特許 5966674 車両用灯具

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5966674

(24)【登録日】2016年7月15日

(45)【発行日】2016年8月10日

(54)【発明の名称】車両用灯具

(51)【国際特許分類】

   F21S 8/12 20060101AFI20160728BHJP

   F21S 8/10 20060101ALI20160728BHJP

   F21W 101/10 20060101ALN20160728BHJP

   F21Y 115/10 20160101ALN20160728BHJP

【ＦＩ】

   F21S8/12 250

   F21S8/10 150

   F21S8/10 180

   F21W101:10

   F21Y115:10

【請求項の数】1

【全頁数】13

(21)【出願番号】特願2012-145760(P2012-145760)

(22)【出願日】2012年6月28日

(65)【公開番号】特開2014-10975(P2014-10975A)

(43)【公開日】2014年1月20日

【審査請求日】2015年6月19日

(73)【特許権者】

【識別番号】000000136

【氏名又は名称】市光工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100089118

【弁理士】

【氏名又は名称】酒井 宏明

(72)【発明者】

【氏名】林 政輝

【審査官】 竹中 辰利

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００５−１４１９１９（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−１６０３１０（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００５−１２９３６２（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００９−０４８８９８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｆ２１Ｓ ８／１２

Ｆ２１Ｓ ８／１０

Ｆ２１Ｗ １０１／１０

Ｆ２１Ｙ １１５／１０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、
前記灯室内に配置されているランプユニットと、
を備え、
前記ランプユニットは、半導体型光源と、リフレクタと、から構成されていて、
前記リフレクタは、少なくとも、第１反射面と、第２反射面と、を有し、
前記第１反射面は、前記第２反射面に対して車両の外側に配置されていて、前記半導体型光源からの光を前記第２反射面の反射方向に対して主に車両の内側に反射させる反射面であり、
前記第２反射面は、前記第１反射面に対して車両の内側に配置されていて、前記半導体型光源からの光を前記第１反射面の反射方向に対して主に車両の外側に反射させる反射面である、
ことを特徴とする車両用灯具。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、半導体型光源とリフレクタとから構成されているランプユニットを備える車両用灯具であって、たとえば、コーナリングランプなどのランプユニットを備える車両用灯具に関するものである。

【背景技術】

【0002】

この種の車両用灯具は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用灯具について説明する。従来の特許文献１の車両用灯具は、半導体発光素子と、反射面を有するリフレクタと、から構成されている側方照射用灯具ユニットを２個備え、横長の配光パターンを形成するものである。また、従来の特許文献２の車両用灯具は、発光素子と、第１反射領域、第２反射領域、上向き反射領域、を有するリフレクタと、から構成されていて、横長の配光パターンを形成するものである。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００５−１４１９１９号公報

【特許文献2】特開２００９−４８８９８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

かかる車両用灯具においては、横長の配光パターンを確実に形成することが重要である。

【0005】

この発明が解決しようとする課題は、横長の配光パターンを確実に形成することができる車両用灯具を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

この発明（請求項１にかかる発明）は、灯室を区画するランプハウジングおよびランプレンズと、灯室内に配置されているランプユニットと、を備え、ランプユニットが、半導体型光源と、リフレクタと、から構成されていて、リフレクタが、少なくとも、第１反射面と、第２反射面と、を有し、第１反射面が、第２反射面に対して車両の外側に配置されていて、半導体型光源からの光を第２反射面の反射方向に対して主に車両の内側に反射させる反射面であり、第２反射面が、第１反射面に対して車両の内側に配置されていて、半導体型光源からの光を第１反射面の反射方向に対して主に車両の外側に反射させる反射面である、ことを特徴とする。

【0007】

この発明（請求項２にかかる発明）は、リフレクタが、第１反射面と第２反射面との間に配置されている第３反射面を有し、第３反射面が、半導体型光源からの光を第１反射面の反射方向および第２反射面の反射方向に主に反射させる反射面である、ことを特徴とする。

【0008】

この発明（請求項３にかかる発明）は、リフレクタが、第１反射面と第２反射面との間に配置されている第３反射面と第４反射面とを有し、第３反射面が、半導体型光源からの光を第１反射面の反射方向および第２反射面の反射方向に主に反射させる反射面であり、第４反射面が、半導体型光源からの光を第１反射面の反射方向および第２反射面の反射方向および第３反射面の反射方向に対して主に上方向に反射させる反射面である、ことを特徴とする。

【0009】

この発明（請求項４にかかる発明）は、ランプレンズが、車両の内側から外側にかけて傾斜していて、ランプユニットが、ランプユニットの光源軸がランプレンズに対してほぼ垂直となるように、灯室内に車両の内側から外側にかけて複数個配置されている、ことを特徴とする。

【発明の効果】

【0010】

この発明の車両用灯具は、車両の外側に配置されている第１反射面により、半導体型光源からの光を主に車両の内側に左右に拡散反射させ、また、車両の内側に配置されている第２反射面により、半導体型光源からの光を主に車両の外側に左右に拡散反射させるものである。この結果、横方向（左右方向）に長い配光パターンを確実に形成することができる。

【0011】

特に、この発明の車両用灯具は、半導体型光源から光源軸に対して車両の外側に放射される光が車両の外側に配置されている第１反射面により車両の内側に反射され、また、半導体型光源から光源軸に対して車両の内側に放射される光が車両の内側に配置されている第２反射面により車両の外側に反射される、いわゆる、クロス反射により横方向に長い配光パターンを形成するものである。このために、前記の従来の特許文献１、２の車両用灯具のように、オープン反射により横方向に長い配光パターンを形成するものと比較して、ランプユニットの横方向を小型化することができる。また、複数個のランプユニットを横方向に配置した場合においては、ランプユニットからの反射光が隣のランプユニットにより遮られるようなことがない。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、この発明にかかる車両用灯具の実施形態を示し、車両の前部の左右両側に搭載されている状態の平面図である。

【図2】図２は、ランプレンズを除いた状態の正面図である。

【図3】図３は、４個のコーナリングランプを示す平面図（図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図）である。

【図4】図４は、コーナリングランプを示す斜視図である。

【図5】図５は、コーナリングランプを示す縦断面図（図４におけるＶ−Ｖ線断面図）である。

【図6】図６は、交差点における歩行者の視認状態を示す説明図である。

【図7】図７は、コーナリングランプの各反射面により形成される配光パターンを示す説明図である。

【図8】図８は、コーナリングランプにより形成される配光パターンを示す説明図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、この発明にかかる車両用灯具の実施形態（実施例）を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用灯具を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

【0014】

図１〜図３において、符号「Ｆ」は、車両Ｃの前側（車両の前進方向側）を示す。符号「Ｂ」は、車両Ｃの後側を示す。符号「Ｕ」は、ドライバー側から前側を見た上側を示す。符号「Ｄ」は、ドライバー側から前側を見た下側を示す。符号「Ｌ」は、ドライバー側から前側を見た場合の左側を示す。符号「Ｒ」は、ドライバー側から前側を見た場合の右側を示す。また、図１において、符号「Ｏ−Ｏ」は、車両軸（車両Ｃの前後方向の中心軸）を示す。

【0015】

さらに、図７、図８において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。スクリーンの左側Ｌとは、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤより左側を言う。スクリーンの右側Ｒとは、上下の垂直線ＶＵ−ＶＤより右側を言う。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、スクリーンの左右の水平線を示す。スクリーンの上側Ｕとは、左右の水平線ＨＬ−ＨＲより上側を言う。スクリーンの下側Ｄとは、左右の水平線ＨＬ−ＨＲより下側を言う。

【0016】

図７、図８は、コンピュータシミュレーションにより作図されたスクリーン上の配光パターンを簡略化して示す等光度曲線の説明図であって、中央の等光度曲線は、高光度帯であって、その他の曲線は、外に行くにしたがって低くなる光度帯である。

【0017】

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態における車両用灯具１Ｌ、１Ｒの構成について説明する。この実施形態の車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、たとえば、コーナリングランプを備えたフロントコンビネーションランプ（ヘッドランプ）である。前記車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図１に示すように、車両Ｃの前部の左右両側Ｌ、Ｒに搭載されている。前記車両Ｃの前部は、平面視において、前記車両Ｃの幅方向（横方向、左右方向）の前記車両Ｃの内側から外側にかけて前記車両Ｃの前側Ｆから後側Ｂに傾斜（スラント）している（図１、３参照）。

【0018】

以下、前記車両Ｃの左側Ｌに搭載される左側の車両用灯具１Ｌについて説明する。なお、前記車両Ｃの右側Ｒに搭載される右側の車両用灯具１Ｒは、左側の車両用灯具１Ｌと左右逆でその他がほぼ同様の構成をなすので、説明を省略する。ここで、前記車両Ｃの左側Ｌに搭載される左側の車両用灯具１Ｌにおいて、前記車両Ｃの内側は右側Ｒであり、前記車両Ｃの外側は左側Ｌである。一方、前記車両Ｃの右側Ｒに搭載される右側の車両用灯具１Ｒにおいて、前記車両Ｃの内側は左側Ｌであり、前記車両Ｃの外側は右側Ｒである。

【0019】

（車両用灯具１Ｌの説明）
前記車両用灯具１Ｌは、図２、３に示すように、灯室１０を区画するランプハウジング１１およびランプレンズ１２と、前記灯室１０内に配置されているランプユニット群２０、２１、２２、２３、３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）と、を備えるものである。

【0020】

前記ランプユニット群は、ロービーム用ランプ２０のランプユニットと、ハイビーム用ランプ２１のランプユニットと、クリアランスランプ２２のランプユニットと、ターンシグナルランプ２３のランプユニットと、４個のコーナリングランプ３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）のランプユニットと、からなる。

【0021】

前記ランプレンズ１２は、たとえば、素通しのアウターカバーやアウターレンズからなるものである。前記ランプレンズ１２は、図３に示すように、前記車両Ｃの前部とほぼ同様に、平面視において、前記車両Ｃの幅方向の前記車両Ｃの内側から外側にかけて前記車両Ｃの前側Ｆから後側Ｂに傾斜（スラント）している。

【0022】

４個の前記コーナリングランプ３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）は、それぞれ、半導体型光源４と、リフレクタ５と、から構成されている。

【0023】

（半導体型光源４の説明）
前記半導体型光源４は、図３〜図５に示すように、この例では、たとえば、ＬＥＤ、ＥＬ（有機ＥＬ）などの自発光半導体型光源である。前記半導体型光源４は、発光部４０と、基板４１と、から構成されている。前記発光部４０は、前記基板４１の下面のほぼ中央に実装されている。前記基板４１は、前記リフレクタ５にスクリューなど（図示せず）により固定されている。

【0024】

前記発光部４０は、発光チップ（ＬＥＤチップ）を封止樹脂部材で封止したパッケージ（ＬＥＤパッケージ）からなる。前記発光部４０の発光チップは、平面矩形形状（平面長方形状）をなす。すなわち、複数個たとえば４個の正方形の発光チップを配列してなるものである。なお、１個の長方形の発光チップ、あるいは、１個の正方形の発光チップ、を使用しても良い。前記発光部４０の発光チップの下側Ｄの面（下面）は、発光面をなす。前記発光部４０の発光面は、下側Ｄに向いている。

【0025】

前記半導体型光源４の前記発光部４０は、たとえば、図６に示すように、前記車両Ｃが交差点を左折ＬＣ、あるいは、右折ＲＣする際に、運転手（ドライバー）の手動操作、もしくは、前記車両Ｃに搭載された自動照明装置（図示せず）の自動操作により、点灯する。左折ＬＣ、あるいは、右折ＲＣが完了した時点で、運転手の手動操作、もしくは、前記車両Ｃに搭載された自動照明装置の自動操作により、消灯する。

【0026】

（リフレクタ５の説明）
前記リフレクタ５は、図３〜図５に示すように、第１反射面５１と、第２反射面５２と、第３反射面５３と、第４反射面５４と、を有する。なお、前記リフレクタ５にフィン形状のヒートシンク５０を設けても良い。前記第１反射面５１、前記第２反射面５２、前記第３反射面５３、前記第４反射面５４は、それぞれパラボラ系の自由曲面からなる反射面である。この結果、前記第１反射面５１、前記第２反射面５２、前記第３反射面５３、前記第４反射面５４は、それぞれ基準焦点（図示せず）および基準光軸（図示せず）を有する。

【0027】

前記第１反射面５１は、前記第２反射面５２に対して前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）に配置されている。前記第１反射面５１は、前記半導体型光源４からの光を第１反射光Ｌ１として前記第２反射面５２からの第２反射光Ｌ２の反射方向に対して主に前記車両Ｃの内側（右側Ｒ）に左右に拡散反射させる反射面である。

【0028】

前記第２反射面５２は、前記第１反射面５１に対して前記車両Ｃの内側（右側Ｒ）に配置されている。前記第２反射面５２は、前記半導体型光源４からの光を前記第２反射光Ｌ２として前記第１反射面５１からの前記第１反射光Ｌ１の反射方向に対して主に前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）に左右に拡散反射させる反射面である。

【0029】

図３に示すように、前記第１反射面５１の先端部は、前記第２反射面５２の先端部と比較して、前記ランプレンズ１２と反対側に後退している。一方、前記第２反射面５２の先端部は、前記第１反射面５１の先端部と比較して、前記ランプレンズ１２側に前進している。これにより、前記第２反射面５２からの前記第２反射光Ｌ２は、前記第２反射面５２に対して前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）に配置されている前記第１反射面５１により遮られること無く、前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）に確実に左右に拡散反射される。しかも、前記第２反射面５２の面積が前記第１反射面５１の面積よりも広くなり、その分、前記半導体型光源４からの光の多くを前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）に振り分けることができる。

【0030】

前記第３反射面５３は、前記第１反射面５１と前記第２反射面５２との間に配置されている。前記第３反射面５３は、前記半導体型光源４からの光を第３反射光Ｌ３として前記第１反射面５１からの前記第１反射光Ｌ１の反射方向および前記第２反射面５２からの前記第２反射光Ｌ２の反射方向に主に上下左右に拡散反射させる反射面である。

【0031】

前記第４反射面５４は、前記第１反射面５１と前記第２反射面５２との間であって、前記第３反射面５３の上側Ｕに配置されている。前記第４反射面５４は、前記半導体型光源４からの光を第４反射光Ｌ４として前記第１反射面５１からの前記第１反射光Ｌ１の反射方向および前記第２反射面５２からの前記第２反射光Ｌ２の反射方向および前記第３反射面５３からの前記第３反射光Ｌ３の反射方向に対して主に上方向に上下左右に拡散反射させる反射面である。

【0032】

なお、図３において、前記反射光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４は、４個の前記コーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄのうち、前記車両Ｃの１番外側（左側Ｌ）の前記コーナリングランプ３Ｄにおいてのみ図示されている。残りの前記コーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃにおいても、前記車両Ｃの１番外側（左側Ｌ）の前記コーナリングランプ３Ｄと同様に、前記反射光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４がそれぞれ反射される。

【0033】

（コーナリングランプ３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）の説明）
４個の前記コーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄは、図３〜図５に示すように、光源軸（前記コーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄの中心軸）Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４が前記ランプレンズ１２に対してほぼ垂直となるように、前記灯室１０内に前記車両Ｃの内側（右側Ｒ）から外側（左側Ｌ）にかけて配置されている。

【0034】

図３に示すように、４個の前記コーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄの前記光源軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４は、前記ランプレンズ１２の傾斜に沿って、前記車両Ｃの内側（右側Ｒ）から外側（左側Ｌ）に向いている。すなわち、前記車両Ｃの１番内側（右側Ｒ）の前記コーナリングランプ３Ａの前記光源軸Ｚ１は、前記車両軸Ｏ−Ｏと平行な軸Ｏ１に対して前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）にθ１（たとえば、約４０°）向いている。また、前記車両Ｃの内側（右側Ｒ）から２番目の前記コーナリングランプ３Ｂの前記光源軸Ｚ２は、前記車両軸Ｏ−Ｏと平行な軸Ｏ２に対して前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）にθ２（たとえば、約５０°）向いている。さらに、前記車両Ｃの内側（右側Ｒ）から３番目の前記コーナリングランプ３Ｃの前記光源軸Ｚ３は、前記車両軸Ｏ−Ｏと平行な軸Ｏ３に対して前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）にθ３（たとえば、約６０°）向いている。さらにまた、前記車両Ｃの１番外側（左側Ｌ）の前記コーナリングランプ３Ｄの前記光源軸Ｚ４は、前記車両軸Ｏ−Ｏと平行な軸Ｏ４に対して前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）にθ４（たとえば、約７０°）向いている。

【0035】

４個の前記コーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄの前記光源軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４は、それぞれ前記発光部４０の前記発光面の中心Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４を通る。また、４個の前記コーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄにおいて、前記第１反射面５１、前記第２反射面５２、前記第３反射面５３、前記第４反射面５４の前記基準焦点は、それぞれ前記発光部４０の前記発光面の中心Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４にもしくはその近傍に位置する。さらに、前記第１反射面５１、前記第２反射面５２、前記第３反射面５３、前記第４反射面５４の前記基準光軸は、それぞれ前記発光部４０の前記発光面の中心Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４をもしくはその近傍を通る。さらにまた、前記第１反射面５１、前記第２反射面５２、前記第３反射面５３、前記第４反射面５４の前記基準光軸は、それぞれ図３、図５中に実線矢印にて図示されている前記反射光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４と、ほぼ近似する。さらにまた、前記光源軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４は、それぞれ前記第３反射面５３の前記第３反射光Ｌ３と、ほぼ近似する。

【0036】

（配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５の説明）
前記第１反射面５１からの前記第１反射光Ｌ１は、図７（Ａ）に示す左右に拡散された第１配光パターンＰ１として、前記車両Ｃの前側Ｆから前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）にかけて照射される。前記第１配光パターンＰ１は、スクリーンの下側の約０°〜約８°の範囲、かつ、スクリーンの左側の約２５°〜約９５°の範囲を照明する。すなわち、前記第１配光パターンＰ１は、前記車両Ｃの内側（右側Ｒ）寄りの範囲を照明する。

【0037】

前記第２反射面５２からの前記第２反射光Ｌ２は、図７（Ｃ）に示す左右に拡散された第２配光パターンＰ２として、前記車両Ｃの前側Ｆから前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）にかけて照射される。前記第２配光パターンＰ２は、スクリーンの下側の約０°〜約９°の範囲、かつ、スクリーンの左側の約４２°〜約１０８°の範囲を照明する。すなわち、前記第２配光パターンＰ２は、前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）寄りの範囲を照明する。

【0038】

前記第３反射面５３からの前記第３反射光Ｌ３は、図７（Ｂ）に示す上下左右に拡散された第３配光パターンＰ３として、前記車両Ｃの前側Ｆから前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）にかけて照射される。前記第３配光パターンＰ３は、スクリーンの下側の約０°〜約１７°の範囲、かつ、スクリーンの左側の約３０°〜約１１７°の範囲を照明する。すなわち、前記第３配光パターンＰ３は、前記第１配光パターンＰ１の大部分および前記第２配光パターンＰ２の全部を包含する範囲を広く拡散して照明する。

【0039】

前記第４反射面５４からの前記第４反射光Ｌ４は、図８（Ａ）に示す上下左右に拡散された第４配光パターンＰ４として、前記車両Ｃの前側Ｆから前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）にかけて照射される。前記第４配光パターンＰ４は、スクリーンの上側の約０°〜約１０°以上の範囲、かつ、スクリーンの左側の約３６°〜約１２０°の範囲を照明する。すなわち、前記第４配光パターンＰ４は、前記第１配光パターンＰ１および前記第２配光パターンＰ２および前記第３配光パターンＰ３の上縁から上方向を広く拡散して照明する。

【0040】

前記第１配光パターンＰ１と前記第２配光パターンＰ２と前記第３配光パターンＰ３とを重畳（合成）した第５配光パターンＰ５は、図８（Ｂ）に示すように、スクリーンの下側の約０°〜約１８°の範囲、かつ、スクリーンの左側の約２６°〜約１２０°の範囲を照明する。すなわち、前記第５配光パターンＰ５は、前記車両Ｃの前側Ｆから前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）にかけての歩行者Ｐの下半身を照明する。また、前記第４配光パターンＰ４は図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記車両Ｃの前側Ｆから前記車両Ｃの外側（左側Ｌ）にかけての歩行者Ｐの上半身を照明する。

【0041】

なお、前記配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５は、前記車両Ｃの右側Ｒに搭載される右側の車両用灯具１Ｒの場合においては、スクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤに対して、ほぼ左右対称となり、スクリーンの右側を照明する。

【0042】

（実施形態の作用の説明）
この実施形態における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

【0043】

たとえば、図６に示すように、車両Ｃが交差点を左折ＬＣ、あるいは、右折ＲＣする際に、運転手の手動操作、もしくは、車両Ｃに搭載された自動照明装置の自動操作により、４個のコーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄの半導体型光源４の発光部４０が、それぞれ点灯する。発光部４０から放射される光は、リフレクタ５の第１反射面５１、第２反射面５２、第３反射面５３、第４反射面５４で反射される。

【0044】

第１反射面５１で反射された第１反射光Ｌ１は、図７（Ａ）に示す第１配光パターンＰ１として、第２反射面５２で反射された第２反射光Ｌ２は、図７（Ｃ）に示す第２配光パターンＰ２として、第３反射面５３で反射された第３反射光Ｌ３は、図７（Ｂ）に示す第３配光パターンＰ３として、第４反射面５４で反射された第４反射光Ｌ４は、図８（Ａ）に示す第４配光パターンＰ４として、それぞれ、車両Ｃの前側Ｆから車両Ｃの外側（左側Ｌ）にかけて照射される。

【0045】

第１配光パターンＰ１と第２配光パターンＰ２と第３配光パターンＰ３とは、重畳（合成）して、図８（Ｂ）に示す第５配光パターンＰ５として、車両Ｃの前側Ｆから車両Ｃの外側（左側Ｌ）にかけての歩行者Ｐの上半身を照明する。また、図８（Ａ）、（Ｂ）に示す第４配光パターンＰ４は、車両Ｃの前側Ｆから車両Ｃの外側（左側Ｌ）にかけての歩行者Ｐの上半身を照明する。

【0046】

なお、車両Ｃの右側Ｒに搭載される右側の車両用灯具１Ｒの場合においては、配光パターンＰ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５がスクリーンの上下の垂直線ＶＵ−ＶＤに対してほぼ左右対称となって、車両Ｃの前側Ｆから車両Ｃの外側（右側Ｒ）にかけての歩行者Ｐの下半身および上半身を照明する。

【0047】

車両Ｃが左折ＬＣ、あるいは、右折ＲＣを完了した時点で、運転手の手動操作、もしくは、車両Ｃに搭載された自動照明装置の自動操作により、半導体型光源４の発光部４０が消灯する。

【0048】

（実施形態の効果の説明）
この実施形態における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

【0049】

この実施形態における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、車両Ｃの外側（左側Ｌ）に配置されている第１反射面５１により、半導体型光源４の発光部４０からの光を、第１反射光Ｌ１としてすなわち図７（Ａ）に示す左右に拡散された第１配光パターンＰ１として、主に車両Ｃの内側（右側Ｒ）に反射させ、また、車両Ｃの内側（右側Ｒ）に配置されている第２反射面５２により、半導体型光源４の発光部４０からの光を、第２反射光Ｌ２としてすなわち図７（Ｃ）に示す左右に拡散された第２配光パターンＰ２として、主に車両Ｃの外側（左側Ｌ）に反射させるものである。この結果、横方向（左右方向）に長い配光パターン（図８（Ｂ）に示す第５配光パターンＰ５を参照）を確実に形成することができる。

【0050】

特に、この実施形態における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、半導体型光源４から光源軸Ｚ１〜Ｚ４に対して車両Ｃの外側に放射される光が車両Ｃの外側に配置されている第１反射面５１により車両Ｃの内側に反射され、また、半導体型光源４から光源軸Ｚ１〜Ｚ４に対して車両Ｃの内側に放射される光が車両Ｃの内側に配置されている第２反射面５２により車両Ｃの外側に反射される、いわゆる、クロス反射により横方向に長い配光パターンＰ５を形成するものである。このために、前記の従来の特許文献１、２の車両用灯具のように、オープン反射により横方向に長い配光パターンを形成するものと比較して、ランプユニットのコーナリングランプ３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）の横方向を小型化することができる。また、複数個この例では４個のランプユニットすなわちコーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄを横方向に配置した場合においては、コーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄからの反射光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４が隣のコーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄにより遮られるようなことがない。

【0051】

これにより、この実施形態における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、図６に示すように、交差点において、車両Ｃの外側約１００°〜約１２０°（運転手のアイポイントＥＰを通る車両軸Ｏ−Ｏと平行な軸（図示せず）から約１００°〜約１２０°）に位置する歩行者Ｐであって、横断歩道を渡る前の歩行者Ｐを確実に照明することができ、交通安全に貢献することができる。

【0052】

この実施形態における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、第１反射面５１と第２反射面５２との間に配置されている第３反射面５３により、半導体型光源４の発光部４０からの光を、第３反射光Ｌ３として、第１反射面５１からの第１反射光Ｌ１の反射方向および第２反射面５２からの第２反射光Ｌ２の反射方向に主に上下左右に拡散反射させるものである。この結果、第３反射光Ｌ３すなわち図７（Ｂ）に示す上下左右に拡散された第３配光パターンＰ３が第１反射光Ｌ１すなわち図７（Ａ）に示す左右に拡散された第１配光パターンＰ１および第２反射光Ｌ２すなわち図７（Ｃ）に示す左右に拡散された第２配光パターンＰ２を包含する。これにより、図８（Ｂ）に示す横方向（左右方向）に長くかつ縦方向（上下方向）に厚くしかも中央部が明るい第５配光パターンＰ５を確実に形成することができ、車両Ｃの前側Ｆから車両Ｃの外側（左側Ｌ、右側Ｒ）にかけての歩行者Ｐの下半身を確実に照明する。

【0053】

この実施形態における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、第３反射面５３を第１反射面５１と第２反射面５２との間で半導体型光源４の発光部４０の下側Ｄに配置させるので、第３反射面５３で反射された第３反射光Ｌ３を、図７（Ｂ）に示す上下左右に拡散された第３配光パターンＰ３として形成するのに適している。

【0054】

この実施形態における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、第１反射面５１と第２反射面５２との間に配置されている第４反射面５４により、半導体型光源４の発光部４０からの光を、第４反射光Ｌ４として、第１反射面５１からの第１反射光Ｌ１の反射方向および第２反射面５２からの第２反射光Ｌ２の反射方向および第３反射面５３からの第３反射光Ｌ３の反射方向に対して主に上方向に上下左右に拡散反射させるものである。この結果、第４反射光Ｌ４すなわち図８（Ａ）、（Ｂ）に示す上下左右に拡散された第４配光パターンＰ４が第１反射光Ｌ１すなわち図７（Ａ）に示す左右に拡散された第１配光パターンＰ１および第２反射光Ｌ２すなわち図７（Ｃ）に示す左右に拡散された第２配光パターンＰ２および第３反射光Ｌ３すなわち図７（Ｂ）に示す上下左右に拡散された第３配光パターンＰ３の上縁から上方向に照射される。これにより、車両Ｃの前側Ｆから車両Ｃの外側（左側Ｌ、右側Ｒ）にかけての歩行者Ｐの上半身を確実に照明する。

【0055】

この実施形態における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、第４反射面５４を第１反射面５１と第２反射面５２との間で半導体型光源４の発光部４０の直下側Ｄに配置させるので、第４反射面５４で反射された第４反射光Ｌ４を、図８（Ａ）、（Ｂ）に示す上下左右に拡散された第４配光パターンＰ４として、第１配光パターンＰ１および第２配光パターンＰ２および第３配光パターンＰ３の上縁から上方向に形成するのに適している。

【0056】

この実施形態における車両用灯具１Ｌ、１Ｒは、４個のコーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄの光源軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４がランプレンズ１２に対してほぼ垂直となるように、４個のコーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄが灯室１０内に車両Ｃの内側（右側Ｒ、左側Ｌ）から外側（左側Ｌ、右側Ｒ）にかけて配置されている。すなわち、４個のコーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄは、ランプレンズ１２の傾斜に沿って、車両Ｃの内側（右側Ｒ、左側Ｌ）のコーナリングランプ３Ａから外側（左側Ｌ、右側Ｒ）のコーナリングランプ３Ｄにかけて、光源軸Ｚ１、Ｚ２、Ｚ３、Ｚ４が車両Ｃの内側（右側Ｒ、左側Ｌ）から外側（左側Ｌ、右側Ｒ）に向いている。この結果、４個のコーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄからの反射光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４を、車両Ｃの内側（右側Ｒ、左側Ｌ）から外側（左側Ｌ、右側Ｒ）にかけて左右に広い範囲（約２６°〜約１２０°の範囲）に拡散させても、４個のコーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄからの反射光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４がランプレンズ１２面に入射する角度を小さくすることができる。これにより、４個のコーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄからの反射光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４がランプレンズ１２面において反射して損失する量を極力抑制することができる。すなわち、４個のコーナリングランプ３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄからの反射光Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４を有効利用することができ、左右に広い範囲（約２６°〜約１２０°の範囲）を確実に照明することができる。

【0057】

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、ランプユニットとして４個のコーナリングランプ３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ）を使用した例について説明するものである。ところが、この発明においては、ランプユニットとして、１個のコーナリングランプ、２個、３個、５個以上のコーナリングランプであっても良い。

【0058】

また、前記の実施形態においては、ランプユニットのリフレクタ５が第１反射面５１、第２反射面５２、第３反射面５３、第４反射面５４を有するものである。ところが、この発明においては、少なくとも、第１反射面５１と第２反射面５２とを有するものであれば良い。

【符号の説明】

【0059】

１Ｌ、１Ｒ 車両用灯具
１０ 灯室
１１ ランプハウジング
１２ ランプレンズ
２０ ロービーム用ランプ
２１ ハイビーム用ランプ
２２ クリアランスランプ
２３ ターンシグナルランプ
３（３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ） コーナリングランプ
４ 半導体型光源
４０ 発光部
４１ 基板
５ リフレクタ
５０ ヒートシンク
５１ 第１反射面
５２ 第２反射面
５３ 第３反射面
５４ 第４反射面
Ｃ 車両
Ｆ 前側
Ｂ 後側
Ｕ 上側
Ｄ 下側
Ｌ 左側（車両外側）
Ｒ 右側（車両内側）
ＨＬ−ＨＲ スクリーンの左右の水平線
ＶＵ−ＶＤ スクリーンの上下の垂直線
Ｌ１ 第１反射光
Ｌ２ 第２反射光
Ｌ３ 第３反射光
Ｌ４ 第４反射光
Ｐ１ 第１配光パターン
Ｐ２ 第２配光パターン
Ｐ３ 第３配光パターン
Ｐ４ 第４配光パターン
Ｐ５ 第５配光パターン
Ｆ１〜Ｆ４ 発光面の中心
Ｏ−Ｏ 車両軸
Ｏ１〜Ｏ４ 車両軸と平行な軸
Ｚ１〜Ｚ４ 光源軸
θ１〜θ４ 車両軸と平行な軸と光源軸とのなす角度
Ｐ 歩行者
ＥＰ アイポイント
ＬＣ 左折
ＲＣ 右折

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】