特許 5962496 リッド装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5962496

(24)【登録日】2016年7月8日

(45)【発行日】2016年8月3日

(54)【発明の名称】リッド装置

(51)【国際特許分類】

   B60K 15/05 20060101AFI20160721BHJP

   B60K 1/04 20060101ALI20160721BHJP

   B60L 11/18 20060101ALI20160721BHJP

   H02J 7/00 20060101ALI20160721BHJP

   E05B 83/34 20140101ALI20160721BHJP

   E05F 1/14 20060101ALI20160721BHJP

【ＦＩ】

   B60K15/05 B

   B60K1/04 Z

   B60L11/18 C

   H02J7/00 301B

   E05B83/34

   E05F1/14 B

【請求項の数】6

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2012-279832(P2012-279832)

(22)【出願日】2012年12月21日

(65)【公開番号】特開2014-121985(P2014-121985A)

(43)【公開日】2014年7月3日

【審査請求日】2015年9月18日

(73)【特許権者】

【識別番号】000006286

【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000176811

【氏名又は名称】三菱自動車エンジニアリング株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100127111

【弁理士】

【氏名又は名称】工藤 修一

(74)【代理人】

【識別番号】100067873

【弁理士】

【氏名又は名称】樺山 亨

(74)【代理人】

【識別番号】100090103

【弁理士】

【氏名又は名称】本多 章悟

(72)【発明者】

【氏名】松井 章浩

(72)【発明者】

【氏名】野田 剛

(72)【発明者】

【氏名】高橋 聡

【審査官】 佐々木 訓

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−２８０２４３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−９８０９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−３１９９６０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開昭５７−１５７５７３（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平１−１５０１２７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００７／００４０４０９（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｋ １５／０５

Ｂ６０Ｋ １／０４

Ｂ６０Ｌ １１／１８

Ｅ０５Ｂ ８３／３４

Ｅ０５Ｆ １／１４

Ｈ０２Ｊ ７／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の外面に形成された凹部の開口を覆うリッドと、
一端が前記凹部の内部に支持されると共に他端に枢支軸を設けた固定片部と、前記枢支軸に枢支されて回動すると共に前記固定片部と前記リッドとを接続する揺動片部とを有するヒンジと、
一方端が前記固定片部に係止されると共に他方端が前記揺動片部に係止された湾曲板状の保持バネと、
前記保持バネの湾曲の内側の壁面である内側壁面より突き出された突端を有する片持ち状の板ばねと、を備え、
前記保持バネは、前記保持バネの前記固定片部に係止される係止端と前記枢支軸を結ぶ線上より前記保持バネの前記揺動片部に係止される係止端が前記凹部の内側に位置する際は前記リッドを閉鎖方向に付勢すると共に前記保持バネの前記揺動片部に係止される係止端が前記凹部の外側に位置する際は前記リッドを開放方向に付勢し、
前記板ばねは、前記リッドの開作動の際に前記板ばねの前記突端が前記揺動片部に当接して前記リッドを閉鎖方向に弾性変位する、
ことを特徴とするリッド装置。

【請求項2】

請求項１記載のリッド装置において、
前記リッドの開作動の際に開作動が進むに応じて前記板ばねの前記突端が前記揺動片部に当接する位置を摺動変位すると共に前記板ばねの弾性変位量を増加させる、
ことを特徴とするリッド装置。

【請求項3】

請求項１記載のリッド装置において、
前記揺動片部は前記枢支軸に枢支された枢支端より湾曲板部を延出してその延出側を前記リッドに一体結合して成り、
前記保持バネの前記揺動片部に係止される係止端が前記湾曲板部に形成した凹状係止部に係止され、
前記板ばねの前記突端が前記湾曲板部に当接することでリッドの開変位を抑制する、
ことを特徴とするリッド装置。

【請求項4】

請求項２記載のリッド装置において、
前記突端が前記湾曲板部に当接する位置と該湾曲板部が前記固定片部の突出し部に設けたストッパに当接する位置とが共に保持ばねで囲まれる空間内に保持された、ことを特徴とするリッド装置。

【請求項5】

請求項１〜４の何れか一つに記載のリッド装置において、
前記保持ばねと前記板ばねが単一板材で一体形成された、ことを特徴とするリッド装置。

【請求項6】

請求項１に記載のリッド装置において、
前記保持バネの前記揺動片部に係止される係止端が前記保持バネの前記固定片部に係止される係止端と前記枢支軸を結ぶ線上に保持された際に、前記リッドを半開位置に保持可能とした、ことを特徴とするリッド装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、支持体の外部に形成された開口を開閉するリッドを備え、そのリッドがヒンジを介して支持体側に枢支されたリッド装置に関し、特に、リッドが開閉方向に弾性付勢されるようにしたリッド装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、支持体の外部に形成された開口をリッドで開閉する場合、リッドをヒンジを介して枢支し、リッドを閉鎖位置と開放位置とに切り換えできるようにしている。このリッドは上下に揺動し、あるいは水平方向に揺動するよう構成される。この際、リッドにはその使用目的に応じて閉鎖位置や開放位置に保持されるような特性を与え、これにより、リッドの開放時の作業性向上、閉鎖時のばたつき防止等、を図るようにしている。
このようにリッドに回動習性を与える場合、リッドを支持体側の開口周縁部に枢支するヒンジやその近傍部材には弾性部材が付設され、弾性部材の弾性力でリッドを閉鎖位置や開放位置に付勢し、全開位置や閉鎖位置でのばたつきを防止するようにしている。

【0003】

更に、リッドが閉鎖位置や開放位置に達する際の衝撃を緩和するため、ヒンジやその近傍部材にはリッドの端部に当接する衝撃緩和用の弾性部材が配備される。その弾性部材はリッドのヒンジ近傍側の端部の回動変位を受けて弾性変位することで開放時の衝撃を抑制し、緩和している。このようなリッド開示の衝撃緩和の一例が特許文献１に開示される。
この特許文献１には、容器の上開口を開閉する上蓋のヒンジ構造が開示される。ここで、上蓋の枢支軸にコイルバネを付設して上蓋の開放方向の揺動を容易化している。しかも、上蓋の開放位置への回動時に上蓋の枢支軸近傍側の揺動端を板バネに当接させて、上蓋が開放位置に達する際の変位を抑制し、開放時の蓋が受ける衝撃を低減させている。
ところで、リッド、例えば、車両の外壁側部に形成されエネルギ供給接続部材を収容した凹部はその開口を水平方向に揺動するリッドにより開閉される。この車両外壁のリッドは、凹部の内壁に水平方向に揺動可能にヒンジを介して取り付けられ、このヒンジ及びその近傍部材には、リッドを閉鎖位置や開放位置に回動付勢するための弾性部材が装備される。
また、特許文献２にはリッドの開放操作時に付勢力を反転させる構造の板ばねが記載されているが、単に付勢力を反転させるだけの構造でありリッドの開作動時にリッドの開作動の勢いを抑制する部材については記載されていない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平３−１６５１６号公報

【特許文献2】特開２０１０−２８０２４３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ところで、車両外壁のリッドは、閉鎖位置にはロック手段により保持され、しかも閉鎖位置や開放位置に回動付勢するための弾性部材が装備され、全開位置や閉鎖位置でのばたつきを防止するようにしている。
このため、ヒンジやその近傍部材には弾性部材が複数付設され、複雑な構成を採る点や、装着作業も複雑化する点が問題となっており、この点は特許文献１のヒンジ構造の場合も同様である。
また、単に特許文献２に記載の板ばねを用いるだけでは十分に開作動時のばたつきを抑制することができない。
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、リッドを全開位置や閉鎖位置に弾性的に回動付勢する弾性部材や、全開位置に達する際に蓋が受ける衝撃を低減させる弾性部材の構造を簡素化し、装着作業も容易化できるリッド装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本願請求項１の発明は、車両の外面に形成された凹部の開口を覆うリッドと、一端が前記凹部の内部に支持されると共に他端に枢支軸を設けた固定片部と、前記枢支軸に枢支されて回動すると共に前記固定片部と前記リッドとを接続する揺動片部とを有するヒンジと、一方端が前記固定片部に係止されると共に他方端が前記揺動片部に係止された湾曲板状の保持バネと、前記保持バネの湾曲の内側の壁面である内側壁面より突き出された突端を有する片持ち状の板ばねと、を備え、前記保持バネは、前記保持バネの前記固定片部に係止される係止端と前記枢支軸を結ぶ線上より前記保持バネの前記揺動片部に係止される係止端が前記凹部の内側に位置する際は前記リッドを閉鎖方向に付勢すると共に前記保持バネの前記揺動片部に係止される係止端が前記凹部の外側に位置する際は前記リッドを開放方向に付勢し、前記板ばねは、前記リッドの開作動の際に前記板ばねの前記突端が前記揺動片部に当接して前記リッドを閉鎖方向に弾性変位する、ことを特徴とする。

【0007】

本願請求項２の発明は、請求項１記載のリッド装置において、前記リッドの開作動の際に開作動が進むに応じて前記板ばねの前記突端が前記揺動片部に当接する位置を摺動変位すると共に前記板ばねの弾性変位量を増加させる、ことを特徴とする。

【0008】

本願請求項３の発明は、請求項１記載のリッド装置において、前記揺動片部は前記枢支軸に枢支された枢支端より湾曲板部を延出してその延出側を前記リッドに一体結合して成り、前記保持バネの前記揺動片部に係止される係止端が前記湾曲板部に形成した凹状係止部に係止され、前記板ばねの前記突端が前記湾曲板部に当接することでリッドの開変位を抑制する、ことを特徴とする。

【0009】

本願請求項４の発明は、請求項２記載のリッド装置において、前記突端が前記湾曲板部に当接する位置と該湾曲板部が前記固定片部の突出し部に設けたストッパに当接する位置とが共に保持ばねで囲まれる空間内に保持された、ことを特徴とする。

【0010】

本願請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか一つに記載のリッド装置において、前記保持ばねと前記板ばねが単一板材で一体形成された、ことを特徴とするリッド装置。

【0011】

本願請求項６の発明は、請求項１に記載のリッド装置において、前記保持バネの前記揺動片部に係止される係止端が前記保持バネの前記固定片部に係止される係止端と前記枢支軸を結ぶ線上に保持された際に、前記リッドを半開位置に保持可能とした、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

請求項１の発明は、保持バネの弾性力でリッドを閉鎖位置側あるいは全開位置側に弾性付勢することで、これら開閉鎖位置の位置保持性を確保でき、しかも、リッドの開作動の際に板ばねの突端が揺動片部に当接し、この際に揺動片部と保持バネの相対的な接近変位を弾性的に抑えることで、リッドの開変位を抑制して全開位置へ達する際の衝撃を緩和できる。更に、リッドが水平方向あるいは上下方向のいずれに回動する場合でもリッドを閉鎖位置あるいは全開位置に確実に保持できる。

【0013】

請求項２の発明は、リッドの開作動の際に板ばねの突端が揺動片部に当接し、揺動片部と保持バネの相対的な接近変位を弾性的に抑える際に、板ばねの突端が揺動片部に当接する位置を摺動変位すると共に板ばねの弾性変位量を増加させるので、スムーズにリッドの開変位を抑制して全開位置へ達する際の衝撃を緩和できる。

【0014】

請求項３の発明は、板ばねの突端が湾曲板部に当接することでリッドの開変位を抑制し、請求項１と同様の効果が得られる。

【0015】

請求項４の発明は、板ばねの突端が湾曲板部に当接する位置と該湾曲板部が固定片部のストッパに当接する位置とが保持ばねで囲まれる空間内に容易に配備でき、確実に全開位置を保持でき、構造を簡素化でき、レイアウトの制約を受けることも少ない。

【0016】

請求項５の発明は、前記保持ばねの中間部を打ち抜いて該中間部の内側壁面より内側に板ばねの突端側を突き出し、一体形成でき、部品数低減、コスト減を図れる。

【0017】

請求項６の発明は、揺動係止端が保持バネの固定片部に係止される係止端と枢支軸を結ぶ線上に保持されると保持バネの開閉方向への付勢力は排除され、リッドを半開位置に比較的安定して保持できる。しかも、１段階の半開での使用形態と２段階の全開での使用形態を分けて、各段階に応じたリッド内部の作業を容易に行え、合理的に使用できる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の第１実施形態としての車両のリッド装置を搭載する車両の全体図である。

【図2】図１のリッド装置の斜視図である。

【図3】図１のリッド装置の概略構成図である。

【図4】図１のリッド装置で用いる弾性部材の変位量や開閉付勢力の特性線図である。

【図5】図１のリッド装置で用いる保持ばねの拡大斜視図である。

【図6】図１のリッド装置でのヒンジ部近傍の拡大側面図である。

【図7】図１のリッド装置でのヒンジ部近傍の拡大斜視図である。

【図8】図１のリッド装置で用いるヒンジ部のリッド閉鎖位置での作動説明図である。

【図9】図１のリッド装置で用いるヒンジ部のリッド半開位置での作動説明図である。

【図10】図１のリッド装置で用いるヒンジ部のリッド全開位置での作動説明図である。

【図11】本発明の第２実施形態としてのリッド装置の概略構成図である。

【図12】本発明で使用する保持バネの変形例の側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態であるリッド装置について説明する。
図１は、本発明の第１実施形態であるリッド装置を取り付けた電気自動車（以後単に車両と記す）Ｃの全体構成図である。
車両Ｃはバッテリ（電池）ＢＴを有する電力供給回路２より不図示のモータジェネレータに適時に電力供給することで車輪１を回転して走行する。この車両Ｃのリヤフェンダ３（支持体）の外面には凹部である充電器接続室（単に接続室とも記す）４が形成されている。凹部となる接続室４は車幅方向Ｙで車体中央側に向けて凹設され、同接続室がリッド７により開閉可能に構成されている。

【0020】

なお、図２，３に示すように、車両Ｃの接続室４内には充電器接続用の２つの車体側コネクタ５、６が取り付け支持される。このため、充電時にリッド７が開放されることで、各車体側コネクタ５，６への充電器接続作業がなされ、電力供給回路２を経てバッテリＢＴ充電が行われる。なお、車体側コネクタの内、符号５は急速充電用充電ガンｇ１の取り付けコネクタ、符号６は１００Ｖ充電用充電ガンｇ２の取り付けコネクタを示す。
図２、３に示すように、接続室４の開口４０２はリッド７により開放可能に閉鎖される。リッド７は正面視で略楕円形を成し、リッド本体７０１と、その内面側に形成された補強板７０２と、補強板７０２を枢支するリッドヒンジ８と、補強板７０２をロックするロック手段２１と、補強板７０２側の係止突部１２とを備える。
リッドヒンジ８は補強板７０２の基端側である前側（図１〜３で右側）を接続室４内の内壁に枢支する。
このリッドヒンジ８は補強板７０２の基端側である前側（図１〜３で右側）を接続室４内の内壁に枢支する。
ロック手段２１は補強板７０２の回動端側である後側（図３で左側）を接続室４の内壁４０３にロックする。そのロック手段の可動のフック１４は補強板７０２より突き出す係止突部１２を係止することでリッド７をロックする。

【0021】

リッド７はリッドヒンジ８が設定する回転中心線Ｌ１（図１、２参照）回りにその後端側の回動端を水平方向に回動して全開位置Ｐ２（図３参照）と閉鎖位置Ｐ１と、その間の半開位置Ｐ３に切換え保持される。
図２、３に示すように、リッド７はその前端（図１〜３で右側）近傍を接続室４の内壁４０３にリッドヒンジ８を介して枢支される。
図３に示すように、リッド７の係止突部１２の突端側には、係止口１２１が形成される。リッド７を閉鎖位置Ｐ１に押し込むことで、フック１４が出入作動を弾性的に行い、係止口１２１に係止することで、リッド７をロック位置Ｐ１に保持するよう作動する。
リッド７をロックするロック手段２１はフック１４を弾性的に退却可能に突き出し保持する。このロック手段２１は不図示の制御手段からの解除信号に応じて内部の不図示のソレノイドが駆動して、フック１４を退却移動させ、その際に、リッド７側の係止突部１２を開放してリッド７の回動を許容する。その際、リッド７はリッドヒンジ８が設定する回転中心線Ｌ１（図１、２参照）回りに回動端（後端）を回動させる。リッドヒンジ８は回転中心線Ｌ１（図１、２参照）回りにリッド７を水平方向に回動して全開位置Ｐ２（図３参照）と閉鎖位置Ｐ１と、その間の半開位置Ｐ３（図３参照）に切換え保持する。

【0022】

ここで、リッドヒンジ８は内壁４０３（接続室４の内部）に固着され支持された一端側の固定片部３０と、枢支軸３３０に枢支される他端側の揺動片部４０と、これらに係合される保持バネ５０と、同ばねに支持された板バネ５５０とを備える。
図６，７に示すように固定片部３０は固定基端（基端）３１０より屈曲して伸びる突出し部３２０を有する。突出し部３２０の先端は枢支軸３３０を支持する上下分岐部ｅ１と、その上下分岐部ｅ１の間の中間分岐部ｅ２とを分岐して延出させている。

【0023】

枢支軸３３０には揺動片部４０が枢支され、その枢支端より湾曲して延出する湾曲板部としての延出部４１０の延出側の先端がリッド７の補強板７０２と一体結合している。ここで延出部４１０（湾曲板部）の途中には凹状係止部４２０（図８参照）が形成される。
なお、固定片部３０側の中間分岐部ｅ２の係止突端３４０が位置規制部材（ストッパ）として、リッド７を全開位置Ｐ２に位置決めする機能を有する。
図５〜７に示すように、保持バネ５０は湾曲板状を成し、対向して配備されている固定片部３０と揺動片部４０に両端の係止部５１０、５２０がそれぞれ係止されるよう形成される。
図３、７に示すように、固定片部３０の突出し部３２０には係止穴部３２１が形成され、保持バネ５０の一方の基端を成す基端係止部５１０が係止される。

【0024】

保持バネ５０は基端係止部５１０より湾曲中間部５３０が枢支軸３３０の反対側に達するようにＵ字状に湾曲して延び、その端部に揺動係止端５２０を形成する。この湾曲板状の保持バネ５０は一方端が固定片部３０に係止されると共に他方端が揺動片部４０に係止される。
保持バネ５０の揺動係止端５２０は延出部４１０に形成した凹状係止部４２０に係止される形状を成す。
保持バネ５０の内側壁面には片持ち状の板バネ５５０のばね基端（基端）５５１が溶着され、バネ突端（突端）５５２が揺動片部４０の延出部４１０に当接可能に装着される。
ここで、図８，９に示すように、揺動片部４０の延出部４１０は所定隙間ｔｓを介して保持バネ５０の湾曲中間部５３０と対向し、延出部４１０が開放側に回動ｒ１するに応じて保持バネ５０の湾曲中間部５３０が接近し、隙間ｔｓが狭まる。即ち、揺動片部４０の回動が進み（図９には半開位置Ｐ３の隙間ｔｓを示す）、全開位置Ｐ２に接近する（図１０には全開位置Ｐ２の隙間ｔｓを示す）に応じて、板バネ５５０のバネ突端５５２が延出部４１０に当接し、その弾性変位量を増加させるよう構成される。
次に、図４及び図８，９，１０を用い、第１実施形態のリッド装置の作動を説明する。

【0025】

図８に示すように、リッド７が閉鎖位置Ｐ１にあると、リッドヒンジ８の固定片部３０に対し、枢支軸３３０を介して枢支された揺動片部４０や保持バネ５０が接続室４の比較的奥側に保持される。
この状態で、保持バネ５０はその固定片部３０と揺動片部４０を相互に離れるように弾性的に拡大された上で、固定片部３０の係止穴部３２１と揺動片部４０の凹状係止部４２０に弾性変位した状態で係止される。このため、図４に示すように、保持バネ５０は初期荷重ｆｂ１を固定片部３０と揺動片部４０に加える。この際、保持バネ５０の固定片部３０の基端係止部（係止部）５１０と枢支軸３３０を結ぶ直線（線）Ｌｃ上から見て揺動片部４０の揺動係止端５２０（係止端）が接続室（凹部）４の内側に位置する際はリッド７を閉鎖位置側Ｐ１に付勢する。
逆に、直線Ｌｃ上から見て揺動片部側の揺動係止端５２０（係止端）が接続室（凹部）４の外側に位置する（リッド７の全開位置Ｐ２側に位置する）際はリッドを開放方向に付勢する。
リッド７が閉鎖位置Ｐ１の場合、図８に示すように、保持バネ５０は初期荷重ｆｂ１を発揮し、これに応じた閉方向分力ｆｒ１が閉方向のトルクｔｃを生じさせ、リッド７を閉鎖方向に回動付勢する。

【0026】

リッド７が水平方向に回動操作（開作動）されて半開位置Ｐ３に達すると、図９に示すように、基端係止部５１０と枢支軸３３０を結ぶ直線Ｌｃの上に、揺動片部４０側の揺動係止端５２０（係止端）が保持され、重なる。この場合、保持バネ５０の固定片部３０と揺動片部４０間は最大変位し、最大荷重ｆｂ３を発揮するが、枢支軸３３０を結ぶ直線Ｌｃ上にあるため、最大荷重ｆｂ３による枢支軸３３０回りの分力がゼロで、保持バネの開閉方向への付勢力は排除される。このため、開閉方向のトルクｔｃは生じず、リッド７は半開位置Ｐ３に比較的安定して保持される。
リッド７は水平方向に回動して半開位置Ｐ３にあるため、この位置においてリッド７に自重による回動力も、保持バネ５０による開閉トルクも働かず、比較的安定して半開位置Ｐ３を保持可能である。

【0027】

更に、ここで半開位置Ｐ３の状態において、保持バネ５０に支持されていた板ばね５５０のバネ突端５５２が揺動片部４０に当接するように設定される。このよう保持バネ５０の弾性力が打ち消された上に板ばね５５０の当接によっても半開位置Ｐ３を比較的安定して保持することができる。この場合、リッド７開度を半開とする１段階での使用形態に保持でき、後述の２段階の全開での使用形態とは別に、１００Ｖ充電用のコネクタ６に充電ガンｇ２を容易に取り付け作業でき、過度にリッド７を全開させる必要も無い。
次に、リッド７が半開位置Ｐ３を通過して全開位置Ｐ２に向け水平方向に回動操作されるとする。
この全開位置Ｐ２では、図４に示すように、保持バネ５０は全開荷重ｆｂ２を固定片部３０と揺動片部４０に挟持力として加える。これに応じて、枢支軸３３０回りの開方向不勢力ｆｒ２が開方向のトルクｔｏを生じさせ、リッド７が全開方向に弾性的に回動付勢される。

【0028】

これと同時に、揺動片部４０の延出部４１０と保持バネ５０の隙間ｔｓが狭まり、保持バネ５０に支持されている板ばね５５０の突端が延出部４１０に当接した状態のままで摺動変位する。この場合、図４に示すように、板ばね５５０の弾性戻し力ｆｎが増加し、最大値がｆｎ１になる。
ここで、板ばね５５０の弾性変位量が最大戻し力ｆｎ１だけ増すので、保持バネ５０による開方向不勢力ｆｒ２が低下してｆｒ２’（＝ｆｒ２―ｆｎ１）と低下する。このため、揺動片部４０と保持バネ５０の相対的な接近変位を抑え、スムーズにリッド７の開変位を抑制して全開位置Ｐ２へ達する際の衝撃を緩和できる。
しかも、中間分岐部ｅ２に揺動片部４０が当接する際の衝撃を緩和するので、高品質感を操作者に与えることができる。更に、リッド７は全開位置Ｐ２に保持バネ５０の開方向のトルクｔｏを受け、ガタ無く全開位置Ｐ２を保持できる。更に、この時、図１０に示すように、ストッパとして機能する中間分岐部ｅ２にリッド側の揺動片部４０が当接し、リッド７を全開位置Ｐ２にガタなく位置決めできる。

【0029】

このようにリッド７を全開位置Ｐ２に保持し、２段階での使用形態に安定して保持でき、その状態で、急速充電用コネクタ５に充電ガンｇ１を容易に作業性よく取り付けできる。
一方、充電ガンｇ１、ｇ２の排除後に、リッド７を閉鎖する時には、リッド７を閉鎖位置Ｐ１に向け回動操作する。これによりリッド７が保持バネ５０の初期荷重ｆｂ１に応じた閉方向分力ｆｒ１で閉方向のトルクｔｃを受け、リッド７を閉鎖位置Ｐ１に回動する。その状態で、操作者がリッド７を閉鎖位置Ｐ１に押圧し、係止突部１２がフック１４を戻しばねｓの弾性力に抗して退却変位させる。次いで、先端のフック１４が係止口１２１に対向した際に、フック１４を戻しばねｓの弾性力で係止口１２１に噛み合わせる。これにより、係止突部１２側のリッド７を閉鎖位置Ｐ１にロックできる。

【0030】

このように、第１実施形態のリッド装置によれば、保持バネ５０の弾性力でリッド７を閉鎖位置Ｐ１あるいは全開位置Ｐ２に弾性付勢することで、これら２位置の位置保持性を確保でき、しかも、それら２位置の間の半開位置Ｐ３をも保持できる。更に、リッド７が全開位置Ｐ２に回動する際に板ばね５５０の突端が揺動片部４０に当接し、この際に揺動片部４０と保持バネ５０の相対的な接近変位を最大戻し力ｆｎ１（弾性的）で抑えることができる。これにより、リッド７の急激な開変位を抑制でき、全開位置Ｐ２へ達する際の衝撃を緩和できる。更に、リッド７を全開位置Ｐ２や閉鎖位置Ｐ１に弾性的に回動付勢する保持バネ５０や、全開位置Ｐ２に達する際にリッド７（蓋）が受ける衝撃を低減させる板ばね５５０（弾性部材）の構造をコンパクト化できる。このため、保持バネ５０のリッドヒンジ８への組み付けが容易化され、レイアウト的にも良好である。

【0031】

図８〜図１０に示すように、板ばね５５０のバネ突端５５２が延出部４１０（湾曲板部）に当接する位置とその延出部４１０が固定片部３０の中間分岐部ｅ２（ストッパ）の端部３４１に当接する位置とが保持ばね５０で囲まれる空間内に配備されている。この点でもリッドヒンジ８をコンパクトに簡素化でき、レイアウトの制約を受けることも少ない。
上述の第１実施形態で、リッド７は水平方向に揺動するものであったが、これに代えて、図１１に示すような第２実施形態のように、リッド７ａが上下方向に回動するように構成してもよい。

【0032】

この場合、図１１に示す、リッド７ａ、リッドヒンジ８ａ、ロック手段２１はこれらが上下方向に回動するリッド７ａに装備される点、以外の構成が同一であり、第１実施形態のリッド７と同様に使用され、同様の機能を備えるので、ここでは重複説明を略す。
第２実施形態でのリッド装置は、リッド７ａが水平方向ではなく、上下方向に回動することで、閉鎖位置Ｐ１と全開位置Ｐ２における挙動は水平方向に回動する場合とほぼ同様である。なお、第２実施形態での半開位置Ｐ３ａは、リッド７に自重が加わる分を打ち消し、半開位置Ｐ３ａを保持できるよう設定される。即ち、この場合の半開位置Ｐ３ａは、第１実施形態での半開位置Ｐ３より開方向不勢力ｆｒ２が働く側である上側（開側）に所定量αだけずらした位置に設定される。このようにリッド７ａを半開とする１段階での使用形態に保持することで、１００Ｖ側の充電用コネクタ６に充電ガンｇ２を容易に取り付け作業でき、過度にリッド７を全開させる必要も無い。しかも、１段階の半開での使用形態と２段階の全開での使用形態を分けて、各段階に応じたリッド内部の作業を容易に行え、合理的に使用できる。

【0033】

上述のところで、保持バネ５０はその内側壁面に、片持ち状の板バネ５５０のばね基端５５１が溶着され、一体化されていた。これに代えて、変形例として、保持バネ５０ａを図１２に示すように構成してもよい。
この変形例としての保持バネ５０ａは、その中間部５０１ａを打ち抜いて該中間部の内側壁面より内側に板ばね部５０２ａを突き出し形成する。この場合、板ばね部５０２ａの突端５０３ａは、図８に示す揺動片部４０の延出部４１０に当接可能な位置に配設されるように形成される。このように保持バネ５０ａが板ばね部５０２ａが単一板材で突き出し形成される（一体形成される）ことで、部品数低減、コスト減を図れ、装着作業も容易化できる。

【0034】

なお、本発明は上述の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術的思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。

【符号の説明】

【0035】

３ リヤフェンダ（支持体）
４ 接続室（凹部）
５、６ 車体側コネクタ
７ リッド
７０２ 補強板
３０ 固定片部
３１０ 基端
３２０ 突出し部
３３０ 枢支軸
４０ 揺動片部
４１０ 延出部（湾曲板部）
４２０ 凹状係止部
５０、５０ａ 保持バネ
５５０ 片持ち状の板バネ
５５２ バネ突端（突端）
５０２ａ 板ばね部
５０３ａ 突端
ｅ１ 上下分岐部
ｅ２ 中間分岐部
ｇ１ 急速充電用充電ガン
ｇ２ １００Ｖ充電用充電ガン
Ｃ 車両
Ｌ１ 回転中心線
Ｌｃ 係止部と枢支軸を結ぶ直線（線）
Ｘ 前後方向
Ｙ 車幅方向

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】