特許 5959984 乗物用座席シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5959984

(24)【登録日】2016年7月1日

(45)【発行日】2016年8月2日

(54)【発明の名称】乗物用座席シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/68 20060101AFI20160719BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/68

【請求項の数】8

【全頁数】14

(21)【出願番号】特願2012-175352(P2012-175352)

(22)【出願日】2012年8月7日

(65)【公開番号】特開2014-34244(P2014-34244A)

(43)【公開日】2014年2月24日

【審査請求日】2015年8月3日

(73)【特許権者】

【識別番号】000220066

【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000005326

【氏名又は名称】本田技研工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】阿久津 武志

(72)【発明者】

【氏名】奥 尚人

(72)【発明者】

【氏名】中嶋 亮輔

【審査官】 永安 真

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−２１８９６３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００２−３４７４９２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／６８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物の適所に設置されて乗員の着座するシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されて乗員の背部を受けるシートバックを備えた乗物用座席シートにおいて、
前記シートバックは、その骨格を構成するシートバックフレームと、このシートバックフレームを被包する、表皮により被覆されたクッション部材と、前記シートバックフレームの背部に取り付けられるバックボードとを備え、
前記シートバックフレームには、第１規制部材と、第２規制部材とが上下に間隔をあけて架設され、前記第１規制部材は、前記バックボードとの間で、前記シートバックフレームの後方に位置する後部クッション部材を挟持し、また、前記第２規制部材に形成される規制部は、前記シートバックフレームのアッパフレームと前記第１規制部材との間に位置して、前記後部クッション部材の前方への変形を抑制するようにしたことを特徴とする、乗物用座席シート。

【請求項2】

前記第２規制部材の前記規制部は、前記第１規制部材の前面および後面と、前記シートバックフレームの前記アッパフレームの前面および後面とをそれぞれ結ぶ前後仮想線内に配置されることを特徴とする、前記請求項１に記載の乗物用座席シート。

【請求項3】

前記第２規制部材の前記規制部は、前記後部クッション部材の前面に当接していることを特徴とする、前記請求項１または２に記載の乗物用座席シート。

【請求項4】

前記第２規制部材の前記規制部と対面する前記後部クッション部材の前面は、前方に向けて凸の湾曲面に形成されていることを特徴とする、前記請求項１、２または３に記載の乗物用座席シート。

【請求項5】

前記第２規制部材は、前記後部クッション部材に対面する前記規制部が後方に傾斜していることを特徴とする、前記請求項１、２、３または４に記載の乗物用座席シート。

【請求項6】

前記第２規制部材の、前記後部クッション部材の前方への変形を規制する前記規制部は、前記シートバックフレームの前記アッパフレームに設けたヘッドレスト支持部の間に設けられることを特徴とする、前記請求項１、２、３、４または５に記載の乗物用座席シート。

【請求項7】

前記第２規制部材の、前記後部クッション部材の前方への変形を規制する前記規制部の上端は、前記シートバックフレームの前記アッパフレームに設けたヘッドレスト支持部の下端よりも上方に延長されることを特徴とする、前記請求項１、２、３、４、５または６に記載の乗物用座席シート。

【請求項8】

前記第２規制部材の、前記後部クッション部材の前方への変形を規制する前記規制部は、前方から見たときに、前記第１規制部材と交差して、その上方に位置していることを特徴とする、前記請求項１、２、３、４、５、６または７に記載の乗物用座席シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、乗物、主として車両に設置され、シートクッション、このシートクッションの後端部に連結されるシートバックを備えた、乗物用座席シートに関する。

【背景技術】

【0002】

かゝる乗物用座席シートにおいて、前記シートバックを、その骨格となるシートバックフレームと、このシートバックフレームを被包する、表皮により被覆されたクッション部材と、シートバックフレームの背面に取り付けられるバックボードとより構成し、シートバックフレームにクッション部材を支持するサポートワイヤを架設したものは公知である（下記特許文献１参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開平１１−１６９２５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところが、前記シートバックのサポートワイヤは、シートバックの後方側から過大な外力が作用したとき、クッション部材、特にシートバックフレームのアッパフレームとバックボード間のクッション部材の前方への、潰れ、移動などの変形を一層抑制することが望まれていた。

【0005】

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、バックボードを支持する第１規制部材と、クッション部材の変形を抑制する第２規制部材との協働により、クッション部材の前方への変形を抑制できるようにした、新規な乗物用座席シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、請求項１に係る本発明は、乗物の適所に設置されて乗員の着座するシートクッション、このシートクッションの後端部に連結されて乗員の背部を受けるシートバックを備えた乗物用座席シートにおいて、
前記シートバックは、その骨格を構成するシートバックフレームと、このシートバックフレームを被包する、表皮により被覆されたクッション部材と、前記シートバックフレームの背部に取り付けられるバックボードとを備え、
前記シートバックフレームには、第１規制部材と、第２規制部材とが上下に間隔をあけて架設され、前記第１規制部材は、前記バックボードとの間で、前記シートバックフレームの後方に位置する後部クッション部材を挟持し、また、前記第２規制部材に形成される規制部は、前記シートバックフレームのアッパフレームと前記第１規制部材との間に位置して、前記後部クッション部材の前方への変形を抑制するようにしたことを特徴としている。

【0007】

上記目的を達成するために、請求項２に係る本発明は、前記第１の特徴に加えて、前記第２規制部材の前記規制部は、前記第１規制部材の前面および後面と、前記シートバックフレームの前記アッパフレームの前面および後面とをそれぞれ結ぶ前後仮想線内に配置されることを第２の特徴としている。

【0008】

上記目的を達成するために、請求項３に係る本発明は、前記第１または２の特徴に加えて、前記第２規制部材の前記規制部は、前記後部クッション部材の前面に当接していることを第３の特徴としている。

【0009】

上記目的を達成するために、請求項４に係る本発明は、前記第１、２または３の特徴に加えて、前記第２規制部材の前記規制部と対面する前記後部クッション部材の前面は、前方に向けて凸の湾曲面に形成されていることを第４の特徴としている。

【0010】

上記目的を達成するために、請求項５に係る本発明は、前記第１、２、３または４の特徴に加えて、前記第２規制部材は、前記後部クッション部材に対面する前記規制部が後方に傾斜していることを第５の特徴としている。

【0011】

上記目的を達成するために、請求項６に係る本発明は、前記第１、２、３、４または５の特徴に加えて、前記第２規制部材の、前記後部クッション部材の前方への変形を規制する前記規制部は、前記シートバックフレームの前記アッパフレームに設けたヘッドレスト支持部の間に設けられることを第６の特徴としている。

【0012】

上記目的を達成するために、請求項７に係る本発明は、前記第１、２、３、４、５または６の特徴に加えて、前記第２規制部材の、前記後部クッション部材の前方への変形を規制する前記規制部の上端は、前記シートバックフレームの前記アッパフレームに設けたヘッドレスト支持部の下端よりも上方に延長されることを第７の特徴としている。

【0013】

上記目的を達成するために、請求項８に係る本発明は、前記第１、２、３、４、５、６または７の特徴に加えて、前記第２規制部材の、前記後部クッション部材の前方への変形を規制する前記規制部は、前方から見たときに、前記第１規制部材と交差して、その上方に位置していることを第８の特徴としている。

【発明の効果】

【0014】

本発明の第１の特徴によれば、シートバックフレームには、第１規制部材と、第２規制部材とが上下に間隔をあけて架設され、前記第１規制部材は、バックボードとの間で後部クッション部材を挟持し、また前記第２規制部材に形成される規制部は、前記シートバックフレームのアッパフレームと第１規制部材との間に位置して、後部クッション部材の前方への変形を抑制するようにしたので、前記第１規制部材と第２規制部材との協働により、シートバックに後方側から外力が作用したとき、後部クッション部材の前方への潰れ、移動などの変形を一層確実に抑制することができ、クッション性を高めて、乗員の座り心地を向上させることができる。

【0015】

本発明の第２の特徴によれば、前記第２規制部材の規制部は、第１規制部材の前面および後面と、シートバックフレームのアッパフレーム前面および後面とをそれぞれ結ぶ前後仮想線内に配置されることにより、アッパフレーム下の特に変形し易い後部クッション部材の変形を効率よく抑制することができる。

【0016】

本発明の第３の特徴によれば、第２規制部材の規制部は、シートバックフレームの後方に位置する後部クッション部材の前面に当接していることで、第２規制部材によりクッション部材の変形を素早く抑制して、クッション部材の抑制効果を一層高めることができる。

【0017】

本発明の第４の特徴によれば、第２規制部材と対面する後部クッション部材の前面は、前方に向けて凸の湾曲面に形成されているので、後部クッション部材の前面を第２規制部材に近づけることができ、第２規制部材によりクッション部材の変形を素早く抑制して、クッション部材の抑制効果を一層高めることができる。

【0018】

本発明の第５の特徴によれば、第２規制部材は、後部クッション部材に対面する上部が後方に傾斜しているので、後部クッション部材の前面を第２規制部材に近づけることができ、第２規制部材によりクッション部材の変形を素早く抑制して、クッション部材の変形抑制効果を一層高めることができる。

【0019】

本発明の第６の特徴によれば、第２規制部材の、後部クッション部材の前方への変形を規制する規制部は、シートバックフレームのアッパフレームに設けたヘッドレスト支持部の間に設けられるので、ヘッドレスト支持部に干渉することなく、後部クッション部材の前方への変形を抑制することができる。

【0020】

本発明の第７の特徴によれば、前記第２規制部材の、後部クッション部材の前方への変形を規制する規制部の上端は、シートバックフレームのアッパフレームに設けたヘッドレスト支持部の下端よりも上方に延長されているので、ヘッドレスト支持部に近い後部クッション部材の前方への変形を抑制することができる。

【0021】

本発明の第８の特徴によれば、第２規制部材の、後部クッション部材の前方への変形を規制する規制部は、前方から見たときに、第１規制部材と交差して、その上方に位置しているので、第１規制部材と第２規制部材との協働による後部クッション部材の前方への変形抑制作用を一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】座席シートの側面図。

【図2】図１の２矢視の座席シートの一部破断した前方斜視図。

【図3】図２の３線矢視の座席シートの正面図。

【図4】図２の４矢視の座席シートの背面図。

【図5】図３の５−５線に沿う断面図。

【図6】図５の６線矢視の仮想線囲い部分の拡大図。

【図7】図５の７線矢視の仮想線囲い部分の拡大図。

【図8】図３の８−８線に沿う断面図。

【図9】図３の９線矢視拡大図。

【図10】受圧部材に負荷のかかった状態を示す、図７と同じ断面図。

【図11】受圧部材に負荷のかかった状態の受圧部材と上部連結ワイヤとの関係を示す、図４の一部拡大図。

【図12】図１１の１２−１２線に沿う断面図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本発明乗物用座席シートを、自動車用として実施した場合の実施態様について説明する。

【0024】

以下の説明において、座席シートの設置される自動車の前後を「前後」、その左右を「左右」、その上下を「上下」という。

【0025】

図１，２に示すように、自動車用座席シート１は、シートクッション２、シートバック３およびヘッドレスト４を備える。

【0026】

シートクッション２は、下部に複数の支持脚７、７を設けた、シートクッションフレーム６を有しており、その支持脚７、７が自動車の床Ｆに固着される。

【0027】

シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され、これらブラケット８に、シートバック３の骨格を構成するシートバックフレーム２０が、従来公知のリクライニング機構１０を介して枢軸９まわりにリクライニング可能に連結される。

【0028】

また、シートバックフレーム２０の上端部、すなわちアッパフレーム２２には、左右一対のヘッドレスト支持部１１、１１が固設されており、これら支持部１１、１１によってヘッドレスト４が、従来公知の支持装置（図示せず）によって昇降および固定可能に支持される。

【0029】

つぎに、図１〜９を参照して、座席シート１のシートバック３の具体的構造について詳細に説明する。

【0030】

シートバック３は、その骨格を構成するシートバックフレーム２０と、そのシートバックフレーム２０の全域を被包し、その表面が表皮１５により被覆される、発泡ウレタン製のクッション部材１４と、シートバックフレーム２０の背面に取り付けられるバックボード１６とを備えている。

【0031】

図２〜４に示すように、シートバックフレーム２０は、上下方向に長い長方形状に形成されており、左右方向、すなわち車幅方向に間隔を存して互いに並行に上下方向に延びる左右サイドフレーム２１と、左右サイドフレーム２１，２１の上端間に溶接結合されるアッパフレーム２２と、左右サイドフレーム２１，２１の下端間に溶接結合されるロアーフレーム２３とより上下方向に長い矩形状に形成されている。

【0032】

前記左右サイドフレーム２１，２１は、互いに対向する内面を開放した横断面コ字状に形成され、その下半部は前方に湾曲状に膨出形成され、また、前記アッパフレーム２２は、パイプ部材により門型に形成されている。

【0033】

前記ロアーフレーム２３は、左右サイドフレーム２１，２１間を車幅方向に延びる中央部材２４と、この中央部材２４の左右両端と左右サイドフレーム２１，２１の下端間を一体に溶接結合する左右接続部材２５，２５を備える。前記中央部材２４は、鋼板などの板材により断面コ字状で、車幅方向に長い長方形に形成され、一方、左右接続部材２５，２５は、鋼板などの板材により断面コ字状で、三角形状に形成されている。中央部材２４の左右両端部には、それと重なるように左右接続部材２５，２５の内端部が接続され、それらは一体に溶接結合される。また、左右接続部材２５，２５の上端は、前記左右サイドフレーム２１，２１の下端にそれぞれ一体に溶接結合される。そして、ロアーフレーム２３は、全体として前後方向からみて凹状に形成されている。

【0034】

図３，４，５，７に示すように、前記中央部材２４の、車幅方向（左右方向）の中央部の上縁部には、その方向に細長い長方形状の突出部２６が上方に向けて一体に突出形成されている。この突出部２６の左右両端と、中央部材２４の左右両端部および左右接続部材２５，２５との間にはそれぞれ凹部２７，２７が形成されており、突出部２６は、単独で前後方向に弾性変形が可能である。

【0035】

前記突出部２６は、シートクッション２上に乗員Ｍが着座した状態では、後述する受圧部材４０よりも後方にあって、突出部２６の上端と、受圧部材４０の下端間には、前後方向に距離ｄが保たれ（図５，７参照）、乗員Ｍに違和感を与えないようにしており、自動車の急加速時、後面衝突時など、シートバック３に乗員Ｍからの荷重が作用したとき、突出部２６の上端と、受圧部材４０の下端とが上下方向に略面一になり、また、突出部２６の上端面が、受圧部材４０の下端面に最も近づくように設定される（図１０参照）。

【0036】

図５，７に示すように、前記突出部２６は、中央部材２４よりも前側（乗員側）に向けて傾斜しており、その上下方向の中間領域２６ａには、前方に向かって凸に湾曲する湾曲面よりなり、クッション部材１４の後面に接触する荷重受面が形成され、その上端（自由端）には、前方に向かって折り曲げられる上端折曲部２６ｂが形成され、さらに、その下端には、後方に向かって折り曲げられる下端折曲部２６ｃが形成されており、突出部２６の剛性が高められる。前記上端折曲部２６ｂは、表皮１５の下端縁の掛け止め部として利用することができ、また、前記下端折曲部２６ｃは中央部材２４に一体に接続されている。突出部２６の上端面は、後述する受圧部材４０の下端面と間隔をあけて略平行である。

【0037】

図２〜４に示すように、シートバックフレーム２０の上部、すなわちアッパーフレーム２２の左右側部には、第１規制部材３０および第２規制部材３１が上下に間隔をあけて架設されている。

【0038】

第１規制部材３０は、ワイヤなどの線状部材により構成され、車幅方向に直線状に延びており、その左右両端３０ｅ，３０ｅが、シートバックフレーム２０のアッパフレーム２２の左右側部に溶接結着されている。そして、この第１規制部材３０は、図５，６に示すように、アッパフレーム２２を迂回してその後部下方に垂下される後部クッション部材１４ａの下端部を挟んでバックボード１６の上縁を支持しており、後部クッション部材１４ａの変形を規制する。

【0039】

一方、図３，４に示すように、第２規制部材３１もワイヤなどの線状部材により構成され、その左右両端３１ｅ，３１ｅが、アッパフレーム２２の左右側部に溶接結着されている。そして、この第２規制部材３１は、第１規制部材３０よりも前方にあって（図５，６参照）上下方向に波状に屈曲形成されていて、後部クッション部材１４ａの前方への変形を抑制する規制部３１ａ、後部クッション部材１４ａの表皮１５を取り付ける一対の表皮取付部３１ｂ，３１ｂおよびバックボード１６の上縁を係止する一対のバックボード取付部３１ｃ，３１ｃが一体に形成されている。具体的には、前記規制部３１ａは、第２規制部材３１の中央部に形成され、前方から見たときに、前記第１規制部材３０と交差し上方に突出して横方向に直線状に延びる突出部分３１ａ−１と、その両端より下方に垂下する垂下部分３１ａ−２を有して逆Ｕ字状に形成されている。また、前記表皮取付部３１ｂは、前記垂下部分３１ａ−２の下端に連続して横方向に直線状に延びており、さらに、前記バックボード取付部３１ｃは、表皮取付部３１ｂの左右両側に、略鉛直な連結部分３１ｄ，３１ｄを介して横方向に直線状に延びている。

【0040】

図６に示すように、前記第２規制部材３１の規制部３１ａは、、第１規制部材３１の前面および後面と、シートバックフレーム２０のアッパフレーム２２の前面および後面とをそれぞれ結ぶ前後仮想線ｌ₁ ，ｌ₂ 内に配置されることにより、アッパフレーム２２下の特に変形し易い後部クッション部材１４ａの変形を効率よく抑制することができる。

【0041】

また、前記第２規制部材３１の規制部３１ａは、後部クッション部材１４ａの、前方に向けて凸の湾曲面に形成される前面に対面しており、さらに、第２規制部材３１の規制部３１ａは、後方に向け傾斜している。これにより、後部クッション部材１４ａの前面を、第２規制部材３１に規制部３１ａに近づけることができ、第２規制部材３１による、後部クッション部材１４ａの変形抑制効果が高められる。

【0042】

図３，４に示すように、前記第２規制部材３１の、規制部３１ａの突出部分３１ａ−１は、アッパフレーム２２に設けられる、ヘッドレスト４の一対の支持部１１，１１の下端よりも上方に突出し、かつ、その支持部１１，１１間に配置されていて、一対のヘッドレスト４の支持部１１，１１近傍の後部クッション部材１４ａがそれよりも前方側、すなわち乗員側へ変形して侵入するのを効果的に抑制する。

【0043】

図３、４、５、６に示すように、シートバック１６の背面を覆うバックボード１６の上端内側に設けられる一対の取付けフック１６ａ，１６ａは、前記第２規制部材３１のバックボート取付部３１ｃ，３１ｃに係止され、バックボード１６の上端は、第２規制部材３１に取り付けられる。また、クッション部材１４を被覆する表皮１５の端末は、第２規制部材３１の表皮取付部３１ｂ、３１ｂに結着される。

【0044】

ところで、自動車の急加速時、後面衝突時など、過大な外力がシートバック３に作用したき、第２規制部材３１に設けた規制部３１ａは、後部クッション部材１４ａの前方側への、潰れ、変形を抑制することができ、クッション部材１４による乗員の保護を安定させることができる。

【0045】

また、シートバック３の製作時、運搬時などにおいても、シートバック３に後方からの過大な外力が作用したときにも、第２規制部材３１の規制部３１ａは、シートバックフレーム２０よりも後方側の後部クッション部材１４ａが、その前方側へ変形して侵入するのを抑止することができる。

【0046】

図２〜７、１１に示すように、シートバックフレーム２０内には、シートクッション上に着座する乗員Ｍの上半身、すなわちその胸部および腰部を支持する、受圧部材４０が、その四方に間隙をあけて配設されている。この受圧部材４０は、ＰＰ（ポリプロピレン）などの合成樹脂製の板材により、前後方向からみて四角形状に形成されており、シートフバックフレーム２０に、上部連結部材としての上部連結ワイヤ４１および下部連結部材としての下部連結ワイヤ４２を介して前後方向に撓むように弾性支持されている。上部連結ワイヤ４１は、下部連結ワイヤ４２よりも軸方向の伸び量が大きく、これにより、受圧部材４０は、その上部が、下部よりも前後方向の撓み量が大きくなるようにされている。

【0047】

図３，４に示すように、受圧部材４０は、その上部が、その下部よりも車幅方向の横幅が広く、かつその上部の肉厚ｔ₂ が、その下部の肉厚ｔ₁ よりも肉薄に形成されている（図５参照）。受圧部材４０の左右両側には、左右側部縦リブ４０ａ，４０ａがその背面側に向けて膨出形成され、さらに、その下半部には、その略全域に亘り、複数の縦リブ４０ｂ…、それらとクロスする横リブ４０ｃ、他の複数の小リブ４０ｄ…がその背面側に向けて膨出形成されており、これらのリブは、受圧部材４０の左右両側部および下半部を補強している。そして、受圧部材４０に乗員Ｍからの荷重が作用したとき、その上部が、下部よりも弾性変形し易く、その沈み込み量が大きくなるようにされており、後述するように受圧部材４０による乗員Ｍの保護効率を高めるようにしている。

【0048】

図３，４に示すように、受圧部材４０の上部および下部は、上部および下部連結ワイヤ４１，４２によって、前後方向に撓むように弾性変形可能に支持される。

【0049】

受圧部材４０の背面の上方角部には、下向きに開放した鉤状の左右上部支持片４０ｅ，４０ｅがそれぞれ一体に形成され、また、その上方中央部には上向きに開放した鉤状の上部中央支持片４０ｆが一体に形成され、さらに、それらの支持片４０ｆよりも下方において、左右上部支持片４０ｅ，４０ｅと上部中央支持片４０ｆとの間には、下向きに開放した鉤状の左右中間支持片４０ｇ，４０ｇがそれぞれ一体に形成されている。

【0050】

一方、上部連結ワイヤ４１は、上下方向に角波状の屈曲形成されて、その両端４１ｅ，４１ｅがシートバックフレーム２０の左右サイドフレーム２１，２１に連結されている。受圧部材４０の左右上部支持片４０ｅ，４０ｅは、上部連結ワイヤ４１の横方向に延びる左右上部分４１ａ，４１ａにそれぞれ横方向に摺動可能に支持され、また、その上部中央支持片４０ｆは、上部連結ワイヤ４１の横方向に延びる上部分４１ｂに支持され、さらに、その左右中間支持片４０ｇ，４０ｇは、上部連結ワイヤ４１の横方向に延びる左右下部分４１ｃ，４１ｃにそれぞれ横方向に摺動可能に支持される。

【0051】

また、図３，４，８に示すように、受圧部材４０の、左右上部には、前記上部連結ワイヤ４１に当接して受圧部材４０の撓み量を制限する左右一対の当接部材４０ｈ，４０ｈが一体に設けられる。すなわち、受圧部材４０の左右側部縦リブ４０ａ，４０ａの上部には、その受圧部材４０の背面との間に間隙を存して内方に向けて折り曲げられる、折曲部を有する当接部材４０ｈ，４０ｈが一体に形成されている。前記当接部材４０ｈ，４０ｈと受圧部材４０の背面との間に上部連結ワイヤ４１の左右側部４１ｄ，４１ｄを受け入れる受入空間ｃ，ｃ（図８，１２参照）が形成される。そして、その受入空間ｃ，ｃに進入した上部連結部材４１の左右側部４１ｄ，４１ｄは、前記当接部材４０ｈ，４０ｈにそれぞれ当接して受圧部材４０の後方への変移が抑制され、これにより、受圧部材４０の後方への撓み量（沈込み量）を規制することができる。

【0052】

受圧部材４０の下部は、下部連結ワイヤ４２によって、後方に移動可能に支持される。図３，４に示すように、受圧部材４０の背面の下方左右には、下向きに開放した鉤状の左右下部支持片４０ｉ，４０ｉがそれぞれ一体に形成され、またその中央部には上向きに開放した鉤状の下部中央支持片４０ｊが一体に形成されている。

【0053】

一方、下部連結ワイヤ４２は、上下方向に屈曲形成されて、その両端４２ｅ，４２ｅがシートバックフレーム２０の左右サイドフレーム２１，２１に、それぞれ回動部材４４および引張ばね４６を介して連結されている。

【0054】

図９に示すように、回動部材４４はサイドフレーム２１に前後方向に回動自在に軸支４５され、この回動部材４４の下端と、サイドフレーム２１間には引張バネ４６が張架されており、この引張バネ４６の引張力は、回動部材４４を上方（図９時計方向）に回動するように付勢している。また、下部連結ワイヤ４２の端部４２ｅは、回動部材４４の下端に連結されている。したがって、受圧部材４０に後方への負荷が作用すれば、該受圧部材４０の下部は、回動部材４４および引張バネ４６を介して後方に向けて撓むようにされる。回動部材４４には、ストッパ片４４ａが一体に設けられ、このストッパ片４４ａがサイドフレーム２１の縁部に係合して、受圧部材４０の下部の後方への撓み量が規制される。

【0055】

しかして、上部連結ワイヤ４１および下部連結ワイヤ４２によってシートバックフレーム２０に支持される受圧部材４０は、そこに乗員Ｍから後方への負荷が作用したとき、主として乗員Ｍの胸部を支持する上部が、主として乗員の腰部を支持する下部よりも撓み量が大きく、すなわちその沈み込み量を大きくなるように設定される。

【0056】

ところで、シートバックフレーム２０には、第１規制部材３０と、第２規制部材３１とが上下に間隔をあけて架設され、第１規制部材３０は、バックボード１６との間で後部クッション部材１４ａを挟持し、また第２規制部材３１は、シートバックフレーム２０のアッパフレーム２２と第１規制部材３０との間に位置して、クッション部材１４の前方への変形を抑制するので、自動車の急加速時、後面衝突時など、シートバック３に過大な外力が作用したき、第１規制部材３０と第２規制部材３１との協働により、クッション部材１４の前方への変形を規制して、クッション部材１４がシートバックフレーム２０の前方へと侵入するのを抑制することができ、シートバックのクッション性を高めて、乗員の座り心地を向上させることができる。

【0057】

また、第１規制部材３０の前面および後面と、シートバックフレーム２０のアッパフレーム２２前面および後面とをそれぞれ結ぶ前後仮想線ｌ₁ 、ｌ₂ 内に、第２規制部材３１の規制部３１ａが配置されることにより、アッパフレーム２２下の特に変形し易い後部クッション部材１４ａの変形を効率よく抑制することができる。

【0058】

第２規制部材３１の規制部３１ａは、シートバックフレーム２０の後方に位置する後部クッション部材の１４ａの前面に当接していることで、第２規制部材３１によりクッション部材の変形を素早く抑制して、後部クッション部材１４ａの変形抑制効果を一層高めることができる。

【0059】

第２規制部材３１と対面する後部クッション部材１４ａの前面は、前方に向けて凸の湾曲面に形成されているので、後部クッション部材１４ａの前面を第２規制部材３１に近づけることができ、第２規制部材３１により後部クッション部材１４ａの変形を素早く抑制して、その変形抑制効果を一層高めることができる。

【0060】

第２規制部材３１は、後部クッション部材１４ａに対面する上部が後方に傾斜しているので、後部クッション部材１４ａの前面を第２規制部材に近づけることができ、第２規制部材３１により後部クッション部材１４ａの変形を素早く抑制して、その変形抑制効果を一層高めることができる。

【0061】

第２規制部材３１の、後部クッション部材１４ａの前方への変形を規制する規制部３１ａはシートバックフレーム２０のアッパフレーム２２に設けたヘッドレスト４の支持部１１，１１の間に設けられるので、ヘッドレスト４の支持部１１，１１に干渉することなく、後部クッション部材１４ａの前方への変形を抑制することができる。

【0062】

前記第２規制部材３１の前記規制部３１ａの上端は、ヘッドレスト４の支持部１１，１１の下端よりも上方に延長されているので、ヘッドレスト４の支持部１１，１１に近い後部クッション部材１４ａの前方への変形を抑制することができる。

【0063】

第２規制部材３１の前記規制部３１ａは、前方から見たときに、第１規制部材３０と交差して、その上方に位置しているので、第１規制部材３０と第２規制部材３１との協働による後部クッション部材１４ａの前方への変形抑制作用を一層高めることができる。

【0064】

また、シートバック３の製作時、運搬時などにおいても、シートバック３に後方からの過大な外力が作用したときにも、第２規制部材３１の規制部３１ａは、シートバックフレーム２０よりも後方側の後部クッション部材１４ａが、その前方側へ変形して侵入するのを抑止することができる。

【0065】

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

【0066】

たとえば、前記実施態様では、本発明乗物用座席シートを、自動車用に実施した場合について説明したが、これを、鉄道車両、船舶などの他の乗物にも実施できることは勿論である。

【符号の説明】

【0067】

２・・・・シートクッション
３・・・・シートバック
１１・・・・ヘッドレスト支持部
１４・・・・クッション部材
１４ａ・・・後部クッション部材
１５・・・・表皮
２０・・・・シートバックフレーム
２２・・・・アッパフレーム
３０・・・・第１規制部材
３１・・・・第２規制部材
３１ａ・・・規制部
ｌ₁ ・・・前仮想
ｌ₂ ・・・後仮想線
Ｍ・・・・・・乗員

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】