特許 5959802 カウルルーバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5959802

(24)【登録日】2016年7月1日

(45)【発行日】2016年8月2日

(54)【発明の名称】カウルルーバー

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20160719BHJP

   B60K 13/02 20060101ALI20160719BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/08 H

   B60K13/02 C

【請求項の数】1

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2011-69618(P2011-69618)

(22)【出願日】2011年3月28日

(65)【公開番号】特開2012-201298(P2012-201298A)

(43)【公開日】2012年10月22日

【審査請求日】2013年10月25日

【審判番号】不服2015-10117(P2015-10117/J1)

【審判請求日】2015年6月1日

(73)【特許権者】

【識別番号】308013436

【氏名又は名称】小島プレス工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】長瀬 公宏

【合議体】

【審判長】 氏原 康宏

【審判官】 小原 一郎

【審判官】 出口 昌哉

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６１−９０６２１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２０１０−１６８０３６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−５６１０６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１０−１３２１７１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平１０−６７３４０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５９−１５８５６２（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６１−８１４７８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００３−２０１８４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５８−４５１３０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭６１−１０８６１０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５５−１４２６２１（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ １７／００ − ２５／０８

Ｂ６０Ｋ １３／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に設けられた空調装置に送り込むための外気を取り込み可能なカウルルーバーであって、
車両のエンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ向けて、車両前部側からエンジンルームに取り込んだ外気を案内するためのフィンが、カウルルーバー自身の先端側の外面に対して交差するように設けられた支持パネルの先端側を橋渡すように設けられていることを特徴とするカウルルーバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、カウルルーバーに関し、詳しくは、車両に設けられた空調装置に送り込むための外気を取り込み可能なカウルルーバーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、例えば、図１１に示すように、車両に設けられた空調装置（図示しない）に送り込むための外気ａ１を取り込み可能なカウルルーバー３１０が既に知られている。このカウルルーバー３１０は、ゴミや雨水等を取り込むことなく、外気ａ１のみを取り込むことができる形状となっている。そのため、空調装置に確実に外気ａ１のみを送り込むことができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３−２７６６４２号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した車両では、図１１からも明らかなように、フロントグリル３２８からエンジンルーム３３４に取り込んだ外気ａ２は、エンジン３２２の燃焼空気としてエンジン３２２に取り込まれると共に、エンジンルーム３３４の上内面に沿って（ボンネット３２４、カウルルーバー３１０、カウルダクト３３０に沿って）車両３０１の外部へ排出されていた。その際に、外気ａ２は、エンジン３２２を冷却するが、エンジンルーム３３４におけるエンジン３２２の後方には、エンジン３２２から発せられる熱が逃げ難い部位（熱がこもってしまう部位であり、熱滞留部ｂ）が発生し、十分な効果をあげられなかった。したがって、例えば、エンジン３２２の排気管内（図示しない）の触媒に不具合を生じさせてしまうことがあった。

【0005】

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので、その目的は、エンジンルーム内の熱のこもりを解消できるカウルルーバーを提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記の課題を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両に設けられた空調装置に送り込むための外気を取り込み可能なカウルルーバーであって、車両のエンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ向けて、車両前部側からエンジンルームに取り込んだ外気を案内するためのフィンが、カウルルーバー自身の先端側の外面に対して交差するように設けられた支持パネルの先端側を橋渡すように設けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両前部側からエンジンルームに取り込んだ外気の一部の向きを、熱滞留部に向くように変えることができる。そのため、車両前部側から取り込んだ外気の一部によって、エンジンルーム内にこもっている熱を車両の外部へ逃がすことができる。

【0007】

また、発明に係る参考例１として、車両に設けられた空調装置に送り込むための外気を取り込み可能なカウルルーバーであって、車両のエンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ外気を取り込むための開口が設けられており、開口を開閉可能なカバーが付勢部材を介して取り付けられており、この付勢部材の付勢力は、車両の停止時には、カバーが閉じ状態を成すように、また、車両の走行時には、取り込む外気によってカバーが開き状態を成すように設定されている構成も考えられる。
この構成によれば、請求項１と同様の作用効果を得ることができる。

【0008】

また、発明に係る参考例２として、外気の取り込み口の両側には、一方側のエリアと他方側のエリアとに分割する仕切り板が形成されており、外気の取り込み口は、一方側のエリアに形成されており、車両のエンジンルーム内においてエンジンから発せられる熱がこもる熱滞留部へ外気を取り込むための開口は、他方側のエリアに形成されている構成も考えられる。
この構成によれば、開口から逃がされた熱滞留部の熱が外気の取り込み口に回り込むことを防止しつつ、熱滞留部の熱を開口から車両の外部へ逃がすことができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１は、本発明の実施例に係るカウルルーバーを下側から見た全体斜視図である。

【図2】図２は、図１のカウルルーバーの側面図である。

【図3】図３は、図１のカウルルーバーを車両に組み付けたときの外気の流れを示す模式図である。

【図4】図４は、本発明の参考例１に係るカウルルーバーを下側から見た全体斜視図である。

【図5】図５は、図４のカウルルーバーの側面図である。

【図6】図６は、図４のカウルルーバーを車両に組み付けたときの外気の流れを示す模式図である。

【図7】図７は、本発明の参考例２に係るカウルルーバーの平面図である。

【図8】図８は、図７のカウルルーバーを下側から見た全体斜視図である。

【図9】図９は、図７のカウルルーバーの側面図である。

【図10】図１０は、図７のカウルルーバーを車両に組み付けたときの外気の流れを示す模式図である。

【図11】図１１は、従来技術に係るカウルルーバーを車両に組み付けたときの外気の流れを示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例）
まず、本発明の実施例を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両１（図１〜２において、図示しない）を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

【0011】

はじめに、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係るカウルルーバー１０を説明する。このカウルルーバー１０には、後述するように、自身１０を車両１に組み付けたとき、車両１に設けられた空調装置（図示しない）に送り込むための外気Ａ１を取り込み可能な取込口１２が形成されている。

【0012】

また、このカウルルーバー１０の先端側の外面には、この外面に対して交差するように３枚の支持パネル１４、１４、１４が適宜の間隔で設けられている。この３枚のパネル１４、１４、１４には、その先端側を橋渡すようにフィン１６が形成されている。

【0013】

このフィン１６は、エンジンルーム３４におけるエンジン２２の後方に向けて、すなわち、エンジン２２から発せられる熱が逃げ難い部位（熱がこもってしまう部位であり、熱滞留部Ｂ）へ向けて、フロントグリル２８からエンジンルーム３４に取り込んだ外気Ａ２を案内できるように湾曲状（図２に示すように、フィン１６の先端が下を向いた屈曲形状）に形成されている。このように湾曲状に形成されていると、外気Ａ２の案内の度合いを高めることができる。カウルルーバー１０は、このように構成されている。

【0014】

次に、図３を参照して、上述したカウルルーバー１０を組み付ける車両１のフロント部分Ｆの概略構成を説明する。このフロント部分Ｆは、主として、車両フロントボデー２０（図３では、車両フロントボデー２０の一部しか図示していない）と、エンジン２２と、ボンネット２４と、フロントガラス２６と、フロントグリル２８とから構成されている。

【0015】

このフロント部分Ｆのうち、ボンネット２４とフロントガラス２６との間には、上述したカウルルーバー１０が組み付けられている。また、このフロント部分Ｆのうち、カウルルーバー１０の後方には、カウルルーバー１０の取込口１２から取り込んだ外気Ａ１を空調装置へ送るためのダクトＤを成すように、カウルダクト３０とカウル３２とが組み付けられている。これにより、カウルルーバー１０の取込口１２から取り込んだ外気Ａ１を空調装置へ送ることができる。車両１のフロント部分Ｆは、このように構成されている。

【0016】

続いて、図３を参照して、上述した車両１のフロント部分Ｆにおいて、フロントグリル２８から取り込まれる外気Ａ２の流れを説明する。フロントグリル２８から取り込まれた外気Ａ２は、エンジン２２の燃焼空気としてエンジン２２に取り込まれると共に、エンジンルーム３４の上内面に沿って（ボンネット２４、カウルルーバー１０、カウルダクト３０に沿って）車両１の外部へ排出されている。

【0017】

このとき、ボンネット２４沿いにカウルルーバー１０に到達した外気Ａ２の一部は、カウルルーバー１０のフィン１６によって、その風向が変えられて熱滞留部Ｂへ向けて送られる。なお、熱滞留部Ｂへ送られた一部の外気Ａ２も、最終的には、車両１の外部へ排出される。

【0018】

本発明の実施例に係るカウルルーバー１０は、このように構成されている。この構成によれば、カウルルーバー１０の先端側の外面には、フィン１６が形成されている。そのため、フロントグリル２８から取り込まれボンネット２４からカウルルーバー１０沿いに流れている外気Ａ２の一部の向きを、カウルダクト３０から熱滞留部Ｂに向くように変えることができる。したがって、フロントグリル２８から取り込まれた外気Ａ２の一部によって、エンジンルーム３４内にこもっている熱を車両１の外部へ逃がすことができる。

【0019】

（参考例１）
次に、本発明の参考例１を、図４〜６を用いて説明する。この参考例１は、既に説明した実施例と比較すると、カウルルーバー１０から取り込む外気Ａ１によって、エンジンルーム３４内にこもっている熱を車両１の外部へ逃がすことができる形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において、同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。このことは、後述する参考例２においても同様である。

【0020】

図４〜５に示すように、この参考例１のカウルルーバー１１０は、実施例のカウルルーバー１０に設けられていた３枚の支持パネル１４、１４、１４およびフィン１６が設けられていない。替わりに、この参考例１のカウルルーバー１１０には、実施例のカウルルーバー１０において、３枚の支持パネル１４、１４、１４が設けられていた先端側の外面に、その厚み方向を貫通する開口１１４が形成されている。

【0021】

この開口１１４は、エンジンルーム３４におけるエンジン２２の後方に向けて、すなわち、エンジン２２から発せられる熱が逃げ難い部位（熱がこもってしまう部位であり、熱滞留部Ｂ）へ向けて、自身１１４から取り込んだ外気Ａ１を案内できるように形成されている。この開口１１４の縁には、その開口１１４を開閉可能となるようにカバー１１６がヒンジ結合されている。

【0022】

このとき、カバー１１６は、常時、開口１１４を閉じる方向にトーションばね（図示しない）を介して付勢された状態でヒンジ結合されている。なお、このトーションばねの付勢力は、車両１の停止時には、カバー１１６が閉じ状態を成すように、また、車両１の走行時には、カウルルーバー１１０から取り込む外気Ａ１によってカバー１１６が開き状態を成すように設定されている。カウルルーバー１１０は、このように構成されている。

【0023】

続いて、図６を参照して、上述した車両１のフロント部分Ｆにおいて、カウルルーバー
１１０の開口１１４から取り込まれる外気Ａ１の流れを説明する。この開口１１４から取り込まれた外気Ａ１は、熱滞留部Ｂへ向けて送られる。そして、熱滞留部Ｂへ送られた外気Ａ１は、最終的には、車両１の外部へ排出される。

【0024】

本発明の参考例１に係るカウルルーバー１１０は、このように構成されている。この構成によれば、カウルルーバー１１０の先端側の外面には、開口１１４が形成されている。そのため、実施例のカウルルーバー１０と同様の作用効果を得ることができる。

【0025】

更に、この構成によれば、開口１１４の縁には、その開口１１４を開閉可能となるように、カバー１１６が、常時、開口１１４を閉じる方向にトーションばねを介して付勢された状態でヒンジ結合されている。そのため、車両１の停止時には、エンジンルーム３４内の熱が空調装置へ取り込まれることを防止できる。

【0026】

（参考例２）
次に、本発明の参考例２を、図７〜１０を用いて説明する。この参考例２は、既に説明した参考例１と比較すると、熱滞留部Ｂの熱Ｂ１を開口１１４から車両１の外部へ逃がすことができる形態である。

【0027】

図７〜９に示すように、この参考例２のカウルルーバー２１０には、その取込口１２の両側に仕切り板Ｓ１、Ｓ２が形成されている。この仕切り板Ｓ１、Ｓ２によって遮られたエリア（以下、「第１のエリア２１０Ａ」と記す）が、特許請求の範囲に記載の「一方側のエリア」に相当する。なお、この第１のエリア２１０Ａを除いたエリア（以下、「第２のエリア２１０Ｂ」と記す）が、特許請求の範囲に記載の「他方側のエリア」に相当する。なお、カウルルーバー２１０の取込口１２は、第１のエリア２１０Ａに形成されており、カウルルーバー２１０の開口１１４は、第２のエリア２１０Ｂに形成されている。

【0028】

このようにエリア２１０Ａ、２１０Ｂによって区画されていることにより、後述するように、開口１１４から逃がされた熱滞留部Ｂの熱Ｂ１が取込口１２に回り込むことを防止できる。なお、この参考例２のカウルルーバー２１０には、参考例１のカウルルーバー１１０において説明したカバー１１６が設けられていない。カウルルーバー２１０は、このように構成されている。

【0029】

続いて、図１０を参照して、上述した車両１のフロント部分Ｆにおいて、カウルルーバー２１０の開口１１４から取り込まれる外気Ａ３の流れを説明する。参考例１の説明と同様に、この開口１１４から取り込まれた外気Ａ３は、熱滞留部Ｂへ向けて送られる。そして、熱滞留部Ｂへ送られた外気Ａ３は、最終的には、車両１の外部へ排出される。このとき、熱滞留部Ｂの熱Ｂ１を開口１１４から車両１の外部へ逃がすことができる。図１０において、点線の矢印が逃げている熱Ｂ１を示している。なお、図示しないが、この参考例２においても、カウルルーバー１０の取込口１２から取り込んだ外気Ａ１を空調装置へ送ることができる。

【0030】

本発明の参考例２に係るカウルルーバー２１０は、このように構成されている。この構成によれば、取込口１２の両側に仕切り板Ｓ１、Ｓ２が形成されている。そして、カウルルーバー２１０の取込口１２は、第１のエリア２１０Ａに形成されており、カウルルーバー２１０の開口１１４は、第２のエリア２１０Ｂに形成されている。そのため、参考例１のカウルルーバー１１０と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、開口１１４から逃がされた熱滞留部Ｂの熱Ｂ１が取込口１２に回り込むことを防止しつつ、熱滞留部Ｂの熱Ｂ１を開口１１４から車両１の外部へ逃がすことができる。

【0031】

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、フィン１６は、３枚のパネル１４、１４、１４を介してカウルルーバー１０の先端側の外面に設けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、フィン１６は、カウルルーバー１０の先端側の外面に直に設けられていても構わない。

【符号の説明】

【0032】

１ 車両
１０ カウルルーバー（実施例）
１６ フィン
２８ フロントグリル
２２ エンジン
３４ エンジンルーム
１１０ カウルルーバー（参考例１）
１１４ 開口
１１６ カバー
２１０ カウルルーバー（参考例２）
２１４ 開口
Ａ１ 外気
Ａ２ 外気
Ｂ 熱滞留部
Ｂ１ 熱
Ｓ１ 第１の仕切り板
Ｓ２ 第２の仕切り板

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】