特許 5960941 乗り物用シート構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5960941

(24)【登録日】2016年7月1日

(45)【発行日】2016年8月2日

(54)【発明の名称】乗り物用シート構造

(51)【国際特許分類】

   B29C 45/14 20060101AFI20160719BHJP

   B60N 2/44 20060101ALI20160719BHJP

【ＦＩ】

   B29C45/14

   B60N2/44

【請求項の数】1

【全頁数】7

(21)【出願番号】特願2009-211815(P2009-211815)

(22)【出願日】2009年9月14日

(65)【公開番号】特開2011-56896(P2011-56896A)

(43)【公開日】2011年3月24日

【審査請求日】2012年9月11日

【審判番号】不服2015-7535(P2015-7535/J1)

【審判請求日】2015年4月22日

(73)【特許権者】

【識別番号】598147400

【氏名又は名称】ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニー

【氏名又は名称原語表記】Ｊｏｈｎｓｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌｓ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｃｏｍｐａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(72)【発明者】

【氏名】安井 浩之

(72)【発明者】

【氏名】佐野 淳

(72)【発明者】

【氏名】中島 篤志

(72)【発明者】

【氏名】アントニー・クメイド

【合議体】

【審判長】 吉村 尚

【審判官】 黒瀬 雅一

【審判官】 植田 高盛

(56)【参考文献】

【文献】 実開昭６１−１９０２５１（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 国際公開第２００８／０４７８１１（ＷＯ，Ａ１）

【文献】 特開昭５４−１６０４６５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平２−１９５９０８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００８−１８４１４４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００７−８２７２（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

B60N 2/00-2/72

A47C 7/00

A47C 7/02

A47C 7/40

B29C 45/00-45/84

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

表面にナノレベルでアンカー状をなす凹部を形成したアルミニウム、マグネシウム、チタン、鉄の何れかの金属製のシート構造部材の前記凹部にＰＰＳ或いはＰＢＴ或いはＰＡの合成樹脂が流れ込んで固化し、前記合成樹脂よりなり且つ連続した略ハニカム状をなす合成樹脂製の強度部材の脚部が形成されて、この脚部を前記シート構造部材に強固に支持してなることを特徴とする乗り物用シート構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車、船舶、航空機、鉄道車両等の乗り物用シート構造、特に強度を増したにもかかわらず、重量が軽減できる乗り物用シート構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

従来の乗り物、特に自動車のシート構造としては、乗員を支持するシートバックの骨組みとなるシートバックフレームが、アルミニウム合金を鋳造してなる一つの鋳造品により構成されてなる。また、シートバックフレームの側端部近傍の車体側壁部に支持されるリトラクタの取付部位（支持部）からシートバックフレームの下端縁部まで上下方向に延びる部位が、車体前後方向に対して作用する荷重に対する補強部とされている（先行技術文献１。）ものが、従来技術として知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−２２９６８８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、かかる従来技術は、自動車が衝突したときなどに発生する大きな荷重にシートバックフレームが耐え得るように、高強度ハニカム構造など予め補強されてなるが、かかる金属材よりの補強或いは板厚増加などにより、シートバックフレームなどの重量が増加することになり、燃費を悪くするおそれがある、という課題がある。

【0005】

上記の課題を解決するために、本発明は、シートバックフレームなど金属製のシート構造部材に加わる衝撃荷重に十分耐え得る軽量な手段を備えた乗り物用シート構造を提供するものである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の乗り物用シート構造は、表面にナノレベルでアンカー状をなす凹部を形成したアルミニウム、マグネシウム、チタン、鉄の何れかの金属製のシート構造部材の前記凹部にＰＰＳ或いはＰＢＴ或いはＰＡの合成樹脂が流れ込んで固化し、前記合成樹脂よりなり且つ連続した略ハニカム状をなす合成樹脂製の強度部材の脚部が形成されて、この脚部を前記シート構造部材に強固に支持してなる
Ｂ．ことを特徴とする面にナノレベルでアンカー状をなす凹部を形成したアルミニウム、マグネシウム、チタン、鉄の何れかの金属製のシート構造部材の前記凹部にＰＰＳ或いはＰＢＴ或いはＰＡの合成樹脂が流れ込んで固化し、前記合成樹脂よりなり且つ連続した略ハニカム状をなす合成樹脂製の強度部材の脚部が形成されて、この脚部を前記シート構造部材に強固に支持してなることを特徴とする。

【発明の効果】

【0013】

請求項１記載の発明によれば、表面にナノレベルでアンカー状をなす凹部を形成したアルミニウム、マグネシウム、チタン、鉄の何れかの金属製のシート構造部材の前記凹部にＰＰＳ或いはＰＢＴ或いはＰＡの合成樹脂が流れ込んで固化し、前記合成樹脂よりなり且つ連続した略ハニカム状をなす合成樹脂製の強度部材の脚部が形成されて、この脚部を前記シート構造部材に強固に支持してなるため、アルミニウム、マグネシウム、チタン、鉄の何れかの金属製のシート構造部材の強度が著しく増大したにもかかわらず、表面にナノレベルでアンカー状をなす凹部を形成してなるので、凹部に流れ込んで一体化した強度部材が合成樹脂製であるので、軽量に出来るし、シート構造部材自体を薄板にできる、という効果を奏する。また、アンカー状をなす凹部内に前記強度部材が確実に流れ込んで、強固な固定が可能となる、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の実施例１に係る乗り物用シート、特にその構造部材を示す斜視図。

【図2】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った模式的断面説明図。

【図3】図２のＢ部の電子顕微鏡的に拡大した断面説明図。

【図4】図１に示すシート構造部材を型内に入れて強度部材を射出成形する状況を模式的に示す閉型状態の断面図。

【図5】図４の可動型を開成し、第２可動型との間に存在する射出成形された強度部材を備えたシート構造部材を模式的に示す開型状態の断面図。

【図6】図５の第２可動型からシート構造部材を取り外した状態を模式的に示す断面図。

【発明を実施するための形態】

【0021】

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、シートバックフレームなど金属製のシート構造部材に加わる衝撃荷重に十分耐え得る軽量な手段を備えた乗り物用シート構造を提供するという目的を、表面にナノレベルでアンカー状をなす凹部を形成したアルミニウム、マグネシウム、チタン、鉄の何れかの金属製のシート構造部材の前記凹部にＰＰＳ或いはＰＢＴ或いはＰＡの合成樹脂が流れ込んで固化し、前記合成樹脂よりなり且つ連続した略ハニカム状をなす合成樹脂製の強度部材の脚部が形成されて、この脚部を前記シート構造部材に強固に支持してなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

【実施例1】

【0022】

本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図３を用いて説明する。この実施例１の乗り物としての自動車用シート構造１は、シートバック２と、シートクッション３とを図示しないリクライニング装置により支持してなり、前記シートバック２は、シート構造部材４と、該シート構造部材４に配された図示しない緩衝材と、前記シート構造部材４及び緩衝材を覆う表皮とよりなり、図示しないヘッドレストが、該シートバック２の上部に支持されてなる。符号９は、シートベルトリトラクタである。

【0023】

前記シート構造部材４は、正面から見て（図１に示す）略逆Ｌ字状に形成されてなるパイプ状の第１部材５と、該第１部材５の右側ＲＨを上下に渡って配され且つ前記第１部材５及び後述する第３部材６に溶接支持されてなる第２部材７と、該第２部材７及び第１部材５それぞれの下端部に溶接支持されてなる第３部材６とよりなる。第２部材７には、図１に示すように、前記第２部材７の上端部から下端部まで複数の連続した略ハニカム状の強度部材１１が固持されてなる。

【0024】

前記第２部材７は、鉄板よりなり、表面の錆や油脂を除去した後、図３に示すように、前記第２部材７の表面７ａ全体にナノレベル、具体的には２０〜５０ナノ（ナノは１０億分の１）メートルの凹部１２を成形する。該凹部１２は、アンカー状に形成されてなる。

【0025】

前記第２部材７の上端部には、前記シートベルトリトラクタ９を後ろ側ＲＲの面に支持するリトラクタブラケット８が一体に成形されてなる。符号１４は、前記シートベルトリトラクタ９に巻き取られてなるシートベルト（図示省略）を乗員の肩部を適正に支持可能なる様にガイドするガイド部材である。符号１３，１３は、前記ヘッドレストのスティを支持するように、前記第１部材５の上部に支持してなるホルダーである。符号１０は、前記第１部材５の側部に支持されて、図示しないリクライニング装置のアッパー部材を支持してなるサイドプレートである。

【0026】

前記強度部材１１は、硬質合成樹脂のＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）よりなり、図６に示す成形型２０の固定型２１と、可動型２２との間の第２可動型２３内に前記第２部材７を支持した状態で、射出成形することで、前記第２部材７の表面７ａの粗面、即ち、凹部１２の形成されたところに、硬質合成樹脂であるＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）が流れ込むことで、脚部１１ａが図２に模式的に示す楔状をなし、実際的には、電子顕微鏡で見ると、図３に示す例のように凹部１２内に流れ込んで固化することで形成されてなる強度部材１１が形成され、該強度部材１１の脚部１１ａを第２部材７に強固に支持してなる。符号２４は、前記硬質合成樹脂であるＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）の射出手段である。

【0027】

次に、この実施例１の作用を説明する。

【0028】

表面７ａを粗した金属製のシート構造部材４の第２部材７を成形型２０内に入れて、射出成形することで、粗面に合成樹脂製の強度部材１１の脚部１１ａを強固に支持してなるので、前記強度部材１１が強固にシート構造部材４の第２部材７に支持してあることで、シート構造部材４の第２部材７の強度が著しく増大したにもかかわらず、強度部材１１が合成樹脂製であるので、軽量に出来るし、シート構造部材４の第２部材７自体を薄板にできる、という効果を奏する。

【0029】

また、前記強度部材１１は、硬質合成樹脂のＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）よりなることにより、金属製のシート構造部材４の第２部材７に合成樹脂の強度部材１１が確実に一体化できる、という効果を奏する。

【0030】

更に、前記シート構造部材４の第２部材７は、鉄材よりなり、表面７ａの粗面の凹部１２内に前記強度部材１１の脚部１１ａが確実に流れ込んで、強固な固定が可能となる、という効果を奏する。

【0031】

更に、前記強度部材１１は、複数の連続した略ハニカム状をなすことにより、前記シート構造部材４の第２部材７に加わった衝撃荷重が分散し、確実な衝撃の吸収が出来る、という効果を奏する。

【0032】

更に、前記シート構造部材４の第２部材７の粗面は、ナノレベルの凹部１２であることにより、前記シート構造部材４の第２部材７の表面を触った人にとって、そこに凹部１２があることを感じさせないので、簡単な表面処理でよく、製造原価が安価になる、という効果を奏する。

【0033】

更に、前記シート構造部材４の第２部材７に加わる荷重点は、シートベルトリトラクタ９の支持部であるリトラクタブラケット８により、自動車の急制動等によって大きな荷重がシートベルトを介してリトラクタ９の支持部であるリトラクタブラケット８に加わっても、該支持部であるリトラクタブラケット８を支持するシート構造部材４の第２部材７が合成樹脂製の強度部材１１によって強固にされているので、充分保持できる、という効果を奏する。

【産業上の利用可能性】

【0034】

前記実施例１では、荷重点として、リクライニング装置の支持部として説明したが、リクライニング装置の支持部に限定されるものではなく、リクライニング装置の支持部であってもよく、自動車の急制動等によって大きな荷重がシートバック２を介して図示しないリクライニング装置の支持部に加わっても、該支持部を支持するシート構造部材４の第２部材７が合成樹脂製の強度部材１１によって強固にされているので、充分保持できる。

【0035】

また、前記実施例１では、シート構造部材４の第２部材７の材料について、鉄板として説明しているが、鉄板に限らず、アルミニウム、マグネシウム、銅、ステンレス、チタン、黄銅であっても良い。

【0036】

更に、前記実施例１では、合成樹脂製の強度部材１１について、ＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）として説明しているが、ＰＰＳ（ポリフエニレンサルファイド）に限らず、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）或いはＰＡ（ポリアミド）であっても良い。

【0037】

更に、前記実施例１では、自動車用シート構造として説明しているが、自動車用に限らず、船舶、航空機、鉄道車両等の乗り物用シート構造であっても良い。

【符号の説明】

【0038】

１ 自動車用シート構造
２ シートバック
４ シート構造部材
７ シート構造部材の第２部材
７ａ 第２部材の表面
９ シートベルトリトラクタ
１１ 強度部材
１１ａ 強度部材の脚部
１２ 凹部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】