特許 5964193 発泡成形型及びそれを用いたシートパッドの製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5964193

(24)【登録日】2016年7月8日

(45)【発行日】2016年8月3日

(54)【発明の名称】発泡成形型及びそれを用いたシートパッドの製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/12 20060101AFI20160721BHJP

   B29C 39/10 20060101ALI20160721BHJP

   B29C 33/14 20060101ALI20160721BHJP

   B29C 39/26 20060101ALI20160721BHJP

   B29K 105/04 20060101ALN20160721BHJP

【ＦＩ】

   B29C33/12

   B29C39/10

   B29C33/14

   B29C39/26

   B29K105:04

【請求項の数】5

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-219574(P2012-219574)

(22)【出願日】2012年10月1日

(65)【公開番号】特開2014-69532(P2014-69532A)

(43)【公開日】2014年4月21日

【審査請求日】2015年7月23日

(73)【特許権者】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】東洋ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100059225

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 璋子

(74)【代理人】

【識別番号】100076314

【弁理士】

【氏名又は名称】蔦田 正人

(74)【代理人】

【識別番号】100112612

【弁理士】

【氏名又は名称】中村 哲士

(74)【代理人】

【識別番号】100112623

【弁理士】

【氏名又は名称】富田 克幸

(74)【代理人】

【識別番号】100124707

【弁理士】

【氏名又は名称】夫 世進

(74)【代理人】

【識別番号】100163393

【弁理士】

【氏名又は名称】有近 康臣

(72)【発明者】

【氏名】栗原 芳則

(72)【発明者】

【氏名】山田 強

【審査官】 田代 吉成

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１０−１０５３０４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平７−９８９７（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平３−１２９４２０（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開平３−３１５２４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許出願公開第２００９／００９６２７４（ＵＳ，Ａ１）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ２９Ｃ ３３／１２

Ｂ２９Ｃ ３３／１４

Ｂ２９Ｃ ３９／１０

Ｂ２９Ｃ ３９／２６

Ｂ２９Ｋ １０５／０４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

発泡樹脂成形体からなるパッド本体にフレームが埋設され、前記フレームが前記パッド本体から突出するＵ字状のフック部を備え、前記フック部が前記パッド本体から連なる発泡樹脂成形体からなる発泡層で被覆されたシートパッドを製造するための発泡成形型であって、
上型と、下型と、これら上型と下型を閉じた状態で当該上型と下型との合わせ部の内側に形成されるものであって、前記フレームを収容しつつ、注入された発泡原料を発泡充填させて前記パッド本体を成形するためのキャビティと、を備えてなり、
前記上型と下型との合わせ部に、前記フック部を配置した状態で前記発泡層を成形するためのＵ字状の溝部が、前記キャビティに開口させて設けられ、前記溝部には、前記フック部を上下から挟持するための突起が、前記上型と下型にそれぞれ設けられ、これら上下の突起が、前記溝部の長手方向においてずれた位置に設けられた
ことを特徴とする発泡成形型。

【請求項2】

前記突起が、前記溝部を横断して設けられた
ことを特徴とする請求項１記載の発泡成形型。

【請求項3】

前記フック部が、前記パッド本体から突出する一対の腕部と、前記一対の腕部の先端同士を連結する連結部とによりＵ字状に形成され、前記上下の突起が、少なくとも一方の前記腕部に対して当該腕部を挟持するように設けられた
ことを特徴とする請求項２記載の発泡成形型。

【請求項4】

前記上下の突起が、いずれか一方の前記腕部のみに対して当該腕部を挟持するように設けられた
ことを特徴とする請求項３記載の発泡成形型。

【請求項5】

請求項１〜４のいずれか１項に記載の発泡成形型を用いてシートパッドを成形するシートパッドの製造方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、主として車両用シートに用いられるシート用パッドを発泡成形するための発泡成形型及びそれを用いたシートパッドに関するものである。

【背景技術】

【0002】

例えば、自動車用シートは、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を持つ発泡樹脂成形体からなるシートパッドに、織編物や皮革などからなる表皮材を被せて構成されている。かかるシートパッドにおいては、表皮材のパッド表面への装着や、シートパッドの車体への取り付け、シートパッドの形状保持（補強）などを目的として、金属製のフレームをパッド本体に埋設することがある。その場合、上型と下型からなる発泡成形型のキャビティ内にフレームを収容しつつ、該キャビティ内に注入した発泡原料を発泡充填させることで、シートパッドにフレームを埋設一体化する。

【0003】

この種のシートパッドにおいて、フレームの一部をパッド本体から突出させて、例えば車体に取り付けるためのフック部とすることがある（下記特許文献１，２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開平１１−３３２４９号公報

【特許文献2】特開２０１０−１０５３０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記のようなフック部を設ける場合、発泡樹脂成形体から露出させて設けることもできるが、車体側の金具とのメタルタッチを回避するためには、該フック部を緩衝層で被覆することが好ましい。その場合、該緩衝層を、パッド本体から連なる発泡樹脂成形体よりなる発泡層で形成することができれば、製造コストの低減につながり好ましい。

【0006】

図１１は、その一例を示したものであり、パッド本体１００にはフレーム１０２が埋設され、該フレーム１０２の一部がパッド本体１００から突出するＵ字状のフック部１０４に形成され、該フック部１０４がパッド本体１００から連なる発泡樹脂成形体からなる発泡層１０６で被覆されている。

【0007】

このような発泡層１０６で被覆されたフック部１０４を形成するために、上型と下型との合わせ部にＵ字状の溝部を設け、この溝部にフック部１０４を配置した状態で発泡成形した場合、次のような問題が生じる。すなわち、発泡成形型のキャビティ内からＵ字状の溝部に侵入してきた発泡原液は、気体を押し退けながらＵ字の先端部において合流し、該合流部分において気体を巻き込み成形されてしまう。その際、フック部１０４の位置が溝部内で安定しないため（即ち、溝部の断面中心にフック部１０４が存在しない場合がある。）、発泡原液の流動スペースにばらつきが生じやすく、発泡層１０６の肉厚が確保されない。そのため、図１１に示すように、発泡層１０６に形状欠損１０８が発生しやすい。

【0008】

このような形状欠損１０８は、左右一対の腕部１０４Ａ，１０４Ａと、その先端同士を連結する連結部１０４Ｂとによりなるフック部１０４の当該連結部１０４Ｂにおいて生じやすい。しかしながら、一般に、連結部１０４Ｂは、車体側の金具に接触しやすい部位であるため、特に形状欠損１０８の発生を排除すべき場合が多い。

【0009】

本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、フック部を被覆する発泡層における形状欠損の発生を低減することができる発泡成形型、及びそれを用いて成形したシートパッドを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0010】

本発明に係る発泡成形型は、発泡樹脂成形体からなるパッド本体にフレームが埋設され、前記フレームが前記パッド本体から突出するＵ字状のフック部を備え、前記フック部が前記パッド本体から連なる発泡樹脂成形体からなる発泡層で被覆されたシートパッドを製造するためのものである。該発泡成形型は、上型と、下型と、これら上型と下型を閉じた状態で当該上型と下型との合わせ部の内側に形成されるものであって、前記フレームを収容しつつ、注入された発泡原料を発泡充填させて前記パッド本体を成形するためのキャビティと、を備えてなる。そして、前記上型と下型との合わせ部に、前記フック部を配置した状態で前記発泡層を成形するためのＵ字状の溝部が、前記キャビティに開口させて設けられ、前記溝部には、前記フック部を上下から挟持するための突起が、前記上型と下型にそれぞれ設けられ、これら上下の突起が、前記溝部の長手方向においてずれた位置に設けられている。本発明に係るシートパッドの製造方法は、該発泡成形型を用いてシートパッドを成形するものである。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、フレームのフック部を被覆する発泡層を成形するための溝部に、フック部を挟持する上下の突起を長手方向でずらした位置に設けたので、溝部内における発泡原料の流動性を確保しつつ、フック部を上下から挟持してその位置を安定化させることができる。そのため、発泡層における形状欠損の発生を効果的に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】第１実施形態に係るシートパッドの裏面側の斜視図である。

【図2】同シートパッドを成形するための発泡成形型の斜視図である。

【図3】同発泡成形型の下型の要部拡大斜視図である。

【図4】同下型の要部拡大平面図である。

【図5】図４のＶ−Ｖ線に相当する位置での発泡成形型の断面図である。

【図6】同シートパッドのフック部を示す拡大斜視図である。

【図7】同フック部を示す平面図である。

【図8】第２実施形態に係るシートパッドのフック部を示す拡大斜視図である。

【図9】第２実施形態に係る発泡成形型の下型の要部拡大斜視図である。

【図10】第２実施形態に係る発泡成形型の下型の要部拡大平面図である。

【図11】比較例に係るシートパッドのフック部を示す拡大斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

【0014】

［第１実施形態］
図１〜７に基づいて第１実施形態に係るシートパッド１０及び発泡成形型５０について説明する。このシートパッド１０は、自動車のリアシートにおいて乗員の臀部を支持するためのシートクッションに用いられるパッドであり、３人掛けのシートクッションパッドである。このシートパッド１０は、軟質ポリウレタンフォームなどの弾力性を持つ発泡樹脂成形体からなるパッド本体１２と、パッド裏面（底面）に沿って埋設一体化されたワイヤフレーム１４とを備えてなる。

【0015】

ワイヤフレーム１４は、断面円形の金属製の棒状部材からなる棒状フレームであり、図１に示すように、パッド本体１２の周縁部の全周にわたって配された枠状をなす。また、ワイヤフレーム１４は、車両幅方向における前後２本のフレーム部分１４Ａ，１４Ｂが、前後方向に延びる２本の連結フレーム部分１４Ｃ，１４Ｃにより連結されることで補強されている。

【0016】

パッド本体１２の裏面には、不図示の表皮材を吊り込み係止するための複数の表皮係止用凹部１６が設けられている。ワイヤフレーム１４は、表皮係止用凹部１６においてパッド本体１２から露出するように設けられており、これにより、ワイヤフレーム１４は、その長手方向における複数箇所において断続的に露出している。

【0017】

ワイヤフレーム１４は、パッド本体１２から突出するＵ字状のフック部１８を備える。フック部１８は、不図示の車体側の金具に取り付けられて、シートパッド１０を固定するための取付部であり、パッド本体１２の左右両端部において、それぞれ、パッド本体１２の裏面から後方に突出して設けられている。詳細には、フック部１８は、ワイヤフレーム１４の後フレーム部分１４Ｂから後方に突出させて設けられており、図６に拡大して示すように、パッド本体１２から後方に突出する互いに平行な左右一対の腕部２０，２０と、これら一対の腕部２０，２０の先端（後端）同士を連結する連結部２２とにより平面視Ｕ字状に形成されている。

【0018】

フック部１８は、パッド本体１２から連なる発泡樹脂成形体（軟質ポリウレタンフォーム）よりなる発泡層２４で被覆されている。発泡層２４は、後述する凹成形部２６，２８を除いて、金属製のフック部１８を、その長手方向の全体において、かつその周りを全周にわたって被覆している。

【0019】

かかるシートパッド１０を成形する発泡成形型５０は、図２に示すように、略水平に保持されてパッド表面側を成形する凹状の下型５２と、この下型５２を開閉可能に設けられてパッド背面側を成形する上型５４と、これら下型５２と上型５４を閉じた状態で両者の間に形成される発泡空間としてのキャビティ５６と、を備えてなる。

【0020】

上型５４は、ヒンジ５８を介して下型５２に対し回動可能に設けられており、下型５２の上面開口を閉じることで、下型５２との間にキャビティ５６を形成するように構成されている。

【0021】

キャビティ５６は、下型５２と上型５４との合わせ部６０（即ち、パーティングラインに相当するＰＬ面）の内側（即ち、内周側）に形成されるものであって、ワイヤフレーム１４を収容しつつ、注入された発泡原料を発泡充填させてパッド本体１２を成形するための空間である。

【0022】

この例では、ワイヤフレーム１４は、図２に示すように、上型５４に保持された状態で、キャビティ５６内に収容されるように構成されている。そのため、上型５４には、その成形面（型内面）に沿ってワイヤフレーム１４を保持するための固定部６２が凸状に設けられている。固定部６２は、ワイヤフレーム１４をその長手方向の複数箇所で保持するように上型５４に複数設けられており、例えば、ワイヤフレーム１４を吸着するための磁石を埋設して構成することができる。該固定部６２により上記表皮係止用凹部１６が成形され、そのため、この部分でワイヤフレーム１４がパッド本体１２から露出する。

【0023】

図２〜５に示すように、下型５２と上型５４との合わせ部６０には、フック部１８を配置した状態で発泡層２４を成形するためのＵ字状の溝部６４が設けられている。溝部６４は、キャビティ５６内に発泡充填される発泡原料が流れ込むように、キャビティ５６に対して開口して（即ち、連通させて）設けられている。この例では、溝部６４は、図３に拡大して示すように、下型５２と上型５４との合わせ部６０（即ち、互いに接合させる合わせ面）のうち、下型５２側に凹設されている。

【0024】

溝部６４は、より詳細には、上記一対の腕部２０，２０に対応する部分を成形する左右一対の腕用溝部６６，６６と、これら一対の腕用溝部６６，６６の先端（後端）同士を連結する連結溝部６８とにより平面視Ｕ字状に形成されている。

【0025】

図３〜５に示すように、溝部６４には、フック部１８を上下から挟持するための突起７０，７２が、上型５４と下型５２にそれぞれ設けられている。突起７０，７２は、フック部１８を、溝部６４の断面中心に位置させるためのものであり、上型５４及び下型５２からの突出高さが同じ高さに設定されている。また、突起７０，７２は、溝部６４を横断して設けられており、すなわち、溝部６４を横切るように幅方向の全幅にわたって延びる凸条により形成されている。

【0026】

これら上下の突起７０，７２は、溝部６４の長手方向Ｌにおいて一致した位置ではなく、ずれた位置に設けられている。この例では、図５に示すように、キャビティ５６に近い側に上型５４側の突起７０が設けられ、遠い側に下型５２側の突起７２が設けられている。両者の間隔Ｇは、発泡原料の良好な流動性を確保するために、フック部１８の外径Ｄよりも大きく設定されている。例えば、フック部１８の外径Ｄ＝４ｍｍに対して、該間隔Ｇを５ｍｍ以上に設定することが好ましい。

【0027】

図３及び図４に示すように、上下の突起７０，７２は、フック部１８の左右一対の腕部２０，２０をそれぞれ挟持できるように、左右一対の腕用溝部６６，６６の双方に各１組、合計で２組設けられている。

【0028】

次に、シートパッド１０の製造方法（成形方法）について説明する。

【0029】

図２に示すように、ワイヤフレーム１４を上型５４にセットする。なお、図示しないが、その際、パッド裏面側に積層一体化する不織布などの補強布を上型５４にセットしておいてもよい。

【0030】

次いで、不図示の注入装置を用いて、下型５２に発泡原料（ウレタンウォーム原液）を注入し、注入後に上型５４を閉めて型閉めする。型閉めした状態で、ワイヤフレーム１４のフック部１８は、上型５４と下型５２との合わせ部６０において溝部６４内に収容され、かつ、上下の突起７０，７２により上下方向において挟持される。

【0031】

注入された発泡原料は、発泡しながら発泡成形型５０のキャビティ５６内に充填され、これによりワイヤフレーム１４が埋設された状態にパッド本体１２が成形される。また、発泡原料は、キャビティ５６から溝部６４に浸入し、突起７０，７２を越えて連結溝部６８に流れ込み、溝部６４に充填されることで、発泡層２４が成形される。

【0032】

このようにして発泡成形した後、上型５４を開いて脱型することにより、シートパッド１０が得られる。得られたシートパッド１０において、フック部１８には、図６及び図７に示すように、突起７０，７２によって、左右一対の腕部２０，２０に凹成形部２６，２８が形成され、この部分でフック部１８が上下に露出するが、その他の部分は発泡層２４で被覆されている。

【0033】

本実施形態であると、フック部１８を被覆する発泡層２４を成形するための溝部６４に上下の突起７０，７２を設けて、これら上下の突起７０，７２でフック部１８を保持した状態で発泡成形するようにしたので、フック部１８を溝部６４の断面中心に位置させることができ、フック部１８の位置ズレが発生しにくくなる。このようにフック部１８の位置が安定するので、発泡層２４の厚みをフック部１８の周りで均等に確保することができ、発泡原液の液回りが改善されるので、発泡層２４の形状欠損を防止することができる。

【0034】

また、上下の突起７０，７２を、溝部６４の長手方向Ｌでずらした位置に設けたので、溝部６４内における発泡原料の流動性を良好に確保することができ、この点からも、発泡層２４における形状欠損を防止することができる。

【0035】

また、上下の突起７０，７２を上記のようにずらした上で、溝部６４を横断する形状に形成したことにより、キャビティ５６から溝部６４内に浸入した発泡原液の速度を適度に遅らせることができ、この点からも、発泡層２４における形状欠損を防止することができる。

【0036】

また、本実施形態では、上下の突起７０，７２を一対の腕用溝部６６，６６に設け、連結溝部６８には設けていないので、左右の腕部２０，２０にはフック部１８が露出する凹成形部２６，２８が形成されるものの、連結部２２においては発泡層２４により完全に被覆される。そのため、車体側の金具とのメタルタッチを確実に防止することができる。

【0037】

また、本実施形態では、ワイヤフレーム１４を上型５４に保持するようにした上で、上型５４側の突起７０をキャビティ５６に近い側に設定したので、ワイヤフレーム１４を上型５４にセットしたときに、突起７０を用いてフック部１８を位置合わせしやすく、作業性に優れる。

【0038】

なお、例えば、ワイヤフレーム１４を下型５２に保持させる場合、上記実施形態とは逆に、キャビティ５６に近い側に下型５２側の突起７２を設け、遠い側に上型５４側の突起７０を設けることが好ましい。

【0039】

［第２実施形態］
第２実施形態について図８〜１０に基づいて説明する。この実施形態では、上下の突起７０，７２を、一方の腕部２０のみに対して当該腕部２０を挟持するように設けた点が、第１実施形態とは異なる。

【0040】

すなわち、上下の突起７０，７２は、図９及び図１０に示すように、フック部１８の左右一対の腕部２０，２０のうち、一方の腕部２０のみを挟持するように、一方の腕用溝部６６のみに設けられている。そのため、図８に示すように、成形後のフック部１８には、突起７０，７２によって、一方の腕部２０のみに凹成形部２６，２８が形成され、この部分でフック部１８が上下に露出するが、もう一方の腕部２０及び連結部２２は発泡層２４で完全に被覆されている。

【0041】

この実施形態では、発泡成形時、上下の突起７０，７２が設けられた腕用溝部６６では、これら突起７０，７２により発泡原液の液流れが遅らされることにより、もう一方の腕用溝部６６よりも充填速度を遅くすることができる。そのため、左右の腕用溝部６６，６６から浸入する発泡原液の合流位置を、連結溝部６８の中央部からずらすことができる。一般に、車体側の金具とのメタルタッチは、連結部２２の中でも、特にその中央部において問題となりやすいので、合流位置を中央部からずらすことにより、その部分での発泡層２４の形状欠損を、より確実に回避することができる。

【0042】

第２実施形態について、その他の構成及び製造方法は、第１実施形態と同様であり、同様の作用効果が奏される。

【0043】

［他の実施形態］
上記実施形態では、上下の突起７０，７２を、フック部１８の腕部２０を挟持するように設けたが、フック部１８の長手方向における少なくとも一部において挟持するものであれば、腕部２０には限定されず、連結部２２を挟持するように設けてもよい。すなわち、車体側の金具との関係によっては、連結部２２よりも腕部２０におけるメタルタッチが問題となる場合もあるので、その場合には、連結部２２に上記凹成形部２６，２８が成形されるように設定することが好ましい。

【0044】

また、上記実施形態では、自動車のリアシートにおいて乗員の臀部を支持するためのシートクッションに用いられるクッションパッドについて説明したが、フロントシートなどの他のシートクッションパッドにも同様に適用することができ、更には、背もたれ部としてのバックパッドにも同様に適用することができる。

【0045】

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0046】

１０…シートパッド １２…パッド本体 １４…ワイヤフレーム
１８…フック部 ２０…腕部 ２２…連結部
２４…発泡層 ５０…発泡成形型 ５２…下型
５４…上型 ５６…キャビティ ６０…合わせ部
６４…溝部 ７０，７２…突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】