特許 5956503 ＩＳＧ車両のエンジン制御方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5956503

(24)【登録日】2016年6月24日

(45)【発行日】2016年7月27日

(54)【発明の名称】ＩＳＧ車両のエンジン制御方法

(51)【国際特許分類】

   F02D 29/02 20060101AFI20160714BHJP

   G08G 1/09 20060101ALI20160714BHJP

【ＦＩ】

   F02D29/02 321A

   G08G1/09 F

   G08G1/09 S

【請求項の数】10

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2014-96517(P2014-96517)

(22)【出願日】2014年5月8日

(65)【公開番号】特開2015-17603(P2015-17603A)

(43)【公開日】2015年1月29日

【審査請求日】2014年5月8日

(31)【優先権主張番号】10-2013-0080581

(32)【優先日】2013年7月9日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】593121379

【氏名又は名称】エルエス産電株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＬＳＩＳ ＣＯ．，ＬＴＤ．

(74)【代理人】

【識別番号】100099759

【弁理士】

【氏名又は名称】青木 篤

(74)【代理人】

【識別番号】100092624

【弁理士】

【氏名又は名称】鶴田 準一

(74)【代理人】

【識別番号】100114018

【弁理士】

【氏名又は名称】南山 知広

(74)【代理人】

【識別番号】100165191

【弁理士】

【氏名又は名称】河合 章

(74)【代理人】

【識別番号】100151459

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 健一

(72)【発明者】

【氏名】チャン ジェ フン

【審査官】 二之湯 正俊

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００７−０５６７３４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１７２６３７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−１７０１８０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−００３３５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０００−０１８０５９（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｄ ２９／００−２９／０６

Ｆ０２Ｄ １３／００−２８／００

Ｆ０２Ｄ ４３／００−４５／００

Ｆ０２Ｎ １１／０８

Ｆ０２Ｎ １５／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ＩＳＧ車両のエンジン制御方法であって、
エンジン停止条件を満足する場合、エンジンがアイドリング停止するステップと、
外部からエンジン停止信号が伝送された場合、エンジン再始動条件を満足しても前記エンジンがアイドリング停止状態を維持するステップと、
を有し、
前記外部から前記エンジン停止信号が伝送された場合、前記エンジン再始動条件を満足しても前記エンジンがアイドリング停止状態を維持するステップは、
前記外部から前記エンジン停止信号が伝送された場合であっても、エンジンオイルの温度が基準温度以上であることが感知された場合は、前記エンジンが再始動を行うステップである、方法。

【請求項2】

前記エンジン再始動条件は、ユーザの入力による始動キーオン信号の受信、アクセルペダルの入力感知、車両の移動を意図した変速機の位置変更のうち少なくとも一つを含む、請求項１に記載の方法。

【請求項3】

前記エンジン停止条件は、ユーザ入力による始動キーオフ信号の受信とブレーキペダルの入力感知のうち少なくとも一つを含む、請求項１に記載の方法。

【請求項4】

前記外部からエンジン再始動信号を受信したとき、前記エンジンが再始動を行うステップを更に有する、請求項１に記載の方法。

【請求項5】

前記エンジン停止信号は前記外部に位置する無線周波識別（ＲＦＩＤ）送受信部から伝送され、前記ＩＳＧ車両に含まれたＲＦＩＤタグによって受信される、請求項１に記載の方法。

【請求項6】

アイドリングを停止し再始動するエンジンと、
エンジン停止条件を満足したとき前記エンジンをアイドリング停止するように制御し、外部からエンジン停止信号が伝送された場合、エンジン再始動条件を満足しても前記エンジンがアイドリング停止状態を維持するように制御する制御部と、
を備え、
前記制御部は、
前記外部から前記エンジン停止信号が伝送された場合であっても、エンジンオイルの温度が基準温度以上であることが感知された場合は、前記エンジンが再始動を行うように制御する、ＩＳＧ車両。

【請求項7】

前記エンジン再始動条件は、ユーザの入力による始動キーオン信号の受信、アクセルペダルの入力感知、車両の移動を意図した変速機の位置変更のうち少なくとも一つを含む、請求項６に記載のＩＳＧ車両。

【請求項8】

前記エンジン停止条件は、ユーザ入力による始動キーオフ信号の受信とブレーキペダルの入力感知のうち少なくとも一つを含む、請求項６に記載のＩＳＧ車両。

【請求項9】

前記制御部は、
前記外部からエンジン再始動信号を受信したとき、前記エンジンが再始動を行うように制御する、請求項６に記載のＩＳＧ車両。

【請求項10】

前記エンジン停止信号は前記外部に位置するＲＦＩＤ送受信部から伝送され、
前記エンジン停止信号を受信するＲＦＩＤタグを更に有する、請求項６に記載のＩＳＧ車両。

【発明の詳細な説明】

【背景技術】

【0001】

本発明はアイドリング停止始動（Ｉｄｌｅ Ｓｔｏｐ ａｎｄ Ｇｏ，ＩＳＧ）装置が装着された車両のエンジン制御方法に関するものであり、より詳しくは、無線周波識別（ＲＦＩＤ）を利用したＩＳＧ車両のエンジン制御方法に関するものである。

【0002】

一般にＩＳＧ装置は燃費向上を目的に車両に利用される装置であって、車両が停止するかアイドリングすると自動的にエンジンを止め、車両が走行しようとすると自動的にエンジンを始動させる装置である。

【0003】

ＩＳＧ装置は車両の車速、エンジンの回転速度、冷却水の温度などの情報が入力され、決められた条件で自動的にエンジンのアイドリングを停止させ（Ｉｄｌｅ Ｓｔｏｐ）、運転者の試み又は車両自体の条件によって再出発が要求されると自動的にエンジンを再始動（Ｇｏ）させて車両の正常的な運行を可能にする。

【0004】

例えば、ＩＳＧ装置は、手動変速機が装着された車両で運転者が１速ギアを入れた際、又は自動変速機が装着された車両で運転者がブレーキペダルではなくアクセルペダルを踏んだ際に自動的にエンジンを始動させる動作をする。

【0005】

ＩＳＧ装置が装着された車両の場合、車両が停車しているか、アイドリングしている間も車両を構成する１２Ｖ系列の電装品は駆動可能であるべきである。

【0006】

ただし、ＩＳＧ装置による頻繁な始動によってＩＳＧ装置が装着された車両の１２Ｖバッテリの電圧が低くなり、１２Ｖバッテリから電源を供給される１２Ｖ系列の電装品が動作しなくなる不具合が発生する。

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、外部から伝送された制御信号に対応してＩＳＧ車両のエンジンを制御することによって、車両の信号違反を防止するＩＳＧ車両のエンジン制御方法を提供するためのものである。

【0008】

また、本発明はＩＳＧ装置の１２Ｖバッテリの低電圧、エンジン過熱などを除く残りの条件に比べてＲＦＩＤタグに受信されたエンジン停止信号を優先する条件として決めることによって、１２Ｖバッテリの電源電圧、エンジン温度などを一定に維持するＩＳＧ装置のエンジン制御方法を提供するためのものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の一実施例によるＩＳＧ車両のエンジン制御方法は、エンジン停止条件を満足するとエンジンのアイドリングが停止されるステップと、外部からエンジン停止信号が伝送された場合、エンジン再始動条件を満足してもエンジンがアイドリング停止状態を維持するステップとを含む。

【0010】

本発明の一実施例によるＩＳＧ車両は、アイドリングを停止し再始動するエンジンと、エンジン停止条件を満足するとエンジンのアイドリングを停止するように制御し、外部からエンジン停止信号が伝送された場合、エンジン再始動条件を満足してもエンジンがアイドリング停止状態を維持するように制御する制御部と、を含む。

【0011】

本発明は一実施例によると、外部から伝送された制御信号に対応してＩＳＧ車両のエンジンを制御することによって信号違反を防止することができる。

【0012】

また、本発明の実施例によると、ＩＳＧ装置の１２Ｖバッテリの低電圧、エンジン過熱などを除く残りの条件に比べてＲＦＩＤタグに受信されたエンジン停止信号を優先する条件として決めることによって、１２Ｖバッテリの電源電圧、エンジン温度などを一定に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施例によるＩＳＧ車両のエンジン制御システムのブロックダイヤグラムである。

【図2】本発明の一実施例によるＩＳＧ車両のエンジン再始動方法を説明するためのフローチャートである。

【図3】本発明の一実施例によるＩＳＧ車両のエンジンアイドリング停止方法を説明するためのフローチャートである。

【図4】本発明の一実施例による優先順位が適用されたＩＳＧ車両のエンジン制御方法を説明するためのフローチャートである。

【図5】本発明の他の実施例による優先順位が適用されたＩＳＧ車両のエンジン制御方法を説明するためのフローチャートである。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明は多様な変換を加えることができ、様々な実施例を有することができるため、特定の実施例を図面に例示して詳細に説明する。

【0015】

しかし、これは本発明の特定の実施形態に対して限定するためではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるすべての変更、均等物乃至代替物を含むと理解されるべきである。

【0016】

第１、第２などの用語は多様な構成要素を説明するのに使用されるが、構成要素が用語によって限定されてはならない。用語は一つの構成要素を他の構成要素から区別する目的にだけ使用される。例えば、本発明の権利範囲を逸脱せずに第１構成要素を第２構成要素と呼んでもよいし、同じく第２構成要素を第１構成要素と呼んでもよい。

【0017】

ある構成要素が他の構成要素に「連結されて」いるか「接続されて」いると言及される際には、その他の構成要素に直接的に連結されているか又は接続されている可能性があるが、その中間に他の構成要素が存在する可能性もあると理解されるべきである。

【0018】

本出願で使用された用語は単に特定の実施例を説明するために使用されたものであって、本発明を制限する意図はない。単数の表現は文脈上明白に意味しない限り、複数の表現を含む。本出願において、「含む」又は「有する」などの用語は、明細書上に記載された特徴、数字、ステップ、動作、構成要素、部品又はそれらを組み合わせたものが存在することを指定するためであり、一つ又はそれ以上の他の特徴や数字、ステップ、動作、構成要素、部品又はそれらを組み合わせたものの存在又は付加可能性を予め排除しないと理解されるべきである。

【0019】

別途に定義されない限り、技術的であるか科学的な用語を含んでここで使用されるすべての用語は、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者によって一般的に理解されることと同じ意味を有する。一般的に使用される辞書に定義されているような用語は、関連技術の文脈上で有する意味と一致する意味を有すると解釈すべきであり、本出願で明白に定義しない限り、理想的であるか過度に形式的な意味に解析されない。

【0020】

以下、添付した図面を参照して本発明の好ましい実施例をより詳細に説明する。本発明を説明するに当たって、全体的な理解を容易にするために図面上の同じ構成要素に対しては同じ参照符号を使用し、同じ構成要素に対する重複する説明は省略する。

【0021】

図１は、本発明の実施例によるＩＳＧ車両のエンジン制御システムのブロックダイヤグラムである。

【0022】

図１を参照すると、本発明の一実施例によるＩＳＧ車両のエンジン制御システムはＲＦＩＤ送受信部１０及びＩＳＧ車両エンジン制御装置１００を含む。

【0023】

ＲＦＩＤ送受信部１０はＩＳＧ車両エンジン制御装置１００に持続的にエンジン停止信号又はエンジン再始動信号を伝送する。ＲＦＩＤ送受信部１０はＩＳＧ車両エンジン制御装置１００に周期的にエンジン停止信号又はエンジン再始動信号を伝送する。エンジン停止信号又はエンジン再始動信号は、ＩＳＧ車両エンジン制御装置１００に含まれた能動型ＲＦＩＤタグが読み込める信号である。

【0024】

ＲＦＩＤ送受信部１０はＩＳＧ車両の外部に位置する装置であって、例えば、十字路又は横断歩道などに設置された車両用信号などに設置される。ＲＦＩＤ送受信部１０はＲＦＩＤリーダ及びアンテナ部を含む。

【0025】

ＲＦＩＤ送受信部１０は信号が例えば青の通行信号を示す際、十字路又は横断歩道に停車中のＩＳＧ車両のＩＳＧ車両エンジン制御装置１００にエンジン再始動信号を伝送する。また、ＲＦＩＤ送受信部１０は信号が例えば赤の停止信号を示す際、十字路又は横断歩道を中心に予め決められた領域内に存在するＩＳＧ車両のＩＳＧ車両エンジン制御装置１００にエンジン停止信号を伝送する。

【0026】

ＩＳＧ車両エンジン制御装置１００は温度センサ１１０、１２Ｖバッテリ電圧センサ１２０、ＲＦＩＤ能動受信部１３０、始動キー信号受信部１４０、ブレーキペダルセンサ１５０、アクセルペダルセンサ１６０、変速機センサ１７０、制御部１８０、エンジン１９０を含む。

【0027】

温度センサ１１０は車両のエンジン１９０から発生する熱を冷却する冷却水の温度、エンジンオイルの温度などを感知して電気的信号に出力する。温度センサ１１０は感知された冷却水の温度信号、エンジンオイルの温度信号などを制御部１８０に伝送する。

【0028】

１２Ｖバッテリ電圧センサ１２０は１２Ｖバッテリの電源電圧を感知する。１２Ｖバッテリ電圧センサ１２０は、１２Ｖバッテリの電源電圧が基準電圧以下である場合、１２Ｖバッテリの電源電圧が基準電圧以下であることが感知されたことを知らせる信号を制御部１８０に伝送する。

【0029】

ＲＦＩＤ能動受信部１３０はＲＦＩＤ能動タグを含む。ＲＦＩＤタグはＲＦＩＤ能動タグ（Ａｃｔｉｖｅ Ｔａｇ）とＲＦＩＤ受動タグ（Ｐａｓｓｉｖｅ Ｔａｇ）とに分けられる。ＲＦＩＤ能動タグは独立した電源を有しているためＲＦＩＤリーダとの認識距離が長く、ＲＦＩＤリーダの電力損失を減らすことができる。ＲＦＩＤ能動受信部１３０はＲＦＩＤ受動タグを含んでもよいが、ＲＦＩＤ受動タグは比較的低価格で使用期間に制限がないため半永久的に使用できる。ＲＦＩＤ能動受信部１３０は、ＲＦＩＤ能動タグに内蔵されたアンテナを利用してＲＦＩＤリーダのアンテナと電波を送受信することによって、データ通信を行う。また、ＲＦＩＤ能動受信部１３０はＲＦＩＤ送受信部１０から伝送された信号を制御部１８０に伝送する。

【0030】

始動キー信号受信部１４０は始動キー（Ｉｇｎｉｔｉｏｎ Ｋｅｙ）オン信号又は始動キーオフ信号を受信する。始動キー信号受信部１４０はユーザの入力などによって受信された始動キー信号を制御部１８０に伝送する。

【0031】

ブレーキペダルセンサ１５０は運転者のブレーキペダル入力を感知する。ブレーキペダルセンサ１５０は感知されたブレーキ作動信号を制御部１８０に伝送する。

【0032】

アクセルペダルセンサ１６０は運転者のアクセルペダル入力を感知する。アクセルペダルセンサ１６０は感知されたアクセル作動信号を制御部１８０に伝送する。

【0033】

変速機センサ１７０は変速機の位置と、変速機が該当位置に留まる時間とを感知する。変速機センサ１７０は感知された変速機の位置及び維持時間に対する信号を制御部１８０に伝送する。

【0034】

制御部１８０は複数のセンサ及び受信機それぞれから伝送される信号に応じてエンジン１９０の動作可否を制御する。制御部１８０は温度センサ１１０から伝送された冷却水の温度信号又はエンジンオイルの温度信号に基づいて目標のエンジン回転数を算出し、エンジン１９０の回転可否及び回転数を調節する。また、制御部１８０は、１２Ｖバッテリ電圧センサ１２０から１２Ｖバッテリの電源電圧が基準電圧以下であることが感知されたことを知らせる信号が伝送されると、１２Ｖバッテリの電源電圧を基準電圧以上に上昇させるためにエンジン１９０を回転させる。

【0035】

そして、制御部１８０はＲＦＩＤ能動受信部１３０から伝送された信号に応じてエンジン１９０の動作可否を制御する。例えば、制御部１８０はＲＦＩＤ能動受信部１３０から伝送されたエンジン再始動信号に応じてエンジンを回転させる。又は、制御部１８０はＲＦＩＤ能動受信部１３０から伝送されたエンジン停止信号に応じてエンジンの回転を停止させる。

【0036】

制御部１８０は、始動キー信号受信部１４０から伝送された始動キーオン信号に応じてエンジン１９０を始動してもよいし、始動キーオフ信号に応じてエンジン１９０の運転を止めてもよい。制御部１８０はブレーキペダルセンサ１５０からブレーキ作動信号が伝送されたときはエンジン１９０の回転を減速させ、アクセルペダルセンサ１６０からアクセル作動信号が伝送されたときはエンジン１９０の回転を加速させる。

【0037】

また、制御部１８０は、変速機センサ１７０から伝送された変速機の位置及び維持時間に対する信号に基づいてエンジン１９０の回転可否などを調節する。

【0038】

エンジン１９０は制御部１８０の制御に応じて回転するか停止し、回転速度が変更される。

【0039】

図２は、本発明の一実施例によるＩＳＧ車両のエンジン再始動方法を説明するためのフローチャートである。

【0040】

図２を参照すると、エンジン１９０は外部入力信号又はユーザ入力信号に対応する制御部１８０の制御に応じてアイドリングを停止する（Ｓ３０１）。例えば、信号などが停止信号を示す際、近くで走行中のＩＳＧ車両のＩＳＧ車両エンジン制御装置１００は信号などに含まれたＲＦＩＤ送受信部１０からエンジン停止信号を受信する。ＲＦＩＤ能動受信部１３０がエンジン停止信号を制御部１８０に伝送すると、制御部１８０の制御に応じてエンジン１９０がアイドリングを停止する。また、ＩＳＧ車両エンジン制御装置１００が始動キー信号受信部１４０からユーザの入力などによる始動キーオフ信号を受信してエンジン１９０が停止する場合も含まれるが、それに限ることはない。

【0041】

次に、制御部１８０は外部からエンジン再始動信号が受信されたか否かを判断する（Ｓ３０３）。例えば、信号が赤から青に変わる際、すなわち、停止信号の代わりに通行信号を示す際、ＲＦＩＤ送受信部１０はＲＩＦＤ能動受信部１３０にエンジン再始動信号を伝送する。ＲＦＩＤ能動受信部１３０が制御部１８０にエンジン再始動信号を伝送すると、制御部１８０はエンジン再始動信号が受信されたと判断する。

【0042】

制御部１８０はエンジン再始動信号が受信された場合、アイドリングが停止されたエンジン１９０を自動的に再始動する（Ｓ３０５）。このように、エンジン１９０は外部から伝送されたエンジン停止信号又はエンジン再始動信号に応じてアイドリングを停止するか再始動動作を行う。

【0043】

図３は、本発明の一実施例によるＩＳＧ車両のエンジンアイドリング停止方法を説明するためのフローチャートである。

【0044】

図３を参照すると、制御部１８０はエンジン停止条件の満足を判断し（Ｓ５０１）、エンジン１９０はエンジン停止条件を満足したとき、制御部１８０の制御に応じてアイドリングを停止する（Ｓ５０３）。

【0045】

エンジン停止条件とは、エンジン１９０がアイドリング停止を行うための条件を意味する。エンジン停止条件とは、例えば、始動キー信号受信部１４０がユーザ入力による始動キーオフ信号を受信するか、ブレーキペダルセンサ１５０が運転者のブレーキペダル入力を感知する場合であるが、それに限ることはない。

【0046】

次に、制御部１８０はＩＳＧ車両が外部からエンジン停止信号を受信したか否かを判断する（Ｓ５０５）。信号などが停止信号を示す際、ＩＳＧ車両エンジン制御装置１００は信号などに含まれたＲＦＩＤ送受信部１０からエンジン停止信号を受信する。

【0047】

次に、制御部１８０はエンジン再始動信号を満足する場合であっても（Ｓ５０７）エンジン１９０のアイドリング停止状態を維持する（Ｓ５０３）。ＩＳＧ車両が外部からエンジン停止信号を受信してエンジン再始動信号を受信するまでは、すなわち、信号が停止信号を維持する間は、制御部１８０はエンジン再始動条件を満足する場合であってもエンジン１９０を再始動しない。

【0048】

この際、エンジン再始動条件とは、例えば、始動キー信号受信部１４０がユーザ入力による始動キーオン信号を受信するか、アクセルペダルセンサ１６０が運転者のアクセルペダル入力を感知するか、変速機センサ１７０で変速機の位置が１速に変更されることを感知する場合であるが、それに限ることはない。

【0049】

これは、複数のエンジン再始動条件のうち、ＲＦＩＤ能動受信部１３０がエンジン再始動信号を受信する条件が、他のエンジン再始動条件のうち優先する条件であることを意味する。その結果、信号が停止信号を示す場合には、ユーザ入力などによってエンジン再始動条件を満足してもエンジンが再始動されないため、信号違反を防止する長所がある。

【0050】

ただし、信号が停止信号を示して車両が停止状態であっても、車両内部の１２Ｖ系列の電装品は駆動可能であるべきである。よって、車両の停止によって１２Ｖ系列の電装品を駆動する１２Ｖバッテリの電圧が基準値以下になると、制御部１８０がエンジン１９０を再始動すべき場合が発生する。以下、図４及び図５を参照してＲＦＩＤ能動受信部１３０がエンジン再始動信号を受信する条件より優先するエンジン再始動条件について説明する。

【0051】

図４は、本発明の一実施例による優先順位が適用されたＩＳＧ車両のエンジン制御方法を説明するためのフローチャートである。

【0052】

図４を参照すると、制御部１８０はエンジン停止条件の満足を判断し（Ｓ７０１）、エンジン１９０はエンジン停止条件を満足する場合、制御部１８０の制御に応じてアイドリング停止する（Ｓ７０３）。

【0053】

次に、制御部１８０は信号などに含まれたＲＦＩＤ送受信部１０からエンジン停止信号を受信したか否かを判断する（Ｓ７０５）。

【0054】

また、制御部１８０は、１２Ｖバッテリ電圧センサ１２０から１２Ｖバッテリの電源電圧が基準電圧以下であることが感知されたことを知らせる信号が伝送されたか否かを判断する（Ｓ７０７）。

【0055】

ＲＦＩＤ能動受信部１３０がエンジン再始動信号を受信する条件よりも、１２Ｖバッテリの電源電圧維持というエンジン再始動条件が優先する場合、制御部１８０はＲＦＩＤ送受信部１０からエンジン停止信号を受信した場合であっても、１２Ｖバッテリ電圧センサ１２０から１２Ｖバッテリの電源電圧が基準電圧以下であることが感知されたことを知らせる信号が伝送されたときは、エンジンが再始動するように制御する（Ｓ７０９）。その結果、信号が停止信号を示して車両が停止状態であっても、車両の停止によって１２Ｖ系列の電装品を駆動させる１２Ｖバッテリの電圧が基準値以下になると、制御部１８０はエンジン１９０を再始動して車両内部の１２Ｖ系列の電装品を駆動可能にする。

【0056】

図５は、本発明の他の実施例による優先順位が適用されたＩＳＧ車両のエンジン制御方法を説明するためのフローチャートである。

【0057】

図５を参照すると、制御部１８０はエンジン停止条件の満足を判断し（Ｓ９０１）、エンジン１９０はエンジン停止条件を満足する場合、制御部１８０の制御に応じてアイドリングを停止する（Ｓ９０３）。

【0058】

次に、制御部１８０は信号などに含まれたＲＦＩＤ送受信部１０からエンジン停止信号を受信したか否かを判断する（Ｓ９０５）。

【0059】

また、制御部１８０は温度センサ１１０から伝送された冷却水の温度信号、エンジンオイルの温度信号などに基づいて、冷却水の温度又はエンジンオイルの温度が基準温度以上であるか否かを判断する（Ｓ９０７）。

【0060】

ＲＦＩＤ能動受信部１３０がエンジン再始動信号を受信する条件より、エンジン又は冷却水の温度維持というエンジン再始動条件が優先する場合、制御部１８０はＲＦＩＤ送受信部１０からエンジン停止信号を受信した場合であっても、温度センサ１１０から基準温度以上の冷却水温度又はエンジン温度が感知されたことを知らせる信号が伝送されたときは、エンジンが再始動するように制御する（Ｓ９０９）。その結果、信号が停止信号を示して車両が停止状態であっても、エンジンが過熱すると制御部１８０はエンジン１９０を再始動してエンジン過熱を防止する。

【0061】

以上、本発明についてその好ましい実施例を中心に説明したが、これは単なる例示であって本発明を限定するものではなく、本発明の属する分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性を逸脱しない範囲内で本明細書に例示されていない多様な変形及び応用が可能であることが分かるはずである。例えば、本発明の実施例に具体的に示した各の構成要素は変形して実施してもよいものである。そして、このような変形と応用とに関する差は、添付した特許請求の範囲で規定する本発明の範囲に含まれるものとして解釈されるべきである。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】