特許 5961526 クリップ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5961526

(24)【登録日】2016年7月1日

(45)【発行日】2016年8月2日

(54)【発明の名称】クリップ

(51)【国際特許分類】

   F16B 19/00 20060101AFI20160719BHJP

   F16B 5/04 20060101ALI20160719BHJP

【ＦＩ】

   F16B19/00 E

   F16B5/04 B

【請求項の数】1

【全頁数】9

(21)【出願番号】特願2012-235648(P2012-235648)

(22)【出願日】2012年10月25日

(65)【公開番号】特開2014-84978(P2014-84978A)

(43)【公開日】2014年5月12日

【審査請求日】2015年9月7日

(73)【特許権者】

【識別番号】308011351

【氏名又は名称】大和化成工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】徳永 睦

(72)【発明者】

【氏名】寺田 幸太

(72)【発明者】

【氏名】奥平 耕三

【審査官】 鎌田 哲生

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−１０６１６７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 米国特許出願公開第２００５／００８７６５６（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開平０７−１４７４９０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１２−１１２５３３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０４−３３７１０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 英国特許出願公開第２３１４３６４（ＧＢ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−０８９５３８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−１４４７６５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ１６Ｂ １９／００−１９／１４

Ｆ１６Ｂ ５／００− ５／１２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

被取付部材を装着可能な基部と、基部から支柱を介して形成された係止脚とから成るアンカー部とを備え、板状の取付部材に形成されている取付孔に係止脚を差し込んでいき、差し込んだ係止脚と基部との間で取付部材を係合させることで、基部に装着される被取付部材を取付部材に取り付け可能となっており、基部の内面側には、係合させた取付部材との間に生じるガタを防止するリブが線状に形成されているクリップであって、
リブは、基部の内面側の外側の縁に沿って斜め外方に張り出すように形成されており、
基部の内面側には、リブの内方を沿う格好を成す凹溝が形成されていることを特徴とするクリップ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、クリップに関し、詳しくは、基部に装着される被取付部材を取付部材に取り付け可能なクリップに関する。

【背景技術】

【0002】

従来、各種の被取付部材（例えば、ワイヤーハーネスのコネクタ）を取付部材（例えば、車体パネル）に取り付け可能なクリップが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、例えば、図８〜９に示すように、スタビライザー３１０ａを有する基部３１０と、基部３１０から支柱３２２を介して形成された一対の係止脚３２４、３２４とから成るアンカー部３２０とを備え、基部３１０に装着されるワイヤーハーネス３０２のコネクタ３０３を車体パネルＰに取り付け可能なクリップ３０１が開示されている。このようにスタビライザー３１０ａを備えていると、バリや塗装によって規定外の厚みを有する車体パネルＰ２にも対応させるためにアンカー部３２０に隙間を形成していても、規定の厚みを有する車体パネルＰ１に組み付けるときには、この隙間をスタビライザー３１０ａが詰めることができる。したがって、いずれの車体パネルＰ１、Ｐ２（規定の厚みを有する車体パネルＰ１、バリや塗装によって規定外の厚みを有する車体パネルＰ２）であっても、組み付けたクリップ３０１のガタつきや異音を防止できる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１−３３００１６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、周辺部品との関係でクリップ３０１の組み付け箇所に高さ制限などがある場合（例えば、クリップ３０１の組み付け箇所が小スペースの場合）、図１０〜１１に示すように、クリップ４０１の基部３１０にスタビライザー３１０ａを備えることができなかった。その場合、図１１の一部拡大図に示すように、規定の厚みを有する車体パネルＰ１にクリップ４０１を組み付けるとき、アンカー部３２０に形成してある隙間Ｓを詰めることができないため、組み付けたクリップ４０１にガタつきや異音が生じるという問題が発生していた。この問題を解決するために、図１２に示すように、基部３１０の内面に線状のリブ３１８、３１８を形成したクリップ５０１が考えられた。しかしながら、この考えでは、バリや塗装によって規定外の厚みを有する車体パネルＰ２にクリップ５０１を組み付けるとき（図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）参照）、リブ３１８、３１８が車体パネルＰ２に干渉しても、基部３１０は底付いたままとなっている。したがって、車体パネルＰ２によってリブ３１８、３１８が押し潰される必要があるため（図１３（Ｃ）参照）、クリップ５０１を組み付けるための挿入荷重が大きくなっていた。

【0005】

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、規定の厚みだけでなくバリや塗装によって規定外の厚みを有する取付部材にクリップを組み付けるとき、組み付け箇所が小スペースであっても、大きな挿入荷重を必要とすることなく、取付部材に組み付けたクリップのガタつきや異音を防止することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、被取付部材を装着可能な基部と、基部から支柱を介して形成された係止脚とから成るアンカー部とを備え、板状の取付部材に形成されている取付孔に係止脚を差し込んでいき、差し込んだ係止脚と基部との間で取付部材を係合させることで、基部に装着される被取付部材を取付部材に取り付け可能となっており、基部の内面側には、係合させた取付部材との間に生じるガタを防止するリブが線状に形成されているクリップであって、リブは、基部の内面側の外側の縁に沿って斜め外方に張り出すように形成されており、基部の内面側には、リブの内方を沿う格好を成す凹溝が形成されている。
この構成によれば、規定の厚みを有する取付部材にクリップを組み付けるとき、取付部材によってリブが押し潰されることがないため、クリップを組み付けるための挿入荷重が大きくなることがない。また、アンカー部に形成の隙間をリブが詰めるため、組み付けたクリップのガタつきや異音を防止できる。一方、バリや塗装によって規定外の厚みを有する取付部材にクリップを組み付けるとき、リブが取付部材に干渉しても、基部は底付くことなく両側が取付部材に対して反り返るように撓んでいく。このとき、リブは外方に張り出す格好となっているため、取付部材によってリブは外側に向けて押し倒される。したがって、取付部材によって基部の両側およびリブは押し潰されることがないため、クリップを組み付けるための挿入荷重が大きくなることがない。また、アンカー部に形成の隙間を復元力が作用した基部の両側およびリブが詰めるため、組み付けたクリップのガタつきや異音を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】実施例に係るクリップの全体斜視図である。

【図2】図１のクリップの正面図である。

【図3】図１のクリップの側面図である。

【図4】図１のクリップの縦断面図である。

【図5】図１のクリップを規定外の厚みを有する車体パネルに対する組み付けを示す縦断面図であり、（Ａ）は、組み付け前の状態を示しており、（Ｂ）は、組み付け途中の状態を示しており、（Ｃ）は、組み付け完了の状態を示している。

【図6】変形例１に係るクリップの縦断面図である。

【図7】変形例２に係るクリップの縦断面図である。

【図8】第１の従来技術に係るクリップの正面図である。

【図9】図８のクリップを規定の厚みを有する車体パネルまたは規定外の厚みを有する車体パネルに対する組み付けた状態を示す図である。

【図10】第２の従来技術に係るクリップの正面図である。

【図11】図１０のクリップを規定の厚みを有する薄板に対する組み付けた状態を示す図である。

【図12】第３の従来技術に係るクリップの正面図である。

【図13】図１２のクリップを規定外の厚みを有する車体パネルに対する組み付けを示す縦断面図であり、（Ａ）は、組み付け前の状態を示しており、（Ｂ）は、組み付け途中の状態を示しており、（Ｃ）は、組み付け完了の状態を示している。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、従来技術と同様に、「被取付部材」が「ワイヤーハーネス２のコネクタ３」であり、「取付部材」が「車体パネルＰ」である例を説明することとする。

【0009】

図１〜４に示すように、クリップ１は、主として、ワイヤーハーネス２のコネクタ３を差し込んで装着可能にプレート状に形成された基部１０と、基部１０から支柱２２を介して形成された一対の係止脚２４、２４とから成るアンカー部２０とから構成されている。この一対の係止脚２４、２４が、特許請求の範囲に記載の「係止脚」に相当する。なお、アンカー部２０は、公知のものでよいため、以下に、基部１０の詳細を説明していく。

【0010】

基部１０の内面（基部１０の表面のうち、アンカー部２０に対して向かい合う面）には、３本の突起１４（内側から順に、第１の突起１４ａ、第２の突起１４ｂ、第３の突起１４ｃ）、１４（内側から順に、第１の突起１４ａ、第２の突起１４ｂ、第３の突起１４ｃ）が左右に対を成すように前後方向に沿って適宜の間隔を隔てて形成されている。この第３の突起１４ｃには、その外側の縁に沿って斜め外方に張り出すリブ１８が形成されている。

【0011】

このように３本の突起１４（内側から順に、第１の突起１４ａ、第２の突起１４ｂ、第３の突起１４ｃ）が適宜の間隔を隔てて形成されているため、第１の突起１４ａと第２の突起１４ｂとの間および第２の突起１４ｂと第３の突起１４ｃとの間には、２本の凹溝１６（内側から順に、第１の凹溝１６ａ、第２の凹溝１６ｂ）が形成されることとなる。なお、この第２の凹溝１６ｂが、特許請求の範囲に記載の「凹溝」に相当する。基部１０は、このように構成されている。

【0012】

次に、図５を参照して、車体パネルＰ２に対するクリップ１の組み付け作業を説明していく。図５（Ａ）に示す状態から、作業者は、クリップ１の一対の係止脚２４、２４を車体パネルＰ２の取付孔３２に組み付けていく（挿し込んでいく）作業を行う。すると、一対の係止脚２４、２４は、互いが近づくように撓んでいく。さらに、この挿し込んでいく作業を行うと、一対の係止脚２４、２４の各係合突起２４ａ、２４ａが車体パネルＰ２の取付孔３２を乗り越えるため、第３の突起１４ｃ、１４ｃのリブ１８、１８が車体パネルＰ２に干渉していく。

【0013】

すると、基部１０の両側（リブ１８、１８が形成されている両側）には第２の溝１６ｂ、１６ｂが形成されているため、基部１０は底付くことなく両側が車体パネルＰ２に対して反り返るように撓んでいく（図５（Ｂ）参照）。この図５（Ｂ）の一部拡大図において、基部１０が想像線で示す状態から実線で示す状態へと撓んでいく。このとき、リブ１８は外方に張り出す格好となっているため、車体パネルＰ２によってリブ１８は外側に向けて押し倒される。

【0014】

やがて、一対の係止脚２４、２４の各係合クビレ２４ｂ、２４ｂが車体パネルＰ２の取付孔３２の縁に引っ掛かる。すると、作業者は、この引っ掛かりの節度感（引っ掛かり感）を得ることができるため、クリップ１の組み付けが完了したと判断できる。したがって、作業者は、この組み付け作業（一対の係止脚２４、２４を車体パネルＰ２の取付孔３２に挿し込んでいく作業）を終えることができる。

【0015】

なお、この組み付け作業を終えると、図５（Ｃ）に示すように、基部１０の両側は撓み前の状態に戻るように、車体パネルＰ２に対して復元力を作用させている。これと同様に、リブ１８は押し倒される前の状態に戻るように、車体パネルＰ２に対して復元力を作用させている。これら復元力が作用した基部１０の両側およびリブ１８、１８により、アンカー部２０に形成してある隙間を詰めることができるため、従来技術と同様に、バリや塗装によって規定外の厚みを有する車体パネルＰ２であっても、組み付けたクリップ１のガタつきや異音を防止できる。

【0016】

もちろん、バリや塗装によって規定外の厚みを有する車体パネルＰ２にクリップ１を組み付けるのでなく、規定の厚みを有する車体パネルＰ１にクリップ１を組み付けるときでも、アンカー部２０に形成の隙間をリブ１８、１８が詰めるため、組み付けたクリップ１のガタつきや異音を防止できる。

【0017】

本発明の実施例に係るクリップ１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左右の第３の突起１４ｃ、１４ｃには、その外側の縁に沿って斜め外方に張り出すリブ１８がそれぞれ形成されている。また、左右の第２の突起１４ｂと第３の突起１４ｃとの間には、第２の凹溝１６ｂがそれぞれ形成されている。そのため、規定の厚みを有する車体パネルＰ１にクリップ１を組み付けるとき、車体パネルＰ１によってリブ１８、１８が押し潰されることがないため、クリップ１を組み付けるための挿入荷重が大きくなることがない。また、アンカー部２０に形成の隙間をリブ１８、１８が詰めるため、組み付けたクリップ１のガタつきや異音を防止できる。一方、バリや塗装によって規定外の厚みを有する車体パネルＰ２にクリップ１を組み付けるとき、第３の突起１４ｃ、１４ｃのリブ１８、１８が車体パネルＰ２に干渉しても、基部１０は底付くことなく両側が車体パネルＰ２に対して反り返るように撓んでいく（図５（Ｂ）参照）。このとき、リブ１８は外方に張り出す格好となっているため、車体パネルＰ２によってリブ１８は外側に向けて押し倒される。したがって、車体パネルＰ２によって基部１０の両側およびリブ１８、１８は押し潰されることがないため、クリップ１を組み付けるための挿入荷重が大きくなることがない。また、アンカー部２０に形成の隙間を復元力が作用した基部１０の両側およびリブ１８、１８が詰めるため、組み付けたクリップ１のガタつきや異音を防止できる。

【0018】

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、基部１０の内面に３本の突起１４（第１の突起１４ａ、第２の突起１４ｂ、第３の突起１４ｃ）が形成され、これら３本の突起１４のうち、第２の突起１４ｂと第３の突起１４ｃとによって第２の凹溝１６ｂが形成される形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、基部１０の内面そのものに第２の凹溝１６ｂが形成される形態でも構わない。その場合、３本の突起１４は不要となる。

【0019】

また、実施例では、「被取付部材」が「ワイヤーハーネス２のコネクタ３」であり、「取付部材」が「車体パネルＰ」である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、これらは様々な形態が考えられる。

【0020】

また、実施例では、「係止脚」が「一対」である形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「一本」であっても構わない。その場合、単に「係止脚が、一本」であっても構わないし、「係止脚が支柱２２の先端に傘状」に形成されていても構わない。

【0021】

また、実施例では、第２の凹溝１６ｂは、基部１０の内面に形成される形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、第２の凹溝１６ｂは、基部１０の外面に形成されていても構わない（変形例１、図６参照）。このとき、第３の突起１４ｃを無くしても構わない（変形例２、図７参照）。

【符号の説明】

【0022】

１ クリップ
２ ワイヤーハーネス
３ 被取付部材（コネクタ）
１０ 基部
１６ 第２の凹溝
１８ リブ
２０ アンカー部
２２ 支柱
２４ 係止脚
Ｐ 取付部材（車体パネル）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】