特許 5965630 駐車ブレーキのロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5965630

(24)【登録日】2016年7月8日

(45)【発行日】2016年8月10日

(54)【発明の名称】駐車ブレーキのロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60T 17/22 20060101AFI20160728BHJP

   B60T 1/06 20060101ALI20160728BHJP

【ＦＩ】

   B60T17/22 C

   B60T1/06 G

【請求項の数】14

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2011-271111(P2011-271111)

(22)【出願日】2011年12月12日

(65)【公開番号】特開2013-23211(P2013-23211A)

(43)【公開日】2013年2月4日

【審査請求日】2014年12月3日

(31)【優先権主張番号】10-2011-0072555

(32)【優先日】2011年7月21日

(33)【優先権主張国】KR

(73)【特許権者】

【識別番号】591251636

【氏名又は名称】現代自動車株式会社

【氏名又は名称原語表記】ＨＹＵＮＤＡＩ ＭＯＴＯＲ ＣＯＭＰＡＮＹ

(74)【代理人】

【識別番号】110000051

【氏名又は名称】特許業務法人共生国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】張 成 旭

(72)【発明者】

【氏名】金 多 熙

【審査官】 中尾 麗

(56)【参考文献】

【文献】 米国特許出願公開第２００８／０２７７２３７（ＵＳ，Ａ１）

【文献】 特開２０１０−１４３３２６（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開平０９−０６６８２０（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｔ １７／００−１７／２２

Ｂ６０Ｔ １／０６

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

パーキングレバーと、
前記パーキングレバーに復原力を提供するパーキングレバースプリングと、
オイルホールが形成されたシリンダーと、
前記パーキングレバーに連結されたピストンロッドと、前記シリンダーの内部に設けられたピストン本体と、を有し、前記オイルホールを介したオイルの供給及び排出によって前記シリンダーの長さ方向に沿って移動可能に設けられたピストンと、
傾斜部と、ソレノイドバルブと、該ソレノイドバルブに電源が印加された時に前記ピストンの長さ方向に沿って移動可能に設けられた制御ロッドと、前記シリンダーの内部に、ヒンジを中心にして回転可能に設けられ、一端に突起が形成された調節部と、前記制御ロッドの一端に設けられたプレートと、前記制御ロッドに移動可能に設けられ、前記調節部と接触するシートと、前記プレートと前記シートとの間に設けられて、前記シートに復原力を提供するシートスプリングと、を有し、前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に前記ピストンのロック（ｌｏｃｋｉｎｇ）が解除され、前記ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時に前記ピストンがロックされるように前記シリンダー内に設けられたロックユニットと、
前記ロックユニットと連結され、前記ロックユニットを強制的に移動させる非常パーキング機構と、
を有し、
前記ピストン本体には、前記突起が選択的に係止される係止部が形成されることを特徴とする駐車ブレーキのロック装置。

【請求項2】

前記非常パーキング機構は、前記ロックユニットに連結され、前記ロックユニットを移動させて前記ロックユニットのロックを解除する作動リンクと、前記作動リンクを押して移動させる作動レバーと、を有することを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキのロック装置。

【請求項3】

前記非常パーキング機構は、
前記作動レバーに設けられた取手と、
前記取手に設けられたボタンと、
回動リンクヒンジを中心に回転可能に設けられ、一端が前記作動リンクと連結された回動リンクと、
前記回動リンクと前記ボタンとを連結するように設けられた作動ケーブルと、
を更に有することを特徴とする請求項２に記載の駐車ブレーキのロック装置。

【請求項4】

前記駐車ブレーキのロック装置は、前記ピストンを強制的に前記シリンダー内に移動させる非常パーキング解除機構を更に有することを特徴とする請求項３に記載の駐車ブレーキのロック装置。

【請求項5】

前記非常パーキング解除機構は、
前記パーキングレバー又は前記ピストンロッドと連結された解除リンクと、
前記作動レバーと前記解除リンクとを連結する解除ケーブルと、を有し、
前記作動レバーの一端に作動レバーヒンジが設けられ、前記作動レバーヒンジを中心にして前記作動レバーが回転され、前記作動レバーの回転によって前記解除リンクが移動され、前記解除リンクによって前記ピストンが前記シリンダー内に移動されることを特徴とする請求項４に記載の駐車ブレーキのロック装置。

【請求項6】

前記ソレノイドバルブに電源が印加されると、前記傾斜部が前記調節部の突起が形成されていない方の端部を押し、前記調節部が前記ヒンジを中心に回転され、前記突起と前記係止部との結合が解除されることを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキのロック装置。

【請求項7】

前記ソレノイドバルブに印加された電源が解除されると、前記シートスプリングの復原力によって前記調節部が前記ヒンジを中心に回転され、前記突起と前記係止部とが結合されることを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキのロック装置。

【請求項8】

前記駐車ブレーキのロック装置は、
前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記制御ロッドを前記ピストンの長さ方向に移動させるように前記制御ロッドと結合するプランジャーと、
前記ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時に、前記プランジャーを移動させるように復原力を提供するプランジャースプリングと、を更に有することを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキのロック装置。

【請求項9】

前記駐車ブレーキのロック装置は、前記制御ロッドを案内して、前記プランジャースプリングを支持するロッドガイドを更に有することを特徴とする請求項８に記載の駐車ブレーキのロック装置。

【請求項10】

前記駐車ブレーキのロック装置は、前記ピストンロッドの移動を制限するように前記ピストンロッドに設けられた留め金を更に有することを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキのロック装置。

【請求項11】

前記駐車ブレーキのロック装置は、前記シートを案内するように前記シリンダー内に形成されたシートガイドを更に有することを特徴とする請求項１に記載の駐車ブレーキのロック装置。

【請求項12】

パーキングレバーと、
前記パーキングレバーに復原力を提供するパーキングレバースプリングと、
オイルホールが形成されたシリンダーと、
前記パーキングレバーに連結されるピストンロッドと、前記シリンダーの内部に設けられ、係止部が形成されたピストン本体と、を有し、前記オイルホールを介したオイルの供給及び解除によって前記シリンダーの長さ方向に沿って移動されるピストンと、
ソレノイドバルブと、
前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記ピストンの長さ方向に移動するプランジャーと、
前記ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時に、前記プランジャーを移動させる復原力を提供するプランジャースプリングと、
前記プランジャースプリングを支持するロッドガイドと、
前記シリンダー内に設けられ、前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記ピストンをロック（ｌｏｃｋｉｎｇ）するロックユニットと、
を有し、
前記ロックユニットが、
傾斜部を有し、前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記ロッドガイドに案内されて前記ピストンの長さ方向に沿って移動可能に前記プランジャーに連結された制御ロッドと、
前記シリンダーの内部、にヒンジを中心に回転可能に設けられ、一端に突起が形成された調節部と、
前記制御ロッドの一端に設けられたプレートと、
前記制御ロッドに移動可能に設けられ、前記調節部の前記突起が形成されていない方の端部と接触するシートと、
前記プレートと前記シートとの間に設けられ、前記シートに復原力を提供するシートスプリングと、
前記制御ロッドに連結され、前記制御ロッドを前記ピストンの内側に強制的に移動させる非常パーキング機構と、
を有することを特徴とする駐車ブレーキのロック装置。

【請求項13】

前記非常パーキング機構は、
前記制御ロッドに連結され、前記制御ロッドを移動させ、前記ロックユニットのロックを解除する作動リンクと、
前記作動リンクを移動させる作動レバーと、
前記作動レバーに設けられた取手と、
前記取手に設けられたボタンと、
回動リンクヒンジを中心に回転可能に設けられて、一端が前記作動リンクと連結された回動リンクと、
前記回動リンクと前記ボタンとを連結する作動ケーブルと、
を有することを特徴とする請求項１２に記載の駐車ブレーキのロック装置。

【請求項14】

パーキングレバーと、
前記パーキングレバーに復原力を提供するパーキングレバースプリングと、
オイルホールが形成されたシリンダーと、
前記パーキングレバーに連結されるピストンロッドと、前記シリンダーの内部に設けられ係止部が形成されたピストン本体と、を有し、前記オイルホールを介したオイルの供給及び排出によって前記シリンダーの長さ方向に沿って移動されるピストンと、
ソレノイドバルブと、
前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記ピストンの長さ方向に移動するプランジャーと、
前記ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時に、前記プランジャーを移動させる復原力を提供するプランジャースプリングと、
前記プランジャースプリングを支持するロッドガイドと、
前記シリンダー内に設けられ、前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記ピストンをロック（ｌｏｃｋｉｎｇ）するロックユニットと、を有し、
前記ロックユニットが、
傾斜部を有し、前記ソレノイドバルブに電源が印加された時に、前記ロッドガイドに案内されて前記ピストンの長さ方向に沿って移動可能に前記プランジャーに連結された制御ロッドと、
前記シリンダーの内部、にヒンジを中心に回転可能に設けられ、一端に突起が形成された調節部と、
前記制御ロッドの一端に設けられたプレートと、
前記制御ロッドに移動可能に設けられ、前記調節部の前記突起が形成されていない方の端部と接触するシートと、
前記プレートと前記シートとの間に設けられ、前記シートに復原力を提供するシートスプリングと、
前記ピストンロッドと連結され、前記ピストンロッドを前記ピストンの内側に移動させるように設けられた非常パーキング解除機構と、を有し、
前記非常パーキング解除機構は、
前記パーキングレバー又は前記ピストンロッドと連結された解除リンクと、
作動レバーと前記解除リンクとを連結する解除ケーブルと、
一端に設けられた作動レバーヒンジを中心に回転可能に設けられ、前記解除ケーブルと連結された前記作動レバーと、
を有し、
前記作動レバーが前記作動レバーヒンジを中心に回転されて、前記解除リンクが前記ピストンを前記シリンダー内に移動させて、非常時にパーキング機構を強制的に解除することを特徴とする駐車ブレーキのロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、駐車ブレーキのロック装置に係り、より詳しくは、電流の供給が遮断されている時にも駐車ブレーキがロックされた状態を維持することができる駐車ブレーキのロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

一般に、自動変速機には、Ｐ段（ｐａｒｋｉｎｇ ｒａｎｇｅ）で、出力軸上に設けられた駐車ギヤを、スプラグに結合させて車両の駐車状態を維持するパーキング装置が備えられている（特許文献１を参照）。

【0003】

図６は従来のパーキング装置の断面図である。
従来の技術によるパーキング装置は、変速レバー１０と連結され、変速レバー１０の駐車モード（Ｐ／Ｒ／Ｎ／Ｄ）の選択によって回転運動するディテントレバー１２と、ディテントレバー１２の一側に連結され、ディテントレバー１２の回転運動によって直線運動して、その一端にローラ２８が設けられた駐車ロッド１４と、ヒンジ３０を中心に回転可能に設けられ、その一端に嵌合突起３４が形成されたスプラグ１８と、ヒンジ３０に設けられて、スプラグ１８を弾性支持するリターンスプリング３２と、嵌合突起３４と噛み合う係止溝２０が形成された駐車ギヤ２２と、を有する。
駐車ロッド１４には、復原力を提供するロッドスプリング２６が装着される。

【0004】

このように構成される従来の技術によるパーキング装置は、運転者が変速レバー１０を駐車モード（Ｐ段）に位置させると、変速レバー１０と連結されたディテントレバー１２が回転し、それによってディテントレバー１２に連結された駐車ロッド１４が直線移動する。また、駐車ロッド１４の終端に装着されたローラ２８がスプラグ１８を回転させる。
この時、スプラグ１８の嵌合突起３４と駐車ギヤ２２の係止溝２０とが結合して駐車ギヤ２２を固定することによって、駐車状態を維持する。

【0005】

また、変速レバー１０が駐車モードから他の変速モードに移動すると、駐車ロッド１４がロッドスプリング２６の弾性力によってに元の状態に復帰し、スプラグ１８がリターンスプリング３２の弾性力によって元の状態に復帰し、嵌合突起３４と係止溝２０とが分離されて駐車状態を解除する。
最近は、ＳＢＷ（Ｓｈｉｆｔ Ｂｙ Ｗｉｒｅ）を使用することによって、使用者の意志をＴＣＵに伝達し、油圧又は空圧によって機械的にパーキングを解除するので、従来のＴＧＳ（Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｇｅａｒ Ｓｈｉｆｔ）レバー（Ｐ／Ｒ／Ｎ／Ｄ）を動かす作動に比べてはるかに小さい力で作動するため、運転者にとって便利になっている。

【0006】

パーキングが解除されたＤ段で走行中に、例えばパーキングピストンの作動油圧が突然低下した場合に、変速機の機械的なパーキング進入を防止するために、ソレノイドバルブ及びロックユニットを備えている。
しかし、従来のロックユニットは、電流が印加されている状態でロック状態を維持する構造であるため、例えばＮ段で始動がオフされて、電源が遮断されれば、駐車装置が作動する。
このような構成は、駐車空間が狭い消費者には不便であった。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開第２０１０−８３４７９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

かかる課題を解決するための本発明の目的は、電流の供給が遮断された状態で駐車ブレーキのロック状態を維持することができる駐車ブレーキのロック装置であって、更に、強制的に駐車ブレーキをロック状態にして駐車モードにしたり、また、駐車ブレーキのロック状態を強制的に解除して駐車モードから脱出することができる駐車ブレーキのロック装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

かかる課題を解決するための本発明の駐車ブレーキのロック装置は、
パーキングレバーと、
パーキングレバーに復原力を提供するパーキングレバースプリングと、
オイルホールが形成されたシリンダーと、
パーキングレバーに連結されたピストンロッドと、シリンダーの内部に設けられたピストン本体と、を有し、オイルホールを介したオイルの供給及び排出によってシリンダーの長さ方向に沿って移動可能に設けられたピストンと、
傾斜部と、ソレノイドバルブと、ソレノイドバルブに電源が印加された時にピストンの長さ方向に沿って移動可能に設けられた制御ロッドと、シリンダーの内部に、ヒンジを中心にして回転可能に設けられ、一端に突起が形成された調節部と、制御ロッドの一端に設けられたプレートと、制御ロッドに移動可能に設けられ、調節部と接触するシートと、プレートとシートとの間に設けられて、シートに復原力を提供するシートスプリングと、を有し、ソレノイドバルブに電源が印加された時にピストンのロック（ｌｏｃｋｉｎｇ）が解除され、ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時にピストンがロックされるようにシリンダー内に設けられたロックユニットと、
ロックユニットと連結され、ロックユニットを強制的に移動させる非常パーキング機構と、
を有し、
ピストン本体には、突起が選択的に係止される係止部が形成されることを特徴とする。

【0010】

また本発明は、非常パーキング機構が、ロックユニットに連結され、ロックユニットを移動させてロックユニットのロックを解除する作動リンクと、作動リンクを押して移動させる作動レバーと、を有することを特徴とする。

【0011】

また本発明は、非常パーキング機構が、作動レバーに設けられた取手と、取手に設けられたボタンと、回動リンクヒンジを中心に回転可能に設けられ、一端が作動リンクと連結された回動リンクと、回動リンクとボタンとを連結するように設けられた作動ケーブルと、を更に有することを特徴とする。

【0012】

また本発明は、非常パーキング解除機構が、パーキングレバー又はピストンロッドと連結された解除リンクと、作動レバーと解除リンクとを連結する解除ケーブルと、を有し、作動レバーの一端に作動レバーヒンジが設けられ、作動レバーヒンジを中心に作動レバーが回転され、作動レバーの回転によって解除リンクが移動され、解除リンクによってピストンがシリンダー内に移動されることを特徴とする。

【0013】

また本発明は、ロックユニットが、傾斜部が形成され、ソレノイドバルブに電源が印加された時にピストンの長さ方向に沿って移動可能に設けられた制御ロッドと、シリンダーの内部に、ヒンジを中心にして回転可能に設けられ、一端に突起が形成された調節部と、
制御ロッドの一端に設けられたプレートと、制御ロッドに移動可能に設けられ、調節部と接触するシートと、プレートとシートとの間に設けられて、シートに復原力を提供するシートスプリングと、を有し、
ピストン本体には、突起が選択的に係止される係止部が形成されることを特徴とする。

【0014】

また本発明は、ソレノイドバルブに電源が印加されると、傾斜部が、調節部の突起が形成されていない方の端部を押し、調節部がヒンジを中心に回転され、突起と係止部との結合が解除されることを特徴とする。

【0015】

また本発明は、ソレノイドバルブに印加された電源が解除されると、シートスプリングの復原力によって、調節部がヒンジを中心に回転され、突起と係止部とが結合されることを特徴とする。

【0016】

また本発明は、駐車ブレーキのロック装置が、ソレノイドバルブに電源が印加された時に、制御ロッドをピストンの長さ方向に移動させるように制御ロッドと結合するプランジャーと、ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時に、プランジャーを移動させるように復原力を提供するプランジャースプリングと、を更に有することを特徴とする。

【0017】

また本発明は、駐車ブレーキのロック装置が、制御ロッドを案内して、プランジャースプリングを支持するロッドガイドを更に有することを特徴とする。
また本発明は、駐車ブレーキのロック装置が、ピストンロッドの移動を制限するようにピストンロッドに設けられた留め金を更に有することを特徴とする。
また本発明は、駐車ブレーキのロック装置が、シートを案内するようにシリンダー内に形成されたシートガイドを更に有することを特徴とする。

【0018】

また本発明の駐車ブレーキのロック装置は、
パーキングレバーと、
パーキングレバーに復原力を提供するパーキングレバースプリングと、
オイルホールが形成されたシリンダーと、
パーキングレバーに連結されるピストンロッドと、シリンダーの内部に設けられ係止部が形成されたピストン本体と、を有し、オイルホールを介したオイルの供給及び排出によってシリンダーの長さ方向に沿って移動されるピストンと、
ソレノイドバルブと、
ソレノイドバルブに電源が印加された時に、ピストンの長さ方向に移動するプランジャーと、
ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時に、プランジャーを移動させる復原力を提供するプランジャースプリングと、
プランジャースプリングを支持するロッドガイドと、
シリンダー内に設けられ、ソレノイドバルブに電源が印加された時に、ピストンをロック（ｌｏｃｋｉｎｇ）するロックユニットと、を有し、
前記ロックユニットが、
傾斜部を有し、ソレノイドバルブに電源が印加された時に、ロッドガイドに案内されてピストンの長さ方向に沿って移動可能にプランジャーに連結された制御ロッドと、
シリンダーの内部に、ヒンジを中心に回転可能に設けられ、一端に突起が形成された調節部と、
制御ロッドの一端に設けられたプレートと、
制御ロッドに移動可能に設けられ、調節部の突起が形成されていない方の端部と接触するシートと、
プレートとシートとの間に設けられ、シートに復原力を提供するシートスプリングと、
制御ロッドに連結され、制御ロッドをピストンの内側に強制的に移動させる非常パーキング機構と、を有することを特徴とする。

【0019】

また本発明は、非常パーキング機構が、
制御ロッドに連結され、制御ロッドを移動させ、ロックユニットのロックを解除する作動リンクと、作動リンクを移動させる作動レバーと、作動レバーに設けられた取手と、
取手に設けられたボタンと、回動リンクヒンジを中心に回転可能に設けられて、一端が作動リンクと連結された回動リンクと、回動リンクとボタンとを連結する作動ケーブルと、を有することを特徴とする。

【0020】

また本発明の駐車ブレーキのロック装置は、
パーキングレバーと、
パーキングレバーに復原力を提供するパーキングレバースプリングと、
オイルホールが形成されたシリンダーと、
パーキングレバーに連結されるピストンロッドと、シリンダーの内部に設けられ係止部が形成されたピストン本体と、を有し、オイルホールを介したオイルの供給及び排出によってシリンダーの長さ方向に沿って移されるピストンと、
ソレノイドバルブと、
ソレノイドバルブに電源が印加された時に、ピストンの長さ方向に移動するプランジャーと、
ソレノイドバルブに印加された電源が解除された時に、プランジャーを移動させる復原力を提供するプランジャースプリングと、
プランジャースプリングを支持するロッドガイドと、
シリンダー内に設けられ、ソレノイドバルブに電源が印加された時に、ピストンをロック（ｌｏｃｋｉｎｇ）するロックユニットと、を有し、
前記ロックユニットが、
傾斜部を有し、ソレノイドバルブに電源が印加された時に、ロッドガイドに案内されてピストンの長さ方向に沿って移動可能にプランジャーに連結された制御ロッドと、
シリンダーの内部に、ヒンジを中心に回転可能に設けられ、一端に突起が形成された調節部と、
制御ロッドの一端に設けられたプレートと、
制御ロッドに移動可能に設けられ、調節部の突起が形成されていない方の端部と接触するシートと、
プレートとシートとの間に設けられ、シートに復原力を提供するシートスプリングと、
ピストンロッドと連結され、ピストンロッドをピストンの内側に強制的に移動させる非常パーキング解除機構と、を有し、
前記非常パーキング解除機構が、
パーキングレバー又はピストンロッドと連結された解除リンクと、
作動レバーと解除リンクとを連結する解除ケーブルと、
一端に設けられた作動レバーヒンジを中心に回転可能に設けられ、解除ケーブルと連結された作動レバーと、
を有し、
前記作動レバーが、作動レバーヒンジを中心に回転されて、解除リンクがピストンをシリンダー内に移動させて、非常時にパーキング機構を強制的に解除することを特徴とする。

【発明の効果】

【0021】

本発明の駐車ブレーキのロック装置は、電流が解除された状態でロック状態を維持することができ、自動車の走行中にロックユニット４００のロック状態が維持されるので、例えば、シリンダーに供給される油圧が低下しても、パーキング装置が作動することはなく、エネルギー効率を向上させることができる。
また本発明の駐車ブレーキのロック装置は、駐車モード以外のモードでソレノイドバルブ６００に電流を印加せずにロック状態を維持することができるので、Ｎ段で始動のオフにしてロック状態を維持している間にバッテリーが放電されるのを防止できる。

【0022】

また本発明の駐車ブレーキのロック装置は、非常パーキング機構を備え、例えばソレノイドバルブの故障や電源が供給されない状況でも、駐車モードの実行が可能である。
また本発明の駐車ブレーキのロック装置は、非常パーキング解除機構を備え、例えばオイルの圧力が充分でなくて駐車モードを解除できないような状況でも、運転者が作動レバーを操作して駐車モードを解除することができる。

【図面の簡単な説明】

【0023】

【図1】本発明の駐車モード以外のモードでのロック装置の断面図である。

【図2】図１のＡ部分を拡大した図面である。

【図3】本発明の駐車モードでのロック装置の断面図である。

【図4】本発明の非常パーキング機構が結合されたロック装置の断面図である。

【図5】本発明の非常パーキング機構及び非常パーキング解除機構が結合されたロック装置の断面図である。

【図6】従来のパーキング装置の断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0024】

以下に、添付した図面を参照して、本発明を詳細に説明する。
図１は、本発明の駐車モード以外のモードでのロック装置の断面図であり、図２は図１のＡ部分を拡大した図面である。ここで、駐車モード以外のモードでは、シリンダー３００の内部にオイル１５１が供給されて、ピストン２００が図１の右側に移動した状態である。

【0025】

図１及び図２に示すように、本発明の実施例のパーキング装置は、
パーキングレバー１１０と、
パーキングレバー１１０に復原力を提供するパーキングレバースプリング１００と、
オイルホール３１０が形成されたシリンダー３００と、
パーキングレバー１１０に連結されたピストンロッド２１０と、シリンダー３００の内部に設けられたピストン本体２４０と、を有し、オイルホール３１０を介したオイルの供給及び排出によってシリンダー３００の長さ方向に沿って移動可能に設けられたピストン２００と、
ソレノイドバルブ６００と、シリンダー３００内に設けられ、ソレノイドバルブ６００が電源を印加された時にピストン２００のロック（ｌｏｃｋｉｎｇ）を解除し、ソレノイドバルブ６００に印加された電源が切断された時に、ピストン２００をロックするロックユニット４００と、
を有する。

【0026】

前記ロックユニット４００は、ソレノイドバルブ６００に電源が印加／切断された時にピストン２００の長さ方向に沿って移動可能に設けられ、
傾斜部４１５が形成された制御ロッド４１０と、
ヒンジ４３０を中心に回転可能にシリンダー３００の内部に設けられ、一端に突起４４０が形成された調節部４２０と、
制御ロッド４１０の一端に設けられたプレート４１２と、
制御ロッド４１０に移動可能に設けられて調節部４２０の突起４４０が形成されていない方の端部に接触するシート４５０と、
プレート４１２及びシート４５０の間に設けられてシート４５０に復原力を提供するシートスプリング４１４と、
を有する。
図２に示すように、ピストン本体２４０には、突起４４０が係止される係止部２５０が形成される。

【0027】

駐車ブレーキのロック装置は、ソレノイドバルブ６００に電源が印加された時に、制御ロッド４１０をピストン２００の長さ方向に移動させるように制御ロッド４１０に結合されたプランジャー５５０と、ソレノイドバルブ６００に印加された電源が解除された時に、プランジャー５５０を移動させる復原力を提供するプランジャースプリング５５５と、を有する。

【0028】

駐車ブレーキのロック装置は、更に、制御ロッド４１０を案内し、プランジャースプリング５５５を支持するロッドガイド５００を有する。
ソレノイドバルブ６００に電源が印加されると、コイル６１０に磁力が発生してプランジャー５５０を押し、制御ロッド４１０がパーキングレバー１１０（図１の左側）方向に移動される。

【0029】

反対に、ソレノイドバルブ６００に印加された電源が解除されると、プランジャースプリング５５５の復原力によってプランジャー５５０と制御ロッド４１０とがパーキングレバー１１０と反対（図１の右側）方向に移動される。

【0030】

駐車ブレーキのロック装置は、更に、ピストンロッド２１０の移動を制限するようにピストンロッド２１０に設けられた留め金２２０を有する。
駐車ブレーキのロック装置は、更に、シート４５０を案内するようにシリンダー３００内に形成されたシートガイド４５５を有する。

【0031】

ソレノイドバルブ６００に電源が印加されると、移動された制御ロッド４１０の傾斜部４１５が調節部４２０の突起４４０が形成されていない方の端部を押し、調節部４２０がヒンジ４３０を中心に回転されて、突起４４０と係止部２５０との結合が解除される。
ソレノイドバルブ６００に印加された電源が解除されると、シートスプリング４１４の復原力によって調節部４２０がヒンジ４３０を中心に回転されて、突起４４０と係止部２５０とが結合される。

【0032】

本発明の実施例で、ロック状態の解除とは、ピストン２００がロックユニット４００に係止されずに移動が可能な状態を意味する。
また、ロック状態とは、ピストン２００がロックユニット４００に係止されて移動が制限される状態を意味する。

【0033】

図３は、本発明の駐車モードでのロック装置の断面図である。
図３に示すように、駐車モードは、シリンダー３００の内部のオイル１５１が排出された状態である。
駐車モードでは、パーキングレバー１１０の回転位置によって、図６に示したスプラグ１８と駐車ギヤ２２とが結合される。
パーキングレバー１１０とスプラグ１８との結合構成は公知の技術であるから、詳細な説明は省略する。

【0034】

図４は本発明の非常パーキング機構が結合されたロック装置の断面図である。
図４に示すように、本発明の駐車ブレーキのロック装置は、ロックユニット４００と連結されて、ロック状態を強制的に解除する非常パーキング機構７００を有する。
非常パーキング機構７００は、ロックユニット４００と連結され、ロックユニット４００を押して制御ロッド４１０を移動させ、ロックユニット４００のロック状態を解除する作動リンク７３０と、作動リンク７３０を押すして移動させる作動レバー７４０と、を有する。

【0035】

非常パーキング機構７００は、作動レバー７４０に設けられた取手７７０と、取手７７０に設けられたボタン７５０と、回動リンクヒンジ７２０を中心に回転可能に設けられて、作動リンク７３０と一端が連結された回動リンク７１０と、回動リンク７１０とボタン７５０を連結するように設けられた作動ケーブル７６０と、を更に有する。

【0036】

また、取手７７０には、ボタンスプリング７５５が備えられ、ボタン７５０に復原力を提供する。
非常時に運転者がボタン７５０を押すと、ボタン７５０に連結された作動ケーブル７６０によって回動リンク７１０が回動リンクヒンジ７２０を中心に回転され、作動リンク７３０に連結された制御ロッド４１０がシリンダー３００の内をパーキングレバー１１０方向（図４の左側）に移動される。これによって突起４４０と係止部２５０との結合が解除され、ロック状態が強制的に解除される。
なお、非常パーキング機構７００の構成は、図面に示された構成に限定されず、制御ロッド４１０を強制的にシリンダー３００の内側に移動させることができる多様な変形例が可能である。

【0037】

本発明の駐車ブレーキのロック装置は、更に、ピストン２００を強制的にシリンダー３００内に移動させてパーキング装置のロック状態を解除する非常パーキング解除機構８００を有する。
図５は本発明の非常パーキング機構及び非常パーキング解除機構が結合されたロック装置の断面図である。

【0038】

図５に示すように、非常パーキング解除機構８００は、パーキングレバー１１０又はピストンロッド２１０と連結された解除リンク８１０と、作動レバー７４０と解除リンク８１０を連結する解除ケーブル８２０と、を有する。作動レバー７４０は、その一端に作動レバーヒンジ７４５が設けられ、
作動レバー７４０が作動レバーヒンジ７４５を中心に回転され、作動レバー７４０の回転によって解除リンク８１０が移動され、解除リンク８１０によってピストン２００が強制的にシリンダー３００内をパーキングレバー１１０と反対の方向に移動される。

【0039】

以下に、本発明の駐車ブレーキのロック装置の作動過程について説明する。
図１を参照して、まず、駐車モード以外のモード、例えばＲ／Ｎ／Ｄ段での作動過程について説明する。
ピストン２００は、駐車モード以外のモードでは、オイルホール３１０を介してオイル１５１が供給され、ピストン２００がシリンダー３００内部（パーキングレバー１１０と反対の方向）押し込まれ、スプラグ１８と駐車ギヤ２２との噛み合いが解除される（図６参照）。

【0040】

この時、ソレノイドバルブ６００には電源が供給されておらず、シートスプリング４１４の弾性力によって、シート４５０が調節部４２０の突起４４０が形成されていない方の端部を押し、突起４４０が係止部２５０に係止される（図２参照）。
つまり、ロックユニット４００がロック状態になる。

【0041】

このような状態では、例えば車両がＤ段で走行中にオイル１５１の圧力が低下しても、突起４４０と係止部２５０との結合によってピストン２００の移動が制限され、パーキング装置は作動しない。

【0042】

また、例えば車両がＮ段で始動がオフされても、突起４４０と係止部２５０との結合によってパーキング装置が作動しない。
本発明によるソレノイドバルブ６００は、電流の供給が中断されてもその状態をそのまま維持するＮＨ（ｎｏｒｍａｌ ｈｉｇｈ）タイプであるので、電流の供給が中断されても図１の状態が維持される。このようにしてロック状態が維持されて、始動のオフ時にも中立モードが維持される。

【0043】

駐車モード以外のモード、特にＮ段で始動がオフされると、従来のパーキング装置では、油圧が解除されて、スプリング１００の復原力によってピストン２００がスプリング１００に向かって移動しパーキング装置が解除されたが、本発明のパーキング装置では、係止部２５０が突起４４０に係止されて、ピストン２００の移動を制限する。

【0044】

この時は、始動がオフされた状態であるため、ソレノイドバルブ６００に電流の供給が中断されている状態である。即ち、本発明の駐車ブレーキのロック装置は、Ｎ段で始動をオフしても、Ｎ段を維持することができる。
また、本発明の駐車ブレーキのロック装置は、始動のオフ時にもソレノイドバルブに電源が供給されずに現在の変速モードを維持するので、バッテリーの放電を防止することができる。

【0045】

次に、図３を参照して、駐車モード（Ｐ段）での本発明の実施例による駐車ブレーキのロック装置の作動過程について説明する。
本発明の駐車モードでは、まず、ソレノイドバルブ６００に電流を印加して、ロックユニット４００のロックを解除する。

【0046】

図３に示すように、ソレノイドバルブ６００に電流が印加されると、プランジャー５５０と制御ロッド４１０とがパーキングレバー１１０の方向（図３の左側）に移動する。また、傾斜部４１５が調節部４２０の突起４４０が形成されていない方の端部を押し、調節部４２０がヒンジ４３０を中心に回転して、突起４４０と係止部２５０との結合が解除される（図３のＢの丸で囲んだ部分参照）。これによって、ロックユニット４００のロックが解除され、駐車モード（Ｐ段）へのシフトが許容される。

【0047】

同時に、オイルホール３１０を介してオイル１５１が排出され、ピストン２００がパーキングレバースプリング１００によってパーキングレバー１１０の方向（図３の左側）に移動する。
それによって、図６に示したスプラグ１８と駐車ギヤ２２とが噛み合って、駐車モードが実行される。

【0048】

図１に示すように、車両が駐車モード以外のモード、例えばＲ／Ｎ／Ｄ段で作動する場合は、ソレノイドバルブ６００は電源が遮断されたままで、オイルホール３１０にオイル１５１が供給され、ピストン２００がパーキングレバー１１０と反対の方向（図１の右側）に移動され、プランジャー５５０と制御ロッド４１０とがプランジャースプリング５５５によってパーキングレバー１１０と反対の方向（図１の右側）に移動される。

【0049】

また、シートスプリング４１４の弾性力によってシート４５０が調節部４２０の突起４４０が形成されていない方の端部を押し、突起４４０が係止部２５０に係止されて、ロックユニット４００がロック状態となる。

【0050】

次に、図４を参照して、非常パーキング機構７００の作動について説明する。
本発明は、非常時に、例えばソレノイドバルブ６００の故障や電源が供給されない状況で、運転者がボタン７５０を操作すると、制御ロッド４１０を強制的にシリンダー３００の内側（パーキングレバー１１０の方向）に移動させる非常パーキング機構７００を備える。

【0051】

制御ロッド４１０を移動させることにより、傾斜部４１５が調節部４２０の突起４４０が形成されていない方の端部を押し、調節部４２０がヒンジ４３０を中心に回転して、図３のＢに丸で囲んで示したように、突起４４０と係止部２５０との結合が解除される。これによってロックユニット４００のロックが解除され、駐車モード（Ｐ段）へのシフトが可能になる。

【0052】

同時に、オイルホール３１０を通してオイル１５１が排出されて、ピストン２００は、パーキングレバースプリング１００によってパーキングレバー１１０の方向（図４の左側）に移動される。
次いで、図６に示すように、スプラグ１８と駐車ギヤ２２とが噛合して、駐車モードが実行される。

【0053】

更に、図５を参照して、非常パーキング解除機構８００の作動について説明する。
本発明は、非常時、例えばオイル１５１の圧力が充分でなく、パーキング機構を作動することができない状況などで、運転者が作動レバー７４０を操作して、ピストン２００を強制的にパーキングレバー１１０の反対方向（図５の右側）に移動させて、パーキングを強制的に解除することができる非常パーキング解除機構８００を備える。

【0054】

非常パーキング機構７００及び非常パーキング解除機構８００の構成は、作動ロッド４１０とピストンロッド２１０とを強制的に移動させることができる多様な変形例が可能である。例えば非常パーキング機構７００及び非常パーキング解除機構８００の構成を交代した構成も可能である。

【0055】

本発明によれば、前記のようにＮ段で始動のオフにした時にも、ソレノイドバルブ６００に電流を印加せずに駐車モード以外のモードでロック状態を維持することができるので、Ｎ段を維持している間にバッテリーが放電されるのを防止することができる。

【0056】

また本発明は、走行中もロックユニット４００のロック状態が維持されるので、シリンダーに供給される油圧が低下しても、パーキング装置が作動することはなく、エネルギー効率を向上させることができる。
また本発明は、例えばソレノイドバルブ６００の故障や電源が供給されない状況でも、駐車モードの実行が可能であり、オイルの圧力が充分でない状況でも、駐車モードの実行が可能である。

【0057】

以上、本発明に関する好ましい実施形態を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の属する技術範囲を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。

【符号の説明】

【0058】

１０ 変速レバー
１２ ディテントレバー
１４ 駐車ロッド
１８ スプラグ
２０ 係止溝
２２ 駐車ギヤ
２６ ロッドスプリング
２８ ローラ
３０ ヒンジ
３２ リターンスプリング
３４ 嵌合突起
１００ パーキングレバースプリング
１１０ パーキングレバー
１５１ オイル
２００ ピストン
２１０ ピストンロッド
２２０ 留め金
２４０ ピストン本体
２５０ 係止部
３００ シリンダー
３１０ オイルホール
４００ ロックユニット
４１０ 制御ロッド
４１２ プレート
４１４ シートスプリング
４１５ 傾斜部
４２０ 調節部
４３０ ヒンジ
４４０ 突起
４５０ シート
４５５ シートガイド
５００ ロッドガイド
５５０ プランジャー
５５５ プランジャースプリング
６００ ソレノイドバルブ
６１０ コイル
７００ 非常パーキング機構
７１０ 回動リンク
７２０ 回動リンクヒンジ
７３０ 作動リンク
７４０ 作動レバー
７４５ 作動レバーヒンジ
７５０ ボタン
７５５ ボタンスプリング
７６０ 作動ケーブル
７７０ 取手
８００ 非常パーキング解除機構
８１０ 解除リンク
８２０ 解除ケーブル

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】