特許 5959355 車両用アウタミラー装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5959355

(24)【登録日】2016年7月1日

(45)【発行日】2016年8月2日

(54)【発明の名称】車両用アウタミラー装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 1/06 20060101AFI20160719BHJP

【ＦＩ】

   B60R1/06 D

【請求項の数】4

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-162708(P2012-162708)

(22)【出願日】2012年7月23日

(65)【公開番号】特開2014-19392(P2014-19392A)

(43)【公開日】2014年2月3日

【審査請求日】2015年2月27日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003551

【氏名又は名称】株式会社東海理化電機製作所

(74)【代理人】

【識別番号】100079049

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 淳

(74)【代理人】

【識別番号】100084995

【弁理士】

【氏名又は名称】加藤 和詳

(74)【代理人】

【識別番号】100099025

【弁理士】

【氏名又は名称】福田 浩志

(72)【発明者】

【氏名】岩月 正和

(72)【発明者】

【氏名】吉田 茂樹

(72)【発明者】

【氏名】大橋 正継

(72)【発明者】

【氏名】武藤 裕行

(72)【発明者】

【氏名】横山 一幸

(72)【発明者】

【氏名】濱田 健宏

【審査官】 菅 和幸

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１２−１０１６９９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−２１３４１７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２０１２／０１１９０５３（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に組付けられたベースを覆うベースカバーと、
前記ベースに回動可能に組付けられた回動体に一体化されたブラケットと、
ミラーが収容されるバイザリムと、前記バイザリムの車両前側に配置されると共に前記バイザリムとによって前記回動体及び前記ブラケットを覆うバイザカバーと、を含んで構成され、前記ベースカバーの上側に離間して配置された底壁を有するバイザと、
前記バイザリムと前記バイザカバーとの間に前記ブラケットが介在された状態でこれらを挟み込むように組付けられ、前記バイザを前記ブラケットに対して相対移動可能に仮固定させると共に、弾性変形することで前記ベースカバーと係合されて前記バイザリム及び前記バイザカバーを前記ブラケットに固定させる複数の仮固定部材と、
複数の前記仮固定部材にそれぞれ挿入されて前記仮固定部材を弾性変形させる複数の本固定部材と、
を備え、
複数の前記仮固定部材の一つは、前記バイザを前記ブラケットに対して上下方向に相対移動可能に仮固定させると共に、その他の前記仮固定部材よりも前記ベースカバーの近くに配置されている車両用アウタミラー装置。

【請求項2】

複数の前記仮固定部材の他の一つは、複数の前記仮固定部材の一つに挿入される前記本固定部材を中心とした回転方向に前記バイザを前記ブラケットに対して相対移動可能に仮固定させる請求項１に記載の車両用アウタミラー装置。

【請求項3】

前記仮固定部材は、
前記バイザリムに当接可能にされた当接部と、
前記当接部から前記バイザカバー側へ延びると共に、前記バイザカバーに係合可能にされた係合部を有する一対の係合片と、
一対の前記係合片の間に形成され、前記本固定部材が挿入される挿入部と、
を含んで構成され、
前記当接部と前記係合部とによって前記バイザを前記ブラケットに対して相対移動可能に仮固定させ、前記本固定部材が前記挿入部に挿入されて前記係合部が前記バイザカバーに係合されることで、前記当接部と前記係合部とによって前記バイザリム及び前記バイザカバーを狭持して前記バイザを前記ブラケットに固定させる請求項１又は請求項２に記載の車両用アウタミラー装置。

【請求項4】

前記本固定部材が前記仮固定部材を弾性変形させる際に、一対の前記係合片が前記バイザカバーに当接される請求項３に記載の車両用アウタミラー装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用アウタミラー装置に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１に記載されたドアミラー装置用バイザの固定構造が適用されたドアミラー装置では、バイザが、バイザカバーとバイザリムとを含んで構成されている。また、バイザカバーとバイザリムとの間には、フレーム（ブラケット）が配置されており、バイザリムは、スクリューによってフレームに固定されている。さらに、バイザカバーには、クリップが組付けられており、バイザカバーはクリップによってフレームに固定されている。すなわち、バイザカバーとクリップとが別部材で構成されている。これにより、例えば経年変化や熱の影響を受けにくい材料を用いてクリップを製作できるため、長期間に亘って十分な製品保持力が得られるという利点がある。

【0003】

そして、ドアミラー装置は、一般にドアに組付けられるベースと、ベースを覆うベースカバーと、備えており、バイザはベースカバーの上側へ離間して配置されている。これにより、バイザとベースカバーとの間には、隙間（以下、この隙間を「見切隙」という）が形成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００１−２９４０８７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、上記のドアミラー装置では、上述のように、バイザリム及びバイザカバーはフレームに固定されるため、見切隙の寸法は、バイザカバー、バイザリム、及びフレーム等の寸法精度によって決定される。すなわち、見切隙の寸法は、これらの部材の寸法精度に依存する構成となっている。したがって、部材の寸法精度に依らずに、見切隙を安定的に形成できる取付構造にすることが望ましい。

【0006】

本発明は、上記事実を考慮し、見切隙を安定的に形成できる車両用アウタミラー装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置は、車体に組付けられたベースを覆うベースカバーと、前記ベースに回動可能に組付けられた回動体に一体化されたブラケットと、ミラーが収容されるバイザリムと、前記バイザリムの車両前側に配置されると共に前記バイザリムとによって前記回動体及び前記ブラケットを覆うバイザカバーと、を含んで構成され、前記ベースカバーの上側に離間して配置された底壁を有するバイザと、前記バイザリムと前記バイザカバーとの間に前記ブラケットが介在された状態でこれらを挟み込むように組付けられ、前記バイザを前記ブラケットに対して相対移動可能に仮固定させると共に、弾性変形することで前記ベースカバーと係合されて前記バイザリム及び前記バイザカバーを前記ブラケットに固定させる複数の仮固定部材と、複数の前記仮固定部材にそれぞれ挿入されて前記仮固定部材を弾性変形させる複数の本固定部材と、を備え、複数の前記仮固定部材の一つは、前記バイザを前記ブラケットに対して上下方向に相対移動可能に仮固定させると共に、その他の前記仮固定部材よりも前記ベースカバーの近くに配置されている。

【0008】

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置では、車体にベースが組付けられており、ベースはカバーによって覆われている。また、ベースには、回動体が回動可能に組付けられており、回動体にはブラケットが一体化されている。さらに、回動体及びブラケットは、バイザの一部を構成するバイザカバー及びバイザリムによって覆われており、バイザの底壁が、ベースカバーの上側に離間して配置されている。これにより、バイザの底壁とカバーとの間に、隙間（以下、この隙間を「見切隙」という）が形成される。

【0009】

ここで、バイザリムとバイザカバーとの間にブラケットが介在された状態で、複数の仮固定部材が、これらを挟み込むように組付けられ、バイザがブラケットに対して相対移動可能に仮固定される。また、本固定部材が仮固定部材に挿入されて仮固定部材が弾性変形することで、仮固定部材がバイザカバーと係合されて、バイザリム及びバイザカバーがブラケットに固定される。

【0010】

これにより、バイザが仮固定部材によって仮固定された状態で、バイザをブラケットに対して相対移動させて見切隙を調整できる。そして、見切隙を調整した後に、本固定部材を仮固定部材に挿入させることで、バイザリム及びバイザカバーをブラケットに固定させることができる。

【0012】

また、複数の仮固定部材の一つは、バイザをブラケットに対して上下方向に相対移動可能に仮固定させると共に、その他の仮固定部材よりもベースカバーの近くに配置されている。このため、複数の仮固定部材の内の見切隙に近い仮固定部材の位置で、バイザのベースカバーに対する上下方向の位置を調整できる。これにより、見切隙の寸法精度を高くできる。

【0013】

請求項２に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項１に記載の車両用アウタミラー装置において、複数の前記仮固定部材の他の一つは、複数の前記仮固定部材の一つに挿入される前記本固定部材を中心とした回転方向に前記バイザを前記ブラケットに対して相対移動可能に仮固定させる。

【0014】

請求項２に記載の車両用アウタミラー装置では、複数の仮固定部材の他の一つにおいて、複数の仮固定部材の一つに挿入される本固定部材を中心とした回転方向にバイザがブラケットに対して相対移動可能に仮固定される。このため、バイザをベースカバーに対して回転させつつ見切隙を調整できる。これにより、バイザのベースカバーに対する上下方向の位置を調整しつつ、バイザをベースカバーに対して回転させることで、ベースカバーとバイザの底壁との間の平行度を調整できる。

【0015】

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用アウタミラー装置において、前記仮固定部材は、前記バイザリムに当接可能にされた当接部と、前記当接部から前記バイザカバー側へ延びると共に、前記バイザカバーに係合可能にされた係合部を有する一対の係合片と、一対の前記係合片の間に形成され、前記本固定部材が挿入される挿入部と、を含んで構成され、前記当接部と前記係合部とによって前記バイザを前記ブラケットに対して相対移動可能に仮固定させ、前記本固定部材が前記挿入部に挿入されて前記係合部が前記バイザカバーに係合されることで、前記当接部と前記係合部とによって前記バイザリム及び前記バイザカバーを狭持して前記バイザを前記ブラケットに固定させる。

【0016】

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置では、仮固定部材は当接部を含んで構成されており、当接部はバイザリムに当接可能にされている。また、この当接部から一対の係合片がバイザカバー側へ延びており、係合片には、バイザカバーに係合可能にされた係合部がそれぞれ形成されている。これにより、仮固定部材の当接部と係合部とによって、バイザをブラケットに仮固定させることができる。

【0017】

さらに、一対の係合片の間には挿入部が形成されており、本固定部材が挿入部に挿入されて、係合部がバイザカバーに係合される。これにより、当接部と係合部とによって、バイザリム及びバイザカバーが狭持されて、バイザがブラケットに固定される。すなわち、バイザがブラケットに固定される際には、当接部と係合部との狭持力によって、バイザリム及びバイザカバーがブラケットに固定される。これにより、本固定部材を仮固定部材に挿入させる簡易な構成で、バイザをブラケットに固定させることができる。

【0018】

しかも、仮固定部材は本固定部材と別体に構成されているため、当接部の外形の大きさを任意に設定できる。このため、当接部の外形を大きくして、当接部とバイザリムとの間の当接面積を大きく設定することで、当接部とバイザリムとの間の摩擦力を大きくできる。これにより、ブラケットに対するバイザリム及びバイザカバーの締結力（固定力）を高くできる。

【0019】

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置は、請求項３に記載の車両用アウタミラー装置において、前記本固定部材が前記仮固定部材を弾性変形させる際に、一対の前記係合片が前記バイザカバーに当接される。

【0020】

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置では、本固定部材が仮固定部材を弾性変形させる際に、一対の係合片がバイザカバーに当接されるため、係合片とバイザカバーとの間で摩擦力が作用する。これにより、ブラケットに対するバイザリム及びバイザカバーの締結力（固定力）を一層高くできる。

【発明の効果】

【0021】

請求項１に記載の車両用アウタミラー装置によれば、見切隙を安定的に形成できる。

【0022】

また、見切隙の寸法精度を高くできる。

【0023】

請求項２に記載の車両用アウタミラー装置によれば、見切隙の寸法精度を一層高くできる。

【0024】

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置によれば、簡易な構成でバイザをブラケットに固定させることができ、ブラケットに対するバイザリム及びバイザカバーの締結力を高くできる。

【0025】

請求項４に記載の車両用アウタミラー装置によれば、ブラケットに対するバイザリム及びバイザカバーの締結力（固定力）を一層高くできる。

【図面の簡単な説明】

【0026】

【図1】本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置に用いられる位置調整機構及び締結機構を示す車両後側から見た概略図である。

【図2】図１に示される車両用ドアミラー装置を示す車両左斜め前方から見た分解した斜視図である。

【図3】図１に示される位置調整機構を示す分解した斜視図である。

【図4】図３に示される位置調整機構を仮固定状態にした際を示す断面図（図１の４−４線断面図）である。

【図5】図４に示される位置調整機構を固定状態にした際を示す断面図である。

【図6】図１に示される締結機構を示す断面図（図１の６−６線断面図）である。

【発明を実施するための形態】

【0027】

図２には、本実施の形態に係る「車両用アウタミラー装置」としての車両用ドアミラー装置１０を分解した状態が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前側を示し、矢印ＲＨは車両右側（車両幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上側を示している。

【0028】

この車両用ドアミラー装置１０は、図示しない車両のフロントドア（車体）にそれぞれ設置されており、車両の右側に設置された車両用ドアミラー装置１０と車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０とは、車両幅方向に左右対称に構成されている。このため、車両の右側に設置された車両用ドアミラー装置１０について説明して、車両の左側に設置された車両用ドアミラー装置１０についての説明は省略する。

【0029】

この図に示されるように、車両用ドアミラー装置１０は、ベース１２と、ベースカバー２０と、ドアミラー本体３０と、を含んで構成されている。

【0030】

ベース１２は、金属により製作されると共に、略ブロック状に形成されて、車両のフロントドアの車両右側（車両幅方向外側）に配置されている。ベース１２の下部には、複数（本実施の形態では３個）のスタットボルト１４が一体的に締結されている。このスタットボルト１４の軸線は互いに平行に配置されており、スタットボルト１４は、ベース１２から車両幅方向内側へ突出されると共に、下側へ若干傾斜して配置されている。そして、スタットボルト１４には、ガスケット１９及びフロントドアを介して車両幅方向内側からナット（図示省略）が螺合されており、これにより、ベース１２がフロントドアに締結（固定）されている。

【0031】

また、ベース１２の上部には、後述する電動格納ユニット３２のスタンド３６を固定するための取付部１６が３箇所形成されており、取付部１６は、上側へ開放された略有底円筒形状を成している。そして、取付部１６の底壁には、貫通孔（図示省略）が形成されており、この貫通孔内にスタンド用ネジ１８が挿入されて、スタンド３６がベース１２に固定されるようになっている。

【0032】

ベースカバー２０は、車両左斜め下方へ開放された略有底円筒形状に形成されている。このベースカバー２０は、ベース１２を上側から覆うと共に、カバー用ネジ２２やベースカバー２０に形成された係止爪（図示省略）によってベース１２に固定されている。ベースカバー２０の上部には、略円環板状の上壁２４が形成されており、上壁２４は、板厚方向を上下方向にしてベース１２の上側に配置されている。また、上壁２４には、後述する電動格納ユニット３２のスタンド３６を収容するためのスタンド収容部２６が形成されており、スタンド収容部２６は、上側へ開放された凹状を成している。そして、スタンド収容部２６の底壁には、略円形状の露出孔２８が形成されており、ベース１２の上部が露出孔２８から露出されている。

【0033】

ドアミラー本体３０は、「回動体」としての電動格納ユニット３２と、バイザ４４と、連結機構７０と、を含んで構成されている。

【0034】

電動格納ユニット３２は、略箱状に形成されたケース３４を備えており、ケース３４の内側にスタンド３６が配設されている。このスタンド３６は、ケース３４から下側へ突出されて、ベースカバー２０のスタンド収容部２６内に収容されると共に、ベース１２の取付部１６にスタンド用ネジ１８によって締結されている。そして、スタンド３６には、略円筒形状の支持軸（図示省略）が一体に形成されており、支持軸は、スタンド３６から上側へ突出されると共に、ケース３４内に配置されて、ケース３４を回動可能に支持している。これにより、電動格納ユニット３２がスタンド３６を介してベース１２に回動可能に組付けられている。

【0035】

さらに、ケース３４内には、モータ（図示省略）及びギヤ（図示省略）が収容されており、ケース３４はギアを介してモータに連結されている。これにより、モータに電流が供給されると、スタンド３６の支持軸回りにケース３４が回動されるように構成されている。そして、使用時には、ドアミラー本体３０がベース１２から車両幅方向外側に突出されるように配置されて、後述するミラー４０の鏡面が車両後側へ向くようになっている。

【0036】

また、ケース３４には、角度調節ユニット３８が組付けられており、角度調節ユニット３８には、ミラー４０が角度調節可能に固定されている。さらに、ケース３４の車両前方には、ブラケット４２が一体的に設けられており、ブラケット４２はケース３４に固定されている。ブラケット４２は、車両後方から見て略Ｈ字形板状に形成されて、板厚方向を車両前後方向にして配置されている。なお、ブラケット４２は、ケース３４と一体に形成されてもよい。

【0037】

バイザ４４は、電動格納ユニット３２及び角度調節ユニット３８を覆うように、これら部材の外側に配置されている。このバイザ４４は、バイザ４４の車両後側部分を構成するバイザリム４６と、バイザ４４の車両前側部分を構成するバイザカバー５８と、を含んで構成されており、バイザカバー５８がバイザリム４６に組付けられることで、バイザ４４が構成されている。そして、このバイザリム４６は、後述する連結機構７０によってブラケット４２に連結されている。

【0038】

バイザリム４６は、リム本体部４８と、「底壁」としてのリム底壁部５４と、を有している。リム本体部４８は、車両後側へ開放された凹状に形成されている。そして、リム本体部４８の内側部分がミラー収容部５０とされており、ミラー収容部５０内にミラー４０が収容されている。また、ミラー収容部５０には配置孔５２が車両前後方向に貫通形成されており、配置孔５２内に角度調節ユニット３８が配置されている。

【0039】

リム底壁部５４は、リム本体部４８に一体に形成されると共に、リム本体部４８の車両幅方向内側部分における下部に配置されている。このリム底壁部５４は、板厚方向を上下方向にしてリム本体部４８から車両前方へ突出されている。また、リム底壁部５４の先端部（車両前側の端部）には、リム側挿通溝５６が形成されており、リム側挿通溝５６は、上方から見て車両前側へ開放された略半円形状に形成されている。そして、リム側挿通溝５６内にスタンド３６が配置されており、リム底壁部５４はベースカバー２０の上壁２４の上側で上壁２４と平行に配置されている。

【0040】

バイザカバー５８は、車両後側へ開放された略椀状に形成されており、バイザカバー５８の開口部がバイザリム４６の縁部に嵌合されて組付けられている。このバイザカバー５８の下部には、「底壁」としてのカバー底壁部６０が一体に形成されており、カバー底壁部６０の車両幅方向内側部分には、カバー側挿通溝６２が形成されている。カバー側挿通溝６２は、上方から見て車両後側へ開放された略半円形状に形成されて、リム側挿通溝５６の車両前側に配置されている。そして、カバー側挿通溝６２とリム側挿通溝５６とによって孔が形成されており、この孔内にスタンド３６が配置されている。さらに、カバー底壁部６０及びリム底壁部５４がベースカバー２０の上壁２４の上方で上壁２４と平行になるように配置されており、カバー底壁部６０及びリム底壁部５４と上壁２４との間に、隙間（以下、この隙間を「見切隙」という）Ｇが形成されている（図１参照）。

【0041】

次に本発明の要部である連結機構７０について説明する。図１に示されるように、連結機構７０は、複数（本実施の形態では２つ）の位置調整機構７２，７４と、複数（本実施の形態では２つ）の締結機構７６，７８と、を含んで構成されている。

【0042】

位置調整機構７２，７４は、それぞれドアミラー本体３０の車両幅方向内側部における上部及び下部に設けられており、ドアミラー本体３０の下部に配置された位置調整機構７２とドアミラー本体３０の上部に配置された位置調整機構７４とは、車両後方から見た配置方向を除いて同一に構成されている。このため、ドアミラー本体３０の下部に配置された位置調整機構７２における構成について説明して、その後にドアミラー本体３０の上部に配置された位置調整機構７４の配置方向について説明する。

【0043】

図３に示されるように、位置調整機構７２は、調整孔８０と、台座部８２と、結合部８６と、「仮固定部材」としてのクリップ９０と、「本固定部材」としての調整ネジ１０２と、を含んで構成されている。

【0044】

調整孔８０は、ブラケット４２の車両内側部分における下部に貫通形成されている。また、調整孔８０は、矩形状を成すと共に、車両後方から見て長手方向を上下方向にして配置されている。

【0045】

台座部８２は、バイザリム４６のリム本体部４８に一体に形成されると共に、ブラケット４２の車両後側で調整孔８０に対向して配置されている。この台座部８２は、車両前方へ突出された凹状に形成されており、台座部８２の底壁がブラケット４２に当接されている。また、台座部８２は、車両後方から見て略矩形状に形成されると共に、長手方向を上下方向にして配置されている。

【0046】

台座部８２の底壁には、略矩形状の調整用挿通孔８４が形成されており、調整用挿通孔８４の大きさは調整孔８０の大きさに比べて僅かに小さく設定されている。そして、調整用挿通孔８４は、長手方向を上下方向にして配置されて、車両後方から見て調整孔８０内に配置されている。

【0047】

結合部８６は、バイザカバー５８に一体に形成されると共に、ブラケット４２の車両前方で調整孔８０と対向して配置されている。この結合部８６は、車両後方から見て下方へ開放された断面略Ｕ字形を成した柱状に形成されて、バイザカバー５８から車両後方へ突出されている。そして、結合部８６の先端部（車両後側の端部）がブラケット４２に当接されている。これにより、結合部８６と台座部８２との間にブラケット４２が配置（介在）されている。さらに、結合部８６の側壁には、被係合溝８８がそれぞれ形成されており、被係合溝８８は、下方へ開放されている。

【0048】

クリップ９０は、全体として断面略Ｕ字形状を成した柱状に形成されると共に、当接部９２とクリップ本体９４とを含んで構成されている。

【0049】

当接部９２は、車両後方から見て略Ｕ字形板状に形成されて、台座部８２内に収容されている。この当接部９２の外形の大きさは、台座部８２の内形に比べて僅かに小さく設定されると共に、後述する調整ネジ１０２の頭部１０２Ａの外径に比べて大きく設定されている。

【0050】

クリップ本体９４は、断面略Ｕ字形を成した柱状に形成されて、当接部９２の内周部における縁部から車両前方へ突出されている。そして、クリップ本体９４は、バイザリム４６の調整用挿通孔８４内、ブラケット４２の調整孔８０内、及びバイザカバー５８の結合部８６内にそれぞれ挿入されている（図４及び図５参照）。

【0051】

さらに、クリップ本体９４における内側部分には、挿入部９６が形成されており、挿入部９６の断面形状は、開放された略円形状に形成されている。この挿入部９６内には、タッピングネジとして構成された調整ネジ１０２が螺合されるようになっている。なお、挿入部９６の内径に比して、調整ネジ１０２の外径が大きく設定されている。

【0052】

また、クリップ本体９４における互いに対向した側壁は係合片９８とされており、係合片９８の先端部（車両前側の端部）には、「係合部」としてのフック部１００がそれぞれ一体に形成されている。このフック部１００は、断面略三角形状に形成されると共に、係合片９８から互いに離間する方向（図４及び図５の矢印Ｄ方向）へ突出されて、結合部８６の被係合溝８８内に配置されている（図４及び図５参照）。また、フック部１００における当接部９２側の面が係合面１００Ａとされており、係合面１００Ａは係合片９８から互いに離間する方向（図４の矢印Ｄ方向）へ向かうに従い当接部９２側へ傾斜して配置されている。

【0053】

ここで、図４に示されるように、クリップ９０が調整用挿通孔８４、調整孔８０、及び結合部８６内に挿入されて、調整ネジ１０２におけるネジ部１０２Ｂの一部がクリップ９０の挿入部９６内に螺合された状態（以下、この状態を「仮固定状態」という）では、当接部９２とフック部１００（係合面１００Ａ）とによって、台座部８２及び結合部８６が挟みこまれた状態にされている。ただし、この仮固定状態では、当接部９２とフック部１００（係合面１００Ａ）とによる狭持力が、台座部８２及び結合部８６に発生していない。すなわち、バイザ４４がブラケット４２に対して調整孔８０の長手方向（上下方向）に相対移動可能に仮固定されている。なお、仮固定状態では、バイザ４４がブラケット４２に対して相対移動できるように、係合面１００Ａが調整孔８０の内周面に当接されていてもよい。

【0054】

一方、図５に示されるように、調整ネジ１０２におけるネジ部１０２Ｂの全体がクリップ９０の挿入部９６内に螺合された状態（以下、この状態を「固定状態」という）では、係合片９８が、調整ネジ１０２に押圧されて、互いに離間する方向へ弾性変形する。そして、フック部１００の係合面１００Ａが被係合溝８８の内周面に当接（係合）されるようになっている。つまり、固定状態では、当接部９２と係合面１００Ａとによる狭持力が台座部８２及び結合部８６に発生して、バイザ４４がブラケット４２に対して相対移動不能に固定されるようになっている。さらに、この固定状態では、係合片９８におけるフック部１００との境界部分が結合部８６と当接されるようになっている（図５に示される矢印Ｅ参照）。

【0055】

次にドアミラー本体３０の上部に配置された位置調整機構７４について説明する。この位置調整機構７４は、前述したようにドアミラー本体３０の下部に配置された位置調整機構７２と同様に構成されているが、配置方向において位置調整機構７２と異なっている。

【0056】

すなわち、図２に示されるように、位置調整機構７４におけるブラケット４２の調整孔８０は、長手方向を車両幅方向外側へ向かうに従い上側へ傾斜する方向にして配置されている。また、車両後方から見て、位置調整機構７４の調整孔８０の傾斜方向が、位置調整機構７２の調整ネジ１０２の軸心を中心とした円の接線方向と一致するように設定されている。これにより、仮固定状態では、位置調整機構７２の調整ネジ１０２を中心とした回転方向（図１の矢印Ｂ方向及び矢印Ｃ方向）にもバイザ４４がブラケット４２に対して相対移動可能に構成されている。

【0057】

図１に示されるように、締結機構７６，７８は、それぞれドアミラー本体３０の車両幅方向外側部における上部及び下部に設けられており、各々の締結機構７６，７８は同一に構成されている。このため、図６に示される締結機構７６を用いて、締結機構７６，７８の構成について説明する。締結機構７６は、被締結孔１０４と、締結用挿通孔１０６と、締結用ボス１０８と、締結ネジ１１０とを含んで構成されている。

【0058】

被締結孔１０４は、ブラケット４２の車両幅方向外側部分における下部に形成されている。この被締結孔１０４は円形状に形成されており、被締結孔１０４の大きさは、後述するように、見切隙Ｇを調整する際にバイザ４４のブラケット４２に対する相対移動を許容する大きさに設定されている。

【0059】

締結用挿通孔１０６は、バイザリム４６に形成されている。この締結用挿通孔１０６は、円形状に形成されて、車両後方から見て被締結孔１０４内に配置されている。

【0060】

締結用ボス１０８は、バイザカバー５８に一体に形成されて、ブラケット４２の車両前方に配置されている。この締結用ボス１０８は、略円筒状に形成されると共に、バイザカバー５８から車両後側へ突出されて、バイザリム４６の締結用挿通孔１０６と同軸上に配置されている。この締結用ボス１０８の先端部（車両後側の端部）はブラケット４２に当接されており、締結ネジ１１０のネジ部１１０Ｂが、締結用挿通孔１０６及び被締結孔１０４内に挿入されて、締結用ボス１０８に螺合されている。これにより、締結ネジ１１０の頭部１１０Ａがバイザリム４６に当接されて、締結ネジ１１０によってバイザリム４６及びブラケット４２がバイザカバー５８に締結（固定）されている。すなわち、締結ネジ１１０によって、バイザリム４６及びバイザカバー５８がブラケット４２に固定されるようになっている。

【0061】

次に、バイザリム４６及びバイザカバー５８をブラケット４２に組付ける手順を説明しつつ本実施の形態の作用及び効果を説明する。

【0062】

上記のように構成された車両用ドアミラー装置１０では、電動格納ユニット３２にブラケット４２が一体的に設けられている。そして、ブラケット４２に対して車両前側にバイザリム４６を配置させると共に、ブラケット４２に対して車両後側にバイザカバー５８を配置させて、バイザカバー５８がバイザリム４６に嵌合される。

【0063】

そして、クリップ９０のクリップ本体９４をバイザリム４６における台座部８２の調整用挿通孔８４、ブラケット４２の調整孔８０、及びバイザカバー５８の結合部８６内に挿入させると共に、クリップ９０の当接部９２を台座部８２内に収容させる。これにより、クリップ９０（当接部９２及びフック部１００）が、バイザリム４６及びバイザカバー５８を挟み込むように組付けられる。そして、調整ネジ１０２におけるネジ部１０２Ｂの一部をクリップ９０の挿入部９６内に挿入（螺合）させる。これにより、ブラケット４２に対してバイザ４４が仮固定状態にされる（図４参照）。

【0064】

また、締結ネジ１１０を、バイザカバー５８の締結用挿通孔１０６及びブラケット４２の被締結孔１０４内に挿入させると共に、締結ネジ１１０におけるネジ部１１０Ｂの一部をバイザカバー５８の締結用ボス１０８に螺合させる。この状態では、締結ネジ１１０におけるネジ部１１０Ｂの全体が締結用ボス１０８に螺合されていないため、バイザ４４がブラケット４２に対して相対移動可能な状態にされる。

【0065】

この状態で、ドアミラー本体３０の下部に配置された位置調整機構７２において、バイザ４４をブラケット４２に対して上下方向（図１の矢印Ａ方向参照）に相対移動させて、見切隙Ｇの寸法を調整する。

【0066】

また、この際には、ドアミラー本体３０の上部に配置された位置調整機構７４において、位置調整機構７２の調整ネジ１０２を中心にしてバイザ４４をブラケット４２に対して相対回転させて（図１の矢印Ｂ方向及び矢印Ｃ方向参照）、バイザ４４のリム底壁部５４及びカバー底壁部６０と、ブラケット４２の上壁２４と、を平行に調整する。

【0067】

そして、見切隙Ｇの寸法が設定寸法にされる位置において、ドアミラー本体３０の下部に配置された位置調整機構７２及びドアミラー本体３０の上部に配置された位置調整機構７４の調整ネジ１０２をクリップ９０に締め付ける。これにより、クリップ９０の一対の係合片９８が互いに離間する方向へ弾性変形して、クリップ９０のフック部１００における係合面１００Ａが、バイザカバー５８の被係合溝８８の内周面に係合される。したがって、クリップ９０のフック部１００と当接部９２とによって、バイザリム４６の台座部８２とバイザカバー５８の結合部８６とが狭持されて、バイザ４４が固定状態にされる。

【0068】

この状態で、バイザカバー５８の締結用ボス１０８に締結ネジ１１０を締め付けることで、締結ネジ１１０よってバイザリム４６及びブラケット４２がバイザカバー５８に締結（固定）され、２箇所の締結機構７６，７８によってバイザ４４がブラケット４２に固定される。

【0069】

ここで、上述したように、バイザリム４６とバイザカバー５８との間にブラケット４２が介在された状態で、一対のクリップ９０がこれらを挟み込むように組付けられ、バイザ４４がブラケット４２に対して相対移動可能に仮固定される。また、調整ネジ１０２におけるネジ部１０２Ｂの全体がクリップ９０に挿入される（螺合される）と、クリップ９０の係合片９８が弾性変形して、クリップ９０のフック部１００がバイザカバー５８の結合部８６に係合される。これにより、バイザリム４６及びバイザカバー５８がブラケット４２に固定される。

【0070】

以上により、クリップ９０によってバイザ４４をブラケット４２に仮固定させた状態で、バイザ４４をブラケット４２に対して相対移動させて見切隙Ｇを調整できる。そして、見切隙Ｇを調整した後に、調整ネジ１０２をクリップ９０に組付けることで、バイザリム４６及びバイザカバー５８をブラケット４２に固定させることができる。したがって、見切隙Ｇを安定的に形成できる。

【0071】

また、位置調整機構７２のクリップ９０が、バイザ４４をブラケット４２に対して上下方向に相対移動可能に仮固定させると共に、位置調整機構７４のクリップ９０よりもベースカバー２０の近くに配置されている。このため、見切隙Ｇに近い位置調整機構７２で、ベースカバー２０に対するバイザ４４の上下方向の位置を調整できる。これにより、見切隙Ｇの寸法精度を高くできる。

【0072】

さらに、位置調整機構７４において、位置調整機構７２の調整ネジ１０２を中心とした回転方向にバイザ４４がブラケット４２に対して相対移動可能に仮固定されている。このため、バイザ４４のリム底壁部５４及びカバー底壁部６０と、ブラケット４２の上壁２４と、の間の平行度を調整できる。したがって、見切隙Ｇの寸法精度を一層高くできる。

【0073】

また、クリップ９０には挿入部９６が形成されており、調整ネジ１０２が挿入部９６に挿入（螺合）されて、フック部１００がバイザカバー５８の被係合溝８８に係合される。これにより、調整ネジ１０２をクリップ９０に挿入させる簡易な構成で、バイザ４４をブラケット４２に固定させることができる。

【0074】

しかも、クリップ９０は調整ネジ１０２とは別体で構成されているため、クリップ９０における当接部９２の外形の大きさを任意設定できる。また、当接部９２の外形が調整ネジ１０２の頭部１０２Ａの外径より大きく設定されている。これにより、仮にクリップ９０を省略すると共に調整ネジ１０２によってバイザリム４６をバイザカバー５８に締結させる場合に比べて、ブラケット４２に対するバイザリム４６及びバイザカバー５８の締結力（固定力）を高くできる。すなわち、一般にネジによって締結部材を被締結部材に締結させる際には、ネジの頭部と締結部材との間の接触（当接）面積を大きくするほど、頭部と締結部材との摩擦力が大きくなり、締結力（固定力）が高くなる。そして、本実施の形態では、上記のように当接部９２と台座部８２との間の接触（当接）面積を大きくできるため、ブラケット４２に対するバイザリム４６及びバイザカバー５８の締結力（固定力）を高くできる。

【0075】

さらに、調整ネジ１０２がクリップ９０を弾性変形させる際には、一対の係合片９８におけるフック部１００との境界部分がバイザカバー５８の結合部８６と当接される。このため、係合片９８と結合部８６との間にも摩擦力が発生して、ブラケット４２に対するバイザリム４６及びバイザカバー５８の締結力（固定力）を一層高くできる。

【0076】

なお、本実施の形態では、位置調整機構７４が、ドアミラー本体３０の車両幅方向内側部分における上部に配置されている。これに替えて、位置調整機構７４の位置と締結機構７６の位置とを入れ替えてもよい。この場合には、位置調整機構７４において、バイザ４４をブラケット４２に対して上下方向に相対移動可能にするように構成してもよい。

【0077】

また、本実施の形態では、調整ネジ１０２はタッピングネジで構成されているが、調整ネジ１０２の構成はこれに限らない。例えば、調整ネジ１０２を棒状のピンで構成してもよい。すなわち、クリップ９０の挿入部９６にピンが挿入された際に、係合片９８を弾性変形させる形状にピンが構成されていればよい。

【0078】

さらに、本実施の形態では、調整ネジ１０２がクリップ９０を弾性変形させる際に、係合片９８のフック部１００との境界部分がバイザカバー５８の結合部８６に当接されている。これに替えて、調整ネジ１０２がクリップ９０を弾性変形させる際に、係合片９８のフック部１００との境界部分がバイザカバー５８の結合部８６に当接しないように構成してもよい。

【0079】

また、本実施の形態では、バイザリム４６のリム底壁部５４及びバイザカバー５８のカバー底壁部６０と、ベースカバー２０と、によって見切隙Ｇが構成されている。これに替えて、バイザリム４６のリム底壁部５４を車両前側に延ばして、リム底壁部５４とベースカバー２０とによって見切隙Ｇを構成してもよい。

【0080】

さらに、本実施の形態では、連結機構７０が、２つの位置調整機構７２，７４と、２つの締結機構７６，７８と、を含んで構成されているが、連結機構７０を、３つ以上の位置調整機構７２，７４と、３つ以上の締結機構７６，７８と、を含んで構成してもよい。

【符号の説明】

【0081】

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用アウタミラー装置）
１２ ベース
２０ ベースカバー
３２ 電動格納ユニット（回動体）
４０ ミラー
４２ ブラケット
４４ バイザ
４６ バイザリム
５８ バイザカバー
９０ クリップ（仮固定部材）
９２ 当接部
９６ 挿入部
９８ 係合片
１０２ 調整ネジ（本固定部材）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】