特許 5966179 車両用ドアラッチ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5966179

(24)【登録日】2016年7月15日

(45)【発行日】2016年8月10日

(54)【発明の名称】車両用ドアラッチ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 79/08 20140101AFI20160728BHJP

   E05B 85/24 20140101ALI20160728BHJP

【ＦＩ】

   E05B79/08

   E05B85/24

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-64216(P2012-64216)

(22)【出願日】2012年3月21日

(65)【公開番号】特開2013-194454(P2013-194454A)

(43)【公開日】2013年9月30日

【審査請求日】2014年12月2日

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100060759

【弁理士】

【氏名又は名称】竹沢 荘一

(74)【代理人】

【識別番号】100087893

【弁理士】

【氏名又は名称】中馬 典嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100086726

【弁理士】

【氏名又は名称】森 浩之

(72)【発明者】

【氏名】平本 茂憲

【審査官】 古屋野 浩志

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０１７１７２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０４−０５９２７７（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 米国特許第０５３４８３５７（ＵＳ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ７９／０８

Ｅ０５Ｂ ８５／２４

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハウジングと、前記ハウジングにラッチ軸により枢支されストライカと係合可能
なラッチと、前記ハウジングにラチェット軸により枢支され前記ラッチの係合部に
阻止部が係合することにより前記ストライカに係合した前記ラッチのオープン方向
への回動を阻止するラチェットとを備えた車両用ドアラッチ装置において、
前記ラチェットは、前記ラチェット軸が相対的に回転可能に内挿される軸受筒部
を有する樹脂体と、前記阻止部を有して前記樹脂体に前記ラチェット軸の軸方向か
ら嵌合固定され、前記ラチェット軸を中心に前記樹脂体と一体的に回動可能な金属
製のラチェット本体とを含み、
前記ラチェット本体は、前記樹脂体の前記軸受筒部が前記軸方向から嵌合し、か
つ前記ラッチの前記係合部の先端の回動軌跡に対向する側が開口する軸孔を有し、
前記軸受筒部の円周面のうち前記回動軌跡に向く側の外側円周面は、前記ラチェ
ット本体における前記軸孔の前記開口から前記回動軌跡に向けて露出することを特
徴とする車両用ドアラッチ装置。

【請求項2】

前記樹脂体は、さらに前記軸受筒部の前記円周面のうち前記外側円周面と反対側の内側円周面に所定距離離間して対向するように前記軸方向へ突出する壁部を有し、
前記ラチェット本体は、前記軸受筒部における前記内側円周面と前記壁部間に嵌合固定されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。

【請求項3】

前記樹脂体は、前記ラチェット本体に対して前記軸方向へ係合可能な複数の爪を有することを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアラッチ装置。

【請求項4】

前記ラチェット本体における前記軸孔の前記開口の幅を、前記ラチェット軸の直径よりも広く、かつ前記軸受筒部の外径よりも狭くしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、ストライカに係合可能なラッチ及びラッチに係合可能なラチェットを備えた車両用ドアラッチ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

車両用ドアラッチ装置は、ドアに固定されるハウジングに、ドアの閉鎖時に車体側のストライカに係合するラッチと、当該ラッチに係合しオープン方向への回動を阻止するラチェットとをそれぞれ枢支することによって構成される。ラチェットは、軽量化を図ると共に作動音を軽減するため、金属製のラチェット本体と、インサート成形によりラチェット本体と一体化された樹脂部とから構成される。そして、ラチェット本体における軸支部に、ラチェットを枢支するためのラチェット軸の外径よりも狭い幅の切欠きを形成し、当該切欠きに樹脂部を充填することによってラチェット軸を内挿させるための軸穴を形成することで、ラチェットがラッチの揺動を阻止するための強度を確保しつつ、ラチェット軸とラッチ軸間の距離を極力狭めて小型化を可能にしている（例えば、特許文献１、２参照）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１１−１７１７２号公報

【特許文献2】実開平３−５４５７１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかし、昨今の車両の軽量化に伴うドアの薄型化に対応するため、さらなるドアラッチ装置の小型化が望まれているのが実情であるが、上述のような従来技術のドアラッチ装置においては、ラチェットを金属製のラチェット本体に樹脂部をインサート成形した構成であるため、コストの上昇を招き、また、切欠きに樹脂部を充填して軸穴を形成する構成であるため、ラチェット軸とラッチ軸間に切欠きに充填された樹脂部の大きな厚みを必要とすることから、さらにラチェット軸とラッチ軸間の距離を狭めて小型化するにも限界がある。

【0005】

本発明は、上記課題に鑑み、コストの低減を図ると共に、簡単な構成により小型化を可能にした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記技術的課題を解決するために本発明における技術的手段は、ハウジングと、
前記ハウジングにラッチ軸により枢支されストライカと係合可能なラッチと、前記
ハウジングにラチェット軸により枢支され前記ラッチの係合部に阻止部が係合する
ことにより前記ストライカに係合した前記ラッチのオープン方向への回動を阻止す
るラチェットとを備えた車両用ドアラッチ装置において、前記ラチェットは、前記
ラチェット軸が相対的に回転可能に内挿される軸受筒部を有する樹脂体と、前記阻
止部を有して前記樹脂体に前記ラチェット軸の軸方向から嵌合固定され、前記ラチ
ェット軸を中心に前記樹脂体と一体的に回動可能な金属製のラチェット本体とを含
み、前記ラチェット本体は、前記樹脂体の前記軸受筒部が前記軸方向から嵌合し、
かつ前記ラッチの前記係合部の先端の回動軌跡に対向する側が開口する軸孔を有し
、前記軸受筒部の円周面のうち前記回動軌跡に向く側の外側円周面は、前記ラチェ
ット本体における前記軸孔の前記開口から前記回動軌跡に向けて露出することを特
徴とする。

【0007】

好ましくは、前記樹脂体は、さらに前記軸受筒部の前記円周面のうち前記外側円周面と反対側の内側円周面に所定距離離間して対向するように前記軸方向へ突出する壁部を有し、前記ラチェット本体は、前記軸受筒部における前記内側円周面と前記壁部間に嵌合固定される。

【0008】

さらに、好ましくは、前記樹脂体は、前記ラチェット本体に対して前記軸方向へ係合可能な複数の爪を有する。

【0009】

さらに、好ましくは、前記ラチェット本体における前記軸孔の前記開口の幅を、前記ラチェット軸の直径よりも広く、かつ前記軸受筒部の外径よりも狭くする。

【発明の効果】

【0010】

本発明によると、ラチェットを、樹脂体に金属製のラッチ本体を軸方向から嵌合固定した構成としたことによって、コストの低減を図ることができる。さらに、樹脂体における軸受筒部の外側円周面を、ラチェット本体における軸孔の開口から回動軌跡に向けて露出させたことによって、ラッチ軸とラチェット軸間には軸受筒部の厚みのみが存在することとなるため、ラッチ軸とラチェット軸間の距離を従来技術以上に狭めることが可能となり、より小型化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明に係わる実施例のドアラッチ装置の斜視図である。

【図2】同じくドアラッチ装置の内部構造を示す分解斜視図である。

【図3】同じくドアラッチ装置がオープン状態にあるときの正面図である。

【図4】同じくドアラッチ装置がハーフラッチ状態にあるときの正面図である。

【図5】同じくドアラッチ装置がハーフラッチ状態とフルラッチ状態の間にある途中状態の正面図である。

【図6】同じくドアラッチ装置がフルラッチ状態にあるときの正面図である。

【図7】同じくドアラッチ装置がフルラッチ状態にあるときの要部の背面図である。

【図8】同じくラチェットの斜め背面から見た分解斜視図である。

【図9】同じくドアラッチ装置がフルラッチ状態にあるときの要部の拡大正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図３〜６、９における左側を車両の「車内側」とし、同じく右側を車両の「車外側」とする。

【0013】

図１に示すように、ドアラッチ装置１は、車体のドア（図示略）に固定される合成樹脂製のハウジング本体２と、ハウジング本体２の表面（後面）を閉塞する金属製のカバープレート３とを含むハウジング４を備える。ハウジング本体２及びカバープレート３には、車体側に固定されるストライカＳが進入可能な車内側から車外側へ延出するストライカ進入溝２１、３１がそれぞれ設けられる。

【0014】

図２〜６に示すように、ハウジング４におけるハウジング本体２とカバープレート３間には、ストライカ進入溝２１、３１の上方に前後方向を向くラッチ軸５により枢着されるラッチ６と、ストライカ進入溝２１、３１の下方に前後方向を向くラチェット軸７により枢着されるラチェット８とが設けられる。なお、図２〜６においては、説明の便宜上、カバープレート３を省略している。

【0015】

ラッチ６は、金属製のラッチ本体６０と、インサート成形によりラッチ本体６０と一体化された樹脂部６００とから形成され、ドアが開いているときには図３に示すオープン位置（オープン状態）にラッチ軸５に巻装されたスプリング９の付勢力により保持され、ドアの閉作動に基づいてストライカＳがストライカ進入溝２１、３１に図３に示す矢印方向から進入することにより、スプリング９の付勢力に抗してラッチ軸５を中心に反時計方向へ回動し、図４に示すハーフラッチ位置（ハーフラッチ状態）、図５に示す途中位置を経て図６に示すフルラッチ位置（フルラッチ状態）に回動する。

【0016】

ラッチ６には、ストライカ進入溝２１、３１に進入したストライカＳに係合可能なストライカ係合溝６１と、ラチェット８の後述の阻止部８１に係合可能なハーフラッチ係合部６２及びフルラッチ係合部６３と、連結ピン６４１を固着したアーム部６４と、ハーフラッチ係合部６２の先端からラッチ軸５を中心に反時計方向へ所定角度円弧状に延出する最外周面の案内面６５とが形成される。連結ピン６４１は、ハウジング本体２にラッチ軸６を中心とする円弧状に形成される貫通孔２２を貫通して裏面（前面）側に突出することによりハウジング本体２の裏面側にラッチ軸５と同軸により枢支されるクローズレバー（図示略）に連結される。ラッチ６は、連結ピン６４１がクローズレバーに連結されることにより、クローズレバーと一体回動する。

【0017】

なお、図５〜７、９に示す符号Ｌは、ラッチ６がラッチ軸５を中心に回動するときのハーフラッチ係合部６２の先端（ガイド面６５を含む）及びフルラッチ係合部６３の先端の回動軌跡を示す。

【0018】

クローズレバーは、ドアが半ドアになったときに駆動するモータにより作動し、ラッチ６をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させる動作を行うものであるが、これは、本発明に直接関係しないので詳細な説明は省略する。

【0019】

ラチェット８は、ラッチ６のハーフラッチ係合部６２及びフルラッチ係合部６３に選択的に係合可能な阻止部８１を有すると共に、ハウジング本体２の裏面に支持されたスプリング１０の付勢力により係合方向（図３〜６、９において反時計方向、図７において時計方向）へ付勢され、ラッチ６がオープン位置にあるときには図３に示すように阻止部８１の先端がラッチ６の案内面６５に当接する非係合位置に保持され、ラッチ６がハーフラッチ位置にあるときには図４に示すように阻止部８１がハーフラッチ係合部６２に係合する係合位置にスプリング１０の付勢力により保持され、ラッチ６がハーフラッチ位置とフルラッチ位置間にあるときには阻止部８１がフルラッチ係合部６３の先端に繋がる外周面に当接する非係合位置に保持され、また、ラッチ６がフルラッチ位置にあるときには図６に示すように阻止部８１がフルラッチ係合部６３に係合する係合位置にスプリング１０の付勢力により保持される。

【0020】

阻止部８１は、ハーフラッチ係合部６２に係合することによりハーフラッチ位置にあるラッチ６のオープン方向（図４において時計方向）への回動を阻止してドアを半ドア状態に保持し、フルラッチ係合部６３に係合することによりフルラッチ位置にあるラッチ６のオープン方向（図６において時計方向）への回動を阻止してドアを全閉状態に拘束する。なお、ラチェット８は、係合位置にあるときにはハウジング本体２に固定されたゴムにより形成されるストッパ１１に当接してそれ以上の反時計方向への回動は阻止される。

【0021】

さらに、ラチェット８は、ドアの車外側または車内側に設けられるドア開用ハンドル（図示略）に各種リンク（図示略）、及びハウジング本体２の裏面に枢支されるオープンレバー（図示略）を介して連結されることにより、ドア開用ハンドルが開操作されたことに基づいて、スプリング１０の付勢力に抗して、係合位置から解除方向（図４、６において時計方向）へ回動して阻止部８１がハーフラッチ係合部６２またはフルラッチ係合部６３から完全に外れる解除位置（非係合位置よりも若干解除方向へ回動した位置）に回動することによって、ラッチ６のオープン方向への回動を可能にしてドアの開操作を可能にする。

【0022】

本発明の特徴部分をなすラチェット８は、金属製のラチェット本体８０と、ラチェット本体８０と別体で形成され、ラチェット本体８０がラチェット軸７の軸方向から嵌合固定される合成樹脂製の樹脂体８００とから形成される。

【0023】

ラチェット本体８０は、ラチェット軸７の軸方向視で回動軌跡Ｌに対向する側が開口するほぼオメガ型をなし、回動軌跡Ｌに対向する側に開口８２１を有する軸孔８２を形成する被支持部８３と、被支持部８３の一端部に形成される前述の阻止部８１と、被支持部８３の他端部から車内方向へ延出するアーム部８４とを有する。

【0024】

樹脂体８００は、ラチェット軸７が相対的に回動可能に内挿されると共に、ラチェット本体８０がラチェット軸７の軸方向から嵌合する支持部８０２と、支持部８０２の一端部から車外方向へ突出しスプリング１０の一端１０１を掛止する引掛部８０４と、支持部８０２の他端部に形成され後方へ突出し、オープンレバーに形成される折曲部（図示略）が嵌合する連結部８０５とを有する。引掛部８０４の上面には、上方へ突出する第１小突起８０７（図３、７、８参照）が形成され、連結部８０５の内側面８０５１に対峙するように形成される突片部８０６の先端には、下方へ突出する第２小突起８０８（図７、８参照）が設けられる。

【0025】

支持部８０２には、ラチェット本体８０の軸孔８２にラチェット軸７の軸方向から嵌合し得るように前方へ円筒状に突出すると共に、ラチェット軸７が相対的に回転可能に内挿される軸受筒部８０１が形成される。

【0026】

支持部８０２における軸受筒部８０１の下側、すなわち軸受筒部８０１の円周面のうち回動軌跡Ｌに向く側の外側円周面８０１１と反対側の内側円周面８０１２に所定距離離間して対向する側には、軸受筒部８０１と平行に前方へ円弧状に突出する壁部８０３が形成される。なお、壁部８０３は、ラッチ軸５の中心とラチェット軸７の中心とを結んだ線Ｘに対して交差するような部位には形成されない。

【0027】

ラチェット本体８０を樹脂体８００にラチェット軸７の軸方向から嵌合固定した状態において、ラチェット本体８０の被支持部８３は、樹脂体８００の軸受筒部８０１の内側円周面８０１２と壁部８０３間に嵌合し、アーム部８４は、連結部８０５の内側面８０５１と突片部８０６間に嵌合し、第１、２小突起部８０７、８０８は、ラチェット本体８０が樹脂体８００に対してラチェット軸７の軸方向に動かないように、ラチェット本体８０の前面側に抜止め係合する。これにより、ラチェット本体８０は、樹脂体８００に確実に嵌合固定される。また、軸受筒部８０１の外側円周面８０１１は、ラチェット本体８０における軸孔８２の開口８２１から回動軌跡Ｌに直接対向するように露出する。

【0028】

図９に示すように、ラチェット本体８０における軸孔８２の開口８２１の開口幅Ｗは、樹脂体８００の軸受筒部８０１の外形Ｄ１よりも狭く、かつラチェット軸７の直径Ｄ２よりも広くなるように設定される。これにより、ラチェット８をラチェット軸７により確実に枢支することができると共に、軸受筒部８０１における外側円周面８０１１を開口８２１から露出させて、軸受筒部８０１における外側円周面８０１１を回動軌跡Ｌに接近させることが可能となる。

【0029】

さらに、開口８２１は、ラチェット８の阻止部８１がラッチ６のフルラッチ係合部６３（またはハーフラッチ係合部６２）に係合した係合位置にあるとき、阻止部８１とフルラッチ係合部６３とが互いに当接する当接点ａとラチェット軸７の中心とを結んだ線ｂに対してほぼ直角な方向ｃを向く。これにより、ドアの閉鎖時に、ラッチ６に対してオープン方向への力が作用した場合、ラチェット８０の阻止部８１に作用する力は、ラチェット軸７の中心へ向く圧縮荷重となるため、軸孔８２の開口８２１の開口幅Ｗを拡開させるような荷重は作用しない。

【0030】

また、図３、５に示すように、ラチェット８が非係合位置にある場合には、ラチェット本体８０における軸孔８２の開口８２１は、方向ｄ（ラッチ軸５の中心に向く方向）を向いて、樹脂体８００における軸受筒部８０１の外側外周面８０１１が回動軌跡Ｌに接近して対向している。これにより、ラチェット８が非係合位置及び解除位置にある場合には、ラッチ軸５の中心とラチェット軸７の中心とを結んだ線Ｘ上には、開口８２１から回動軌跡Ｌに向けて露出する軸受筒部８０１の外側円周面の８０１１以外何も存在しないため、ラッチ軸５とラチェット軸７間の距離を縮めることが可能となり、ドアロック装置１を容易に小型化することができる。

【0031】

上述のように、ラチェット８を、金属製のラチェット本体８０と、ラチェット本体８０と別体で形成される樹脂体８００とにより構成し、ラチェット本体８０を樹脂体８００にラチェット軸７の軸方向から嵌合固定したことにより、インサート成形に比して、軸受筒部８０１を精度良く成型することが可能となり、かつコストの低減を図ることが可能となる。

【0032】

さらに、樹脂体８００における軸受筒部８０１の外側円周面８０１１を、ラチェット本体８０における軸孔８２の開口８２１から回動軌跡Ｌに向けて露出させたことにより、ラチェット８が非係合位置及び解除位置にある場合には、ラッチ軸５の中心とラチェット軸７の中心とを結んだ線Ｘ上におけるラチェット軸７の中心とラッチ６の回動軌跡Ｌ間には、樹脂体８００の軸受筒部８０１以外の要素は何も存在しないため、ラチェット軸７をラッチ６の回動軌跡Ｌに可能な限り接近させたレイアウトが可能となる。これにより、ラッチ軸５とラチェット軸７間の距離を縮めることが可能となり、ドアロック装置１を容易に小型化することができる。

【符号の説明】

【0033】

１ ドアラッチ装置
２ ハウジング本体
２１ ストライカ進入溝
２２ 貫通孔
３ カバープレート
３１ ストライカ進入溝
４ ハウジング
５ ラッチ軸
６ ラッチ
６０ ラッチ本体
６１ ストライカ係合溝
６２ ハーフラッチ係合部
６３ フルラッチ係合部
６４ アーム部
６４１ 連結ピン
６５ 案内面
６００ 樹脂部
７ ラチェット軸
８ ラチェット
８０ ラチェット本体
８１ 阻止部
８２ 軸孔
８２１ 開口
８３ 被支持部
８４ アーム部
８００ 樹脂体
８０１ 軸受筒部
８０１１ 外側円周面
８０１２ 内側円周面
８０２ 支持部
８０３ 壁部
８０４ 引掛部
８０５ 連結部
８０５１ 内側面
８０６ 突片部
８０７ 第１小突起部
８０８ 第２小突起部
９ スプリング
１０ スプリング
１１ ストッパ
１０１ 一端
Ｌ 回動軌跡
Ｓ ストライカ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】