特許 5963504 パーキングブレーキ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5963504

(24)【登録日】2016年7月8日

(45)【発行日】2016年8月3日

(54)【発明の名称】パーキングブレーキ装置

(51)【国際特許分類】

   B60T 7/02 20060101AFI20160721BHJP

   B60T 7/10 20060101ALI20160721BHJP

【ＦＩ】

   B60T7/02 A

   B60T7/10 L

   B60T7/10 M

【請求項の数】4

【全頁数】15

(21)【出願番号】特願2012-82879(P2012-82879)

(22)【出願日】2012年3月30日

(65)【公開番号】特開2013-212720(P2013-212720A)

(43)【公開日】2013年10月17日

【審査請求日】2015年3月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】390000996

【氏名又は名称】株式会社ハイレックスコーポレーション

(72)【発明者】

【氏名】谷本 学

(72)【発明者】

【氏名】小林 尚生

【審査官】 佐々木 佳祐

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００６−１６００９８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０３−０８２６６６（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０４２１２２１１（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ １／００− ７／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両に取り付けられる固定部と、該固定部の外側を同軸上に回動する回動部と、該回動部に貫通してスライド可能に外嵌するロッドと、該回動部と嵌合してロッドを固定部より離間する方向に案内するロッドガイドと、前記回動部を回動方向に付勢する回動付勢部材と、パーキングブレーキを制御するための制御スイッチと、前記回動部と連結して前記制御スイッチを押圧する押圧突起と、を備えたパーキングブレーキ操作装置であって、
前記固定部には前記ロッドの先端部と係合する係合部を有し、
前記ロッドが前記係合部と係合している状態においては前記押圧突起による前記スイッチの押圧が解除され、
前記ロッドと前記係合部との係合を解除することにより、前記回動付勢部材は、前記回動部が回動方向に付勢されるとともに、前記押圧突起が前記制御スイッチを押圧する方向に付勢すること
を特徴とするパーキングブレーキ装置。

【請求項2】

前記ロッドに固定され、前記固定部から離間される方向に移動させると前記ロッドを前記固定部から離間させる操作部材とを備え、
前記操作部材を前記固定部から離間させることにより前記ロッドと前記係合部との係合が解除されることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。

【請求項3】

前記ロッドが前記係合部と係合しているときに露出され、前記操作部材を前記固定部から離間させて前記係合部との係合が解除された際に前記操作部材に隠蔽される標識が前記ロッドに設けられた請求項２に記載のパーキングブレーキ装置。

【請求項4】

前記ロッドガイドと前記ロッドとに係合し、前記ロッドを固定部方向に付勢するロッド付勢部材を備え、前記操作部材が前記固定部材から離間されて前記固定部材の外周に前記ロッドの先端が係合すると前記ロッド付勢部材が圧縮され、前記固定部材の外周と前記ロッドの先端との係合が解除されると前記ロッド付勢部材により前記ロッドが付勢されて前記係合部と前記ロッドとが係合する請求項２または請求項３に記載のパーキングブレーキ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の移動を防止するためのパーキングブレーキ装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

トラック、バス等の重量の大きな車両では、十分なブレーキ力を発揮するため空圧を利用したパーキングブレーキ装置が採用されている。このような車両のパーキングブレーキ装置として、押しボタンスイッチでパーキングブレーキの作動／解除を行うものがある。しかしながら、レバータイプのパーキングブレーキ装置や前記押しボタンスイッチのパーキングブレーキ装置では、押された状態と戻った状態とで変化が小さく、使用者によるパーキングブレーキ動作又は解除の認識が難しい場合が考えられる。

【0003】

そこで、上述のような車両のパーキングブレーキ装置を操作する部分として、例えば、実公平７−２４２９８号公報に記載のような従来のパーキングブレーキレバーを利用するものが提案されている。この手のパーキングブレーキレバー装置では、パーキングブレーキレバーの倒伏時にパーキングブレーキスイッチがパーキングブレーキレバーに取り付けられたラッチレバーに当接する。また、前記パーキングブレーキレバーが引かれ、起立したとき、前記パーキングブレーキスイッチがラッチレバーから開離する。このようなパーキングブレーキレバー装置では、使用者は前記パーキングブレーキレバーが起立状態か倒伏状態か容易に認識できる。そして、パーキングブレーキレバーの状態から、使用者はパーキングブレーキの作動／解除を確実且つ容易に認識することができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公平７−２４２９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

従来のように、前記ラッチレバーで前記パーキングブレーキスイッチを操作する構成の場合、前記パーキングブレーキスイッチが前記ラッチレバーに押される構成であるので、前記パーキングブレーキスイッチに強い押圧力が作用する場合が多い。そして、前記パーキングブレーキレバーの起立／倒伏を繰り返すと、前記パーキングブレーキスイッチに大きな押圧力が繰り返し作用し、故障や破損の原因となりやすい。そのため、前記パーキングブレーキスイッチに押圧力が掛からないようにしなければならず、ラチェットによる係止のガタが生じた場合には、レバーが長ければ長いほどガタによる振れ幅が大きくなるため、前記パーキングブレーキレバーにより前記スイッチに大きな押圧力が掛かる虞もある。

【0006】

また、前記ラッチレバーで前記パーキングブレーキスイッチを操作するとき、前記レバーが前記パーキングブレーキスイッチに押圧力をかけてしまう場合には、この力は前記パーキングブレーキレバーに作用しており、前記パーキングブレーキレバーが湾曲する場合がある。前記パーキングブレーキレバーが湾曲してしまうと、前記パーキングブレーキレバーが倒伏位置に移動しても前記ラッチレバーが前記パーキングブレーキスイッチと接触できなくなる場合があり、その場合、パーキングブレーキの確実な操作が困難になる。前記パーキングブレーキレバーにより前記スイッチに大きな押圧力が掛かる場合には前記スイッチの故障を生じる場合もある。

【0007】

そこで本発明は、確実にスイッチが操作されるとともに、前記スイッチが操作されたことを容易に且つ確実に認識できるパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために本発明は、車両に取り付けられる固定部と、該固定部の外側を同軸上に回動する回動部と、該回動部にスライド可能に内嵌するロッドと、該回動部と嵌合してロッドを固定部より離間する方向に案内するロッドガイドと、前記回動部を回動方向に付勢する回動付勢部材と、パーキングブレーキを制御するための制御スイッチと、前記回動部と連結して前記制御スイッチを押圧する押圧突起と、を備えたパーキングブレーキ操作装置であって、前記固定部には前記ロッドの先端部と係合する係合部を有し、前記ロッドが前記係合部と係合している状態においては前記押圧突起による前記スイッチの押圧が解除され、前記ロッドと前記係合部との係合を解除することにより、前記回動付勢部材は、前記回動部を前記押圧突起が前記制御スイッチを押圧する方向に付勢することを特徴とする。

【発明の効果】

【0009】

（１）本発明によると、ロッドによる直接のスイッチ操作が回避されているので前記スイッチに対する押圧力の入力が抑制され、前記制御スイッチの押圧を確実に行うことが可能である。また、前記ロッドを含む回動部の回動操作によって前記制御スイッチの押圧／解除の操作が行われるので、離れた場所から前記制御スイッチの押圧／解除を認識しやすい。

【0010】

（２）本発明が前記ロッドに固定され、前記固定部から離間される方向に移動させると前記ロッドを前記固定部から離間させる操作部材とを備え、前記操作部材を前記固定部から離間することにより前記ロッドと前記係合部との係合が解除される場合、ロッドによる直接のスイッチ操作が回避され、前記制御スイッチの押圧を確実に行うことが可能である。また、前記ロッドを含む回動部の回動操作によって前記スイッチが操作されるので、前記制御スイッチの押圧／解除を認識しやすい。

【0011】

（３）本発明が前記ロッドが前記係合部と係合しているときに前記操作部材に隠蔽され、前記操作部材を前記固定部から離間させて前記係合部との係合が解除された際に露出される標識が設けられる場合、標識が出現することで前記制御スイッチの押圧／解除が確実に視認される。

【0012】

（４）本発明が、前記ロッドガイドと前記ロッドとに係合し、前記ロッドを固定部方向に付勢するロッド付勢部材を備え、前記ロッドと前記係合部とが係合可能な状態になったとき前記ロッド付勢部材により前記ロッドが付勢されて前記係合部と前記ロッドとが係合する場合、前記ロッドによる直接のスイッチ操作を回避し、前記制御スイッチの押圧／解除を確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】本発明にかかるパーキングブレーキ装置の一例を示す図である。

【図2】図１のパーキングブレーキ装置のパーキングブレーキ解除時の断面図である。

【図3】図１のパーキングブレーキ装置のパーキングブレーキ動作時の断面図である。

【図4】本発明にかかるパーキングブレーキ装置の他の例の標識が露出している状態のレバーを示す図である。

【図5】本発明にかかるパーキングブレーキ装置の他の例の標識が隠蔽されている状態のレバーを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

（第１の実施形態）
以下に本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１は本発明にかかるパーキングブレーキ装置の一例を示す図である。図１はトラック、バス、重機等の移動を抑制するパーキングブレーキ装置の操作部分を示している。パーキングブレーキ装置は、車軸の回転を抑制するためのパーキングブレーキ（不図示）を備えおり、図１に示すパーキングブレーキ装置Ａは、パーキングブレーキが解除された状態である。また、パーキングブレーキ装置Ａは、運転者が運転席に着席した状態で無理なく操作できる位置及び高さに取り付けられる。

【0015】

パーキングブレーキ装置Ａは、車両のフロア（不図示）に固定されたブラケットＢｒに取り付けられており、側方に突出したレバーＲｖを回動操作することで、パーキングブレーキの動作／解除を操作している。また、パーキングブレーキ装置Ａは、通常、不図示のカバーに覆われており、レバーＲｖ及びその近傍部分のみがカバーに形成された開口より外部に突出（露出）している。なお、以下の説明では、パーキングブレーキ装置Ａは、パーキングブレーキが解除されているとき、レバーＲｖが倒伏した状態（水平に近い状態）となるものとする。

【0016】

次に本発明にかかるパーキングブレーキ装置Ａの詳細について新たな図面を参照して説明する。図２は図１のパーキングブレーキ装置のパーキングブレーキ解除時の断面図であり、図３は図１のパーキングブレーキ装置のパーキングブレーキ動作時の断面図である。なお、パーキングブレーキ装置Ａは、図２に示すように、レバーＲｖが押し下げられた位置（倒伏位置：第１位置Ｐ１）のときパーキングブレーキが解除されているものとし、図３に示すように、レバーＲｖを引き上げた位置（起立位置：第２位置Ｐ２）のときパーキングブレーキが作動しているものとする。

【0017】

図２、図３に示すように、パーキングブレーキ装置Ａは、ブラケットＢｒに固定される固定部１と、固定部１に回動可能に外嵌する回動部２と、回動部２に取り付けられ回動部２の回動を規制するストッパ３と、回動部２に取り付けられ固定部１の径方向に伸びるロッドガイド４と、ロッドガイド４の内部の空間に摺動可能に配置されたロッド５と、回動部２に回転力を付勢する回動付勢部材６と、パーキングブレーキの動作を制御する制御スイッチ７と、操作部８とを備えている。なお、パーキングブレーキ装置Ａにおいて、レバーＲｖは、回動部２の後述する突出部２１、ロッドガイド４及び操作部８を含む構成である。

【0018】

固定部１は、円柱状の部材であり、中心を挟んで対称となるように配された２個のねじ孔１０と、外周の曲面部に形成され周方向に伸びるガイド溝１１と、ガイド溝１１の底面に形成され、固定部１の径方向に伸びる係合部１２とを備えている。

【0019】

固定部１は、ねじ孔１０にねじＳｃを貫通させ、貫通した先端部をブラケットＢｒに直接螺合する或いは貫通した先端部にナット（不図示）を螺合させることで、ブラケットＢｒに固定されている（図１参照）。

【0020】

ガイド溝１１の底面部は、固定部１の外周面と同心の断面円弧形状の曲面で形成されている。詳しくは後述するが、ストッパ３の後述する規制部３１がガイド溝１１内に配置され、規制部３１の端部ガイド溝１１の底面部に摺動可能に接触している。ガイド溝１１は、周方向の両端にストッパ３が接触し、ストッパ３の摺動を規制する内壁１１１、１１２が形成されている。また、固定部１は、レバーＲｖが第１位置Ｐ１にあるときストッパ３の規制部３１が内壁１１１と接触し、第２位置Ｐ２にあるとき規制部３１が内壁１１２と接触するようにブラケットＢｒに取り付け固定されている。

【0021】

係合部１２は、円柱状のロッド５の外径と略同じ内径の断面円形の凹穴である。なお、図２、図３に示すパーキングブレーキ装置Ａにおいて、係合部１２の内径はロッド５の外径と同じである。また、係合部１２の内径は、部材の製造誤差或いは組み立て時の誤差が発生してもロッド５が挿入でき、且つ、ロッド５が挿入されたときのがたつきを一定以下に抑えることができる程度にロッド５の外径よりも大きく設定されていてもよい。また、係合部１２は必ずしも断面円形状である必要はなく、上述のように、ロッド５を挿入することができ、しかも、がたつきを一定以下に抑えることができる形状（例えば、正方形、正六角形等の多角形）及び大きさのものを広く採用することができる。また、図示は省略しているが、固定部１の中心部の近傍には、回動付勢部材６を掛け止めする掛止部を備えている。

【0022】

図２に示すように、回動部２は、固定部１を中心に回動可能となるように固定部１に取り付けられた部材である。回動部２は、円筒形状の本体部２０と、本体部２０の外周面から本体部２０の径方向外側に伸びる突出部２１と、本体部２０の外周面より外側に突出し、制御スイッチ７を押圧する押圧突起２２とを備えている。

【0023】

図２に示しているように、円筒形状の本体部２０は、内周面が固定部１の外周面と接触するように、固定部１に取り付けられている。回動部２は、固定部１を中心に回動するとき、本体部２０の内周面と固定部１の外面とが摺動する。固定部１の外周面が円柱状の曲面であることから、本体部２０、すなわち、回動部２は、固定部１の外側を同軸上に回動することが可能となっている。なお、本体部２０の内周面は、固定部１の外周面と密接しているが、これに限定されるものではなく、回動部２が安定して回動することが可能であれば部分的に接触する構成であってもよい。

【0024】

突出部２１は円筒形状を有しており、中心軸が本体部２０の中心軸と直交している。突出部２１の内部には、本体部２０に近い部分にストッパ３が取り付けられており、本体部２０から遠い先端部にロッドガイド４が取り付けられている。また、ストッパ３及びロッドガイド４は、突出部２１にしっかり固定される部材であり、ここでは、突出部２１の貫通孔に圧入によって固定されている。また、圧入以外にも、ねじによる固定、溶接等の接着手法による固定等、ぐらつき、がたつきが発生しにくい固定方法を広く採用することが可能である。なお、ストッパ３及びロッドガイド４は、ともに円筒形状の部材であり、ストッパ３とロッドガイド４とは中心軸が重なるように回動部２に取り付けられている。そして、ストッパ３及びロッドガイド４は回動部２に取り付けられた状態で、ロッド５が摺動可能に貫通している。

【0025】

押圧突起２２は、本体部２０の突出部２１とは周方向に離れて配置されている。詳しく説明すると、制御スイッチ７は、上述したカバーの奥で開口から離れた位置に配置されており（図２等参照）、回動部２と連結した押圧突起２２は、レバーＲｖが第１位置Ｐ１にあるとき、制御スイッチ７を押圧する位置に配置されている。そのため、カバーの開口から内部に異物が混入したとしても制御スイッチ７と押圧突起２２との間に挟まりにくくなっており、誤作動の抑制することが可能である。また、レバーＲｖを下げて第１位置Ｐ１に到達させることで制御スイッチ７が押圧されるように、制御スイッチ７を配置しておくことにより、レバーＲｖを引き上げて制御スイッチが操作される場合よりも容易にスイッチを操作することができる。

【0026】

押圧突起２２は、レバーＲｖが第１位置Ｐ１（図２参照）にあるとき、制御スイッチ７を押圧するように、本体部２０に配置されている。押圧突起２２は、パーキングブレーキ装置Ａが第１位置にあるとき、制御スイッチ７を押圧する部材であり、制御スイッチ７を確実に押圧するための押圧面２２１を備えている。また、押圧突起２２は弾性的にたわむように構成されている。これにより、押圧突起２２が制御スイッチ７を押圧するとき、押圧突起２２がたわみ押圧力を逃がすので、制御スイッチ７に必要以上の力が作用するのを抑制する。これにより、制御スイッチ７の破損や経年劣化を抑制することが可能である。

【0027】

また、逆にレバーＲｖが第１位置Ｐ１に到達したのち、さらに運転者が押し下げる力をレバーＲｖに付勢した場合でも、制御スイッチ７と接触した押圧突起２２がたわみ、力を逃がすので、ロッドガイド４やロッド５がたわむのを抑制することができる。なお、押圧突起２２として、本体部２０と一体的に形成されているものとしているが、これに限定されるものではなく、別の部材を取り付け固定する構成であってもよい。

【0028】

ストッパ３は、パーキングブレーキ装置Ａが第１位置又は第２位置で止まるように回動範囲を規制する部材である。図２、図３に示すように、ストッパ３は、ロッド５が摺動可能に貫通する貫通孔３０を備えた円筒形状の部材であり、一方の端部が固定部１のガイド溝１１に、固定部１の周方向に摺動可能な状態で嵌る規制部３１を備えている。ガイド溝１１に規制部３１が嵌っているとき、ストッパ３を貫通するロッド５が固定部１の径方向に摺動可能となる。

【0029】

図２、図３に示すように規制部３１は、他の部分より大きく形成されており、規制部３１の端部は、ガイド溝１１の底面部に沿うように、底面部と同じ曲率の凹曲面で形成されている。規制部３１がガイド溝１１に嵌っているとき、ロッド５は、固定部１の径方向に摺動可能となっている。

【0030】

規制部３１がガイド溝１１の内部を摺動するとき、内壁１１１又は内壁１１２と接触することで摺動が規制される。そして、ストッパ３は回動部２に固定されており、回動部２を固定部１に取り付けたとき、規制部３１の凹曲面がガイド溝１１の底面部と摺動可能に接触する。このことから、ストッパ３の規制部３１がガイド溝１１の内壁１１１又は内壁１１２と接触することで、回動部２の回動動作位置（回動角度）が規制される。なお、レバーＲｖが第１位置Ｐ１又は第２位置Ｐ２に移動したとき、ガイド溝１１の内壁１１１又は１１２と接触し、回動部２の回動を確実に規制することができれば、他の部分と同じ形状を有する構成であってもよい。

【0031】

ロッドガイド４は、固定部１より離間する方向に延在し、ロッド５の軸方向の摺動をガイドするとともに、ロッド５がレバーＲｖから抜けるのを抑制するための部材である。図２、図３に示すようにロッドガイド４は、内部をロッド５が軸方向に摺動可能な凹穴（後述の摺動凹穴４３）を有し、一方の端部が閉じた円筒形状の部材であるが、ロッドを固定部１から離間する方向に案内する形状であれば用いることができる。

【0032】

ロッドガイド４は、一方の端部に配され、回動部２の突出部２１に嵌入され固定される嵌め込み部４１と、嵌め込み部４１と反対側の端部に形成され、操作部８の後述するハンドル８２を取り付けるためのハンドル取付部４２と、内周面がロッド５の外周面と接している。ロッド５と突出部２１とがロッドガイド４を介して嵌合するために、ロッド５は回動部２と嵌合することとなる。ロッドガイド４は、ロッド５の軸方向の移動（摺動）をガイドする摺動凹穴４３と、摺動凹穴４３の奥面に接触し、弾性反発力でロッド５を軸方向に付勢するロッド付勢部材４４とをさらに備えている。

【0033】

図２、図３に示すように、嵌め込み部４１は中心軸が突出部２１の中心軸と重なった状態で、突出部２１に固定されている。なお、図２、図３に示すロッドガイド４において、嵌め込み部４１は他の部分よりも大きな外径となっているがこれに限定されるものではなく、他の部分と同じ外径であってもよい。また、嵌め込み部４１にはフランジ状の部材が備えられており、フランジ状の部材でロッドガイド４が突出部２１の奥側に移動するのを抑制している。なお、嵌め込み部４１は突出部２１の凹穴に圧入することで固定されているが、これに限定されるものではなく、しっかり固定できる方法であればねじ、接着等、従来よく知られた固定方法で固定してもよい。

【0034】

ハンドル取付部４２は、ロッドガイド４の嵌め込み部４１と反対側の端部に形成されている。ハンドル取付部４２は、円柱形状を有しており、ハンドル８２の凹穴に圧入することで、ハンドル８２をロッドガイド４に固定する。なお、圧入に限定されるものではなく、ねじ止め、接着等従来よく知られた方法で固定されてもよい。

【0035】

摺動凹穴４３は嵌め込み部４１側の端部が開口し、ハンドル取付部４２側に底面４３１を有する断面円形状の穴である。摺動凹穴４３の内径は、ロッド５の外径と同じか、ロッド５が安定して摺動できる程度にロッド５の外径よりも大きく形成されている。なお、回動部２に取り付けられたロッドガイド４の摺動凹穴４３の中心軸は、同じく回動部２に取り付けられたストッパ３の貫通孔３０の中心軸と一致する。

【0036】

そして、ロッドガイド４の摺動凹穴４３には、底面４３１と接触するようにロッド付勢部材４４が配置されている。図２、図３に示すように、ロッド付勢部材４４は、金属線（鋼線）をらせん状に巻いたコイルバネであり、コイルバネの中心軸がロッドガイド４の中心軸と重なるように配置されている。なお、ロッド付勢部材４４はコイルバネに限定されるものではなく、ロッド５をロッドガイド４の軸に沿う方向に付勢でき、ロッド５の位置によって付勢力が調整されるもの（例えば、空気バネ等）であってもよい。パーキングブレーキ装置Ａにおいて、ロッド５が係合部１２との係合が解除された状態である図２の状態において、ロッド付勢部材４４は、ロッドガイドとロッドとに係合し、圧縮された状態で配置されており、ロッド付勢部材４４は常にロッド５を付勢するようになっている。

【0037】

また、ロッドガイド４には、外周面から内周面に貫通し、中心軸に沿う方向に長く伸びた長円形状の摺動規制長孔４５を備えている。ロッドガイド４では、摺動規制長孔４５は、中心軸を挟んで対称となる位置に配置されている。そして、摺動規制孔４５には、後述するピン５３が貫通している。ピン５３はロッド５に保持されており、ロッド５が摺動するとき、ピン５３は摺動規制用長孔４５の内部を長手方向に移動する。

【0038】

ロッド５は、棒状の部材であり、パーキングブレーキ装置Ａでは円柱状の部材である。ロッド５は回動部２に取り付けられたストッパ３の貫通孔３０と、同じく回動部２に取り付けられたロッドガイド４の摺動凹穴４３との両方に摺動可能に配置される。つまり、ロッド５は、貫通孔３０及び摺動凹穴４３の両方に摺動ガイドされる。図２、図３に示すように、ロッド５は、固定部１と反対側の端部に形成されたバネ受け５１と、側面に形成され中心軸と直交する貫通孔５２と、貫通孔５２に挿入されたピン５３とを備えている。

【0039】

バネ受け５１はロッド５の他の部分よりも小さい外径の円柱部材であり、コイルバネであるロッド付勢部材４４が外嵌される。このとき、ロッド５に付勢される弾性力がロッド５の軸に沿うように、ロッド付勢部材４４がバネ受け５１に外嵌している。なお、ロッド５は、ロッドガイド４の摺動凹穴４３の内部を軸方向に摺動するものであり、ロッド５の摺動凹穴４３内の位置によって、ロッド付勢部材４４の軸方向の長さは変化する。

【0040】

ロッド５が固定部１に最も近付いている状態のとき（図３に示すような、係合部１２と係合している状態のとき）でも、ロッド付勢部材４４はロッド５に付勢力を付勢できるように、摺動凹穴４３に取り付けられる。これにより、ロッド５が係合部１２と係合しているときでも、ロッド５を付勢するので、ロッド５が軸方向にがたつくのを抑制する。

【0041】

貫通孔５２には、両端が貫通孔５２の両端部より突出するようにピン５３が挿入されている。そして、ピン５３の両端の貫通孔５２より突出した部分は、それぞれ、ロッドガイド４に配置された摺動規制孔４５を貫通している。そして、ピン５３の両端は、ロッドガイド４の外側を覆うように配置された操作部材８１に固定されている。すなわち、ピン５３によってロッド５と操作部材８１とが連結されており、これにより、ロッド５と操作部材８１とが連動するようになっている。つまり、ロッド５の軸方向の移動に伴って操作部材８１が移動するし、逆に操作部材８１を移動させることで、ロッド５を移動させることも可能である。

【0042】

そして、ピン５３が摺動規制孔４５の長手方向のいずれかの端部と接触することで、ロッド５及び操作部材８１の軸方向の移動が規制される。また、摺動規制孔４５のロッドガイド４の周方向の幅が狭いことから、ピン５３のロッドガイド４の周方向の回動、すなわち、ロッド５及び操作部材８１のロッドガイド４の周方向の回動が抑制される。

【0043】

そして、レバーＲｖが第２位置Ｐ２にあるとき（図３参照）、ストッパ３の貫通孔３０と係合部１２とは、固定部１の径方向に重なる。そして、ロッド５がロッド付勢部材４４によって固定部１に向けて付勢されていることから、ロッド５の固定部１側の先端部が係合部１２に挿入され、ロッド５と係合部１２とが係合する。

【0044】

また、上述した通り、ロッド５はロッド付勢部４４の付勢力で固定部１に向かって付勢されている。レバーＲｖが、第２位置以外の位置にあるとき、ロッド５の固定部１側の先端部は、ガイド溝１１と接触している（押し当てられている）。そして、レバーＲｖ及び回動部２が固定部１を中心として回動するとき、ロッド５の固定部１側の先端部とガイド溝１１の底面とが摺動する。摺動時のロッド５の端部とガイド溝１１の底面との摩擦（及び摩耗）を低減するため、ロッド５の固定部１側の端部は曲面となっている。

【0045】

回動付勢部６は固定部１と回動部２とに係合するねじりばねであり、固定部１の軸の周囲に形成された取付部に巻き回されている。回動付勢部６は、レバーＲｖ及び回動部２が第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に向けて回動するように（図２、図３では、時計回り）、回動部２を付勢している。なお、回動付勢部６としてねじりばねとしているが、これに限定されるものではなく、回動部２を回動させる弾性力を付勢することができる構成のものを広く採用することができる。このような構成とすることで、操作者が、制御スイッチ７を操作するためにレバーＲｖを下げて第１位置Ｐ１に到達させようとしたときに、レバーＲｖの下げ操作が十分ではなく、十分に制御スイッチ７を押圧できない場合であっても、回動付勢部材６によって制御スイッチ７を操作することができる。

【0046】

制御スイッチ７は図１に示すように、ブラケットＢｒに取り付けられた押しボタンスイッチである。不図示の制御回路は、制御スイッチ７がＯＮのときパーキングブレーキを解除し、ＯＦＦのときパーキングブレーキを作動させるスイッチである。制御スイッチ７は、レバーＲｖが第１位置Ｐ１のとき、回動部２の押圧突起２２に押されるように配置されている。なお、パーキングブレーキ装置Ａでは、制御スイッチ７として、押圧突起２２に機械的に押圧されるメカニカルスイッチを採用しているが、光学的又は静電的にＯＮ／ＯＦＦを切り替えるスイッチが用いられていてもよい。また、これら以外にも、回動部２の回動によってＯＮ／ＯＦＦが切り替わるスイッチを広く採用することが可能である。

【0047】

操作部８は、操作部材８１と、ハンドル８２とを備えている。操作部材８１は、ロッドガイド４に摺動可能に外嵌しており円筒形状を有している。そして、操作部材８１の一端には、フランジ状のつば部８１１が形成されている。操作部材８１は、後述するとおり、ロッド５の先端部を係合部１２から抜くとき、ロッド付勢部材４４の付勢力に反して、固定部１の反対側に移動される。使用者が操作部材８１を固定部１の反対側に操作しやすいように、フランジ状のつば部８１１が形成されている。

【0048】

また、操作部材８１には、中心軸を挟んで対称位置に形成された一対のピン孔８１２（図１参照）が形成されている。ピン孔８１２には、ピン５３が係合しており、操作部材８１とロッド５とが一体的に連結されている。なお、一対のピン孔８１２の一方はピン５３の先端部を圧入することができる内径で形成されている。これにより、ピン５３を取り付けるとき、操作部材８１のピン孔８１２の他方の孔から挿入し一方の孔に圧入することで、ピン５３の抜け止めがなされる。また、これに限定されるものではなく、ピン５３が抜けないようにする方法を広く採用することが可能である。

【0049】

ハンドル８２は、レバーＲｖを第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で操作するとき、使用者が握る部分であり、使用者が握りやすいように曲面で構成されている。ハンドル８２には、凹穴が形成されており、ロッドガイド４のハンドル取付部４２が圧入固定されている。なお、ロッドガイド４とハンドル８２の取付けは圧入に限定されるものではなく、しっかり固定できる方法を広く採用することができる。

【0050】

次に、本発明にかかるパーキングブレーキ装置Ａの操作について図面を参照して説明する。パーキングブレーキ装置Ａは、パーキングブレーキが解除されているとき、レバーＲｖは第１位置Ｐ１に位置している。

【0051】

パーキングブレーキ装置Ａでは、レバーＲｖが第１位置Ｐ１にあるとき、ストッパ３の規制部３１が内壁１１１に接触しつつ、押圧突起２２が制御スイッチ７を押圧している。また、回動部２は回動付勢部材６に第２位置Ｐ２から第１位置Ｐ１に回動するように付勢されていることから、回動付勢部材６の付勢力によって第１位置Ｐ１で維持される。レバーＲｖが第１位置Ｐ１のとき、制御スイッチ７が押されＯＮであることから、パーキングブレーキは解除状態になっている。

【0052】

また、レバーＲｖが第１位置Ｐ１にあるとき、ロッド５の固定部１側の先端部はガイド溝１１の底面と接触している。このとき、ロッド５は、ロッド付勢部材４４の弾性力で押されており、ロッド５の固定部１側の端部がガイド溝１１の底面に押し当てられている。また、図２に示しているように、操作部材８１はハンドル８２に接近した状態となっている。

【0053】

使用者が、ハンドル８２を、引き上げると、回動部２及びレバーＲｖは、レバーＲｖが第２位置Ｐ２に向かう方向に回動する（図２、図３で反時計回りに回動する）。このとき、回動部２に備えられている押圧突起２２も反時計回り方向に回動する。これにより、押圧突起２２が制御スイッチ７から離間し、制御スイッチ７がＯＮからＯＦＦになり、パーキングブレーキが作動状態となる。

【0054】

そして、ハンドル８２が引かれることで、ストッパ３の規制部３１がガイド溝１１の内壁１１２と接触する。このとき、ストッパ３の貫通孔３０と固定部１の係合部１２とが、固定部１の径方向に重なる。このとき、ロッド５は固定部１の外周を摺動していたが、ロッド５の先端と固定部１の外周とのが解除され、ロッド５はロッド付勢部材４４によって、固定部１に向けて付勢されているので、ロッド５の先端部が係合部１２に挿入され、ロッド５と係合部１２とが係合する。これにより、回動部２及びレバーＲｖの回動が規制され、制御スイッチ７が押されていない状態（ＯＦＦの状態）が維持される。これにより、パーキングブレーキは作動状態で維持される。

【0055】

また、レバーＲｖが第２位置Ｐ２にあるとき、ロッド５は先端部が係合部１２に挿入されているので、ハンドル８２から遠ざかる方向に移動している。ロッド５と操作部材８１とは、連動するため、操作部材８１もハンドル８２から離れた位置に移動している。なお、図３に示す、パーキングブレーキ装置Ａでは、ロッド５が係合部１２の最奥部と接触しているが、ピン５３で摺動を規制することで、ロッド５が係合部１２と係合するとともに、最奥部と接触しないようにすることも可能である。

【0056】

次に、パーキングブレーキを解除するときのパーキングブレーキ装置の操作について図面を参照して説明する。図３に示しているように、パーキングブレーキが作動している状態、つまり、レバーＲｖが第２位置Ｐ２にあるとき、ロッド５が係合部１２と係合し、回動部２及びレバーＲｖの回動が規制されている。また、操作部材８１は固定部１側に最も接近している。

【0057】

パーキングブレーキを解除するとき、操作部材８１が使用者によって固定部１から離れる方向に移動される。これにより、操作部材８１と一体的に連結しているロッド５がストッパ３の貫通孔３０及びロッドガイド４の摺動凹穴４３の内面に沿って固定部１から離れる方向に移動する。なお、ロッド５は、ロッド付勢部材４４によって固定部１側に向かって付勢されており、使用者はロッド付勢部材４４の付勢力に抗して操作部材８１を操作する必要がある。操作部材８１につば部８１１を形成することで、使用者はつば部８１１及びハンドル８２を同時に握ること操作部材８１の移動を簡単に行うことができる。

【0058】

操作部材８１が移動し、ロッド５の先端部が係合部１２から抜かれることで、ロッド５と係合部１２との係合がはずれる。回動部２が回動付勢部材６によって付勢されているので、回動部２及びレバーＲｖは第１位置Ｐ１に向かう方向に移動する。そして、ロッド５の先端部が、ガイド溝１１の底面と接触する位置まで回動した後、使用者が操作部材８１を引くのをやめても（操作部材８１が引かれる力が開放されても）、回動付勢部材６の付勢力によって、回動部２は回動される。そして、回動部２及びレバーＲｖは、ストッパ３の規制部３１がガイド溝１１の内壁１１１と接触する位置（第１位置Ｐ１）まで回動する。

【0059】

図２に示すように、レバーＲｖが第１位置Ｐ１に回動されることで、回動部２及び押圧突起２２も同時に回動し、押圧突起２２によって制御スイッチ７が押圧され、制御スイッチ７はＯＮになる。これにより、パーキングブレーキが解除される。なお、押圧突起２２が制御スイッチ７を押圧するとき、ストッパ３の規制部３１がガイド溝１１の内壁１１１と接触することで、回動付勢部材６の付勢力を分散している。これにより、押圧突起２２が制御スイッチ７を押圧する力を減らし、制御スイッチ７の故障や破損を抑制することができる。

【0060】

また、レバーＲｖが直接制御スイッチ７を押す構成とはなっていないため、制御スイッチ７が押圧された状態のとき、レバーＲｖの内部を摺動するロッド５には、ロッド５がスイッチに押圧力をかけるような作用がない。このことから、本発明のパーキングブレーキ装置Ａでは、レバーＲｖが第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間を移動するように操作を繰り返しても、ロッド５が湾曲するのを抑制することができる。これにより、レバーＲｖを繰り返し操作しても、制御スイッチ７の押圧／解除を確実に行うことが可能である。

【0061】

以上のように、本発明にかかるパーキングブレーキ装置Ａでは、操作部８の簡単な操作で、レバーＲｖを第１位置Ｐ１と、第２位置Ｐ２とに移動させることができる。これにより、使用者は、簡単な操作で、パーキングブレーキの作動／解除を行うことが可能である。そして、上述しているように、パーキングブレーキ装置Ａでは、水平に対する角度が大きく異なる第１位置Ｐ１又は第２位置Ｐ２のいずれかを維持する構成となっているので、使用者は、パーキングブレーキの作動／解除を容易に認識することが可能である。

【0062】

さらに、パーキングブレーキ装置Ａでは、起立した第２位置Ｐ２のときパーキングブレーキが作動、倒伏した第１位置Ｐ１のときパーキングブレーキが解除としている。これにより使用者は、運転席から離れた位置からのパーキングブレーキ装置Ａの視認によって、パーキングブレーキの作動／解除の状態を容易に認識することができる。さらに、このパーキングブレーキの作動時又は解除時のレバーＲｖの位置は、従来のパーキングブレーキ装置でのレバーの位置と同じであるので、使用者が直感的にパーキングブレーキの作動／解除を認識することが可能である。

【0063】

図１〜図３に示すように、レバーＲｖを引き上げるパーキングブレーキ装置Ａの場合、レバーＲｖを側方から或いは俯瞰による視認は容易である。一方、レバーＲｖを上部から確認する場合もあり、その場合、確実にレバーＲｖの位置を認識するのが困難な場合がある。そこで、パーキングブレーキ装置Ａ、すなわち、レバーＲｖを見る角度にかかわらず、使用者による視認性を高めるため、パーキングブレーキ装置Ａの位置を示すための標識を取り付けてもよい。

【0064】

以下に標識を取り付けたパーキングブレーキ装置について、図面を参照して説明する。図４は本発明にかかるパーキングブレーキ装置の他の例の標識が隠蔽された状態のレバーを示す図であり、図５は本発明にかかるパーキングブレーキ装置の他の例の標識が露出している状態のレバーを示す図である。図４、図５において、レバーＲｖは、ロッドガイド４に取り付けられる標識４６を備えている。また、それ以外は、図２、図３等に示すレバーＲｖと同じ構成を有しており、実質上同じ部分には同じ符号を付すとともに、同じ部分の詳細な説明は省略する

【0065】

図４に示す状態において、操作部材８１がハンドル８２側に移動している。つまり、図４に示すレバーＲｖは、図２に示すパーキングブレーキ装置Ａと同様、第１位置Ｐ１にあるときを示している。図５に示す状態において、操作部材８１が突出部２１側に移動している。つまり、図５に示すレバーＲｖは、図３に示すパーキングブレーキ装置Ａと同様、第２位置Ｐ２にあるときを示している。

【0066】

図４及び図５に示すように、ロッドガイド４は、ハンドル８２に近接した位置に配置された標識４６を備えている。なお、ロッドガイド４の操作部材８１が摺動する領域で、嵌め込み部４１に近接する部分には、他の部分に比べて外径が小さく形成されている部分がある。標識４６はその外径の小さい部分に外嵌されており、外面はロッドガイド４の操作部材８１の外周面が摺動する領域の他の部分の面と同じかほぼ同じ高さとなるように配置される。

【0067】

図４に示すように、レバーＲｖが、ロッド５と係合部１２との係合が解除された状態である第１位置Ｐ１にあるとき、操作部材８１がハンドル８２側に移動している。操作部材８１はハンドル８２に近接しているので標識４６と重なり、ハンドル８２に近接する標識４６は、隠蔽されている（外部から視認不可能となっている）。一方、図５に示すように、レバーＲｖが、ロッド５と係合部１２との係合した状態である第２位置Ｐ２にあるとき、操作部材８１がハンドル８２から離れた位置に移動しているので、操作部材８１によって標識４６が外部に露出している（外部から視認可能となっている）。

【0068】

つまり、図４に示すように、レバーＲｖが第１位置Ｐ１にあるとき、標識４６は隠蔽されており、標識４６を視認できなかった使用者は、レバーＲｖが第１位置Ｐ１にあることを認識できる。また、レバーＲｖが第２位置Ｐ２にあるとき、標識４６を視認した使用者は、レバーＲｖが第２位置Ｐ２にあることを認識できる。
すなわち、使用者は、標識４６が見えるか（視認できるか）否かで、パーキングブレーキが動作しているか、解除されているかを確実に認識することができる。

【0069】

パーキングブレーキ装置Ａに標識４６を備えることで、使用者がレバーＲｖの位置を簡単且つ確実に認識することが可能であり、使用者によるパーキングブレーキの作動／解除の認識が確実になされる。なお、標識として、黄色、赤等の一般的に視認性が高いとされている色が塗られたものや周囲の色とは異なる色調の色が塗られたもの或いは視認性の高い模様が形成された外面を備えているようにすることで、視認性をより高めることが可能である。さらに、光を反射するような構成（反射コーティング等）としても、視認性をより高めることが可能である。

【0070】

なお、図４、図５に示すロッドガイド４では、ハンドル８２と近接する部分に、操作部材８１の内径よりも小さい部分が形成されており、その部分に標識４６を配置するものを例に説明しているが、これに限定されるものではなく、操作部材８１の摺動を妨げない構成のものを広く採用することが可能である。例えば、ロッドガイド４に、図４、５に示すような小径部分が形成されていない場合、ロッドガイド４の操作部材８１が移動したときに露出する部分に、塗装による標識を形成してもよいし、例えば、蛇腹状や弾性を有する薄膜等、操作部材８１の移動に合わせて変形し、操作部材８１に隠蔽されるような構成のもの等、操作部材８１の移動によって、露出／隠蔽される構成のものを広く採用することが可能である。

【0071】

さらに、図４、図５に示す標識４６は、ハンドル８２の近傍に配置されるものとしているが、これに限られるものではなく、嵌め込み部４１に備えられるものであってもよい。嵌め込み部４１側に標識を取り付けることで、パーキングブレーキが作動されているとき（パーキングブレーキ装置Ａが第２位置Ｐ２にあるとき）に標識が露出する。また、嵌め込み部４１の近傍及びハンドル取付部４２の近傍の両方に、見た目が異なる標識（例えば、色或いは模様）が形成されていてもよい。

【0072】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの内容に限定されるものではない。また本発明の実施形態は、発明の趣旨を逸脱しない限り、種々の改変を加えることが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0073】

本発明は停止状態の車両の車輪を固定し、前記車両が移動するのを抑制するためのパーキングブレーキ装置として利用することが可能である。

【符号の説明】

【0074】

１ 固定部
１０ ねじ孔
１１ ガイド溝
１２ 係合部
２ 回動部
２０ 本体部
２１ 突出部
２２ 押圧突起
３ ストッパ
３０ 貫通孔
３１ 規制部
４ ロッドガイド
４１ 嵌め込み部
４２ ハンドル取付部
４３ 摺動凹穴
４４ ロッド付勢部材
４５ 摺動規制孔
５ ロッド
５１ バネ受け
５２ 貫通孔
５３ ピン
６ 回動付勢部材
７ 制御スイッチ
８ 操作部
８１ 操作部材
８１１ つば部
８１２ ピン孔
８２ ハンドル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】