特許 5966203 車両用ロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5966203

(24)【登録日】2016年7月15日

(45)【発行日】2016年8月10日

(54)【発明の名称】車両用ロック装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 77/34 20140101AFI20160728BHJP

   E05B 85/02 20140101ALI20160728BHJP

   E05B 17/00 20060101ALI20160728BHJP

【ＦＩ】

   E05B77/34

   E05B85/02

   E05B17/00 B

【請求項の数】5

【全頁数】16

(21)【出願番号】特願2012-1152(P2012-1152)

(22)【出願日】2012年1月6日

(65)【公開番号】特開2013-139701(P2013-139701A)

(43)【公開日】2013年7月18日

【審査請求日】2014年10月9日

(73)【特許権者】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089118

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 宏明

(72)【発明者】

【氏名】志村 良治

(72)【発明者】

【氏名】花木 直樹

(72)【発明者】

【氏名】斎藤 雄仁

【審査官】 古屋野 浩志

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００３−２１４００８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１１−１９６０８４（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｅ０５Ｂ ７７／３４

Ｅ０５Ｂ １７／００

Ｅ０５Ｂ ８５／０２

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体側のストライカに係合してドアを閉鎖位置に保持するためのロック構成部品を収容するケースと、前記ロック構成部品を収容した前記ケースの開口部を閉塞するカバーとを有し、車両のドア内に固定されるロックケースを備え、
前記ドアのインナパネルに対向配置される前記ロックケースの一側面には、軟質の防水シールが貼着され、さらに、該一側面には、前記貼着される防水シールの貼着方向で一端側を保持する保持部材が設けられており、
前記保持部材は、前記ケースと前記カバーとの間の隙間を被覆するように前記ロックケースに取り付けられる防水カバーの一部を延出して形成したシール狭持部によって構成されることを特徴とする車両用ロック装置。

【請求項2】

請求項１記載の車両用ロック装置において、
前記防水シールの前記一端側を、該防水シールの防水機能の確保のために必要な長さよりも延出させて保持端部とし、
前記保持部材は、前記保持端部を保持することを特徴とする車両用ロック装置。

【請求項3】

請求項１又は２記載の車両用ロック装置において、
前記防水シールは、前記ロックケースの前記ドア内への取付状態で前記ストライカが進入するストライカ進入溝よりも上方を渡る位置に貼着されることを特徴とする車両用ロック装置。

【請求項4】

請求項１記載の車両用ロック装置において、
前記シール挟持部によって前記防水シールを前記ロックケースの一側面との間に挟持可能であることを特徴とする車両用ロック装置。

【請求項5】

請求項４記載の車両用ロック装置において、
前記シール挟持部の先端には、前記ロックケースと係合可能な係合部が設けられることを特徴とする車両用ロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両のドア内に固定され、該ドアを閉鎖位置に保持するための車両用ロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車等の車両のドア内には、該ドアを閉鎖位置に保持しておくための車両用ロック装置が設けられており、例えば、特許文献１には、ラッチやラチェットから構成される噛合機構を収容するボディを有し、該ボディに車体側のストライカが進入するストライカ進入溝を設けた車両用ロック装置が開示されている。

【0003】

ところで、車両のドア内には、雨水等が浸入することがある。そこで、特許文献１記載の車両用ロック装置では、ボディの車内側側面から後面へと開口するように形成されたストライカ進入溝のうち、車内側側面に形成された部分を縁取るように防水シール（シーリング部材）を貼着することで、雨水等がロック装置内やドアトリム側（車内側）へと浸入することを防止している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】実公平８−３６４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

上記のような防水シールは、例えば軟質のスポンジ等で形成されるが、その貼着は両面接着テープ等によって行われるため、接着面での油やごみ等により接着不良を生じる可能性があり、十分な防水性が確保できないことがあった。そこで、上記特許文献１記載の構成では、防水シールの端部をボディの車内側側面から後面へと折り曲げて延在させ、ボディの後面を閉塞するカバープレートの内側に防水シートの端部を挟み込むことで、該防水シールの保持強度を向上させている。

【0006】

ところが、このような構成の場合、防水シールは、車両用ロック装置をドアに取り付けた状態で車内側となるボディの車内側側面が貼着面となり、ボディの後面がカバープレートによる挟持面（保持面）となっている。このため、当該車両用ロック装置の製造完了時、つまり、車両用ロック装置を車両に組み込む前に、これら貼着面と挟持面との間の略直角に形成されたボディの角部近傍で防水シールが潰れた状態となってしまうため、この潰れた部分では防水性が低下するという問題がある。しかも、貼着面と挟持面とが互いに直交した位置にあるため、防水シールの貼着作業及び挟持作業をボディの向きを転換させながら行う必要があり、作業性が悪い。

【0007】

本発明は、上記従来技術の課題を考慮してなされたものであり、高い防水性を得ることができ、さらに、防水シールの取付作業の作業性も向上させることができる車両用ロック装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

本発明に係る車両用ロック装置は、車体側のストライカに係合してドアを閉鎖位置に保持するためのロック構成部品を収容するケースと、前記ロック構成部品を収容した前記ケースの開口部を閉塞するカバーとを有し、車両のドア内に固定されるロックケースを備え、前記ドアのインナパネルに対向配置される前記ロックケースの一側面には、軟質の防水シールが貼着され、さらに、該一側面には、前記貼着される防水シールの貼着方向で一端側を保持する保持部材が設けられており、前記保持部材は、前記ケースと前記カバーとの間の隙間を被覆するように前記ロックケースに取り付けられる防水カバーの一部を延出して形成したシール狭持部によって構成されることを特徴とする。

【0009】

このような構成によれば、ロックケースの一側面に貼着される防水シールを、同一の一側面上で当該防水シールの貼着方向に沿った状態で保持部材によって保持することにより、車両用ロック装置の車両への組み込み前に、防水シールが剥がれてしまうこと、及び、ロックケースの車内側側面から後面へと続く角部近傍で防水シールが潰れてしまうことを防止できるため、高い防水性を確保することができる。しかも、防水シールの保持部材による保持面と、その貼着面とが、同一の一側面にあるため、防水シールの保持作業と貼着作業とを装置の向きを転換させることなく行うことができ、作業性が高い。

【0010】

前記防水シールの前記一端側を、該防水シールの防水機能の確保のために必要な長さよりも延出させて保持端部とし、前記保持部材は、前記保持端部を保持するようにするとよい。この場合、保持部材で保持される防水シールの一端側は、防水性に対する影響がない又はほとんどない部分となっているため、保持部材で防水シールの一端側を潰しても防水性に影響が出ることを回避できる。

【0011】

前記防水シールは、前記ロックケースの前記ドア内への取付状態で前記ストライカが進入するストライカ進入溝よりも上方を渡る位置に貼着されると、ストライカ進入溝への雨水等の浸入をより確実に防止することができる。

【0012】

前記保持部材は、前記ケースと前記カバーとの間の隙間を被覆するように前記ロックケースに取り付けられる防水カバーによって構成されるとよい。すなわち、通常、防水カバーの取付作業は、ロックケースの各部の組み立て作業の最終工程又は各種ケーブル等の接続作業等を除く実質的な最終工程として行われるものであり、この防水カバーの取付作業を行った後、最終工程として防水シールの貼着作業及び保持作業を行うことができるため、防水シールの取付作業を単独で行うことができ、作業性を向上させることができる。

【0013】

この場合、前記保持部材は、前記防水カバーの一部を延出して形成したシール挟持部を有すると共に、該シール挟持部によって前記防水シールを前記ロックケースの一側面との間に挟持可能であると、作業性を一層向上させることができる。

【0014】

また、前記シール挟持部の先端には、前記ロックケースと係合可能な係合部が設けられると、防水シールをより確実に保持しておくことができ、しかも作業も容易となる。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、ロックケースの一側面に貼着される防水シールを、同一の一側面上で当該防水シールの貼着方向に沿った状態で保持部材によって保持することにより、車両用ロック装置の車両への組み込み前に、防水シールが剥がれてしまうこと、及び、ロックケースの車内側側面から後面へと続く角部近傍で防水シールが潰れてしまうことを防止できるため、高い防水性を確保することができる。しかも、防水シールの保持部材による保持面と、その貼着面とが、同一の一側面にあるため、防水シールの保持作業と貼着作業とを装置の向きを転換させることなく行うことができ、作業性が高い。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用ロック装置の後方斜視図である。

【図2】図２は、図１に示す車両用ロック装置の車内側側面図である。

【図3】図３は、図１に示す車両用ロック装置の後面図である。

【図4】図４は、図１に示す車両用ロック装置に備えられるウォータプルーフカバーの斜視図である。

【図5】図５は、図２中のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図6】図６は、シール挟持部の変形例を示す車内側側面図である。

【図7】図７は、図６中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。

【図8】図８は、図１に示す車両用ロック装置の変形例に係る車両用ロック装置の車内側側面図である。

【図9】図９は、図８に示すシール挟持部の変形例に係るシール挟持部及びその周辺部の斜視図であり、図９（Ａ）は、シール挟持部で防水シールを保持する直前の状態を示す斜視図であり、図９（Ｂ）は、シール挟持部で防水シールを保持した状態を示す斜視図である。

【図10】図１０は、図２に示すシール挟持部の別の変形例に係るシール挟持部の車内側側面図である。

【図11】図１１は、図１０に示すシール挟持部の斜視図である。

【図12】図１２は、図１に示す車両用ロック装置の別の変形例に係る車両用ロック装置の車内側側面図である。

【図13】図１３は、図９中のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図14】図１４は、本発明の第２の実施形態に係る車両用ロック装置の車内側側面図である。

【図15】図１５は、図１１に示す車両用ロック装置の変形例に係る車両用ロック装置の車内側側面図である。

【図16】図１６は、図１１に示す車両用ロック装置の別の変形例に係る車両用ロック装置の車内側側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

以下、本発明に係る車両用ロック装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

【0018】

図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用ロック装置１０の後方斜視図である。図２は、図１に示す車両用ロック装置１０の車内側側面図であり、図３は、図１に示す車両用ロック装置１０の後面図である。

【0019】

以下、車両用ロック装置１０を車両に取り付けた状態において、図３中の左方を「車内側（Ｉ）」、右方を「車外側（Ｏ）」、上方を「上方（Ｕ）」、下方を「下方（Ｄ）」、図面奥側を「前方（Ｆ）」、図面手前側を「後方（Ｒ）」として説明し、他の実施形態についても同様とする。これらの方向の定義は説明の便宜上のものであり、車両用ロック装置１０の向きは、その取付車種や取付位置等によって変化することは勿論である。

【0020】

この車両用ロック装置１０は、車両のフロントドア内に取り付けられ、該フロントドアを閉鎖位置に保持しておくための装置である。図１〜図３に示すように、車両用ロック装置１０は、フロントドアの車内側を形成するインナパネルＤｆにおける後端パネルＤ１の内面に複数のボルト（図示せず）によって固定される噛合ユニット１２と、噛合ユニット１２に取り付けられる操作ユニット１４と、これら噛合ユニット１２と操作ユニット１４とを収容するロックケース１６とを備える。車両用ロック装置１０は、車両のフロントドアに設けられ、ドア形状により車両の前後方向、及び車両レイアウトにより左右方向に対して若干の角度を持って取り付けられる。

【0021】

噛合ユニット１２は、ボルトにより後端パネルＤ１に固定される合成樹脂製のボディ本体部１７と、ボディ本体部１７の後側に固定される金属製のカバープレート部１８とから構成されるボディ２０を備え、このボディ２０が、一部が露出した状態でロックケース１６を構成するケース２２内に収容される。

【0022】

ボディ本体部１７とカバープレート部１８とによって形成される収容空間部、すなわちボディ２０の内部空間には、車体側に固着されたストライカ（図示せず）と係合することによってドアを閉鎖状態に保持可能な噛合機構２４が収容される。ボディ２０には、インナパネルＤｆの内面に対向する車内側側面（一側面）２０ａと、車内側側面２０ａに略直角に連続し後端パネルＤ１の内面に対向する後面２０ｂとに渡るように、ドアの閉鎖時にストライカが進入するストライカ進入溝２６が設けられている。

【0023】

噛合機構２４は、ボディ２０内に前後方向の軸２７により枢支され、ストライカと係合可能なラッチ２８と、ボディ２０内に前後方向を向く軸２９により枢支され、ラッチ２８に係脱可能なラチェット（図示せず）とを含み、公知のラッチ・ラチェット機構を用いればよい。このような噛合機構２４では、ドアが閉じられると、車体側のストライカがストライカ進入溝２６に進入してラッチ２８に係合すると共に、ラチェットがラッチ２８に対してその開き方向への回動を阻止する方向に係合することでドアを閉鎖状態に拘束する。また、図示しないキーシリンダやハンドル等の操作により、ラッチ２８とラチェットの係合状態を解除し、ドアの閉鎖状態を解除することができる。

【0024】

操作ユニット１４は、一部を露出した状態で噛合ユニット１２を収容するロックケース１６を備え、ロックケース１６の内部空間には、図示しない各種レバー等の機構部品や、接続端子群及びモータ等の電気部品等が収容配置される。

【0025】

ロックケース１６は、ボディ２０と固定される平面視略Ｌ字状の合成樹脂製のケース２２と、ケース２２に形成される収容空間部を閉塞する合成樹脂製のカバー３０と、ケース２２内への雨水等の浸入を防止するための合成樹脂製のウォータプルーフカバー（防水カバー、保持部材）３２とを備える。

【0026】

ケース２２は、ボディ２０の車内側側面２０ａ及び後面２０ｂを露出させて該ボディ２０の上面、前面及び車外側側面を覆うと共に、ボディ２０の車内側側面２０ａに平行な面を有して車内側を向く開口部を設けた収容空間が形成され、該収容空間に前記機構部品や電気部品等が配置された状態で、前記開口部がカバー３０によって閉塞される。

【0027】

カバー３０は、ケース２２の開口部を閉塞するようにボルト３４や各種係合部材によって該ケース２２に対して取り付けられる。カバー３０の下部には、ヒンジ３６によって車内側へと回動して開閉可能な補助カバー３８が設置されている。補助カバー３８は、カバー３０の車内側側面（一側面）３０ａの下端に形成されたケーブル保持部４０を覆うためのものである。ケーブル保持部４０には、図示しないロックノブからロックケース１６内に配置されるロックレバーへと接続されるケーブル４１と、図示しないインサイドハンドルからロックケース１６内に配置されるインサイドレバーへと接続されるケーブル４２とが配設されている。

【0028】

カバー３０の車内側側面３０ａの中段前方寄りには、後述する防水シールＳ１を保持するために、ウォータプルーフカバー３２から突出するシール挟持部（保持部材）４４の係合部４６が係合可能な係合孔部４８が開口している。

【0029】

図５に示すように、カバー３０の車内側側面３０ａには、係合孔部４８に係合した状態にある係合部４６を取り囲むように凹状をした凹部５１が一体的に形成されている。凹部５１は、係合孔部４８から入り込んだ雨水等がケース２２内へと浸入することを防止するためのものである。

【0030】

ウォータプルーフカバー３２は、ロックケース１６の周縁部に沿ったケース２２とカバー３０との接続部からの雨水等の浸入を防止するために、当該ロックケース１６の最上部の尾根を覆うように取り付けられる防水カバーである。図１〜図４に示すように、ウォータプルーフカバー３２は、略Ｕ字状に形成されることで、ケース２２とカバー３０との接続部の上面及びその前後肩部を挟み込み、該接続部の隙間からのケース２２内への雨水等の浸入を防止することができる。

【0031】

ウォータプルーフカバー３２の前方側下部には、カバー３０の車内側側面３０ａに沿って後方へと斜め下方に延びるシール挟持部４４が一体的に形成されて突出している。図２に示すように、本実施形態の場合、シール挟持部４４は、車内側側面３０ａと平行した状態で、ウォータプルーフカバー３２の前方側下端からカバー３０の車内側側面３０ａに形成された滑り止め部４９の下端に沿って僅かに下方へと下がりながら後方へと延びた後、さらに下方へと屈曲して後方へと延在している。シール挟持部４４の先端には、車外側へと屈曲して、つまりカバー３０の車内側側面３０ａに向って突き出す係合部４６が設けられている。係合部４６は、係合孔部４８に係合可能な爪部である。

【0032】

図２、図４及び図５に示すように、シール挟持部４４は、カバー３０の車内側側面３０ａに貼着された長尺帯状の防水シールＳ１の一端側を、当該車内側側面３０ａ上で保持する保持部材として機能するものである。

【0033】

図４中に２点鎖線で示すように、シール挟持部４４は、その根元部分をヒンジとして弾性変形可能である。シール挟持部４４を車内側へと引き寄せた状態で（図４中の２点鎖線参照）、その内面（車外側面）に防水シールＳ１の一端側を配置した後、車外側へと押し込んで係合部４６をカバー３０の車内側側面３０ａに開口する係合孔部４８へと係合させる（図４中の実線及び図５参照）。これにより、シール挟持部４４の内面と車内側側面３０ａとの間で、防水シールＳ１の一端側を潰して挟持することができる。この際、シール挟持部４４の内面の中央付近には、車外側に向って膨出するリブ４５が延在形成されているため、防水シールＳ１をより強く圧迫して確実に押さえ込むことができる。

【0034】

このようなシール挟持部４４によって保持される防水シールＳ１は、当該車両用ロック装置１０の後面から車内側側面３０ａへと貼着される柔軟な帯状のシール部材であり、例えば、裏面に両面テープや接着剤等が設けられ、十分な厚みを持ったスポンジである。

【0035】

防水シールＳ１は、その一端側がカバー３０の車内側側面３０ａ上でシール挟持部４４によって保持されると共に、該車内側側面３０ａ上に両面テープ等で貼着されてストライカ進入溝２６の上方を渡って斜め上方へと後方に延びた後、ボディ２０とロックケース１６（ボディ３０及びケース２２）との間の接続部を覆いながら後面へと折り曲げられた後、他端側はボディ２０の車外側端部に沿って下方へと延びてストライカ進入溝２６の側部までを覆うように貼着されている。

【0036】

図２及び図３から諒解されるように、車両用ロック装置１０がドアに取り付けられた状態で、防水シールＳ１は、その車内側側面３０ａに貼着された部位がインナパネルＤｆとの間で圧迫されて潰され、さらにその後面に貼着された部位が後端パネルＤ１との間で圧迫されて潰されることで、当該車両用ロック装置１０の車内側側面や後面とインナパネルＤｆや後端パネルＤ１との間の隙間を埋めて、上方からのストライカ進入溝２６等への雨水等の浸入を防止する。

【0037】

以上のように、本実施形態に係る車両用ロック装置１０によれば、車体側のストライカに係合してドアを閉鎖位置に保持するためのロック構成部品である噛合機構２４等を収容するケース２２と、この噛合機構２４等を収容したケース２２の開口部を閉塞するカバー３０とを有し、車両のドア内に固定されるロックケース１６を備え、ドアのインナパネルＤｆに対向配置されるロックケース１６の一側面である車内側側面３０ａには、軟質の防水シールＳ１が貼着され、さらに、該車内側側面３０ａには、貼着される防水シールＳ１の貼着方向で一端側を保持する保持部材として、シール挟持部４４が設けられる。

【0038】

すなわち、ロックケース１６の一側面である車内側側面３０ａに貼着される防水シールＳ１を、同一の一側面である車内側側面３０ａ上で当該防水シールＳ１の貼着方向に沿った状態で保持部材であるシール挟持部４４によって保持する。これにより、車両用ロック装置１０の車両への組み込み前に、防水シールＳ１が剥がれてしまうこと、及び、ロックケース１６の車内側側面３０ａから後面へと続く角部近傍で防水シールＳ１が潰れてしまうことが防止されるため、高い防水性を確保することができる。しかも、作業時に手で掴んだ車両用ロック装置１０が滑ることを防止可能な滑り止め部（滑り防止面）４９と、防水シールＳ１の保持部材（シール挟持部４４）による保持面と、その貼着面とが、同一の一側面である車内側側面３０ａにあるため、防水シールＳ１の保持作業と貼着作業とを装置の向きを転換させることなく行うことができ、作業性が高い。

【0039】

一般に、車両用ロック装置は、その製造後、所定の搬送ボックス等に配置されて、車両のアセンブリメーカーへと輸送（出荷）されることが一般的であり、この際、当該車両用ロック装置１０では、その後面（ボディ２０の後面２０ｂ）を前記搬送ボックスの底面に当てた状態で起立収納される。つまり、車両用ロック装置１０は、図２の前方側が搬送ボックスへの収納状態では上方となり、後方側が下方となった状態で搬送ボックス内に並べられて輸送されることになる。このため、後面側に貼着された防水シールＳ１の他端側は、搬送ボックスの底面によって押さえつけられるために輸送時等に剥がれることが防止されると共に、搬送ボックスの底面に対して鉛直な壁面となる車内側側面３０ａに貼着された防水シールＳ１の一端側は、保持部材であるシール挟持部４４によってその先端側が保持されているため、輸送時等に剥がれて捲れることを防止できる。

【0040】

また、防水シールＳ１の前記一端側を、該防水シールＳ１の防水機能の確保のために必要な長さ、例えば、当該車両用ロック装置１０の車両取付状態でストライカ進入溝２６の上方を渡る長さＬの部分（図２参照）よりも延出させて保持端部とし、この保持端部を保持部材であるシール挟持部４４によって保持するようにしている。すなわち、シール挟持部４４で挟持して潰す防水シールＳ１の一端側は、防水性に対する影響がない又はほとんどない部分となっているため、シール挟持部４４で潰しても防水性に影響が出ることを回避できる。なお、本実施形態では、長さＬの部分を車両取付状態でストライカ進入溝２６の上方としたが、防水機能の確保が必要な箇所に応じて適宜防水シールＳ１の長さ及び経路を変更してもよい。

【0041】

防水シールＳ１は、ロックケース１６のドア内への取付状態でストライカ進入溝２６よりも上方であると共に、噛合機構２４とロックケース１６やボディ２０との間の隙間を渡る位置に貼着されるため（図１等参照）、噛合機構２４とロックケース１６やボディ２０との間の隙間やストライカ進入溝２６への雨水等の浸入を防止することができる。

【0042】

本実施形態では、防水シールＳ１の一端側を保持する保持部材を、ケース２２とカバー３０と間の隙間を被覆するようにロックケース１６に取り付けられる防水カバーであるウォータプルーフカバー３２によって構成している。すなわち、ウォータプルーフカバー３２の取付作業は、ロックケース１６の各部の組み立て作業の最終工程又はケーブル４１等の接続作業等を除く実質的な最終工程として行われるものであり、このウォータプルーフカバー３２の取付作業を行った後、最終工程として防水シールＳ１の貼着作業及び保持作業を行うことができるため、防水シールＳ１の取付作業を単独で行うことができ、作業性を向上させることができる。

【0043】

この際、前記保持部材は、ウォータプルーフカバー３２の一部を延出して形成したシール挟持部４４を有すると共に、該シール挟持部４４によって防水シールＳ１をロックケース１６の一側面である車内側側面３０ａとの間に挟持可能であるため、作業性を一層向上させることができる。また、シール挟持部４４の先端に、ロックケース１６（の係合孔部４８）と係合可能な係合部４６を設けたことにより、より確実に防水シールＳ１を保持しておくことができ、しかも作業も容易となる。

【0044】

図６及び図７に示すように、シール挟持部４４における防水シールＳ１の貼着方向で先端側に、車内側側面３０ａに向って傾斜した傾斜面４７を設けてもよい。この傾斜面４７を設けることにより、シール挟持部４４では、防水シールＳ１の先端部を袋状に包み込むように挟持できるため、防水シールＳ１の保持作業時の位置決めが容易となり、作業性が一層向上する。また、傾斜面４７を設けることにより、シール挟持部４４と車内側側面３０ａとの隙間を袋状に包み込むように挟持することで、物当たり等によるシール挟持部４４の外れを防止することができる。

【0045】

車両用ロック装置１０は、図８に示すように、ウォータプルーフカバー３２に設けたシール挟持部４４に代えて、カバー３０の車内側側面３０ａにシール挟持部（保持部材）４４ａを設けた車両用ロック装置１０ａとして構成してもよい。つまり、車両用ロック装置１０ａでは、カバー３０が保持部材として機能する。従って、車両用ロック装置１０ａでは、カバー３０にシール挟持部４４ａを設けたことにより、該カバー３０の車内側側面３０ａへの防水シールＳ１の貼着作業と、シール挟持部４４ａでの保持作業とを同時並行的に行うことができるため、作業効率が向上する。

【0046】

図９（Ａ）に示すように、車両用ロック装置１０ａのシール挟持部４４ａは、係合部４６を省略し、代わりに係合孔部４８ａを先端部に形成したシール挟持部４４１ａとして形成してもよい。図９（Ｂ）に示すように、シール挟持部４４１ａでは、カバー３０の車内側側面３０ａに立設された爪部である係合部４６ａに係合孔部４８ａを係合させることにより、防水シールＳ１を保持することができる。なお、図９では、リブ４５を省略した構成を例示しているが、当該シール挟持部４４１ａについてリブ４５を設けても勿論よい。このような係合孔部４８ａを形成したシール挟持部４４１ａは、図２に示すウォータプルーフカバー３２に設けたシール挟持部４４に代替させてもよく、この場合にも、ウォータプルーフカバー３２に設けたシール挟持部４４１ａの係合孔部４８ａに、カバー３０の車内側側面３０ａに立設した係合部４６ａを係合させる構成とすればよい。このような構成とすることで、カバー３０の係合孔部４８からケース２２内への雨水等の浸入を防止するための凹部５１を設けなくてよいため、カバー３０の構造を簡素化することができる。

【0047】

図１０及び図１１に示すように、車両用ロック装置１０ａのシール挟持部４４ａは、カバー３０ではなく、ウォータプルーフカバー３２に形成した係合孔部４８ｂに係合部４６を係合させる構成としたシール挟持部４４２ａとして形成してもよい。このような係合孔部４８ｂは、ウォータプルーフカバー３２以外、例えば補助カバー３８に設けてもよい。このような構成としても、カバー３０の係合孔部４８からケース２２内への雨水等の浸入を防止するための凹部５１を設けなくてよいため、カバー３０の構造を簡素化することができる。

【0048】

車両用ロック装置１０は、図１２及び図１３に示すように、ウォータプルーフカバー３２に設けたシール保持部４４に代えて、補助カバー３８の外面（車内側側面）にシール挟持部（保持部材）４４ｂを設けた車両用ロック装置１０ｂとして構成してもよい。つまり、車両用ロック装置１０ｂでは、補助カバー３８が保持部材として機能する。従って、車両用ロック装置１０ｂでは、ケーブル保持部４０を覆う補助カバー３８にシール挟持部４４ｂを設けたことにより、例えば、ケーブル４１、４２等の接続作業を当該車両用ロック装置１０ｂの最終工程としている場合に、この接続作業と略同時に防水シールＳ１の保持作業及び貼着作業を行うことができるため、作業効率が向上する。

【0049】

勿論、この車両用ロック装置１０ｂについても、図９に示される構成例と同様に、シール挟持部４４ｂに代えて、シール挟持部４４１ａを補助カバー３８に形成し、カバー３０の車内側側面３０ａに立設された係合部４６ａにシール挟持部４４１ａの係合孔部４８ａを係合させる構成としてもよい。

【0050】

図１４は、本発明の第２の実施形態に係る車両用ロック装置５０の車内側側面図である。

【0051】

本実施形態に係る車両用ロック装置５０は、車両のリアドア内に取り付けられて該リアドアを閉鎖位置に保持しておくための装置である以外の点は、上記第１の実施形態に係る車両用ロック装置１０（１０ａ、１０ｂ）と同一又は略同一であるため、以下では、その相違点のみを説明し、車両用ロック装置１０（１０ａ、１０ｂ）の各要素と同一又は同様な機能及び効果を奏する要素には同一の参照符号を付して詳細な説明を省略する。

【0052】

図１４に示すように、この車両用ロック装置５０は、車両のリアドア内に取り付けられ、該リアドアを閉鎖位置に保持しておくための装置であり、リアドアの車内側を形成するインナパネル（図示せず）及びその後端パネルＤ２に取り付けられるものであり、上記の車両用ロック装置１０のロックケース１６と多少形状の異なるロックケース５２を備えて構成されている。車両用ロック装置５０は、図示しない車両の後輪周りのホイールハウス部分を切り欠いた形状からなるリアドアに設けられるため、上記の車両用ロック装置１０に比べて、車両の前後方向に対して大きな角度を持って取り付けられると共に、車両レイアウトにより車両の左右方向に対しても若干の角度をもって取り付けられる。

【0053】

ロックケース５２は、ボディ２０と固定される平面視略Ｌ字状の合成樹脂製のケース５４と、ケース５４に形成される収容空間部を閉塞する合成樹脂製のカバー５６と、ケース５４内への雨水等の浸入を防止するための合成樹脂製のウォータプルーフカバー（防水カバー、保持部材）５８とを備える。これらケース５４、カバー５６及びウォータプルーフカバー５８は、上記の車両用ロック装置１０のケース２２、カバー３０及びウォータプルーフカバー３２と多少形状が異なるが、基本的には同一又は同様な機能を有する。

【0054】

この車両用ロック装置５０においても、上記の車両用ロック装置１０と略同様に、ウォータプルーフカバー５８の略中央下部に、カバー５６の車内側側面５６ａに沿って後方へと斜め下方に延びるシール挟持部（保持部材）６０が一体的に形成されて突出している。図１４に示すように、本実施形態の場合、シール挟持部６０は、車内側側面５６ａと平行にした状態で、ウォータプルーフカバー５８の下端から下方へと延びた後、屈曲して下方へと下がりながら後方へと延在している。

【0055】

シール挟持部６０には、上記の車両用ロック装置１０のシール挟持部４４と同様に、カバー５６の車内側側面５６ａに形成された係合孔部４８に係合可能な係合部４６と、リブ４５とが設けられる。これにより、シール挟持部６０は、カバー５６の車内側側面５６ａに貼着された長尺帯状の防水シールＳ２の一端側を、当該車内側側面５６ａ上で保持する保持部材として機能する。

【0056】

防水シールＳ２は、上記の防水シールＳ１と比べて、その長さや貼着方向等が異なる以外は同じものであり、図１４に示すようなロックケース５２のドア内への取付状態でストライカ進入溝２６よりも上方を渡る位置に貼着される。

【0057】

なお、図１４に示すように、本実施形態に係る車両用ロック装置５０において、補助カバー３８は、一方のケーブル４１のみを保持する構成となっており、他方のケーブル４２は、ウォータプルーフカバー５８の内部で保持している。

【0058】

以上のように、この実施形態に係る車両用ロック装置５０においても、車体側のストライカに係合してドアを閉鎖位置に保持するためのロック構成部品である噛合機構２４等を収容するケース５４と、この噛合機構２４等を収容したケース５４の開口部を閉塞するカバー５６を有し、車両のドア内に固定されるロックケース５２を備え、ドアのインナパネルＤｒに対向配置されるロックケース５２の一側面である車内側側面５６ａには、軟質の防水シールＳ２が貼着され、さらに、該車内側側面５６ａには、貼着される防水シールＳ２の貼着方向で一端側を保持する保持部材として、シール挟持部６０が設けられる。従って、上記の車両用ロック装置１０と同様に、高い防水性と、高い作業性とを得ることができる。

【0059】

また、防水シールＳ２の一端側を、該防水シールＳ２の防水機能の確保のために必要な長さ、例えば、当該車両用ロック装置５０の車両取付状態でストライカ進入溝２６の上方を渡る長さＬの部分（図１４参照）よりも延出させて保持端部とし、この保持端部を保持部材であるシール挟持部６０によって保持することにより、防水性を一層向上させることができる。

【0060】

勿論、当該車両用ロック装置５０についても、図６及び図７に示される構成例と同様に、シール挟持部６０における防水シールＳ２の貼着方向で先端側に、車内側側面５６ａに向って傾斜した傾斜面４７を設けてもよい。

【0061】

また、車両用ロック装置５０についても、図１５に示すように、ウォータプルーフカバー５８に設けたシール挟持部６０に代えて、カバー５６の車内側側面５６ａにシール挟持部（保持部材）６０ａを設けた車両用ロック装置５０ａや、図１６に示すように、ウォータプルーフカバー５８に設けたシール保持部６０に代えて、補助カバー３８の外面（車内側側面）にシール挟持部（保持部材）６０ｂを設けた車両用ロック装置５０ｂとして構成してもよい。つまり、車両用ロック装置５０ａ、５０ｂでは、カバー５８、補助カバー３８が保持部材として機能する。

【0062】

さらに、車両用ロック装置５０、５０ａ、５０ｂについても、図９〜図１１に示される構成例と同様に、係合孔部４８ａを形成したシール挟持部４４１ａをウォータプルーフカバー５８やカバー５６の車内側側面５６ａに設け、係合部４６ａをカバー５６の車内側側面５６ａに設けてもよく、また、ウォータプルーフカバー５８や補助カバー３８に係合孔部４８ｂを設け、カバー５６にシール挟持部４４２ａを設けた構成としてもよい。

【0063】

なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

【0064】

例えば、上記各実施形態では、噛合機構２４を収容したボディ２０をロックケース１６（５２）に収容した構成を例示したが、ボディ２０は、ロックケース１６（５２）と一体成形、例えばケース２２（５４）と一体成形した構成としてもよい。つまり、当該車両用ロック装置１０、１０ａ、１０ｂ、５０、５０ａ、５０ｂにおいて、車体側のストライカと係合してドアを閉鎖位置に保持するためのロック構成部品、例えば噛合機構２４や、前記の機構部品及び電気部品等が、ボディ２０を介さずに、インナパネルとの間で防水シールを挟持するロックケースに対して直接的に支持されていてもよい。

【0065】

上記各実施形態では、右側のドアに取り付けられる車両用ロック装置１０、１０ａ、１０ｂ、５０、５０ａ、５０ｂを例示して説明したが、このような車両用ロック装置１０、１０ａ、１０ｂ、５０、５０ａ、５０ｂを左側のドアに取り付ける場合には、車両前後方向に沿った平面に対して左右対称に構成すればよい。

【符号の説明】

【0066】

１０、１０ａ、１０ｂ、５０、５０ａ、５０ｂ 車両用ロック装置
１６、５２ ロックケース
２０ ボディ
２０ａ、３０ａ、５６ａ 車内側側面
２２、５４ ケース
２４ 噛合機構
２６ ストライカ進入溝
３０、５６ カバー
３２、５８ ウォータプルーフカバー
３８ 補助カバー
４４、４４ａ、４４ｂ、６０、６０ａ、６０ｂ、４４１ａ、４４２ａ シール挟持部
４５ リブ
４６、４６ａ 係合部
４７ 傾斜面
４８、４８ａ、４８ｂ 係合孔部
Ｓ１、Ｓ２ 防水シール

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】