特許 5963157 時間ベースの天気記号体系

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5963157

(24)【登録日】2016年7月8日

(45)【発行日】2016年8月3日

(54)【発明の名称】時間ベースの天気記号体系

(51)【国際特許分類】

   G01W 1/02 20060101AFI20160721BHJP

   B64D 45/00 20060101ALI20160721BHJP

   G09B 29/10 20060101ALI20160721BHJP

   G09B 29/00 20060101ALI20160721BHJP

【ＦＩ】

   G01W1/02 C

   B64D45/00 A

   G09B29/10 A

   G09B29/00 F

【請求項の数】10

【外国語出願】

【全頁数】20

(21)【出願番号】特願2011-257115(P2011-257115)

(22)【出願日】2011年11月25日

(65)【公開番号】特開2012-126384(P2012-126384A)

(43)【公開日】2012年7月5日

【審査請求日】2014年10月30日

(31)【優先権主張番号】12/966,617

(32)【優先日】2010年12月13日

(33)【優先権主張国】US

(73)【特許権者】

【識別番号】500520743

【氏名又は名称】ザ・ボーイング・カンパニー

【氏名又は名称原語表記】Ｔｈｅ Ｂｏｅｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ

(74)【代理人】

【識別番号】100109726

【弁理士】

【氏名又は名称】園田 吉隆

(74)【代理人】

【識別番号】100101199

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 義教

(72)【発明者】

【氏名】ハンカース， テオ

(72)【発明者】

【氏名】ヴィーゼマン， トールステン

【審査官】 田中 秀直

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−１４８９７６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２１２３５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１１００００（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−２４４０６８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｇ０１Ｗ １／０２

Ｂ６４Ｄ ４５／００

Ｇ０９Ｂ ２９／００

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

気象情報をグラフィカル地図ディスプレイに一体化するためにコンピュータで実施される方法であって、
時間符号化された気象通報を含む地理的場所に関する気象情報を受け取ることと、
計画時刻の選択を受け取ることと、
前記計画時刻における前記地理的場所の気象条件を決定するために、前記受け取られた気象情報を解析し解釈することと、
前記地理的場所に対応する前記グラフィカル地図ディスプレイ上の位置に、気象絵文字であって、前記地理的場所の前記計画時刻における現在の気象条件を示す第１グラフィカル要素と、前記地理的場所の前記計画時刻における将来の気象条件を示す第２グラフィカル要素と、前記地理的場所の前記計画時刻における過去の気象条件を示す第３グラフィカル要素とを一体に含む気象絵文字を表示することと
を含む方法。

【請求項2】

前記グラフィカル地図ディスプレイ上に現在時刻での航空機の位置を示すことと、
前記グラフィカル地図ディスプレイ上に前記計画時刻での航空機の推定位置を示すことと
をさらに含む、請求項１に記載の方法。

【請求項3】

前記時間符号化された気象通報が、前記地理的場所に関する複数のＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、飛行場予報（「ＴＡＦ」）、悪天候気象情報（「ＳＩＧＭＥＴ」）アドバイザリ、又は操縦士報告（「ＰＩＲＥＰ」）を含む、請求項１に記載の方法。

【請求項4】

前記時間符号化された気象通報がＡｉｒｃｒａｆｔ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ａｄｄｒｅｓｓｉｎｇ ａｎｄ Ｒｅｐｏｒｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（「ＡＣＡＲＳ」）を介して受け取られる、請求項１に記載の方法。

【請求項5】

気象情報を航空機のグラフィカル地図表示に一体化するシステムであって、
前記航空機のコックピット内の表示ユニットと、
前記表示ユニット上に天気記号体系を表示するコンピュータで実行可能な命令を含むプログラムを格納するメモリと、
前記メモリ及び前記表示ユニットに機能的に結合された処理ユニットであって、前記コンピュータで実行可能な命令に応答して、
地理的場所に関する気象情報であって、時刻要素を含む気象情報を受け取ることと、
計画時刻の選択を受け取ることと、
前記計画時刻における前記地理的場所の気象条件を決定するために、前記受け取られた気象情報を解析し、解釈することと、
前記地理的場所に対応する前記グラフィカル地図表示上の位置に、気象絵文字であって、前記地理的場所の前記計画時刻における現在の気象条件を示す第１グラフィカル要素と、前記地理的場所の前記計画時刻における将来の気象条件を示す第２グラフィカル要素と、前記地理的場所の前記計画時刻における過去の気象条件を示す第３グラフィカル要素とを一体に含む気象絵文字を表示することと
を行うように構成されている処理ユニットと
を含むシステム。

【請求項6】

前記処理ユニットが前記コンピュータで実行可能な命令に応答してさらに、
現在時刻での航空機の位置を示す現在位置インジケータと、
計画時刻での航空機の推定位置を示す計画位置インジケータと
を表示するように構成されている、請求項５に記載のシステム。

【請求項7】

前記気象情報が、前記地理的場所に関する複数のＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、飛行場予報（「ＴＡＦ」）、悪天候気象情報（「ＳＩＧＭＥＴ」）アドバイザリ、又は操縦士報告（「ＰＩＲＥＰ」）を含む、請求項５に記載のシステム。

【請求項8】

前記気象情報が、前記航空機でＡｉｒｃｒａｆｔ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ａｄｄｒｅｓｓｉｎｇ ａｎｄ Ｒｅｐｏｒｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（「ＡＣＡＲＳ」）を介して受け取られる、請求項５に記載のシステム。

【請求項9】

前記気象絵文字が飛行ルート表示と共に表示される、請求項５に記載のシステム。

【請求項10】

コンピュータによって実行されると、前記コンピュータに、
地理的場所に関する気象情報を受け取ることと、
計画時刻の選択を受け取ることと、
前記計画時刻における前記地理的場所の気象条件を決定するために、前記受け取られた気象情報を解析し、解釈することと、
前記地理的場所に対応するグラフィカル地図表示上の位置に、気象絵文字であって、前記地理的場所の前記計画時刻における現在の気象条件を示す第１グラフィカル要素と、前記地理的場所の前記計画時刻における将来の気象条件を示す第２グラフィカル要素と、前記地理的場所の前記計画時刻における過去の気象条件を示す第３グラフィカル要素とを一体に含む気象絵文字を表示することと
を行わせるためのコンピュータプログラム。

【発明の詳細な説明】

【背景技術】

【0001】

気象条件は、航空機の搭乗員のシチュエーショナルアウェアネス（ｓｉｔｕａｔｉｏｎａｌ−ａｗａｒｅｎｅｓｓ）のクリティカルな部分である。低下した視程、強まった風、突風、降水、高まったアイシングの可能性、対流気象、及び類似物などのある種の気象災害が、航空機の性能ならびに乗客の快適及び安全に影響する場合がある。伝統的に、搭乗員は、飛行の前に、起程点空港、目的地空港、及び代替空港ならびにルートに沿った空港の現在の気象情報及び予測された気象情報を含む飛行前ブリーフィングパッケージを受け取る。この気象情報は、テキスト情報ならびに２Ｄ天気図を含む紙プリントアウトの形である場合がある。しかし、特に長い飛行中に、この情報が古くなり、途中での気象シチュエーショナルアウェアネスを維持することにおける飛行前気象情報の有効性を低下させる可能性がある。

【0002】

搭乗員は、航空交通管制（「ＡＴＣ」）又はＡｉｒｃｒａｆｔ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ａｄｄｒｅｓｓｉｎｇ ａｎｄ Ｒｅｐｏｒｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（「ＡＣＡＲＳ」）などのテキストベースのデータリンクとの無線通信を介して飛行中に更新された気象情報へのアクセスを有することができる。ＡＣＡＲＳは、無線又は衛星を介する航空機と地上局との間での短い比較的単純なテキストメッセージングの伝送用のシステムである。操縦士は、ＡＣＡＲＳを利用して、特定の空港に関する現在の気象情報及び予測された気象情報を要求し、突風、アイシング、火山灰、及び類似物などのすべての航空機の安全に影響する重要な気象現象について警報を受けることができる。

【0003】

しかし、ＡＣＡＲＳ又は他の通信を介して受信された気象情報は、性質において主にテキストである。多くの場合に、搭乗員は、気象条件のすべての潜在的な影響を判定するために、このテキストによる現在の気象情報及び予測された気象情報を、心の中で航空機の現在のルートを含むナビゲーショナルマップ（ｎａｖｉｇａｔｉｏｎａｌ ｍａｐ）にしなければならない。さらに、搭乗員は、飛行の後続部分で発生する可能性がある条件をよりよく予測するために、飛行中のさまざまな時に受信される情報から気象の傾向を推論することができる。これらの精神的なはたらきは、搭乗員の作業負荷を増やす可能性があり、この作業負荷の増加は、着陸の準備又はエマージェンシダイバージョン（ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ ｄｉｖｅｒｓｉｏｎ）などの飛行のある種のフェーズで特にクリティカルである可能性があると同時に、誤りが発生する機会を生じる可能性がある。

【0004】

これら及び他の考察に関して本明細書でなされる開示が提示される。

【発明の概要】

【0005】

この「発明の概要」が、後述の「発明を実施するための形態」でさらに説明される概念の選択物を単純化された形で紹介するために提供されることを了解されたい。この「課題を解決するための手段」が請求される主題の範囲を限定するために使用されることは、意図されていない。

【0006】

地理空間的に使用可能にされ且つ時間符号化されたテキスト気象情報をグラフィカル地図表示に一体化する方法、システム、及びコンピュータ可読媒体を、本明細書で説明する。本明細書で提示される実施形態によれば、１つ又は複数の地理的場所に関する時間符号化されたテキスト気象情報が、受け取られ、グラフィカル地図表示の時間文脈を考慮して解析され、解釈される。グラフィカル地図表示の時間文脈内の気象条件に関係する天気記号体系（ｗｅａｔｈｅｒ ｓｙｍｂｏｌｏｇｙ）が、解析されたテキスト気象情報から生成され、地理的場所に対応する地図上の位置に表示される。一実施形態では、天気記号体系は、グラフィカル地図表示の時間文脈に従って対応する地理的場所の過去、現在、及び将来の気象条件を関係付ける気象絵文字を含む。

【0007】

本明細書で述べられる特徴、機能、及び利益を、本発明のさまざまな実施形態で独立に達成することができ、あるいは、他の実施形態で組み合わせることができ、これらの実施形態のさらなる詳細を、次の説明及び添付図面を参照して知ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本明細書で提示される実施形態による、航空機の天気記号体系表示システムのさまざまな態様を示すブロック図である。

【図2】本明細書で提示される実施形態による、例示的な時間ベースの符号化された気象絵文字を示す図である。

【図3】本明細書で提示される実施形態による、一体化された時間ベースの天気記号体系を含む例示的なグラフィカル地図表示を示す表示図である。

【図4A】本明細書で提示される実施形態による、表示の時間文脈に対する変更から生じるグラフィカル地図表示内の一体化された時間ベースの天気記号体系に対する変更を示す表示図である。

【図4B】本明細書で提示される実施形態による、表示の時間文脈に対する変更から生じるグラフィカル地図表示内の一体化された時間ベースの天気記号体系に対する変更を示す表示図である。

【図5】本明細書で提示される実施形態で提供される、グラフィカル地図表示への地理空間的に使用可能にされ且つ時間符号化されたテキスト気象情報の一体化の１つの方法を示す流れ図である。

【図6】本明細書で提示される実施形態の諸態様を実施できるコンピューティングシステムの例示的なコンピュータハードウェア及びソフトウェアアーキテクチャを示すブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

次の詳細な説明は、地理空間的に使用可能にされ且つ時間符号化されたテキスト気象情報をグラフィカル地図表示に一体化する方法、システム、及びコンピュータ可読媒体を対象とする。本明細書で説明される概念及び技術を利用することによって、航空機で受信される現在のテキスト気象情報及び予測されたテキスト気象情報を、解析し、解釈し、現在の気象条件ならびに過去の傾向及び将来の傾向を直観的に示す記号体系を使用するグラフィカル地図表示にグラフィカルに示すことができる。地理空間的に使用可能にされたテキスト気象情報を自動的に解析し、その情報を地図上にグラフィカルに表示することは、航空機の搭乗員の作業負荷を減らし、その情報の解釈における誤りを減らすと同時に、航空機の搭乗員の気象シチュエーショナルアウェアネスを高める。上記及び他の利益及び特徴は、下のさまざまな実施形態の説明から明白になる。

【0010】

次の詳細な説明では、本明細書の一部を形成し、図示によって特定の実施形態又は例を示す添付図面を参照する。図面を参照する際に、同様の符号は、複数の図面を通じて同様の要素を表す。

【0011】

図１に、諸実施形態による、地理空間的に使用可能にされ且つ時間符号化されたテキスト気象情報をグラフィカル地図表示に一体化する能力を有する天気記号体系表示システム１００のさまざまな態様を示す。一実施形態では、天気記号体系表示システム１００は、飛行管理システム（「ＦＭＳ」）、航空運航管理（「ＡＯＣ」）アプリケーション、及び／又は航空機の他のコックピットアビオニクスシステムの一体化されたコンポーネントである。他の実施形態では、天気記号体系表示システム１００を、航空路のオペレーションセンタ、エアナビゲーションサービスプロバイダ（「ＡＮＳＰ」）、又はＡＴＣの地上ベースのコンピューティングシステム内で実施することができる。天気記号体系表示システム１００を、さらに、管制官のワークステーション、デスクトップパーソナルコンピュータ（「ＰＣ」）、ラップトップ機、ノートブック機、ハンドヘルドデバイス、及び類似物などの個々のコンピューティングデバイス内で実施することができる。

【0012】

天気記号体系表示システム１００は、天気記号体系表示モジュール１０２を含む。本明細書で詳細に説明されるように、天気記号体系表示モジュール１０２は、現在の／予測された気象情報１０４を受け取り、その情報を解析し、その情報を解釈し、天気記号体系表示システム１００によってアクセス可能な表示ユニット１０８上に過去、現在、及び将来の気象条件を示す対応する時間ベースの天気号体系を表示する。天気記号体系表示モジュール１０２を、ソフトウェア、ハードウェア、又はこの２つの組合せとして実施することができ、天気記号体系表示システム１００内の１つ又は複数のプロセッサ又はコンピューティングデバイス上で実行することができる。

【0013】

諸実施形態によれば、現在の／予測された気象情報１０４は、特定の地理的場所又は地理的領域での気象条件に関する地理空間的に使用可能にされたテキスト情報を含む。現在の／予測された気象情報１０４は、さらに時間符号化される、すなわち、この情報は、特定の時点又は期間の文脈での気象条件に関係する。一実施形態では、天気記号体系表示モジュール１０２は、ＡＣＡＲＳ又はコックピット内のある他のメッセージングシステムを介して受信される気象通報を含むショートテキストメッセージの形で現在の／予測された気象情報１０４を受け取る。

【0014】

テキストベースの気象通報は、空港又は常設気象観測所によって周期的に放送される、「ＭＥＴＡＲ」レポートと呼ばれる定時航空実況気象通報、又は飛行場定時気象レポートを含むことができる。ＭＥＴＡＲレポートは、風速、風向き、視程、雲低、温度、露点、大気圧、及び類似物など、空港又はステーションでの現在の気象条件に関する符号化された情報を含む。ＭＥＴＡＲレポートは、降水量、電光、滑走路視距離、及び航空機の搭乗員にとって特に関心があるはずの他の情報も含むことができる。ＭＥＴＡＲレポートは、通常、１時間に１回生成されるが、条件が大きく変化する場合には、特殊な中間レポート（「ＳＰＥＣＩ」レポートと呼ばれる）で更新され得る。

【0015】

ＭＥＴＡＲレポートは、全世界にわたる標準フォーマットで符号化された空港での報告された気象情報を含むが、コード、略語、単位、及び他の変形の間の些細な差が、国の間で発生する場合がある。表１は、月の第９日の１１：００ ＵＴＣ（「０９１１００Ｚ」）に放送された米国シカゴ市オヘア空港（「ＫＯＲＤ」）の例示的なＭＥＴＡＲレポートを示す。このＭＥＴＡＲレポートは、０８０°からの３ノットの風（「０８００３ＫＴ」）、１法定マイルの視程（「１ＳＭ」）、薄霞（「ＢＲ」）、地上５００フィートの断続的な雲層（「ＢＫＮ００５」）、０°の露点を伴う１℃の温度（「０１／００」）、及び２９．９０ｉｎＨｇの高度計セッティングを報告する。
ＭＥＴＡＲ ＫＯＲＤ ０９１１００Ｚ ０８００３ＫＴ １ＳＭ ＢＲ ＢＫＮ００５ ０１／００ Ａ２９９０＝
表１−例示的なＭＥＴＡＲテキストベース気象通報

【0016】

同様に、表２は、今は０６０°からの５ノットの風（「０６００５ＫＴ」）、２法定マイルの視程（「２ＳＭ」）、薄霞（「ＢＲ」）、地上１０００フィートの断続的な雲層（「ＢＫＮ０１０」）、１°の露点を伴う４℃の温度（「０４／０１」）、及び２９．９１ｉｎＨｇの新しい高度計セッティングを報告する、同一の日の１２：００ ＵＴＣ（「０９１２００Ｚ」）に放送された米国シカゴ市オヘア空港（「ＫＯＲＤ」）の更新された気象通報（「ＳＰＥＣＩ」）を示す。
ＳＰＥＣＩ ＫＯＲＤ ０９１２００Ｚ ０６００５ＫＴ ２ＳＭ ＢＲ ＢＫＮ０１０ ０４／０１ Ａ２９９１＝
表２−例示的なＳＰＥＣＩテキストベース気象通報

【0017】

テキストベースの気象通報は、ＭＥＴＡＲレポート及びＳＰＥＣＩレポートと共に空港によって周期的に放送される飛行場予報（「ＴＡＦ」）も含むことができる。ＴＡＦは、空港の周囲の半径５法定マイルの予測情報を含み、１２時間、２４時間、又は３０時間の予測期間に適用され得る。ＭＥＴＡＲレポートに似て、ＴＡＦは、標準フォーマットに従う指定された時間期間内の予測された条件に関する符号化された情報を含む。たとえば、表３は、月の第９日の１０：３０ ＵＴＣ（「０９１０３０Ｚ」）に放送され、その日の１１：００から翌日の１８：００まで有効な米国シカゴ市オヘア空港（「ＫＯＲＤ」）の例示的なＴＡＦを示す。このＴＡＦは、当初に０８０°からの５ノットの風（「０８００５ＫＴ」）、２分の１法定マイルの視程（「１／２ＳＭ」）、薄霞（「ＢＲ」）、及び地上５００フィートの間断のない又は覆う雲層（「ＯＶＣ００５」）を予測する。
ＴＡＦ ＫＯＲＤ ０９１０３０Ｚ ０９１１／１０１８ ０８００５ＫＴ １／２ＳＭ ＢＲ ＯＶＣ００５
ＦＭ０９１２００ ０７００５ＫＴ １ＳＭ ＢＲ ＯＶＣ００８
ＦＭ０９１３００ ０６００５ＫＴ ４ＳＭ ＢＫＮ０１５＝
表３−例示的なＴＡＦテキストベース天気予報

【0018】

後続行のそれぞれは、新しい予測期間を示す。たとえば、１２：００ ＵＴＣ（「ＦＭ０９１２００」）に、ＴＡＦは、０７０°で５ノット（「０７００５ＫＴ」）に変化する風、１法定マイルの視程（「１ＳＭ」）、薄霞（「ＢＲ」）、及び地上８００フィートの覆う雲層（「ＯＶＣ００８」）を予測する。同様に、１３：００ ＵＴＣ（「ＦＭ０９１３００」）に、ＴＡＦは、０６０°で５ノット（「０６００５ＫＴ」）に変化する風、４法定マイルの視程（「４ＳＭ」）、及び１５００フィートの断続的な雲層（「ＢＫＮ０１５」）を予測する。ＴＡＦは、報告する空港又は観測所の異なる期間に関する任意の個数の予測ステートメントを含むことができる。

【0019】

上で説明したＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、及びＴＡＦ以外に、地理空間的に使用可能にされ且つ時間符号化されたテキストによる現在の／予測された気象情報１０４の他の供給源を、天気記号体系表示モジュール１０２から使用可能とすることができることを了解されたい。たとえば、現在の／予測された気象情報１０４は、雷雨（対流気象）、突風、アイシング、火山灰、及び類似物などの全航空機の安全に関する気象学情報に関する悪天候気象情報（「ＳＩＧＭＥＴ」）アドバイザリ又は操縦士報告（「ＰＩＲＥＰ」）を含むことができる。本開示が、地理空間的に使用可能にされ且つ時間符号化されたテキストによる現在の／予測された気象情報１０４のすべてのそのような供給源を含むことが、意図されている。

【0020】

ＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、ＴＡＦ、ＳＩＧＭＥＴアドバイザリ、ＰＩＲＥＰ及び他の地理空間的に使用可能にされ且つ時間符号化されたテキストによる現在の／予測された気象情報１０４を、ＡＣＡＲＳ又は報告する空港もしくは観測所からの他のデータリンクを介して、あるいは米国海洋大気局（「ＮＯＡＡ」）によって運営されるＡｖｉａｔｉｏｎ Ｄｉｇｉｔａｌ Ｄａｔａ Ｓｅｒｖｉｃｅ（「ＡＤＤＳ」）などの中央報告サービスを介して、天気記号体系表示モジュール１０２によって受け取ることができる。一実施形態では、天気記号体系表示モジュール１０２は、起程点空港、目的地空港、１つ又は複数の代替空港、ならびに現在のルートに沿った他の空港又は地上局など、航空機の現在のルートに関係するテキストベースの気象情報を空港に要求し、空港から受け取る。

【0021】

代替的に又は付加的に、天気記号体系表示モジュール１０２は、米国ニューヨーク州ニューヨークのＳＩＲＩＵＳ ＸＭ ＲＡＤＩＯ，Ｉｎｃ．社からの衛星フィードなどのブロードキャストフィードを介して発行されるすべてのテキストベースの気象通報及びアドバイザリを受け取ることができる。現在の／予測された気象情報１０４を受け取るために天気記号体系表示モジュール１０２によって任意の個数のデータリンク、通信チャネル、及び通信方法を利用できることを了解されたく、本開示がすべてのそのようなデータリンク、通信チャネル、及び通信方法を含むことが、意図されている。

【0022】

さらなる実施形態によれば、天気記号体系表示モジュール１０２又は天気記号体系表示システム１００の別のコンポーネントは、受け取られた現在の／予測された気象情報１０４をアーカイブされた気象情報１０６としてデータストアに保存する。アーカイブされた気象情報１０６を、ＦＭＳ、ＡＯＣアプリケーション、又は航空機の他のアビオニクスシステムのストレージシステム又はデータベースに格納することができる。天気記号体系表示モジュール１０２は、下でより詳細に説明するように、表示ユニット１０８上で過去、現在、及び将来の気象条件に関する時間ベースの天気記号体系を表示する際に、現在の／予測された気象情報１０４と共にアーカイブされた気象情報１０６を利用することができる。表示ユニット１０８を、航空機のコックピット内に配置することができ、現代の「グラスコックピット」に見られるエレクトロニックフライトバッグ（ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｆｌｉｇｈｔ ｂａｇ）（「ＥＦＢ」）ディスプレイ、マルチファンクションディスプレイ（「ＭＦＤ」）、又はヘッドアップ表示装置（「ＨＵＤ」）などのグラフィカルディスプレイとすることができる。その代わりに、表示ユニット１０８を、コンピュータモニタ、ラップトップコンピュータディスプレイ、ハンドヘルドディスプレイ、又は天気記号体系表示システム１００によってアクセス可能な他の適切な表示デバイスとすることができる。

【0023】

一実施形態では、天気記号体系表示モジュール１０２は、下で図３〜４Ｂに関して説明するように、航空機の飛行ルートの表示と共に時間ベースの天気記号体系を表示する。天気記号体系表示モジュール１０２は、起程点空港、目的地空港、１つ又は複数の代替空港、ならびに飛行ルートに沿った空港又は他の地上局など、飛行ルートに関するデータを含むナビゲーション／ルート情報１１０へのアクセスを有することができる。

【0024】

ナビゲーション／ルート情報１１０は、さらに、ナビゲーション中間地点、既知の障害の点場所、地理的地図、地形地図、衛星地図、及び類似物を含む、航空機のナビゲーションに関する追加データを含むことができる。天気記号体系表示モジュール１０２は、天気記号体系表示システム１００内の他のモジュール、ＦＭＳ、ＡＯＣアプリケーション、又は航空機の他のアビオニクスシステムによって表示される追加の表示情報層１１４と共に時間ベースの天気記号体系を表示することができる。たとえば、時間ベースの天気記号体系を、表示ユニット１０８上に示されるグラフィカル地図表示と共に表示することができる。

【0025】

別の実施形態では、天気記号体系表示モジュール１０２は、表示ユニット１０８上の時間ベースの天気記号体系の表示に影響する、航空機の搭乗員又は他のユーザからの操縦士入力１１２を受け取ることができる。操縦士入力１１２を、電子化された飛行情報システム（「ＥＦＩＳ」）制御パネル、ｄｉｓｐｌａｙ ｓｅｌｅｃｔ ｐａｎｅｌ（「ＤＳＰ」）、ｍｕｌｔｉ−ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｃｏｎｔｒｏｌ ａｎｄ ｄｉｓｐｌａｙ ｕｎｉｔ（「ＭＣＤＵ」）、ＥＦＢ、又は他の入力制御端末もしくはデータ端末から受け取ることができる。操縦士入力１１２は、時間ベースの天気記号体系を表示するコックピット内の特定の表示ユニット１０８の選択、表示に含めるべき現在の又は提案される飛行ルートの識別、利用される天気記号体系のタイプの選択、記号体系を表示するのに用いられるカラーコーディング方式、表示に関する範囲選択、表示に関するモード選択、及び類似物を含むことができる。

【0026】

図２に、一実施形態による、天気記号体系表示モジュール１０２によって表示される時間ベースの天気記号体系の一例を示す。時間ベースの天気記号体系は、たとえば特定の地理的場所に対応する位置で表示ユニット１０８上に表示される気象絵文字２００を含むことができる。諸実施形態によれば、気象絵文字２００は、それぞれその場所での現在の気象条件、将来の気象条件、及び過去の気象条件に対応する３つのグラフィカル要素２０４、２０６、及び２０８を含む。気象絵文字２００のグラフィカル要素２０４、２０６、及び２０８のそれぞれを、対応する時間期間の文脈での気象条件に関係付けるためにカラーコーディングし、シェーディングし、又は他の形であるスタイルに合わせることができる。天気記号体系表示モジュール１０２は、現在の／予測された気象情報１０４及びアーカイブされた気象情報１０６から解析され、解釈された対応する気象条件の相対評価に基づいて、グラフィカル要素２０４、２０６、及び２０８のそれぞれに利用されるカラーコーディング、シェーディング、又はスタイリングを決定することができる。

【0027】

一実施形態によれば、気象絵文字２００は、図２に示されているように、対応する地理的場所の現在の気象条件に関係するようにカラーコーディングされた中央リングからなる第１グラフィカル要素２０４と、その場所での将来の気象条件に関係するようにカラーコーディングされた、中央リングの前で中央リングに隣接する円からなる第２グラフィカル要素２０６と、その場所での過去の気象条件に対応する、中央リングの後で中央リングに隣接する円からなる第３グラフィカル要素２０８とを含む。天気記号体系表示モジュール１０２は、国際標準規格、地域航空機関、航空路運用規則、又は類似物によって確立された規則又は方式に基づいてグラフィカル要素２０４、２０６、及び２０８をカラーコーディングし又はシェーディングすることができる。

【0028】

一実施形態では、グラフィカル要素２０４、２０６、及び２０８は、図２の２１０に示されているように、連邦航空局（「ＦＡＡ」）が確立した飛行規則及び関連する色に基づいてカラーコーディングされる。天気記号体系表示モジュール１０２は、気象絵文字２００のグラフィカル要素２０４、２０６、及び２０８をシェーディングする色を決定するために、現在の／予測された気象情報１０４及びアーカイブされた気象情報１０６を含むＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、及びＴＡＦから雲低及び視程情報を解析し、表４に示された定義されたカテゴリを利用することができる。たとえば、図２に示された気象絵文字２００は、表４で提供される列挙されたＦＡＡ飛行規則に従って、上で説明され、それぞれ表１、表２、及び表３に示された、ＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、及びＴＡＦの強調された部分による、１２：００ ＵＤＴに確立された米国シカゴ市オヘア空港の過去、現在、及び将来の気象条件を表すことができる。

【0029】

【表1】

表４−ＦＡＡ飛行条件規則及び表示色

【0030】

天気記号体系表示モジュール１０２が、上で説明したもの以外のカラーコーディング方式、シェーディング方式、又はスタイリング方式を利用できることを了解されたい。たとえば、天気記号体系表示モジュール１０２は、それぞれよい条件、適度の又は悪化する条件、及び悪条件を記号で表すためにグラフィカル要素２０４、２０６、及び２０８を緑、黄色、又は赤でカラーコーディングすることができる。関係する条件を、現在の／予測された気象情報１０４から天気記号体系表示モジュール１０２が使用可能な、過去、現在及び将来の、風速、温度、視程、降水、対流気象、アイシングの可能性、飛行中の障害、雲底、航空機の制限、及び類似物の任意の組合せに基づくものとすることができる。本開示がすべてのそのようなカラーコーディング方式、シェーディング方式、又はスタイリング方式を含むことが、意図されている。さらなる実施形態では、航空機の搭乗員は、上で説明した操縦士入力１１２の使用を介して気象絵文字２００の所望のカラーコーディング方式又はシェーディング方式を選択することができる。

【0031】

図３は、航空機のコックピット内のＥＦＢディスプレイなど、天気記号体系表示システム１００からアクセス可能な表示ユニット１０８に表示される飛行ルート表示３００を示す表示図である。飛行ルート表示３００は、地理的地図上にオーバーレイされた、起程点空港３０４から目的地空港３０６への飛行ルート３０２を示す線を示すことができる。飛行ルート表示３００は、１つ又は複数の代替空港３０８ならびに飛行ルート３０２に沿った航空機の現在位置を示す現在位置インジケータ３１０も示すことができる。飛行ルート表示３００は、さらに、表示の現在時刻を示す現在時刻インジケータ３１２を含むことができる。

【0032】

諸実施形態によれば、飛行ルート表示３００は、表示ユニット１０８上に天気記号体系表示モジュール１０２によって表示される時間ベースの天気記号体系も含むことができる。たとえば、図３に示されているように、天気記号体系表示モジュール１０２は、起程点空港３０４に関連する気象絵文字２００Ａ、目的地空港に関連する気象絵文字２００Ｂ、代替空港３０８に関連する気象絵文字２００Ｃ、ならびに飛行ルート３０２に沿った空港又は地上局に関連する任意の個数の気象絵文字２００Ｄ〜２００Ｇを表示することができる。気象絵文字２００Ａ〜２００Ｇのそれぞれは、現在の／予測された気象情報１０４及びアーカイブされた気象情報１０６から天気記号体系表示モジュール１０２によって判定された、飛行ルート表示３００の現在時刻に関する関連する地理的場所の過去、現在、及び将来の気象条件を示す。さらなる実施形態では、関連する地理的場所のうちのいくつか又はすべてに、３１４に示された風矢羽などの伝統的な気象インジケータに加えて、時間ベースの天気記号体系を天気記号体系表示モジュール１０２によって表示することができる。

【0033】

図４Ａ及び４Ｂに、航空機の搭乗員又は他のユーザが表示の時間文脈を修正し、将来への飛行ルート及び関連する時間ベースの天気記号体系を計画することを可能にする飛行ルート表示４００のもう１つの例を示す。飛行ルート表示４００は、飛行時間ユーザインターフェース（「ＵＩ」）コントロール４０２及び関連するスライダＵＩコントロール４０４を含む。飛行時間ＵＩコントロール４０２は、飛行ルート表示４００内に示された飛行ルート３０２に沿った飛行の時間に対応することができる。ユーザは、飛行ルート表示４００の時間文脈を変更するのに関連するスライダＵＩコントロール４０４を使用することができる。飛行ルート表示４００は、さらに、現在時刻インジケータ３１２によって示される飛行ルート表示４００の現在時刻に対する相対的な飛行時間ＵＩコントロール４０２に沿ったスライダＵＩコントロール４０４の位置を示す計画時刻インジケータ４０６を含むことができる。飛行ルート表示４００は、飛行ルート表示の現在時刻での航空機の位置を示す現在位置インジケータ３１０ならびに計画時刻での航空機の推定位置を示す計画位置インジケータ４０８も含む。

【0034】

諸実施形態によれば、天気記号体系表示モジュール１０２は、現在の／予測された気象情報１０４及びアーカイブされた気象情報１０６から判定される、計画時刻に関する関連する地理的場所の過去、現在、及び将来の気象条件を示すために飛行ルート表示４００上に気象絵文字２００Ａ〜２００Ｇを表示する。たとえば、図４Ａに示されているように、スライダＵＩコントロール４０４は、飛行ルート表示４００の時間文脈が計画時刻インジケータ４０６によって示されるように将来に向けて１時間５４分になるように、飛行時間ＵＩコントロール４０２に沿って位置決めされている。したがって、計画位置インジケータ４０８は、１３：５４ ＵＤＴでの飛行ルート３０２に沿った航空機の推定位置を示し、気象絵文字２００Ａ〜２００Ｇのそれぞれは、１３：５４ ＵＤＴに関する関連する地理的場所の過去、現在、及び将来の気象条件を示す。

【0035】

同様に、図４Ｂに示されているように、スライダＵＩコントロール４０４は、飛行ルート表示４００の時間文脈が将来の２時間４１分になるように位置決めされている。計画位置インジケータ４０８は、１４：４１ ＵＤＴに関する飛行ルート３０２に沿った航空機の推定位置を示し、気象絵文字２００Ａ〜２００Ｇのそれぞれは、１４：４１ ＵＤＴに関する関連する地理的場所の過去、現在、及び将来の気象条件を示す。一実施形態では、天気記号体系表示モジュール１０２は、計画時刻に関する飛行ルート表示４００上に示される気象絵文字２００Ａ〜２００Ｇの各グラフィカル要素２０４、２０６、及び２０８のカラーコーディング又はシェーディングを決定するために、現在の／予測された気象情報１０４及びアーカイブされた気象情報１０６を含むＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、ＴＡＦ、ＳＩＧＭＥＴアドバイザリ、ＰＩＲＥＰ、及び／又は他のテキスト気象情報を解析し、解釈する。

【0036】

天気記号体系表示モジュール１０２によって表示される時間ベースの天気記号体系が、図２〜４Ｂに示されたもの以外の構成の絵文字及び／又はグラフィカル要素を含むことができることを了解されたい。たとえば、時間ベースの天気記号体系は、それぞれがディスプレイ内のバーの位置に関連する地理的場所の現在、将来、及び過去の気象条件に対応する３つのグラフィカル要素からなる水平バー又は垂直バーを含む気象絵文字を含むことができる。本開示がすべてのそのような絵文字及び／又はグラフィカル要素を含むことが、意図されている。

【0037】

さらなる実施形態では、ユーザは、選択された気象絵文字を生成するために天気記号体系表示モジュール１０２によって利用されるＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、又はＴＡＦなどのテキスト気象情報を見るために、移動可能なカーソル、スタイラス、タッチスクリーン、又は他の入力デバイスを使用して、飛行ルート表示３００、４００などのグラフィカル地図表示上に示される気象絵文字２００Ａ〜２００Ｇのうちの１つを選択できるものとすることができる。時間ベースの天気記号体系を、たとえばＮＡＶディスプレイ又は現代の航空機コックピットディスプレイに一般に見られる移動する地図表示など、表示ユニット１０８上に示される他のグラフィカル地図表示と共に天気記号体系表示モジュール１０２によって表示できることを、さらに了解されたい。

【0038】

図５に移り、地理空間的に使用可能にされ且つ時間符号化されたテキスト気象情報をグラフィカル地図表示に一体化について本明細書で提示される実施形態に関して、追加の詳細を提供する。本明細書で説明される論理動作が、（１）コンピュータ実施される行為のシーケンスもしくはコンピューティングシステム上で走行するプログラムモジュールとして、及び／又は（２）コンピューティングシステム内の相互接続された機械論理回路もしくは回路モジュールとして実施されることを了解されたい。実施態様は、コンピューティングシステムの性能及び他の動作パラメータに依存する選択の問題である。したがって、本明細書で説明される論理動作は、動作、構造デバイス、行為、又はモジュールと、さまざまに呼ばれる。これらの動作、構造デバイス、行為、及びモジュールを、ソフトウェアで、ファームウェアで、ハードウェアで、特殊目的ディジタル論理で、及びその任意の組合せで実施することができる。図面に示され本明細書で説明されるものより多数又はより少数の動作を実行できることをも了解されたい。これらの動作を、並列に又は本明細書で説明される順序とは異なる順序で実行することもできる。

【0039】

図５に、グラフィカル地図上に時間ベースの天気記号体系を表示するルーチン５００を示す。たとえば、ルーチン５００を、図３〜４Ｂに関して上で説明したように、表示ユニット１０８上に示される飛行ルート表示３００、４００と共に気象絵文字２００Ａ〜２００Ｇを表示するのに利用することができる。一実施形態では、ルーチン５００は、図１に関して上で説明した天気記号体系表示モジュール１０２によって実行される。ルーチン５００を、天気記号体系表示システム１００の別のモジュール又はコンポーネントによって、あるいはモジュール及びコンポーネントの任意の組合せによって実行することもできることを了解されたい。

【0040】

ルーチン５００は、動作５０２で始まり、ここで、天気記号体系表示モジュール１０２は、地理空間的に使用可能にされ且つ時間符号化された現在の／予測された気象情報１０４を受け取る。たとえば、天気記号体系表示モジュール１０２は、起程点空港、目的地空港、及び／又は航空機の現在の飛行ルートに沿った他の空港もしくは地上局に関するＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、ＴＡＦ、ＳＩＧＭＥＴアドバイザリ、ＰＩＲＥＰ、及び／又は他のテキスト気象情報を受け取ることができる。現在の／予測された気象情報１０４を、ＡＣＡＲＳ、衛星フィード、別のデータリンク、又はその任意の組合せを介して受け取ることができる。さらに、天気記号体系表示モジュール１０２は、上で図１に関してさらに説明したように、受け取られた現在の／予測された気象情報１０４をアーカイブされた気象情報１０６としてデータストア内に格納することができる。飛行ルート表示３００、４００が、途中ではなく飛行前プラニングと共に利用されつつある状況で、現在の飛行ルートが、航空機の現在選択されている又は割り当てられている主ルートを表すことができることを了解されたい。

【0041】

動作５０２から、ルーチン５００は動作５０４に進み、ここで、天気記号体系表示モジュール１０２は、グラフィカル地図表示の時間文脈ならびに他の表示パラメータを決定する。たとえば、天気記号体系表示モジュール１０２は、飛行ルート表示３００、４００の現在時刻及び／又は計画時刻ならびに表示のズームレベル、表示のスコープ、表示内に示される空港又は他の地上局の地理的場所、及び類似物を決定することができる。さらに、天気記号体系表示モジュール１０２は、操縦士入力１１２によって示される天気記号体系の表示のために選択された現在選択されているカラーコーディング方式もしくはシェーディング方式、デフォルト構成セッティング、航空路もしくは地域航空機関要件、又は類似物をさらに決定することができる。

【0042】

ルーチン５００は、動作５０４から動作５０６に進み、ここで、天気記号体系表示モジュール１０２は、グラフィカル地図表示の時間文脈内で、受け取られたテキストによる現在の／予測された気象情報１０４を解析し、解釈する。たとえば、天気記号体系表示モジュール１０２は、現在の／予測された気象情報１０４及びアーカイブされた気象情報１０６を含むＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、ＴＡＦ、ＳＩＧＭＥＴアドバイザリ、ＰＩＲＥＰ、及び／又は他のテキスト気象情報から、現在時刻又は計画時刻に関してグラフィカル地図表示内に示される関心を持たれている地理的場所の過去、現在、及び予測された気象通報を解析することができる。

【0043】

その後、表示すべき各気象絵文字２００のグラフィカル要素２０４、２０６、及び２０８の関連する気象条件のカテゴリ又は他のインジケータを判定するために、解析された気象通報を、選択されたカラーコーディング方式、シェーディング方式、又はスタイリング方式の文脈で解釈することができる。たとえば、月の第９日の１２：００ ＵＤＴの米国シカゴ市オヘア空港でのＦＡＡ飛行規則に対応する気象絵文字２００を生成するために、天気記号体系表示モジュール１０２は、上で表２に示されたＳＰＥＣＩレポートの強調された部分からの絵文字の第１グラフィカル要素２０４（現在の条件）のカラーコーディング又はシェーディングと、上で表３に示されたＴＡＦの強調された部分からの絵文字の第２グラフィカル要素２０６（将来の条件）のカラーコーディング又はシェーディングと、表１に示されたＭＥＴＡＲレポートの強調された部分からの絵文字の第３グラフィカル要素２０８（過去の条件）のカラーコーディング又はシェーディングとを判定することができる。

【0044】

動作５０６から、ルーチン５００は動作５０８に進み、ここで、天気記号体系表示モジュール１０２は、表示ユニット１０８上に示されるグラフィカル地図表示上に気象絵文字２００を表示する。たとえば、天気記号体系表示モジュール１０２は、図３〜４Ｂに関して上で説明した形で、表示内の空港又は他の地上局の地理的場所に対応する飛行ルート表示３００、４００内の場所に気象絵文字２００Ａ〜２００Ｇを表示することができる。動作５０８から、ルーチン５００は終了する。現在時刻もしくは計画時刻、ズームレベル、及び／又は表示のスコープなど、グラフィカル地図表示の時間文脈又は他のパラメータが変化する（途中の航空機のＮＡＶディスプレイ又は移動する地図表示のように）時に、天気記号体系表示モジュール１０２が、最新の受け取られた現在の／予測された気象情報１０４から表示される時間ベースの天気記号体系を更新するためにルーチン５００を繰り返すことができることを了解されたい。

【0045】

図６に、上で提示される形で、地理空間的に使用可能にされ且つ時間符号化されたテキスト気象情報をグラフィカル地図表示に一体化する、本明細書で説明されるソフトウェアコンポーネントを実行できる例示的なコンピュータ６００を示す。コンピュータ６００を、単一のコンピューティングデバイス内で、あるいは、１つ又は複数の処理ユニット、ストレージユニット、及び／又は航空機のアビオニクスシステム内、地上ベースのコンピュータシステム内、もしくはこの２つの組合せで実施される他のコンピューティングデバイスの組合せで実施することができる。コンピュータ６００は、１つ又は複数の中央処理装置６０２（「ＣＰＵ」）と、ランダムアクセスメモリ６１４（「ＲＡＭ」）及び読取り専用メモリ６１６（「ＲＯＭ」）を含むシステムメモリ６０８と、メモリをＣＰＵ ６０２に結合するシステムバス６０４とを含む。

【0046】

ＣＰＵ ６０２は、コンピュータ６００の動作に必要な算術演算及び論理演算を実行する標準的なプログラマブルプロセッサとすることができる。ＣＰＵ ６０２は、１つの離散的な物理状態から次の離散的な物理状態へ、これらの状態の間で区別しこれらの状態を変更するスイッチング要素の操作を介して遷移することによって、必要な演算を実行することができる。スイッチング要素は、一般に、フリップフロップなどの２つの２進状態のうちの１つを維持する電子回路と、論理ゲートなどの１つ又は複数の他のスイッチング要素の状態の論理組合せに基づいて出力状態を提供する電子回路とを含むことができる。これらの基本的なスイッチング要素を、レジスタ、加算器減算器、算術論理ユニット、浮動小数点ユニット、及び類似物を含むより複雑な論理回路を作成するために組み合わせることができる。

【0047】

コンピュータ６００は、大容量記憶デバイス６１０も含む。大容量記憶デバイス６１０を、さらにバス６０４に接続されるマスストレージコントローラ（図示せず）を介してＣＰＵ ６０２に接続することができる。大容量記憶デバイス６１０及び大容量記憶デバイス６１０に関連するコンピュータ可読媒体は、コンピュータ６００に不揮発性固定ストレージを提供する。大容量記憶デバイス６１０は、ＦＭＳ、ＡＯＣアプリケーション、及び他のアビオニクスシステム６１８ならびに図１に関して上で説明した天気記号体系表示モジュール１０２などの特定のアプリケーションモジュール又は他のプログラムモジュールを格納することができる。大容量記憶デバイス６１０は、アーカイブされた気象情報１０６など、さまざまなシステム及びモジュールによって収集され又は利用されるデータを格納することもできる。

【0048】

コンピュータ６００は、格納される情報を反映するように大容量記憶デバイスの物理的状態を変換することによって、大容量記憶デバイス６１０上にプログラム及びデータを格納することができる。物理状態の特定の変換は、本開示の異なる実施態様で、さまざまな要因に依存する可能性がある。そのような要因の例は、大容量記憶デバイス６１０を実施するのに使用される技術、大容量記憶デバイスが一次記憶又は二次記憶のどちらとして特徴を表されるのか、及び類似物を含むことができるが、これらに限定はされない。たとえば、コンピュータ６００は、磁気ディスクドライブデバイス内の特定の場所の磁気特性、光学記憶デバイス内の特定の場所の反射特性又は屈折特性、あるいはソリッドステートストレージデバイス内の特定のキャパシタ、トランジスタ、又は他のディスクリートコンポーネントの電気特性を変更するようにストレージコントローラを介して命令を発行することによって、大容量記憶デバイス６１０に情報を格納することができる。物理媒体の他の変換が、本明細書の趣旨及び範囲から逸脱せずに可能であり、前述の例は、この説明を容易にするためにのみ提供される。コンピュータ６００は、さらに、大容量記憶デバイス内の１つ又は複数の特定の場所の物理的状態又は特性を検出することによって、大容量記憶デバイス６１０から情報を読み取ることができる。

【0049】

本明細書に含まれるコンピュータ可読媒体の説明は、ハードディスク又はＣＤ−ＲＯＭドライブなどの大容量記憶デバイスに言及するが、当業者は、コンピュータ可読媒体を、コンピュータ６００によってアクセスできる任意の使用可能なコンピュータ媒体とすることができることを了解するに違いない。コンピュータ可読媒体は、信号などの通信媒体と、コンピュータ可読記憶媒体とを含む。限定ではなく例として、コンピュータ可読記憶媒体は、コンピュータ可読命令、データ構造、プログラムモジュール、又は他のデータなどの情報の記憶のための任意の方法又は技術で実施された、揮発性及び不揮発性の、リムーバブル及びノンリムーバブルの媒体を含む。たとえば、コンピュータ可読記憶媒体は、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、フラッシュメモリ、もしくは他のソリッドステートメモリ技術、ＣＤ−ＲＯＭ、ディジタル多用途ディスク（「ＤＶＤ」）、ＨＤ−ＤＶＤ、ＢＬＵ−ＲＡＹ、もしくは他の光学ストレージ、磁気カセット、磁気テープ、磁気ディスクストレージ、もしくは他の磁気ストレージデバイス、又は固定された形で所望の情報を格納するのに使用でき、コンピュータ６００によってアクセスできる任意の他の媒体を含むが、これらに限定はされない。一実施形態によれば、コンピュータ６００は、コンピュータによって実行されると、図５に関して上で説明したようにグラフィカル地図表示上に時間ベースの天気記号体系を表示するルーチン５００を実行するコンピュータで実行可能な命令を格納するコンピュータ可読記憶媒体へのアクセスを有することができる。

【0050】

さまざまな実施形態によれば、コンピュータ６００は、ネットワーク６２０などのネットワークを介する航空機内の他のアビオニクスへの論理接続を使用するネットワーク化された環境で動作することができる。コンピュータ６００は、バス６０４に接続されたネットワークインターフェースユニット６０６を介してネットワーク６２０に接続することができる。ネットワークインターフェースユニット６０６を、他のタイプのネットワーク及びリモートコンピュータシステムに接続するのに利用することもできることを了解されたい。コンピュータ６００は、図１に関して上で説明した表示ユニット１０８などの航空機端末及びディスプレイに出力を提供する入出力コントローラ６１２を含むこともできる。同様に、入出力コントローラ６１２は、コンピュータモニタなどの他のディスプレイ、プリンタ、又は他のタイプの出力デバイスに出力を提供することができる。入出力コントローラ６１２は、さらに、ＭＣＤＵ、ＥＦＩＳ制御パネル、ＤＳＰ、キーボード、マウス、電子スタイラス、又は表示ユニット１０８に関連するタッチスクリーン、及び類似物などのデバイスから入力を受け取ることができる。コンピュータ６００が、図６に示されたコンポーネントのすべてを含まなくてもよく、図６に明示的に示されてはいない他のコンポーネントを含んでもよく、図６に示されたものとは完全に異なるアーキテクチャを利用してもよいことをさらに了解されたい。

【0051】

前述に基づいて、地理空間的に使用可能にされ且つ時間符号化されたテキスト気象情報をグラフィカル地図表示に一体化する技術が本明細書で提示されることを了解されたい。本明細書で提示される主題を、コンピュータ構造的特徴、方法論的行為、及びコンピュータ可読媒体に固有の言葉で説明したが、下で定義される本発明が、必ずしも、本明細書で説明された特定の特徴、行為、又は媒体に限定されないことを理解されたい。そうではなく、特定の特徴、行為、及び媒体は、特許請求の範囲を実施する例示的な形として開示されたものである。

【0052】

上で説明された主題は、例示のみとして提供され、限定的と解釈されてはならない。さまざまな修正及び変更を、図示され説明された例示的な実施形態及び応用例に従わずに、特許請求の範囲で示される本発明の真の趣旨及び範囲から逸脱せずに、本明細書で説明される主題に対して行うことができる。

【0053】

代替実施形態は、次の通りである。

【0054】

Ａ１ コンピュータによって実行されると、コンピュータに、
地理的場所に関する気象情報を受け取ることと、
グラフィカル地図表示の時間文脈を判定することと、
グラフィカル地図表示の時間文脈に基づいて、地理的場所の気象条件を判定するために、受け取られた気象情報を解析し、解釈することと、
地理的場所に対応するグラフィカル地図表示上の位置に、グラフィカル地図表示の時間文脈内の地理的場所の過去の気象条件、現在の気象条件、及び将来の気象条件に関係する気象絵文字を表示することと
を行わせるコンピュータで実行可能な命令を含むコンピュータ可読記憶媒体。

【0055】

Ａ２ 気象絵文字は、グラフィカル地図表示の時間文脈内の、地理的場所の現在の気象条件を示す第１グラフィカル要素と、地理的場所の将来の気象条件を示す第２グラフィカル要素と、地理的場所の過去の気象条件を示す第３グラフィカル要素とを含む、項目Ａ１に記載のコンピュータ可読記憶媒体。

【0056】

Ａ３ 第１グラフィカル要素は、現在の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングを介して現在の気象条件を示し、第２グラフィカル要素は、将来の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングを介して将来の気象条件を示し、第３グラフィカル要素は、過去の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングを介して過去の気象条件を示す、項目Ａ２に記載のコンピュータ可読記憶媒体。

【0057】

Ａ４ 現在の気象条件、将来の気象条件、及び過去の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングは、それぞれ現在の気象条件、将来の気象条件、及び過去の気象条件に基づく地理的場所で有効な飛行規則を示す、項目Ａ３に記載のコンピュータ可読記憶媒体。

【0058】

Ａ５ 気象情報は、地理的場所に関する複数のＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、飛行場予報（「ＴＡＦ」）、悪天候気象情報（「ＳＩＧＭＥＴ」）アドバイザリ、又は操縦士報告（「ＰＩＲＥＰ」）を含む、項目Ａ１に記載のコンピュータ可読記憶媒体。

【0059】

Ａ６ 気象情報は、Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ Ａｄｄｒｅｓｓｉｎｇ ａｎｄ Ｒｅｐｏｒｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（「ＡＣＡＲＳ」）を介して受け取られる、項目Ａ１に記載のコンピュータ可読記憶媒体。

【0060】

Ａ７ 気象絵文字は、飛行ルート表示と共に表示される、項目Ａ１に記載のコンピュータ可読記憶媒体。

【0061】

Ａ８ 気象情報を航空機のグラフィカル地図表示に一体化するシステムであって、
航空機のコックピット内の表示ユニットと、
表示ユニット上に天気記号体系を表示するコンピュータで実行可能な命令を含むプログラムを格納するメモリと、
メモリ及び表示ユニットに機能的に結合された処理ユニットであって、コンピュータで実行可能な命令に応答し、
地理的場所に関する気象情報であって、時刻要素を含む気象情報を受け取ることと、
グラフィカル地図表示の時間文脈を判定することと、
グラフィカル地図表示の時間文脈に基づいて、地理的場所の気象条件を判定するために、受け取られた気象情報を解析し、解釈することと、
地理的場所に対応するグラフィカル地図表示上の位置に、グラフィカル地図表示の時間文脈内の地理的場所の気象条件に関係する気象絵文字を表示することと
を行うように構成されている処理ユニットと
を含むシステム。

【0062】

Ａ９ 気象絵文字は、グラフィカル地図表示の時間文脈内の、地理的場所の現在の気象条件を示す第１グラフィカル要素と、地理的場所の将来の気象条件を示す第２グラフィカル要素と、地理的場所の過去の気象条件を示す第３グラフィカル要素とを含む、項目Ａ８に記載のシステム。

【0063】

Ａ１０ 第１グラフィカル要素は、現在の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングを介して現在の気象条件を示し、第２グラフィカル要素は、将来の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングを介して将来の気象条件を示し、第３グラフィカル要素は、過去の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングを介して過去の気象条件を示す、項目Ａ９に記載のシステム。

【0064】

Ａ１１ 現在の気象条件、将来の気象条件、及び過去の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングは、それぞれ現在の気象条件、将来の気象条件、及び過去の気象条件に基づく地理的場所で有効な飛行規則を示す、項目Ａ１０に記載のシステム。

【0065】

Ａ１２ 気象情報は、地理的場所に関する複数のＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、ＴＡＦ、ＳＩＧＭＥＴアドバイザリ、又はＰＩＲＥＰを含む、項目Ａ８に記載のシステム。

【0066】

Ａ１３ 気象情報は、航空機でＡＣＡＲＳを介して受け取られる、項目Ａ８に記載のシステム。

【0067】

Ａ１４ 気象絵文字は、飛行ルート表示と共に表示される、項目Ａ８に記載のシステム。

【0068】

Ａ１５ 気象情報をグラフィカル地図ディスプレイに一体化するコンピュータ実施される方法であって、
時間符号化された気象通報を含む地理的場所に関する気象情報を受け取る動作と、
地理的場所に対応するグラフィカル地図ディスプレイ上の位置に、受け取られた気象情報に基づいて、地理的場所の過去の気象条件、現在の気象条件、及び将来の気象条件に関係する天気記号体系を表示する動作と
を実行するために１つ又は複数のコンピュータシステムの制御の下で命令を実行することを含む方法。

【0069】

Ａ１６ 天気記号体系は、地理的場所の現在の気象条件を示す第１グラフィカル要素と、地理的場所の将来の気象条件を示す第２グラフィカル要素と、地理的場所の過去の気象条件を示す第３グラフィカル要素とを含む気象絵文字を含む、項目Ａ１５に記載の方法。

【0070】

Ａ１７ 第１グラフィカル要素は、現在の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングを介して現在の気象条件を示し、第２グラフィカル要素は、将来の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングを介して将来の気象条件を示し、第３グラフィカル要素は、過去の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングを介して過去の気象条件を示す、項目Ａ１６に記載の方法。

【0071】

Ａ１８ 現在の気象条件、将来の気象条件、及び過去の気象条件に関連するカラーコーディング又はシェーディングは、それぞれ現在の気象条件、将来の気象条件、及び過去の気象条件に基づく地理的場所で有効な飛行規則を示す、項目Ａ１７に記載の方法。

【0072】

Ａ１９ 時間符号化された気象通報は、地理的場所に関する複数のＭＥＴＡＲレポート、ＳＰＥＣＩレポート、ＴＡＦ、ＳＩＧＭＥＴアドバイザリ、又はＰＩＲＥＰを含む、項目Ａ１５に記載の方法。

【0073】

Ａ２０ 時間符号化された気象通報は、ＡＣＡＲＳを介して受け取られる、項目Ａ１５に記載の方法。

【符号の説明】

【0074】

１００ 天気記号体系表示システム
１０２ 天気記号体系表示モジュール
１０４ 現在の／予測された気象情報
１０６ アーカイブされた気象情報
１０８ 表示ユニット
１１０ ナビゲーション／ルート情報
１１２ 操縦士入力
１１４ 追加の表示情報層
２００ 気象絵文字
２００Ａ 気象絵文字
２００Ｂ 気象絵文字
２００Ｃ 気象絵文字
２００Ｄ〜２００Ｇ 気象絵文字
２０４ グラフィカル要素
２０６ グラフィカル要素
２０８ グラフィカル要素
３００ 飛行ルート表示
３０２ 飛行ルート
３０４ 起程点空港
３０６ 目的地空港
３０８ 代替空港
３１０ 現在位置インジケータ
３１２ 現在時刻インジケータ
４００ 飛行ルート表示
４０２ 飛行時間ユーザインターフェース（「ＵＩ」）コントロール
４０４ スライダＵＩコントロール
４０６ 計画時刻インジケータ
４０８ 計画位置インジケータ
５００ 時間ベースの天気記号体系を表示するルーチン
６００ コンピュータ
６０２ 中央処理装置
６０４ システムバス
６０６ ネットワークインターフェースユニット
６０８ システムメモリ
６１０ 大容量記憶デバイス
６１２ 入出力コントローラ
６１４ ランダムアクセスメモリ
６１６ 読取り専用メモリ
６１８ ＦＭＳ、ＡＯＣアプリケーション、及び他のアビオニクスシステム
６２０ ネットワーク

【図1】

【図2】

【図3】

【図4A】

【図4B】

【図5】

【図6】