特許 5962841 車両室内構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5962841

(24)【登録日】2016年7月8日

(45)【発行日】2016年8月3日

(54)【発明の名称】車両室内構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/02 20060101AFI20160721BHJP

   B60R 21/12 20060101ALI20160721BHJP

   B62D 25/08 20060101ALN20160721BHJP

【ＦＩ】

   B60R21/02 M

   B60R21/12

   !B62D25/08 A

【請求項の数】2

【全頁数】8

(21)【出願番号】特願2015-501298(P2015-501298)

(86)(22)【出願日】2013年12月20日

(86)【国際出願番号】JP2013084217

(87)【国際公開番号】WO2014129075

(87)【国際公開日】20140828

【審査請求日】2015年7月29日

(31)【優先権主張番号】特願2013-29929(P2013-29929)

(32)【優先日】2013年2月19日

(33)【優先権主張国】JP

(73)【特許権者】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100100712

【弁理士】

【氏名又は名称】岩▲崎▼ 幸邦

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】望月 悠

(72)【発明者】

【氏名】二戸 史

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 渉

(72)【発明者】

【氏名】向山 高志

(72)【発明者】

【氏名】井出 博之

【審査官】 柳楽 隆昌

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許第３３９７００５（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第３６３２１５５（ＵＳ，Ａ）

【文献】 米国特許第５５３６０５７（ＵＳ，Ａ）

【文献】 特開２００８−２０２３６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 登録実用新案第３１８１４４６（ＪＰ，Ｕ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｒ ２１／０２

Ｂ６０Ｒ ２１／１２

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車室内に配置された運転者用座席と、
車室内における前記運転者用座席の車両後方側に配置された乗員用座席と、
前記運転者用座席と前記乗員用座席との間に車幅方向に沿って延在する隔壁部材と、
前記乗員用座席側のドアの開操作用のインサイドハンドルと、
を備え、
前記インサイドハンドルは、前記隔壁部材の車幅方向における車外側端部よりも後側で前記車外側端部に近接した位置に設定され、
前記隔壁部材は、前記車外側端部から車両中央に近づくに従って車両前方側へ行くように傾斜する傾斜面部を有することを特徴とする車両室内構造。

【請求項2】

前記隔壁部材は、前記傾斜面部と該傾斜面部の車幅方向における車両中央側の端縁で折れ曲がって車幅方向に沿って延在する一般面部とを有し、これらの傾斜面部と一般面部との境界は稜線を形成し、
前記傾斜面部に、前記稜線まで延在する補強パネルを重ねて取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両室内構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両室内構造に関する。

【背景技術】

【0002】

タクシー等の車両において、防犯を目的として運転者用座席と該運転者用座席の後側の乗員用座席との間に、車幅方向に沿って仕切り板を設ける技術が知られている（特許文献１参照）。この隔壁部材は、車体の左右両側のピラー部材同士を橋渡すように配設するものがある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００９−４６１０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、後側の乗員用座席へ乗り降りするためのドアのインサイドハンドルがドアの前部、つまり、前記隔壁部材の車幅方向における車外側端部に近接して配置されている場合、車両の側面に側突荷重が入力され、前記隔壁部材が車両後方に向けて膨出変形した際に、隔壁部材の前記車外側端部が前記ドアのインサイドハンドルに接触し、ドアが開くおそれがあった。

【0005】

本発明の目的は、車両の側面に側突荷重が入力された場合に、隔壁部材によってドアが開くことを抑制する車両室内構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様は、前側の運転者用座席と後側の乗員用座席との間に隔壁部材を車幅方向に延在させ、前記乗員用座席側のドアの開操作用のインサイドハンドルを、前記隔壁部材の車幅方向における車外側端部よりも後側で前記車外側端部に近接した位置に配置した車両室内構造である。前記隔壁部材には、車幅方向における車外側端部から車両中央に近づくに従って車両前方側へ行くように傾斜する傾斜面部を設けている。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、本発明の実施形態による仕切り手段を車両後方から見た斜視図である。

【図2】図２は、図１の仕切り手段の車両左側端部の近傍を斜め後方から見た斜視図である。

【図3】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。

【図4】図４は、隔壁部材を構成する前側パネルを斜め前方から見た斜視図である。

【図5】図５は、図１を車両後方から見た背面図である。

【図6】図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ線による断面図である。

【図7】図７は、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線による拡大断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、図面において、ＦＲは前方側、ＲＲは後方側、ＵＰＲは上方側、ＬＷＲは下方側、ＲＨは車両右側、ＬＨは車両左側を示すものとする。

【0009】

図１に示すように、車室内の前部には、右側に運転者用座席１が配設され、該運転者用座席１の左側には助手席３が配設されている。運転者用座席１および助手席３の車両後方側には、乗員用座席４（図３参照）が配設されている。運転者用座席１と乗員用座席４との間には、隔壁部材５と仕切り板７とからなる仕切り手段９が車幅方向に沿って配設されている。仕切り手段９で運転者用座席１および助手席３と後部の乗員用座席４とが分離されることによって、タクシー等の車両における防犯機能が発揮される。

【0010】

具体的に説明すると、車両における車幅方向の左右側端部には、左右一対のセンターピラー１１がそれぞれ上下方向に沿って延在しており、これらのセンターピラー同士１１，１１を連結するように隔壁部材５が車幅方向に沿って延在している。即ち、隔壁部材５の左右両端には、車幅方向外側に突出するフランジ部１３が形成されており、該フランジ部１３の上部が留め部１５を介してセンターピラー１１に結合されている。なお、隔壁部材５の右端部の後側（乗員用座席４側）には、料金受け部１７が設けられ、該料金受け部１７を介して運転者と乗員との間で料金やお釣りの受け渡しが行われる。また、隔壁部材５の上側には、透明なポリカーボネイト製の仕切り板７が車幅方向に沿って配設されている。

【0011】

図２に示すように、センターピラー１１の後側には、車体側面を構成するスライドドア１９（ドア）が配置されている。このスライドドア１９の上部には開口窓２１が設けられ、該開口窓２１の枠体２３における前方下部の角部には、インサイドハンドル２５が車室内側に配設されている。即ち、インサイドハンドル２５は、スライドドア１９の前端部の上部における車室内側に配置されている。このインサイドハンドル２５は、前後方向に揺動可能に支持され、インサイドハンドル２５を揺動させると、スライドドア１９のロックが解除されてスライドドア１９の開成が可能になる。従って、インサイドハンドル２５を揺動させてスライドドア１９のロックを解除させたのち、スライドドア１９を車両後方にスライドさせることによって、スライドドア１９を開けることができる。なお、隔壁部材５のフランジ部１３に設けられた留め部１５は、インサイドハンドル２５と同等の高さに配置され、インサイドハンドル２５に近接して配置されている。即ち、インサイドハンドル２５は、隔壁部材５の車幅方向における車外側端部に設けられた留め部１５よりも後側で留め部１５に近接した位置に配置されている。

【0012】

図３に示すように、仕切り板７は、下端部７ａが隔壁部材５の上端に結合されており、上端部７ｂが天井材２７に結合されている。また、仕切り板７の車幅方向における車両中央の下部には、正面視が略矩形状の開閉扉２９が設けられている。開閉扉２９を開くことで、開口部３１を介して運転者と乗員との間で地図等の小物の受け渡しを行うことができる。なお、隔壁部材５の下側には、フロアパネル３３が配設されている。

【0013】

また、図３に示すように、隔壁部材５は、車両前側に配置された金属製の前面パネル３５と該前面パネル３５の後側に配設された樹脂製の内装材３７とを有する。前面パネル３５の剛性は内装材３７の剛性よりも大きいため、隔壁部材５の全体の剛性は、前面パネル３５の剛性によってほぼ決まる。前面パネル３５は、高さ方向の上側の上部パネル３９と、該上部パネル３９の下側に配置された下部パネル４１と、が接合されて構成される。また、前面パネル３５は、側面視において全体的に前方に向けて膨出するＪ字状に形成されている。具体的には、前面パネル３５の上部パネル３９は、下方に行くに従って前方に行くように膨出し、下部パネル４１はほぼ上下方向に沿って延在している。なお、図３，６，７では、前面パネル３５の前側を被覆する被覆材を省略している。

【0014】

図４，５に示すように、隔壁部材５の前面パネル３５は、正面視または背面視において矩形状に形成されている。前面パネル３５の裏面（後面）における上下方向中央部には、車幅方向に沿って横長の補強ブラケット４３が結合されており、下部には複数の開口４５が形成されている。前面パネル３５の上縁部には、仕切り板７の下端部７ａが車幅方向に沿った４カ所の締結部４７を介して締結されており、内装材３７を前面パネル３５に固定するための支持ブラケット４９が取り付けられている。そして、前面パネル３５の裏面における左端部には、図４〜図７に示すように、上下方向に延在する縦長で矩形状の補強パネル５１が裏面に当接（即ち、面接触）して接合されている。

【0015】

また、図４，５に示すように、前面パネル３５の左端の上端角部は、センターピラー１１に前面パネル３５を結合するピラー結合部５３に設定されている。具体的には、ピラー結合部５３には、上側に左右一対のボルト挿通孔ｈ１が形成され、下側に左右一対のボルト挿通孔ｈ２が形成されている。そして、図７に示すように、センターピラー１１には、センターピラー１１の後端部に接合されて車幅方向内側に延在すると共にボルト挿通孔が形成された取付ブラケット５５が設けられている。前面パネル３５のピラー結合部５３とセンターピラー１１側の取付ブラケット５５とを互いの挿通孔を重ね合わせた状態で当接させたのち、ボルト５７とナットで両者を結合している。このように、前面パネル３５のピラー結合部５３とセンターピラー１１側の取付ブラケット５５との結合部が前述した留め部１５である。なお、図７に示すように、内装材３７には、ボルト５７に対応する位置に円形の孔が形成され、樹脂キャップ５９で前記孔を塞いでいる。

【0016】

図６と図７の二点鎖線とに示すように、前面パネル３５の左側部には、傾斜面部６１が形成されている。なお、図７における前面パネル３５は、実線が図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面、二点鎖線が図５のＶＩ−ＶＩ線による断面を示している。この傾斜面部６１は、前面パネル３５の車幅方向における車外側端部６３（左端部）から車両中央ＣＬに向けて延在しており、平面視において、車外側端部６３から車両中央ＣＬに近づくに従って車両前方側に行くように傾斜している。

【0017】

また、傾斜面部６１の車幅方向の内側（右側）に隣接する部位には、傾斜面部６１の車幅方向における車両中央側の端縁６５で折れ曲がって車幅方向に沿って延在する一般面部６７が配置されている。これらの傾斜面部６１と一般面部６７との境界は、上下に延在する稜線６９を形成している。補強パネル５１は、図４〜７に示すように、傾斜面部６１の裏面に当接して接合している。具体的には、補強パネル５１の車幅方向における車外側端縁は前面パネル３５の車外側端縁と一致して配置され、補強パネル５１の上端縁は前面パネル３５の上端縁と一致して配置され、補強パネル５１の車幅方向における車内側端縁は前面パネル３５の稜線６９と一致するように配置されている。このように、傾斜面部６１に、稜線６９まで延在する補強パネル５１を重ねて取り付けている。

【0018】

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

【0019】

（１）本実施形態に係る車両室内構造では、車室内に配置された運転者用座席１と該運転者用座席１の車両後方側に配置された乗員用座席４との間に、車幅方向に沿って隔壁部材５を延在させている。乗員用座席４側のスライドドア１９（ドア）の開操作用のインサイドハンドル２５を、隔壁部材５の車幅方向における車外側端部６３よりも後側で車外側端部６３に近接した位置に設定している。隔壁部材５は、車幅方向における車外側端部６３から車両中央ＣＬに近づくに従って車両前方側へ行くように傾斜する傾斜面部６１を有する。

【0020】

車両の側面に側突荷重が入力されて、隔壁部材５に対して車幅方向に圧縮する荷重が入力された場合、隔壁部材５の傾斜面部６１は、車両前方に向けて膨出変形をする。ここで、スライドドア１９のインサイドハンドル２５が隔壁部材５の車幅方向における車外側端部６３の後側に近接して配置されているが、隔壁部材５の傾斜面部６１の変形によって、隔壁部材５の車外側端部６３は、スライドドア１９のインサイドハンドル２５から離れる方向に移動する。従って、隔壁部材５がインサイドハンドル２５に接触しないため、側突時にスライドドア１９が開くことを抑制することができる。

【0021】

なお、図７に示すように、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面（図７の実線）においては、傾斜面部６１が車両中央ＣＬに近づくに従って車両後方側に行くように形成されている。この部位は、図４に示す前面パネル３５における上端角部７１であり、この上端角部７１は傾斜面部６１の全体に対して非常に面積が小さいため、傾斜面部６１全体の変形に対しての影響は小さくなる。従って、傾斜面部６１は、上端角部７１以外の大きな面積の部位が車両前方側に変形し、隔壁部材５の車外側端部６３は、スライドドア１９のインサイドハンドル２５から離れる方向に移動する。

【0022】

（２）隔壁部材５は、傾斜面部６１と該傾斜面部６１の車幅方向における車両中央側の端縁６５で折れ曲がって車幅方向に沿って延在する一般面部６７とを有する。これらの傾斜面部６１と一般面部６７との境界は稜線６９を形成し、傾斜面部６１に、稜線６９まで延在する補強パネル５１を重ねて取り付けている。

【0023】

補強パネル５１によって傾斜面部６１の剛性が向上するため、稜線６９を境に折れ曲がりやすくなる。よって、車両の側面に側突荷重が入力された場合に、隔壁部材５における傾斜面部６１は、稜線６９を境に車両前方側に折れ曲がりやすくなり、隔壁部材５は車両前方に向けて更に膨出変形しやすくなる。従って、車両の側突時に、隔壁部材５の車幅方向における車外側端部６３は、スライドドア１９のインサイドハンドル２５から更に離れる方向に移動するため、スライドドア１９が開くことを更に抑制することができる。

【0024】

以上、本発明の実施形態について説明したが、この実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

【0025】

本出願は、２０１３年２月１９日に出願された日本国特許願第２０１３−０２９９２９号に基づく優先権を主張しており、これらの出願の全内容が参照により本明細書に組み込まれる。

【産業上の利用可能性】

【0026】

本発明による車両室内構造によれば、車両の側面に側突荷重が入力された場合、隔壁部材の傾斜面部は、車両前方に向けて膨出変形をするため、隔壁部材の車外側端部は、ドアのインサイドハンドルから離れる方向に移動する。従って、隔壁部材がインサイドハンドルに接触しないため、側突時にドアが開くことを抑制することができる。

【符号の説明】

【0027】

ＣＬ 車両中央
１ 運転者用座席
４ 乗員用座席
５ 隔壁部材
１９ スライドドア（ドア）
２５ インサイドハンドル
５１ 補強パネル
６１ 傾斜面部
６３ 車外側端部
６７ 一般面部
６９ 稜線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】