軸部材４、ピン部材３及び溶接痕７で埋まることになる。したがって、安定してリンク部材５を支持することができる。

【0038】

また、フレーム２を収容する段差部３４がピン部材３に形成されているので、当該段差部３４にフレーム２を収めて軸部材４とピン部材３とで挟持すれば、フレーム２を位置決めすることが可能となる。
また、段差部３４とフレーム２と溶接痕７とが同一の垂直面上に存在しているので、ピン部材３に作用する軸部材４やリンク部材５、連結部材６の自重をフレーム２が垂直に受けることになり、フレーム２に対するピン部材３の取付剛性を高めることができる。

【0039】

また、連結部材６と、軸部材４と、ピン部材３とが同軸上に配置されているので、それぞれが異なる軸上に配置される場合と比べてコンパクトに組み付けることが可能となる。
また、軸部材４の軸部４２の外径が連結部材６の外径よりも小さく形成されているので、軸部材４の大型化を抑制することができる。
また、軸部材４の凹部４３が連結部材６の端部よりも内側まで設けられているので、軸部材４の強度をある程度維持したまま軽量化を図ることができる。
また、ピン部材３の凸部３２が連結部材６の端部よりも内側まで設けられているので、連結部材６を支持することによる軸部材４及びピン部材３の支持剛性を高めることができる。

【0040】

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下の説明において、上記実施形態と同一箇所においては同一符号を付してその説明を省略する。
上記実施形態では、溶接痕７が正面視で円形に形成された場合を例示して説明したが、図５に示すように、溶接痕７ａが境界Ｌに沿ってジグザグに形成されていてもよい。このように境界Ｌに沿って溶接痕７ａがジグザグに形成されると、溶接痕７の全長を長くすることができ、より強固に軸部材４とピン部材３とを一体化することができる。

【符号の説明】

【0041】

１ フレームと軸部材の取付構造
２ フレーム（クッションフレーム）
３ ピン部材
４ 軸部材
５ リンク部材
６ 連結部材
７ 溶接痕
２１ 貫通孔
３１ ピン頭部
３２ 凸部
３３ 嵌合部
３４ 段差部
３５ 凹部
４１ 嵌合部
４２ 軸部
４３ 凹部
４４ 第一突起
４５ リブ
４６ 第二突起
６１ 切欠
１００ シート構造
１０２ スライドレール
１０３ ボトムシート
１０４ バックレスト
１０５ リクライニング機構
Ｌ 境界

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】