特許 5964208 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5964208

(24)【登録日】2016年7月8日

(45)【発行日】2016年8月3日

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/30 20060101AFI20160721BHJP

   B60N 2/44 20060101ALI20160721BHJP

【ＦＩ】

   B60N2/30

   B60N2/44

【請求項の数】3

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-241956(P2012-241956)

(22)【出願日】2012年11月1日

(65)【公開番号】特開2014-91371(P2014-91371A)

(43)【公開日】2014年5月19日

【審査請求日】2015年3月24日

(73)【特許権者】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(73)【特許権者】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】特許業務法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中西 雅士

(72)【発明者】

【氏名】遠山 正俊

(72)【発明者】

【氏名】村上 俊男

(72)【発明者】

【氏名】松本 裕司

【審査官】 古川 峻弘

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−２９７６３２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−０３０８１７（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｎ ２／００−２／７２

Ａ４７Ｃ ７／００−７／７４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

シートクッションに対してシートバックが起倒可能に連結されたシート構成部材と、面状の遮蔽部材を備え、
前記シートクッションに対して前記シートバックを前倒しつつ、前記シート構成部材を車室床面に相対的に近接配置可能であるとともに、前記シート構成部材を前記車室床面から相対的に離間配置した状態で、前記シートクッション前部又は側部と、前記車室床面の間に前記遮蔽部材が配置される車両用シートにおいて、
前記遮蔽部材の一側を、前記シートクッションの骨格をなすフレーム部材側に固定するとともに、前記遮蔽部材の他側を前記車室床面側に固定する構成とした車両用シート。

【請求項2】

前記車両用シートに、シート前後方向又は幅方向に延びる脚部材を設けて、前記シート構成部材を支持するとともに、
前記脚部材に、前記遮蔽部材の他側を固定する構成とした請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記遮蔽部材の少なくとも一部が、平板状の補強部材にて形状維持される構成である請求項１又は２に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、遮蔽部材（シートクッションと車室床面の間に配置する面状部材）を備えた車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッション及びシートバック（シート構成部材）と、カバー部材と、遮蔽部材を有する。
シート構成部材は、レール部材を介して車室床面に取付けられており、例えば車室前後にスライド移動可能である。またカバー部材は、略横Ｌ字状（断面視）の平板材であり、シートクッションに取付けられて、シートクッション下部側方（レール部材の上方）を覆うことができる。
そして遮蔽部材は、可撓性を有する面状部材（正面視で略長方形状）であり、カバー部材に取付けられてシートクッションと車室床面の間に垂れ下り状に配置する。遮蔽部材の上部側は、カバー部材に取付けられており、遮蔽部材の下部側は非取付け状態（自由状態）とされる。このように公知技術では、シートクッションと車室床面の間に遮蔽部材を配置して、シートクッションの下方（レール部材等）を覆うことにより、見栄えの良いシート構成となる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５−１１９４９９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで公知技術では、遮蔽部材が、シートクッションと車室床面の間に垂れ下り状に配置する（遮蔽部材の下部側が自由状態である）。このため公知技術の構成では、遮蔽部材が捲れあがる又はバタつくなどして、シート性能（意匠性等）が悪化することが懸念される。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、遮蔽部材を性能よく配設することにある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションに対してシートバックが起倒可能に連結されたシート構成部材と、面状の遮蔽部材を備える。本発明では、シートクッションに対してシートバックを前倒しつつ、シート構成部材を車室床面に相対的に近接配置可能である。またシート構成部材を車室床面から相対的に離間配置した状態で、シートクッション前部又は側部と、車室床面の間に遮蔽部材が配置される。
このように本発明では、遮蔽部材にて、シート構成部材と車室床面の間を覆う（隙隠しをする）のであるが、この種のシート構成では、遮蔽部材を意匠性よく配設できることが望ましい。
そこで本発明では、上述の遮蔽部材の一側を、シートクッションの骨格をなすフレーム部材側に固定するとともに、遮蔽部材の他側を車室床面側に固定する構成とした。
本発明では、遮蔽部材の一側と他側の双方を固定状態とすることで、遮蔽部材のバタつき等を極力抑えることができる。

【0006】

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、シート前後方向又は幅方向に延びる脚部材を設けてシート構成部材を支持する。
そこで本発明では、上述の脚部材に、遮蔽部材の他側を固定する構成（車両用シートに遮蔽部材を予め配設可能な構成）とした。こうすることで車両用シートを車室床面に配設する際に、遮蔽部材を固定する作業を省略できる（取扱性に優れるシート構成である）。

【0007】

第３発明の車両用シートは、第１発明又は第２発明の車両用シートにおいて、上述の遮蔽部材の少なくとも一部が、平板状の補強部材にて形状維持される構成である（更に意匠性に優れるシート構成である）。

【発明の効果】

【0008】

本発明に係る第１発明によれば、遮蔽部材を性能よく配設することができる。また第２発明によれば、遮蔽部材を、より性能よく配設することができる。そして第３発明によれば、遮蔽部材を更に性能よく配設することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】車両用シートの側面図である。

【図2】車両用シートの姿勢変位を示す概略側面図である。

【図3】（ａ）は、フレーム部材の斜視図であり、（ｂ）は、脚部材一部の斜視図である。

【図4】遮蔽部材の正面図である。

【図5】フレーム部材の上方図である。

【図6】車両用シートの一部透視側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４とシートバック６（シート構成部材）を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材（４Ｓ，６Ｓ）を有する。
ここで車両用シート２は、車室床面ＦＳに単独で配設することができ、その近傍に他の車両用シート（図示省略）を並列して設けることもできる（図２及び図３を参照）。

【0011】

本実施例のシート構成部材（４，６）は、後述の各種機構にて、乗員の着座可能な基本状態と、チルトダウン状態の間で変位可能である（図１及び図２を参照）。
チルトダウン状態のシート構成部材では、シートクッション４に対してシートバック６を前倒しつつ、シート構成部材を車室床面ＦＳに近接配置する。また基本状態のシート構成部材では、シートクッション４に対してシートバック６が起立しつつ、シート構成部材が車室床面ＦＳから相対的に離間配置する。
本実施例では、基本状態時におけるシートの意匠性等を考慮して、シート構成部材と車室床面ＦＳの間に遮蔽部材４０（面状）を配置する。この種の構成では、遮蔽部材４０を性能よく（例えば意匠性よく）配設できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成にて、遮蔽部材４０を性能よく配設することとした。以下、各構成について詳述する。

【0012】

［シート構成部材］
シート構成部材は、シートクッション４及びシートバック６と、複数の脚部材２１，２２と、後述の各種機構（リクライニング機構ＲＭ，チルトダウン機構ＴＭ）を有する（図１〜図３を参照）。
ここでシートクッション４のフレーム部材４Ｆは略矩形の枠状部材であり、前方フレーム１２と、一対の側方フレーム１４と、第一取付け部位１６と、複数の支持ワイヤ（１８ａ〜１８ｃ等）を有する（図３（ａ）及び図５を参照）。
前方フレーム１２は、シートクッション４前部を構成する部材（パイプ状）である。また一対の側方フレーム１４は、それぞれシートクッション４側部を構成する部材（パイプ状）であり、シート側方において互いに対面状に配置する。
そして第一取付け部位１６は、各側方フレーム１４（前部）に取付けられる平板部材（断面視で略横Ｌ字状）であり、後述のチルトダウン機構ＴＭ（フロントリンク）を取付け可能である。

【0013】

また複数の支持ワイヤ（１８ａ〜１８ｃ等）は、それぞれクッション材４Ｐ（図示省略）を支持可能な線状部材であり、フレーム部材４Ｆ上に適宜の間隔で配置できる。
本実施例では、例えば第一ワイヤ１８ａ及び第二ワイヤ１８ｂ（ともに直線状）を、シート幅方向に向けつつ、一対の側方フレーム１４に橋渡し状に並列して取付ける。ここで第一ワイヤ１８ａは、シート前方（前方フレーム１２に近接する位置）に配置して、後述の遮蔽部材４０を取付け可能に配置する。また第三ワイヤ１８ｃ（上方視で略Ｕ字状）を、シート前後方向に向けて配置しつつ前方フレーム１２に固定する。

【0014】

（脚部材）
本実施例では、第一脚部材２１と第二脚部材２２と第三脚部材２３を、この順でシート幅方向に並列配置できる（図３（ｂ）を参照）。
各脚部材２１〜２３は、それぞれシート前後方向に長尺な平板部材であり、複数のワイヤ材２４ａ〜２４ｄ（シート幅方向に延びる棒材）にて適宜連結される。そして第一脚部材２１と第二脚部材２２を、車両用シート２（両側）を支持可能に配置するとともに、第二脚部材２２と第三脚部材２３を、他の車両用シート（両側）を支持可能に配置する。
なお各脚部材２１〜２３の前部側は、車室床面に固定されたのちに被覆部材２８で適宜覆うことができる（図５を参照）。

【0015】

そして第一脚部材２１は、車両用シート２の一側（他の車両用シートから離れた側）に沿って配置しており、固定部位２１ａと、第二取付け部位２１ｂを有する。
固定部位２１ａは、第一脚部材２１（前部寄り）の孔部（上方に開口）であり、クリップ部材Ｃ１を介して遮蔽部材４０を固定可能である。また第二取付け部位２１ｂは、略Ｌ字状（断面視）の板状部位であり、第一脚部材２１の途中（前部寄り）からシート内方に突出してフロントリンク３０（後述）を取付け可能である。
また第三脚部材２３は、他の車両用シートの他側（車両用シート２から離れた側）に沿って配置する。本実施例の第三脚部材２３は、第一脚部材２１と左右対称の部材であり、第一脚部材２１と同一の構成（固定部位２３ａ，第二取付け部位２３ｂ）を有する。

【0016】

そして第二脚部材２２は、車両用シート２の他側（及び他の車両用シートの一側）に沿って配置する。本実施例の第二脚部材２２は、ほぼ左右対称の構成であり、一対の第二取付け部位２２ｂ，２２ｄと、一対の固定部位２２ａ，２２ｃを有する。
一対の第二取付け部位２２ｂ，２２ｄは、それぞれ略Ｌ字状（断面視）の板状部位である。例えば一方の第二取付け部位２２ｂが、第二脚部材２２の途中（前部寄り）から、第一脚部材２１を臨む側に突出してフロントリンク３０（後述）を取付け可能である。そして同様に他方の第二取付け部位２２ｄが、第二脚部材２２の途中（前部寄り）から、第三脚部材２３を臨む側に突出する。
また各固定部位２２ａ（２２ｃ）は、孔部（上方に開口）であり、各取付け部位２２ｂ（２２ｄ）の途中からシート前方に突出する平板部位に形成される。そして固定部位２２ａ（孔部）に、クリップ部材Ｃ２を介して遮蔽部材４０を取付け可能である。

【0017】

（各種機構）
リクライニング機構ＲＭは、シートクッション４に対するシートバック６の起倒状態を維持する機構であり、シート幅方向に延びる軸部２ｒを有する（図１及び図２を参照）。
本実施例では、シートバック６が軸部２ｒを中心とする回転動作により、シートクッション４に対して起立状となる起立姿勢と、シート後方に傾斜する後倒姿勢と、シート前方に傾斜する前傾姿勢の間で変位可能である。

【0018】

またチルトダウン機構ＴＭは、シート構成部材を車室床面ＦＳに対して相対移動（近接又は離間）させる機構である（図２及び図３を参照）。本実施例のチルトダウン機構ＴＭは、一対のフロントリンク３０と、一対のリアリンク３２にて構成できる（四節リンク構成である）。
一対のフロントリンク３０は、それぞれ直線状の平板部材であり、車両用シート２の両側に配置できる。本実施例では、一方のフロントリンク３０の一側を、側方フレーム１４（第一取付け部位１６）に回転可能に取付けるとともに、他側を、第一脚部材２１（第二取付け部位２１ｂ）に回転可能に取付ける。また他方のフロントリンク３０を同様に、側方フレーム１４と第二脚部材２２（第二取付け部位２２ｂ）に取付ける。

【0019】

また一対のリアリンク３２（ブーメランリンク）は、フロントリンク３０の対面リンクであり、側方フレーム１４の後部に取付けられてシート後方に延びる（なお図１では、リアリンクがカバー材にて被覆された状態で図示される）。本実施例では、各リアリンク３２の後部を、車室床面に固定のブラケットＢＲに傾倒（回転）可能に取付けるとともに、一対のリアリンク３２の間に補強パイプ３４を橋渡し状に取付ける。
そして本実施例では、シートバック６の前倒し動作とともに、フロントリンク３０とリアリンク３２が前倒し状態となることで、シート構成部材が車室床面ＦＳに近接配置する（チルトダウン状態となる）。またシートバック６の起立動作とともに、フロントリンク３０とリアリンク３２が起立状態となることで、シート構成部材が車室床面ＦＳから離間配置する（基本状態となる）。

【0020】

［遮蔽部材］
遮蔽部材４０は、シートクッション４と車室床面ＦＳの間に配置する面状部材であり、第一被固定部４１と、第二被固定部４２と、補強部材４６を有する（図１、図４〜図６を参照）。
本実施例の遮蔽部材４０は、シート幅方向に長尺な略長方形状（正面視）の面状部材である。遮蔽部材４０の上端側（シートクッション４側）がクランク状に幅狭とされて、幅狭部分の両側に肩部４４がそれぞれ形成される。
ここで遮蔽部材４０の材質は特に限定しないが、シート姿勢に応じて変形（湾曲又は屈曲）可能な可撓性を有することが望ましく、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。

【0021】

そして第一被固定部４１は、遮蔽部材４０上部の幅狭部分であり、複数のフック部材Ｆ１〜Ｆ３を有する（図４及び図５を参照）。複数のフック部材Ｆ１〜Ｆ３は、それぞれシート幅方向に長尺な平板部材（断面視で略Ｊ字状）であり、第一被固定部４１の上縁に取付けられて、第一ワイヤ１８ａに係止（固定）可能である。
また第二被固定部４２は、遮蔽部材４０下部の角部分であり、一対のクリップ部材Ｃ１，Ｃ２を有する。一対のクリップ部材Ｃ１，Ｃ２は、それぞれ第一脚部材２１と第二脚部材２２に対面可能な位置に配置しており、それぞれ固定部位２１ａ，２２ａに挿設（固定）可能である。本実施例では、例えば樹脂製の平板部材（帯状、図示省略）を、第二被取付け部４２に取付けたのち、この平板部材に各クリップＣ１，Ｃ２を取付けることもできる（取付け強度に優れる構成とすることができる）。
そして補強部材４６は、遮蔽部材４０よりも強度に優れる平板部材（典型的に樹脂製）である（図４を参照、図５では、便宜上、補強部材を省略する）。本実施例では、シート幅方向に長尺な補強部材４６を、遮蔽部材４０の途中（肩部４４に相当する位置）に取付けることにより、遮蔽部材４０の外形形状（肩部４４の外形形状）を維持してヨタリ等を極力回避することができる。なお本実施例では、遮蔽部材４０の上部側にのみ補強部材４６を配設することで、遮蔽部材４０の折畳み（後述）を許容できる（図６を参照）。

【0022】

［車両用シートの組立作業］
図２、図５及び図６を参照して、シートクッション４（前部側）と各脚部材２１，２２に遮蔽部材４０を取付けたのち、シート構成部材を車室床面ＦＳに配設する。
このとき本実施例では、遮蔽部材４０をシート幅方向に広げつつ、シートクッション４（前部側）と車室床面ＦＳの間に配置する。そして第一被固定部４１（フック部材Ｆ１〜Ｆ３）を、第一ワイヤ１８ａに係止（固定）するとともに、第二被固定部４２（クリップ部材Ｃ１，Ｃ２）を各固定部位２１ａ，２２ａに挿設（固定）する。
つぎに各脚部２１〜２３を、ボルト部材等を介して車室床面ＦＳに固定することで、車両用シート２を車室床面ＦＳに配設できる。
このようにシート構成部材に予め遮蔽部材４０を取付けることで、車両用シート２を車室床面ＦＳに配設する際に、遮蔽部材４０を取付ける作業を省略できる（取扱性に優れるシート構成である）。また遮蔽部材４０を、比較的少数の部材（フック部材Ｆ１〜Ｆ３及びクリップ部材Ｃ１，Ｃ２）にて見栄え良く取付けることができる。

【0023】

［車両用シートの状態変位］
図２及び図６を参照して、シート構成部材を、チルトダウン状態から基本状態に変位させて、乗員の着座可能な状態とする。
このとき本実施例では、シートクッション４前部と車室床面ＦＳの間に遮蔽部材４０が配置して、シートクッション４裏面等の露出や他部材の侵入を極力抑えることができる。このとき本実施例では、遮蔽部材４０の上側と下側の双方が固定された状態であるため、遮蔽部材４０の捲れあがり等を極力抑えることができる（意匠性に優れるシート構成となる）。
また遮蔽部材４０により、シートクッション４と車室床面ＦＳの間における空気の流通が規制されるため、シート後方（荷台）からの暖風等がシート下方に侵入することも極力阻止できる。
そしてシート構成部材を、チルトダウン状態に変位させる際には、遮蔽部材４０がコンパクトにシート下方に折畳み状に配置することとなる（図６を参照）。

【0024】

以上説明したとおり本実施例では、遮蔽部材４０の一側と他側の双方を固定した状態とすることで、遮蔽部材４０の捲れあがり等を極力抑えることができる。
また本実施例では、車両用シート２（フレーム部材４Ｆ及び脚部材２１，２２）に遮蔽部材４０を予め配設する構成とした。こうすることで車両用シート２を車室床面ＦＳに配設する際に、遮蔽部材４０を取付ける作業を省略できる（取扱性に優れるシート構成である）。
そして本実施例では、遮蔽部材４０の少なくとも一部が、平板状の補強部材４６にて形状維持される構成である（更に意匠性に優れるシート構成である）。
このため本実施例によれば、遮蔽部材４０を性能よく配設することができる。

【0025】

本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、遮蔽部材４０の構成（形状、配設数、配置位置等）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。遮蔽部材４０は、例えば車両用シート２の前部及び側部の少なくとも一部に取付けることができる。また遮蔽部材４０の形状はシート構成に応じて適宜変更可能である。そして複数又は単数の遮蔽部材４０を車両用シート２に取付けることもできる。
（２）また本実施形態では、フレーム部材４Ｆと脚部材２１，２２に遮蔽部材４０を取付ける例を説明したが、遮蔽部材４０を車室床面ＦＳに直接取付けることもできる。
また遮蔽部材は、フレーム部材の適宜の位置（前方フレーム、側方フレーム、各支持ワイヤ等）に直接又は間接的に取付けることができる。また同様に遮蔽部材は、各脚部材（ワイヤ材を含む）の適宜の位置に直接又は間接的に取付けることもできる。
ここで本実施例では、遮蔽部材の取付け方法として、フック部材とクリップ部材を用いる例を説明したが、遮蔽部材の取付け方法を限定する趣旨ではない。

【0026】

（３）また本実施形態では、補強部材４６の構成（形状、配設数、配置位置等）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。なお遮蔽部材４０から補強部材４６を省略することもできる。また補強部材に可撓性を持たせて、遮蔽部材の折畳み（湾曲又は屈曲変形）に追従させて折畳み可能な構成とすることができる。この場合には補強部材を、遮蔽部材の一部または全面に配設できる。
（４）また本実施形態では、各種機構ＲＭ，ＴＭの構成を例示したが、各機構の構成を限定する趣旨ではない。

【符号の説明】

【0027】

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
４Ｆ フレーム部材
２１〜２３ 脚部材
４０ 遮蔽部材
４１ 第一被固定部
４２ 第二被固定部
４４ 肩部
４６ 補強部材
Ｃ１，Ｃ２ クリップ部材
Ｆ１〜Ｆ３ フック部材
ＦＳ 車室床面
ＲＭ リクライニング機構
ＴＭ チルトダウン機構

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】