特許 5955184 車両のヘッドレスト取付け構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5955184

(24)【登録日】2016年6月24日

(45)【発行日】2016年7月20日

(54)【発明の名称】車両のヘッドレスト取付け構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/48 20060101AFI20160707BHJP

   B62D 33/06 20060101ALI20160707BHJP

   A47C 7/38 20060101ALI20160707BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/48

   B62D33/06 B

   A47C7/38

【請求項の数】1

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2012-213549(P2012-213549)

(22)【出願日】2012年9月27日

(65)【公開番号】特開2014-65450(P2014-65450A)

(43)【公開日】2014年4月17日

【審査請求日】2015年9月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100087619

【弁理士】

【氏名又は名称】下市 努

(72)【発明者】

【氏名】中村 尚弘

(72)【発明者】

【氏名】高橋 宏昌

【審査官】 小島 哲次

(56)【参考文献】

【文献】 実開平０４−０４９５８２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−０５４３４２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−１０３８４８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０４８２８２８７（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／４８

Ａ４７Ｃ ７／３８

Ｂ６２Ｄ ３３／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室の後壁を構成するキャブバックパネルにヘッドレストの少なくとも上部を取り付ける車両のヘッドレスト取付け構造において、
前記キャブバックパネルの、前記ヘッドレストの上部が取り付けられる部分に、車幅方向に延び、車両後方に突出する凹部を形成し、
該凹部の上壁及び下壁を車両後方に行くほど互いに近接するよう傾斜させ、
一対の側壁と該両側壁を接続する底壁を有するハット状の取付けブラケットを前記凹部内に、前記底壁が車両前方に位置し、かつ前記両側壁が車幅方向に対面するように配設し、
前記取付けブラケットの側壁の上端面，下端面は、前記凹部の上壁，下壁と略平行で、かつ近接しており、
前記取付けブラケットに前記ヘッドレストの上部を取り付けた
ことを特徴とする車両のヘッドレスト取付け構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車室の後壁を構成するキャブバックパネルにヘッドレストを取り付ける車両のヘッドレスト取付け構造に関する。

【背景技術】

【0002】

小型トラックのような車室が狭い車両では、ヘッドレストをキャブバックパネルに固定的に取り付ける場合がある（例えば特許文献１参照）。この従来構造では、ヘッドレストの裏面に固定された取付ステーの下端部をロアメンバの差込み孔に引っ掛けるとともに、上端部については、ボルトをアッパメンバの貫通孔を通して固定ナットに螺挿することにより固定している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平５−２０１２７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記従来のヘッドレスト取付け構造では、取付けステーの上端部を固定するボルトをアッパメンバの貫通孔に挿入するようにしているので、ボルト挿入部付近が雨水等で錆びてしまい、見栄えが悪化し易いと言う問題がある。

【0005】

また後面衝突時に乗員の頭部に作用する荷重を軽減する構造が要請されるが、ヘッドレスト内にエアバッグや高反発材を付加したり、取付け部に弾性材を設定したり、専用の座屈構造を採用すると、コスト，重量が増加し、生産性が悪化する。さらに小型トラックのような車種の場合、ヘッドレスト後部がすぐにキャブバックパネルとなっているので、衝撃吸収構造を設けるスペースを確保し難い。

【0006】

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、見栄えの悪化を回避でき、重量，コストの増加や生産性の悪化を招くことなく、後面衝突時の乗員の頭部への衝撃荷重を低減できる車両のヘッドレスト取付け構造を提供することを課題としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、車室の後壁を構成するキャブバックパネルにヘッドレストの少なくとも上部を取り付ける車両のヘッドレスト取付け構造において、
前記キャブバックパネルの、前記ヘッドレストの上部が取り付けられる部分に、車幅方向に延び、車両後方に突出する凹部を形成し、該凹部の上壁及び下壁を車両後方に行くほど互いに近接するよう傾斜させ、一対の側壁と該両側壁を接続する底壁を有するハット状の取付けブラケットを前記凹部内に、前記底壁が車両前方に位置し、かつ前記両側壁が車幅方向に対面するように配設し、前記取付けブラケットの側壁の上端面，下端面は、前記凹部の上壁，下壁と略平行で、かつ近接しており、前記取付けブラケットに前記ヘッドレストの上部を取り付けたことを特徴としている。

【発明の効果】

【0008】

本発明では、取付けブラケットをキャブバックパネルの車室内側に配置するとともに、該取付けブラケットにヘッドレストの上部を取り付けるようにしたので、キャブバックパネルに取付けボルトの貫通孔を形成する必要がなく、従って雨水等による錆びの発生を防止でき、見栄えを改善できる。

【0009】

後面衝突時のように、ヘッドレスト上部に大きな衝撃荷重が作用すると、前記取付けブラケットが車両後方に座屈し、また該座屈に伴って取付けブラケットの側壁の上端面，下端面が前記凹部の上壁，下壁と当接しながら上下方向に座屈し、さらに該座屈に伴って前記凹部の上壁，下壁が上下に広がる方向に座屈する。これらの座屈が連続的に、又は段階的に発生することで、前記衝撃荷重の高い吸収効果が得られる。

【0010】

ここで前記衝撃吸収効果の大きさの調整（チューニング）は、前記取付けブラケットの板厚、該取付けブラケットの上端面，下端面と前記凹部の上壁，下壁との隙間の大きさ、前記凹部を構成するキャブバックパネルの板厚等を適宜変更することで確実に実現できる。

【0011】

また、本発明では、前記作用効果を、取付けブラケットとキャブバックパネルの形状を工夫するだけで実現しているので、エアバッグや高反発材の付加、弾性材や専用の座屈構造の採用の場合のようなコスト，重量の増加、生産性の悪化が生じることもない。

【0012】

さらにまた、キャブバックパネルに取付けブラケットを固定した状態で車体の塗装が行われるが、取付けブラケットとキャブバックパネルとの間には塗料が十分に行き渡らず、特にキャブバックパネル側に色むらが生じるおそれがある。本発明では、前記取付けブラケットの上，下端面と凹部の上，下壁とを近接させているので、前記バックパネルの色むらが見え難く、この点でも見栄えを改善できる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施例１によるヘッドレスト取付け構造が採用された軽トラックの正面斜視図である。

【図2】前記取付け構造の正面図である。

【図3】前記取付け構造の断面側面図（図２のIII-III線断面図）である。

【図4】前記取付け構造のヘッドレストの上部取付け部を示す正面図である。

【図5】前記取付け構造の断面側面図（図４のV-V線断面図）である。

【図6】前記取付け構造の断面平面図(図５のVI-VI線断面図)である。

【図7】前記取付け構造における取付けブラケットの斜視図である。

【図8】前記取付け構造における取付けブラケットの正面図，底面図，側面図である。

【図9】前記取付け構造における作用効果を説明するための模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0015】

図において、１は本実施例構造が採用された軽トラックであり、これは車室２と、これに続く荷台３とを備えている。前記車室２は、これの底壁，後壁，前壁，天壁をそれぞれ構成するフロア４、キャブバックパネル５、フロントパネル６、ルーフパネル７及び左，右ドア１３，１３を備えている。

【0016】

前記車室２内には、運転席シート８及び助手席シート（図示省略）が配設され、前記キャブバックパネル５には、運転席用，助手席用ヘッドレスト９，９がバックウインド５ａを上下に跨ぐように配設されている。

【0017】

前記ヘッドレスト９はベースプレート１１ａ上にクッション材１１ｂを配設し、該クッション材１１ｂを表皮１１ｃで覆った概略構造のものである。前記ベースプレート１１ａの上部には上部ステー１０が配設され、下部には下部ステー１２が配設されている。

【0018】

前記下部ステー１２は、丸棒を略コ字形状に折り曲げてなるもので、その横辺部１２ａが前記ベースプレート１１ａの下部に回動可能に支持され、その左，右の脚部１２ｂ，１２ｂが前記キャブバックパネル５の、前記バックウインド５ａ下縁部にボルト１２ｃで固定されている。これにより、前記ヘッドレスト９は前記横辺部１２ａを中心に車両前後方向に回動可能となっている。

【0019】

前記上部ステー１０は丸パイプを略Ｕ字形状に折り曲げ成形したものであり、その屈曲部１０ｂには上部取付け部１０ｃが形成されている。この上部取付け部１０ｃは、前述の丸パイプを平板状をなすように押しつぶして形成されたもので、ボルト孔１０ｄが貫通形成されている。

【0020】

前記キャブバックパネル５の、前記ヘッドレスト９の前記上部取付け部１０ｃが取り付けられる部分には、凹部１５が形成されている。該凹部１５は、前記バックウインド５ａを囲むように形成されており、車両後方に突出する凹溝状をなしている。詳細には、前記凹部１５は、上壁１５ａ，下壁１５ｂ及び該上，下壁１５ａ，１５ｂを接続する底壁１５ｃを有し、車幅方向に見たとき、前記底壁１５ｃは車両後方に位置し、また前記上壁１５ａ及び下壁１５ｂは車両後方に行くほど互いに近接するように傾斜している。

【0021】

前記凹部１５の、前記運転席シート８，助手席シートの後方部位には、前記ヘッドレスト９の上部取付け部１０ｃをキャブバックパネル５のバックウインド５ａ上縁部に取り付けるための板金製の取付けブラケット１６が配設されている。

【0022】

前記取付けブラケット１６は、一対の側壁１６ａ，１６ａと、該両側壁１６ａ，１６ａを接続する底壁１６ｂと、前記側壁１６ａ，１６ａから車幅方向に延びるフランジ部１６ｃ，１６ｃとを有するハット形状をなしている。前記底壁１６ｂにはボルト孔１６ｆが形成され、その裏面にはナット１７ａが溶接固定されている。

【0023】

前記取付けブラケット１６は、前記底壁１６ｂが車両前方に位置し、かつ前記両側壁１６ａ，１６ａが車幅方向に対面するように配設され、前記左，右のフランジ部１６ｃ，１６ｃが前記凹部１５の底壁１５ｃにスポット溶接により固定されている。

【0024】

そして前記取付けブラケット１６の側壁１６ａ，１６ａの上端面１６ｄ，下端面１６ｅは、前記凹部１５の上壁１５ａ，下壁１５ｂと略平行をなす傾斜状に形成され、かつ前記側壁１６ａの上，下端面１６ｄ，１６ｅ及び前記底壁１６ｂの上，下端面１６ｄ′，１６ｅ′は小さな隙間ａを空けて該上，下壁１５ａ，１５ｂに近接している。

【0025】

前記取付けブラケット１６の底壁１６ｂ上に、前記ヘッドレスト９の上部取付け部１０ｃが、ボルト１７ｂを前記ボルト孔１０ｄ，１６ｆを通して前記ナット１７ａに締め付けることで取り付けられている。

【0026】

本実施例に係るヘッドレスト９をキャブバックパネル５に取り付けるには、該ヘッドレスト９を前方に回動させた状態で下部ステー１２の左，右の脚部１２ｂ，１２ｂをボルト１２ｃ，１２ｃでキャブバックパネル５のバックウインド５ａ下縁に締め付け固定する。続いてヘッドレスト９を起立状態になるように後方に回動させて上部ステー１０の上部取付け部１０ｃを取付けブラケット１６の底壁１６ｂに当接させ、ボルト１７ｂをボルト孔１０ｄ，１６ｆを通してナット１７ａに締め付け固定する。

【0027】

本実施例構造では、取付けブラケット１６をキャブバックパネル５の車室２内側に配置するとともに、該取付けブラケット１６のキャブバックパネル５から前方に離れた底壁１６ｂにヘッドレスト９の上部取付け部１０ｃを取り付けるようにしたので、キャブバックパネル５に取付けボルトの貫通孔を形成する必要がなく、従って雨水等による錆びの発生を防止でき、見栄えを改善できる。

【0028】

そして本実施例構造においては、後面衝突時のように、ヘッドレスト９上部に大きな衝撃荷重Ｆが作用すると（図９（ａ）参照）、前記取付けブラケット１６の左，右の側壁１６ａ，１６ａが車両後方に座屈し（同図（ｂ）参照）、また該座屈に伴って取付けブラケット１６は、これの側壁１６ａの上端面１６ｄ，下端面１６ｅ及び底壁１６ｂの上，下端面１６ｄ′，１６ｅ′が前記凹部１５の上壁１５ａ，下壁１５ｂと当接しながら上下方向に座屈し（同図（ｃ）参照）、さらに該座屈に伴って前記凹部１５の上壁１５ａ，下壁１５ｂが上下に広がる方向に座屈するとともに、底壁１５ｃが後方に膨らむ方向に座屈する（同図（ｄ）参照）。このように３段階の座屈が段階的に又は連続的に発生することで、前記衝撃荷重Ｆの高い吸収効果が得られる。

【0029】

また、前記衝撃吸収効果の大きさを調整（チューニング）する場合は、前記取付けブラケット１６の板厚、該取付けブラケット１６の上端面１６ｄ，下端面１６ｅと前記凹部１５の上壁１５ａ，下壁１５ｂ との隙間ａの大きさ、前記凹部１５を構成するキャブバックパネル５の板厚等を適宜変更することにより、前記衝撃吸収効果の大きさを確実に調整できる。

【0030】

また、前記作用効果を、取付けブラケット１６とキャブバックパネル５の形状を工夫するだけで実現しているので、エアバッグや高反発材の付加、弾性材や専用の座屈構造の採用の場合のようなコスト，重量の増加、生産性の悪化が生じることもない。

【0031】

さらにまた、キャブバックパネル５に取付けブラケット１６を固定した状態で車体の塗装が行われるが、取付けブラケット１６とキャブバックパネル１５との間には塗料が十分に行き渡らず、特にキャブバックパネル５側に色むらが生じるおそれがある。本実施例では、前記取付けブラケット１６の上，下端面１６ｄ，１６ｅと凹部１５の上，下壁１５ａ，１５ｂとを近接させているので、前記バックパネル５の色むらが見え難く、この点でも見栄えを改善できる。

【0032】

なお、前記実施例では、ヘッドレスト９をキャブバックパネル５にボルト締結したが、溶接により固定しても良い。

【0033】

また、ヘッドレスト９の上部ステー１０の取付け部に取付け構造を設けた場合を説明したが、本発明の取付け構造は下部ステー１２に適用することも可能である。さらに上部ステー及び下部ステーの両方に前記取付け構造を適用することも可能であり、このようにすれば前記衝撃荷重をより確実に吸収できる。

【符号の説明】

【0034】

１ 軽トラック（車両）
２ 車室
５ キャブバックパネル
９ ヘッドレスト
１０ｃ 上部取付け部
１５ 凹部
１５ａ，１５ｂ 上壁，下壁
１６ 取付けブラケット
１６ａ 側壁
１６ｂ 底壁
１６ｄ，１６ｅ 上端面，下端面

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】