特許 5963203 スロットルボディのバイパス制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5963203

(24)【登録日】2016年7月8日

(45)【発行日】2016年8月3日

(54)【発明の名称】スロットルボディのバイパス制御装置

(51)【国際特許分類】

   F02M 69/32 20060101AFI20160721BHJP

【ＦＩ】

   F02M69/32 J

   F02M69/32 A

【請求項の数】3

【全頁数】12

(21)【出願番号】特願2013-52456(P2013-52456)

(22)【出願日】2013年3月14日

(65)【公開番号】特開2014-177901(P2014-177901A)

(43)【公開日】2014年9月25日

【審査請求日】2015年12月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000141901

【氏名又は名称】株式会社ケーヒン

(74)【代理人】

【識別番号】100071870

【弁理士】

【氏名又は名称】落合 健

(74)【代理人】

【識別番号】100097618

【弁理士】

【氏名又は名称】仁木 一明

(74)【代理人】

【識別番号】100152227

【弁理士】

【氏名又は名称】▲ぬで▼島 愼二

(72)【発明者】

【氏名】小杉 祐介

(72)【発明者】

【氏名】藤野 有輝

【審査官】 櫻田 正紀

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−３２２４２３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００６−３２２４２２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−１０３１４５（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開２００８−００１２８３（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−２５２５１３（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ０２Ｍ ６９／３２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

中心部に吸気道（２）を有すると共に，その吸気道（２）を開閉するスロットルバルブ（３）のバルブ軸（３ａ）を支承するスロットルボディ（１）に，スロットルバルブ（３）を迂回するように吸気道（２）に接続されるバイパス（１３）と，このバイパス（１３）に介在するバルブガイド孔（７）と，このバルブガイド孔（７）に嵌装されてバイパス（１３）を開閉する制御バルブ（１２）と，この制御バルブ（１２）を開閉駆動するアクチュエータ（２０）とを設け，スロットルボディ（１）の一側に形成される取り付け面（１ａ）にボルトにより締結される合成樹脂製の制御基体（５）に前記制御バルブ（１２）を配設した，スロットルボディのバイパス制御装置であって，
スロットルボディ（１）の前記取り付け面（１ａ）には，少なくとも一対の第１及び第２ボス（４１，４２）を互いに離隔して一体に突設する一方，これら第１及び第２ボス（４１，４２）が嵌合する第１及び第２嵌合孔（４３，４４）を制御基体（５）に設け，前記第１及び第２ボス（４１，４２）に第１及び第２ボルト（４５，４６）を螺着緊締し，その緊締力を第１及び第２ボス（４１，４２）に負担させながら制御基体（５）を前記取り付け面（１ａ）との接合状態に保持し，前記第１嵌合孔（４３）の内周壁には，前記第１ボス（４１）の外周面に密接する３個以上の第１リブ（４７）を隆起形成し，また前記第２嵌合孔（４４）の内周壁には，前記第２ボス（４２）の外周面に密接して制御基体（５）の前記第１ボス（４１）周りの回転方向に沿うガタを排除する一対の第２リブ（４８）を隆起形成し，スロットルボディ（１）には，バイパス（１３）の上流通路（１４）と，この上流通路（１４）の下流端に連なり前記取り付け面（１ａ）開口する第１連通部（１６）と，バイパス（１３）の下流通路（１５）と，この下流通路（１５）の上流端に連なり前記取り付け面（１ａ）に開口する第２連通部（１７）とを形成し，前記制御基体（５）には，前記バルブガイド孔（７）と，前記第１連通部（１６）を前記バルブガイド孔（７）に連通する流入孔（１１）と，前記第２連通部（１７）を前記バルブガイド孔（７）に連通すると共に前記制御バルブ（１２）により開閉される計量孔（１０）とを形成し，前記取り付け面（１ａ）及び制御基体（５）間には，前記第１及び第２連通部（１６，１７）周りをシールするシール部材（２３）を介装したことを特徴とする，スロットルボディのバイパス制御装置。

【請求項2】

請求項１記載のスロットルボディのバイパス制御装置において，
前記バルブガイド孔（７），制御バルブ（１２）及びアクチュエータ（２０）を，それらの共通軸線（Ｙ２）が前記バルブ軸（３ａ）の軸線（Ｙ１）と平行するように配置し，前記第１及び第２ボス（４１，４２）を，これらが前記共通軸線（Ｙ２）及び吸気道（２）の軸線（Ｘ）を斜めに跨ぐように配置すると共に，吸気道（２）の下流側に位置する第１ボス（４１）又は第２ボス（４２）と前記第２連通部（１７）とを，これらが吸気道２の軸線Ｘを挟むように配置し，前記第２連通部（１７）に開口する前記下流通路（１５）を屈曲させたことを特徴とする，スロットルボディのバイパス制御装置。

【請求項3】

請求項１又は２記載のスロットルボディのバイパス制御装置において，
位置決めボスを，前記第１及び第２ボス（４１，４２）のみとし，吸気道（２）の上流側に位置する第１ボス（４１）又は第２ボス（４２）と前記第１連通部（１６）とを，これらが吸気道２の軸線Ｘを挟むように配置したことを特徴とする，スロットルボディのバイパス制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は，中心部に吸気道を有すると共に，その吸気道を開閉するスロットルバルブのバルブ軸を支承するスロットルボディに，スロットルバルブを迂回するように吸気道に接続されるバイパスと，このバイパスに介在するバルブガイド孔と，このバルブガイド孔に嵌装されてバイパスを開閉する制御バルブと，この制御バルブを開閉駆動するアクチュエータとを設け，スロットルボディの一側に形成される取り付け面にボルトにより締結される制御基体に前記制御バルブを配設した，スロットルボディのバイパス制御装置の改良に関する。

【背景技術】

【0002】

かゝるスロットルボディのバイパス制御装置は，下記特許文献１に開示されるように既に知られている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００６−３２２４２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

かゝるスロットルボディのバイパス制御装置において，制御基体を合成樹脂製として，これをスロットルボディの取り付け面にボルトで締結すると，制御基体の振動や熱膨張・収縮によりボルトの締結部に緩みが生じる虞がある。

【0005】

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，スロットルボディの取り付け面に合成樹脂製の制御基体をボルトで締結した場合，そのボルトの締結部に緩みが生じないようにした前記スロットルボディのバイパス制御装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために，本発明は，中心部に吸気道を有すると共に，その吸気道を開閉するスロットルバルブのバルブ軸を支承するスロットルボディに，スロットルバルブを迂回するように吸気道に接続されるバイパスと，このバイパスに介在するバルブガイド孔と，このバルブガイド孔に嵌装されてバイパスを開閉する制御バルブと，この制御バルブを開閉駆動するアクチュエータとを設け，スロットルボディの一側に形成される取り付け面にボルトにより締結される合成樹脂製の制御基体に前記制御バルブを配設した，スロットルボディのバイパス制御装置であって，スロットルボディの前記取り付け面には，少なくとも一対の第１及び第２ボスを互いに離隔して一体に突設する一方，これら第１及び第２ボスが嵌合する第１及び第２嵌合孔を制御基体に設け，前記第１及び第２ボスに第１及び第２ボルトを螺着緊締し，その緊締力を第１及び第２ボスに負担させながら制御基体を前記取り付け面との接合状態に保持し，前記第１嵌合孔の内周壁には，前記第１ボスの外周面に密接する３個以上の第１リブを隆起形成し，また前記第２嵌合孔の内周壁には，前記第２ボスの外周面に密接して制御基体の前記第１ボス周りの回転方向に沿うガタを排除する一対の第２リブを隆起形成し，スロットルボディには，バイパスの上流通路と，この上流通路の下流端に連なり前記取り付け面に開口する第１連通部と，バイパスの下流通路と，この下流通路の上流端に連なり前記取り付け面に開口する第２連通部とを形成し，前記制御基体には，前記バルブガイド孔と，前記第１連通部を前記バルブガイド孔に連通する流入孔と，前記第２連通部を前記バルブガイド孔に連通すると共に前記制御バルブにより開閉される計量孔とを形成し，前記取り付け面及び制御基体間には，前記第１及び第２通部周りをシールするシール部材を介装したことを第１の特徴とする。尚，前記第１及び第２連通部は，後述する本発明の実施形態中の第１及び第２連通溝１６，１７に対応する。

【0007】

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記バルブガイド孔，制御バルブ及びアクチュエータを，それらの共通軸線が前記バルブ軸の軸線と平行するように配置し，前記第１及び第２ボスを，これらが前記共通軸線及び吸気道の軸線を斜めに跨ぐように配置すると共に，吸気道の下流側に位置する第１ボス又は第２ボスと前記第２連通部とを，これらが吸気道の軸線を挟むように配置し，前記第２連通部に開口する前記下流通路を屈曲させたことを第２の特徴とする。

【0008】

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，位置決めボスを，前記第１及び第２ボスのみとし，吸気道の上流側に位置する第１ボス又は第２ボスと前記第１連通部とを，これらが吸気道の軸線を挟むように配置したことを第３の特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

本発明の第１の特徴によれば，スロットルボディの前記取り付け面には，少なくとも一対の第１及び第２ボスを互いに離隔して一体に突設する一方，これら第１及び第２ボスが嵌合する第１及び第２嵌合孔を制御基体に設け，前記第１及び第２ボスに第１及び第２ボルトを螺着緊締し，その緊締力を第１及び第２ボスに負担させながら制御基体を前記取り付け面との接合状態に保持したので，第１及び第２ボルトの第１及び第２ボスに対する締結は，制御基体の振動や熱膨張・収縮によって緩むことはない。しかも前記第１嵌合孔の内周壁には，前記第１ボスの外周面に密接する３個以上の第１リブを隆起形成し，また前記第２嵌合孔の内周壁には，前記第２ボスの外周面に密接して制御基体の前記第１ボス周りの回転方向に沿うガタを排除する一対の第２リブを隆起形成したので，制御基体には強力の緊締力が加えられないにも拘らず，第１及び第２ボスの各半径方向における制御基体の振動を第１及び第２リブにより効果的に抑えることができると共に，第１及び第２嵌合孔に第１及び第２ボスを挿入する際に，制御基体に過剰な負荷が作用しないので，制御基体の振動や熱膨張・収縮によって第１及び第２ボルトが緩むことや破壊されることがなく，制御基体を常に確実に保持し，制御バルブによるバイパス制御を安定させることができる。その上，スロットルボディには，バイパスの上流通路と，この上流通路の下流端に連なり前記取り付け面に開口する第１連通部と，バイパスの下流通路と，この下流通路の上流端に連なり前記取り付け面に開口する第２連通部とを形成し，前記制御基体には，前記バルブガイド孔と，前記第１連通部を前記バルブガイド孔に連通する流入孔と，前記第２連通部を前記バルブガイド孔に連通すると共に前記制御バルブにより開閉される計量孔とを形成し，前記取り付け面及び制御基体間には，前記第１及び第２連通部周りをシールするシール部材を介装し，第１及び第２嵌合孔に第１及び第２ボスを挿入し，第１及び第２ボスに第１及び第２ボルトを螺着緊締したので，バイパスを簡単に形成することができると共に，バイパス制御装置を簡単にスロットルボディに組み付けることができる。

【0010】

本発明の第２の特徴によれば，前記バルブガイド孔，制御バルブ及びアクチュエータを，それらの共通軸線が前記バルブ軸の軸線と平行するように配置し，前記第１及び第２ボスを，これらが前記共通軸線及び吸気道の軸線を斜めに跨ぐように配置すると共に，吸気道の下流側に位置する第１ボス又は第２ボスと前記第２連通部とを，これらが吸気道の軸線を挟むように配置し，前記第２連通部に開口する前記下流通路を屈曲させたので，前記取り付け面のスペースを有効に利用して第１及び第２ボス間の間隔を充分に確保して，制御基体の第１ボス周りの回転振動をより効果的に抑えることができる。

【0011】

しかも，第２ボスと前記第２連通溝とは，吸気道の軸線を挟むように配置され，前記第２連通溝に開口する前記下流通路は屈曲部を有することで，第２ボスと前記第２連通溝との干渉を容易に回避しながら，下流通路に屈曲部を形成することが容易となり，エンジンの吹き返しガスの計量孔への侵入を防ぐことができる。また第１及び第２ボス間外に比較的重いアクチュエータが配置された場合に，制御基体の振動を効果的に抑え留ことができる。

【0012】

本発明の第３の特徴によれば，位置決めボスを，前記第１及び第２ボスのみとすることで，最小の部品をもって制御基体の保持を確実に行うことができる。また吸気道の上流側に位置する第１ボス又は第２ボスと前記第１連通部とを，これらが吸気道の軸線を挟むように配置したので，第１ボスと前記第２連通溝との干渉を容易に回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明の実施形態に係るバイパス吸気制御装置付きのスロットルボディ組立体の背面図。

【図2】図１の２−２線断面図。

【図3】図１の３−３線断面図。

【図4】図１の４−４線断面図。

【発明を実施するための形態】

【0014】

本発明の実施形態を，添付図面に基づいて以下に説明する。

【0015】

先ず，図１〜図３において，符号１は，例えば自動二輪車用のエンジンの吸気管３５に接続されるスロットルボディであって，吸気管３５内と連通する吸気道２を中心部に有し，その吸気道２を開閉するバタフライ型のスロットルバルブ３のバルブ軸３ａがスロットルボディ１に回転自在に支承される。このバルブ軸３ａの一端部には，操縦者によりスロットルワイヤを介して操作されるスロットルドラム４が固着され，またバルブ軸３ａの他端部の回転をスロットルバルブ３の開度として検出するスロットルセンサ９がスロットルボディ１に取り付けられる。以上によりスロットルボディ組立体Ａが構成される。

【0016】

上記スロットルドラム４及びスロットルセンサ９間において，スロットルボディ１の一側に，吸気道２の軸線Ｘと平行な取り付け面１ａが形成され，この取り付け面１ａに，バイパス制御装置Ｂの制御基体５が重ねられ，複数，図示例では一対の第１及び第２ボルト４５，４６により締結され，その締結構造については後述する。スロットルボディ１は軽合金製，制御基体５は合成樹脂製である。

【0017】

スロットルボディ１から制御基体５にわたり，スロットルバルブ３を迂回して吸気道２に接続されるバイパス１３が形成され，そのバイパス１３の構成を以下に説明する。

【0018】

スロットルボディ１には，スロットルバルブ３より上流の吸気道２に上流端を開口する上流通路１４と，スロットルバルブ３より下流の吸気道２に下流端を開口する下流通路１５とが形成され，また前記取り付け面１ａには，上流通路１４の下流端に連なる第１連通溝１６と，下流通路１５の上流端に連なる第２連通溝１７とが形成される。取り付け面１ａには，第１及び第２連通溝１６，１７をそれぞれ囲繞するシール部材２３が装着され，制御基体５の接合面に密接するようになっている。

【0019】

また前記下流通路１５は，図２に明示するように，前記第２連通溝１７の下流端より下方へ直角に屈曲して吸気道２側に延びる縦孔１５ａと，この縦孔１５ａの下流端より水平方向へ直角に屈曲する横孔１５ｂと，この横孔１５ｂの下流端より下方へ直角に延びて吸気道２に達する縦溝１５ｃとで構成され，その縦溝１５ｃは，スロットルボディ１の，エンジンの吸気管３５が接合される接合端面１ｂに形成される。この接合端面１ｂには，吸気道２及び縦溝１５ｃを囲繞するＯリング２４が装着され，上記吸気管３５の接合端面に密接するようになっている。

【0020】

一方，制御基体５には，吸気道２の軸線Ｘと直交する方向，即ちバルブ軸３ａの軸線Ｙ１と平行に自身の軸線Ｙ２を向ける方形断面のバルブガイド孔７と，このバルブガイド孔７に前記第１連通溝１６を連通する流入孔１１と，同バルブガイド孔７に前記第２連通溝１７を連通する計量孔１０とが形成される。こうしてバイパス１３は，上流通路１４，第１連通溝１６，流入孔１１，バルブガイド孔７，第２連通溝１７及び下流通路１５（縦孔１５ａ，横孔１５ｂ及び縦溝１５ｃ）より構成される。

【0021】

前記計量孔１０は，長径がバルブガイド孔７の軸線Ｙ２の方向に向く長孔状をなしており，この計量孔１０を開閉すべく全開位置Ａ及び全閉位置Ｂ間（図３の上半部及び下半部参照）を移動する制御バルブ１２がバルブガイド孔７に摺動自在に嵌装される。

【0022】

こうして，制御バルブ１２により開閉される計量孔１０と，吸気道２に開口するバイパス１３の下流端部，即ち縦溝１５ｃとは，吸気道２の軸線Ｘに沿って互いにオフセットＳして配置され，その間の途中通路が屈曲するように形成される。また下流通路１５の中間部の縦孔１５ａは，スロットルボディ１の取り付け面１ａ側から見たスロットルボディ１の平面視で，バルブ軸３ａと重なるように配置される。

【0023】

制御バルブ１２は，下側面を制御外側面８ｂとして前記バルブガイド孔７の制御内側面８ａに摺接させる制御壁１２ａと，この制御壁１２ａの左右両側端部より起立してバルブガイド孔７の左右両内側面に対面する一対の側壁１２ｂ，１２ｂと，制御壁１２ａの，バルブガイド孔７の底部側の前端より起立して両側壁１２ｂ，１２ｂの前端部間を連結する前端壁１２ｃと，制御壁１２ａ及び両側壁１２ａ，１２ａの後端部から内方に突出する内向き鍔１２ｄとよりなっていて，制御壁１２ａと反対側の面を開放面１２ｅとした箱形をなしており，したがってこの制御バルブ１２は，方形断面のバルブガイド孔７内では，その軸方向に摺動自在であるが，回転は不能である。

【0024】

また制御基体５には，前記バルブガイド孔７の開口端に段部１８を介して連なる，バルブガイド孔７より大径のモータ取り付け孔１９が設けられ，それに電動モータ２０のステータ２０ａが装着される。その際，ステータ２０ａの前端面と段部１８との間には，電動モータ２０の出力軸２０ｂの外周面に密接する，ゴム等の弾性材よりなるシール部材２１が挟持される。電動モータ２０の出力軸２０ｂは，正逆転が可能であり，この出力軸２０ｂに前記制御バルブ１２がねじ機構２５を介して連結される。

【0025】

上記ねじ機構２５は，制御バルブ１２に回り止め手段を介し連結されて制御バルブ１２を同期的に開閉駆動するスライドピース２７と，電動モータ２０の出力軸２０ｂに連設され，スライドピース２７に制御バルブ１２の摺動方向に沿って設けられたねじ孔２８に螺合するねじ軸２９とで構成される。上記ねじ孔２８は，行き止まり部２８ａを有する袋状に形成される。スライドピース２７は，制御バルブ１２のＵ字状の内向き鍔１２ｄ内を貫通して制御バルブ１２内に配置される筒軸２７ａと，この筒軸２７ａ前端の閉鎖端壁２７ｂの外周に形成されるフランジ２７ｃとよりなっており，筒軸２７ａには，前記ねじ軸２９が螺合する袋状の前記ねじ孔２８が設けられる。

【0026】

前記外向きフランジ２７ｃと前記内向き鍔１２ｄとの間にはコイルスプリング３３が縮設され，このコイルスプリング３３のセット荷重により制御バルブ１２はスライドピース２７に対して後方，即ち電動モータ２０側へ付勢され，それによりスライドピース２７の前端壁１２ｃが外向きフランジ２７ｃとの当接状態に保持される。これにより，スライドピース２７及び制御バルブ１２は，互いに軸方向にガタ無く連結される。

【0027】

而して，バルブガイド孔７の軸線Ｙ２は，バルブ軸３ａの軸線Ｙ１と平行に延びている。

【0028】

前記回り止め手段は，スライドピース２７の閉鎖端壁２７ｂの外端面に形成されるキー溝３６と，制御バルブ１２の前端壁１２ｃの内端面に突設されて上記キー溝３６に係合するキー３７とより構成され，これらキー溝３６及びキー３７の係合により，スライドピース２７及び制御バルブ１２の相対回転が阻止されるようになっている。以上によりバイパス制御装置Ｂが構成される。

【0029】

さて，スロットルボディ１の取り付け面１ａへの制御基体５の締結構造について，図２及び図４により説明する。

【0030】

スロットルボディ１の前記取り付け面１ａには，一対の第１及び第２ボス４１，４２が一体に形成され，これら第１及び第２ボス４１，４２は，前記共通軸線Ｙ２及び吸気道２の軸線Ｘを斜めに跨ぐように配置される。図示例では，吸気道２の下流側に位置するものを第１ボス４１，同上流側に位置するものを第２ボス４２と言い，第１ボス４１と前記第１連通溝１６とは，吸気道２の軸線Ｘを挟んで配置され，また第２ボス４２と前記第２連通溝１７も，吸気道２の軸線Ｘを挟んで配置される。

【0031】

一方，制御基体５には，第１及び第２ボス４１，４２が嵌合する第１及び第２嵌合孔４３，４４が設けられる。そして，第１及び第２ボス４１，４２に第１及び第２ボルト４５，４６が螺着緊締され，その緊締力を第１及び第２ボス４１，４２に負担させながら，制御基体５は取り付け面１ａとの接合状態に保持される。

【0032】

前記第１嵌合孔４３の内周壁には，第１ボス４１の外周面に密接する３個以上（図示例では３個）の第１リブ４７，４７…が隆起形成され，また前記第２嵌合孔４４の内周壁には，第２ボス４２の外周面に密接して制御基体５の第１ボス４１周りの回転方向に沿うガタを排除する一対の第２リブ４８，４８が隆起形成される。具体的には，一対の第２リブ４８，４８は，第１及び第２ボス４１ａ４２の中心を通る直線Ｌ１に直交しながら第２ボス４２の中心を通る直線Ｌ２上に配置される。その際，第２リブ４８及び第２ボス４２の当接面の少なくとも一方を平坦面４９とすることが，当接部の面圧を下げる上で好ましい。

【0033】

次に，この実施形態の作用について説明する。

【0034】

スロットルバルブ３の全閉時には，図示しない電子制御ユニットが，スロットルバルブ開度，エンジンの吸気負圧，吸気温，エンジン温度，エンジン回転数等のエンジンの運転条件に関する情報に基づいて，エンジン始動時，ファストアイドリング時，通常アイドリング時，エンジンブレーキ時など，エンジンの運転条件に対応した制御バルブ１２の最適開度を得べく，電動モータ２０への通電を制御して，電動モータ２０の出力軸２０ｂを正転又は逆転させる。出力軸２０ｂが回転又は逆転すると，その回転はねじ機構２５により減速されながらスライドピース２７を介して制御バルブ１２に軸方向変位として伝達されるので，制御バルブ１２は，その軸方向変位により計量孔１０のバルブガイド孔７への開口面積をきめ細かく調節することができる。これにより，バイパス１３を流れるエンジンの吸気量がきめ細かく制御され，エンジン始動，ファストアイドリング，通常アイドリング，エンジンブレーキ等に対応することができる。

【0035】

特に，制御バルブ１２により開閉される計量孔１０は，制御バルブ１２の摺動方向に長径を向けた長孔状をなしているから，その有効開口面積を制御バルブ１２の摺動に応じてきめ細かく調節することができる。

【0036】

この場合，制御バルブ１２には，重力による制御内側面８ａ側への押圧力と，計量孔１０から制御バルブ１２の制御外側面８ｂに働くエンジンの吸気負圧による吸引力とが同時に作用し，これらによって制御外側面８ｂ及び制御内側面８ａ間の密着力は強められる。

【0037】

スロットルバルブ３を開放していけば，その開度に応じた量の吸気が吸気道２を通してエンジンに供給され，エンジンは出力運転域に移っていく。

【0038】

このようなスロットルボディ組立体Ａのバイパス制御装置Ｂにおいて，スロットルドラム４及びスロットルセンサ９間に設けられるスロットルボディ１の取り付け面１ａに，それと別体の制御基体５を接合し，その取り付け面１ａには，バイパス１３の上流通路１４の下流端に連なる第１連通溝１６と，バイパス１３の下流通路１５の上流端に連なる第２連通溝１７とを形成し，制御基体５には，バルブガイド孔７と，第１連通溝１６をバルブガイド孔７に連通する流入孔１１と，第２連通溝１７をバルブガイド孔７に連通すると共に制御バルブ１２により開閉される計量孔１０とを形成し，バルブガイド孔７，制御バルブ１２及び電動モータ２０を，それらの共通軸線Ｙ２がバルブ軸３ａの軸線Ｙ１と平行するように配置すると共に，計量孔１０を前記共通軸線Ｙ２の方向に長径を向ける長孔状に形成したので，バイパス１３を分割してスロットルボディ１及び制御基体５に加工することになり，その加工を容易に行うことができ，しかも制御基体５には，スロットルボディ組立体Ａとは別個に，制御バルブ１２やねじ機構２５，電動モータ２０を組み込んでバイパス制御装置Ｂを構成するので，スロットルボディ組立体Ａの組立てと，バイパス制御装置Ｂの組立てを並行して行うことが可能となり，それらの組立て後，両者を結合して組立てを完成させることで，組立性が良好となり，組立能率も上がる。しかもバイパス制御装置Ｂは，スロットルドラム４及びスロットルセンサ９間の配置されることになるから，バイパス制御装置Ｂのスロットルボディ組立体Ａからの張り出し量を極力小さく抑えて，バイパス制御装置Ｂ付きのスロットルボディ組立体Ａのコンパクト化を図ることができる。

【0039】

またバイパス１３において，計量孔１０及び縦溝１５ｃは，吸気道２の軸線Ｘに沿って互いにオフセットＳして配置され，その間を結ぶ下流通路１５は，第２連通溝１７の下流端より直角に屈曲して吸気道２側に延びる縦孔１５ａと，この縦孔１５ａの下流端より屈曲する横孔１５ｂと，この横孔１５ｂの下流端より屈曲して吸気道２に開口する縦溝１５ｃとで構成されるので，例えばスロットルバルブ３を閉じて，エンジンの減速運転を行ったとき，エンジンの吹き返しガスが縦溝１５ｃに勢いよく侵入して下流通路１５を逆流しても，その吹き返しガスは，計量孔１０に達するまでに，長い流路を通過しながら複数の曲がり角に衝突することにより，エネルギを効果的に減衰され，その結果，吹き返しガスに含まれる煤等の異物は途中で分離され，その異物による計量孔１０の詰まりを防ぐことができる。

【0040】

また下流通路１５の中間部の縦孔１５ａは，スロットルボディ１の取り付け面１ａ側から見たスロットルボディ１の平面視で，バルブ軸３ａと重なるように配置されるので，スロットルボディ１において，バルブ軸３ａの上方スペースを縦孔１５ａの形成に有効に利用することができ，スロットルボディ１を吸気道２の軸線Ｘ方向に長く形成することなく，比較的流路の長い下流通路１５をスロットルボディ１に設けることが可能となり，スロットルボディ１のコンパクト化に寄与し得る。

【0041】

またスロットルボディ１の前記取り付け面１ａには，少なくとも一対の第１及び第２ボス４１，４２を互いに離隔して一体に突設する一方，これら第１及び第２ボス４１，４２が嵌合する第１及び第２嵌合孔４３，４４を制御基体５に設け，前記第１及び第２ボス４１，４２に第１及び第２ボルト４５，４６を螺着緊締し，その緊締力を第１及び第２ボス４１，４２に負担させながら制御基体５を前記取り付け面１ａとの接合状態に保持したので，第１及び第２ボルト４５，４６の第１及び第２ボス４１，４２に対する締結は，制御基体５の振動や熱膨張・収縮によって緩むことはない。しかも第１嵌合孔４３の内周壁には，第１ボス４１の外周面に密接する３個以上の第１リブ４７，４７…を隆起形成し，また第２嵌合孔４４の内周壁には，第２ボス４２の外周面に密接して制御基体５の第１ボス４１周りの回転方向に沿うガタを排除する一対の第２リブ４８，４８を隆起形成したので，制御基体５には強力の緊締力が加えられないにも拘らず，第１及び第２ボス４１，４２の各半径方向における制御基体５の振動を第１及び第２リブ４７，４８により効果的に抑えることができると共に，第１及び第２嵌合孔４３，４４に第１及び第２ボス４１，４２を挿入する際に，制御基体５に過剰な負荷が作用しないので，制御基体５の振動や熱膨張・収縮によって第１及び第２ボルト４５，４６が緩むことや破壊されることがなく，制御基体を常に確実に保持し，制御バルブ１２によるバイパス制御を安定させることができる。

【0042】

その上，スロットルボディ１には，バイパス１３の上流通路１４と，この上流通路１４の下流端に連なり前記取り付け面１ａに開口する第１連通部と，バイパスの下流通路と，この下流通路の上流端に連なり取り付け面１ａに開口する第２連通溝１７とを形成し，制御基体５には，バルブガイド孔７と，第１連通溝１６をバルブガイド孔７に連通する流入孔１１と，第２連通溝１７をバルブガイド孔７に連通すると共に制御バルブ１２により開閉される計量孔１０とを形成し，取り付け面１ａ及び制御基体５間には，第１及び第２連通溝１６，１７周りをシールするシール部材２３を介装し，第１及び第２嵌合孔４３，４４に第１及び第２ボス４１，４２を挿入し，第１及び第２ボス４１，４２に第１及び第２ボルト４５，４６を螺着緊締したので，バイパス１３を簡単に形成することができると共に，バイパス制御装置Ｂを簡単にスロットルボディ１に組み付けることができる。

【0043】

かくして，第１及び第２ボルト４５，４６の第１及び第２ボス４１，４２に対する締結は，制御基体５の振動や熱膨張・収縮によって緩むことはなく，制御基体５を常に確実に保持し，制御バルブ１２によるバイパス制御を安定させることができる。

【0044】

また第１及び第２ボス４１，４２は，前記共通軸線Ｙ２及び吸気道２の軸線Ｘを斜めに跨ぐように配置されるので，前記取り付け面１ａのスペースを有効に利用して第１及び第２ボス４１，４２間の間隔を充分に確保でき，制御基体５の第１ボス４１周りの回転振動をより効果的に抑えることができる。

【0045】

加えて，吸気道２の下流側に位置する第２ボス４２と前記第２連通溝１７とは，吸気道２の軸線Ｘを挟むように配置され，前記第２連通溝１７に開口する前記下流通路１５は屈曲部を有するので，第２ボス４２と前記第２連通溝１７との干渉を容易に回避しながら，下流通路１５に屈曲部を形成することが容易となり，エンジンの吹き返しガスの計量孔１０への侵入を防ぐことができる。

【0046】

また吸気道２の上流側に位置する第１ボス４１と前記第１連通溝１６とは，吸気道２の軸線Ｘを挟むように配置されるので，第１ボス４１と前記第２連通溝１７との干渉を容易に回避することができる。また位置決めボスを，前記第１及び第２ボス４１，４２のみとすれば，最小の部品をもって制御基体５の保持を確実に行うことができる。

【0047】

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ボルト４５，４６による締結部を３箇所以上とすることもできる。またボルト４５，４６の緩みを効果的に防ぐべく，各ボス４１，４２の上端面に，ボルト４５，４６の締結により圧潰される突起を形成することもできる。

【符号の説明】

【0048】

Ｘ・・・・・吸気道の軸線
Ｙ１・・・・バルブ軸の軸線
Ｙ２・・・・バルブガイド孔，制御バルブ及び電動モータの共通軸線
１・・・・・スロットルボディ
１ａ・・・・取り付け面
２・・・・・吸気道
３・・・・・スロットルバルブ
３ａ・・・・バルブ軸
５・・・・・制御基体
７・・・・・バルブガイド孔
１０・・・・計量孔
１１・・・・流入孔
１２・・・・制御バルブ
１３・・・・バイパス
１４・・・・上流通路
１５・・・・下流通路
１６・・・・第１連通部（第１連通溝）
１７・・・・第２連通部（第２連通溝）
２４・・・・シール部材
２０・・・・アクチュエータ（電動モータ）
４１・・・・第１ボス
４２・・・・第２ボス
４３・・・・第１嵌合孔
４４・・・・第２嵌合孔
４５・・・・第１ボルト
４６・・・・第２ボルト
４７・・・・第１リブ
４８・・・・第２リブ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】