特許 5968750 グラスランとベルトラインのウェザストリップの接続構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5968750

(24)【登録日】2016年7月15日

(45)【発行日】2016年8月10日

(54)【発明の名称】グラスランとベルトラインのウェザストリップの接続構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/76 20160101AFI20160728BHJP

   B60J 10/75 20160101ALI20160728BHJP

   B60J 10/21 20160101ALI20160728BHJP

【ＦＩ】

   B60J10/76

   B60J10/75

   B60J10/21

【請求項の数】4

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2012-222669(P2012-222669)

(22)【出願日】2012年10月5日

(65)【公開番号】特開2014-73774(P2014-73774A)

(43)【公開日】2014年4月24日

【審査請求日】2015年8月6日

(73)【特許権者】

【識別番号】000196107

【氏名又は名称】西川ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100079636

【弁理士】

【氏名又は名称】佐藤 晃一

(72)【発明者】

【氏名】松本 美智彦

【審査官】 高島 壮基

(56)【参考文献】

【文献】 特開２０１１−０２５７５５（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００１−２０６０６８（ＪＰ，Ａ）

【文献】 実開平０２−０４４５１８（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 実開昭５３−１５３６２４（ＪＰ，Ｕ）

【文献】 特開平１１−２５４９６４（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２０１４−０７３７７５（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６０Ｊ １０／００−１０／９０

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

取付基部８と該取付基部８より斜め上向きに突設され、窓ガラス９に弾接するシールリップ１１、２２を備え、自動車用ドアのベルトラインに沿って組付けられるインナーウェザストリップ２１及び若しくはアウターウェザストリップの端部と、室内側側壁４ａ及び室外側側壁４ｂと、両側壁４ａ及び４ｂを連結する底壁４ｃと、両側壁端よりそれぞれ斜め内向きに突出形成され、窓ガラス９に両面より弾接するリップ４ｄ、４ｅを備え、ドア周りに組付けられるグラスラン４との接続構造であって、前記グラスラン４はベルトライン下のドアパネル内にインナーウェザストリップ２１及び若しくはアウターウェザストリップを越えて延び、ベルトライン下の室内側側壁４ａ及び若しくは室外側側壁４ｂの一部が切除される一方、前記インナーウェザストリップ２１及び若しくはアウターウェザストリップは、グラスラン側の端部のうち、少なくともその一部の下側部が延長して下向きに曲げられ、グラスラン４の前記室内側側壁４ａ及び若しくは室外側側壁４ｂの一部が切除された箇所に突き当てられることを特徴とするグラスランとベルトラインのウェザストリップの接続構造。

【請求項2】

インナーウェザストリップ２１及び若しくはアウターウェザストリップは取付基部８が芯金７入りであると共に、シールリップ１１、２２を複数列備え、これらシールリップ１１、２２のうち、最上位のシールリップ１１端はグラスラン４に接触ないし非接触で向き合い、他のシールリップ２２は芯金７入りの取付部８と共に前記最上位のシールリップ端よりも延長して下向きに曲げられ、グラスラン４の前記室内側側壁４ａ及び若しくは室外側側壁４ｂが切除された箇所に突き当てられることを特徴とする請求項１記載のグラスランとベルトラインのウェザストリップの接続構造。

【請求項3】

下向きに曲げられるインナーウェザストリップ２１及び若しくはアウターウェザストリップのシールリップ２２は中空状をなすことを特徴とする請求項１又は２記載のグラスランとベルトラインのウェザストリップの接続構造。

【請求項4】

グラスラン４はドア周りのサッシュ３に取付けられ、また前記室内側側壁４ａ端にはサッシュ３に被さるカバーリップ４ｆが一体形成されて前記室内側側壁４ａ及び若しくは室外側側壁４ｂと共にその一部が切除され、端部のうち、一部が下向きに折り曲げられる前記インナーウェザストリップ２１のグラスラン４に向き合う端部には、ドアのインナーパネル２５の上端に差込んで取付けられ、かつ前記取付基部８にグラスラン４のカバーリップ４ｆに当てがわれるゴム様弾性体製のブロック２３が型成形により一体成形されることを特徴とする請求項２又は３記載のグラスランとベルトラインのウェザストリップの接続構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車のベルトラインに配置されるベルトラインインナーウェザストリップ及び若しくはベルトラインアウターウェザストリップ（以下、前者を単にインナーウェザストリップと称し、後者を単にアウターウェザストリップと称する。そしてこれらベルトラインに配置される両ウェザストリップを総称して単にウエザストリップと称することがある）と、自動車用ドアのドア周りに取付けられるグラスランとの接続構造に関する。

【背景技術】

【0002】

図１は、図４に示す自動車用フロントドア１ａのリヤ側のコーナ部ｂにおける、インナーウェザストリップ２とグラスラン４の接続部分、図２は、図１のＡ−Ａ線でのインナーウェザストリップ２の断面、図３は、図１の同Ｂ−Ｂ線でのサッシュ３に装着のグラスラン４の断面を示すもので、インナーウェザストリップ２は、ＥＰＤＭ等のゴム、熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体で形成され、ドアトリム６に取付けられる芯金７入りの取付基部８と、該取付基部８の中間部と下部より斜め上向きに延出し、窓ガラス９の室内側に弾接するシールリップ１１、１２よりなっている。

【0003】

グラスラン４は、インナーウェザストリップ２と同様のゴム様弾性体で、室内側側壁４ａ及び室外側側壁４ｂと、両側壁４ａ、４ｂを連結する底壁４ｃよりなって、サッシュ３に装着の断面略コ形をなし、車内側側壁端と車外側側壁端にはそれぞれ、内向きに底壁４ｃに向かって斜めに延出し、グラスラン４に嵌挿される窓ガラス９の周縁に車内側及び車外側から弾接するリップ４ｄ、４ｅと、室内側側壁端に連結され、サッシュ３に被さるカバーリップ４ｆを備え、グラスラン４は、下端部がベルトライン下のドアパネル内にインナーウェザストリップ２を越えて延びている。

【0004】

インナーウェザストリップ２とグラスラン４を組付けたとき、図１のｅ部で示すインナーウェザストリップ端とグラスラン４との間には通常隙間が形成されるが、この隙間が形成されるフロントドア１ａのコーナ部ｂは着座時に耳位置に近いため、ドア内の反射音が前記隙間を通って室内側に洩れ、遮音を悪化させる要因となっている。

【0005】

インナーインナーウェザストリップとグラスランを一体成形したものも知られ（特許文献１、２）、こうしたものでは、インナーウェザストリップ端とグラスランとの間に隙間が形成されることがなく、上記の問題は生じないが、インナーウェザストリップとグラスランを一体化したものは嵩張って小回りが利かず、組付け時や運搬時の作業性が悪いうえ、窓ガラスが昇降するときに窓ガラスに弾接するインナーウェザストリップのシールリップとグラスランのリップは前者は縦方向、後者は横方向と撓む向きが異なるため、長期間の使用により両者の接続部分に裂け目が入り易くなり、またインナーウェザストリップとガラスランを型成形により一体に形成するのもコスト高をもたらす。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特許第３７４４３０３号

【特許文献2】実願昭６２−８４９７４号（実開昭６３−１９３９１５号）のマイクロフィルム

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

本発明は、ベルトラインに沿って取付けられるインナーウェザストリップ及び若しくはアウターウェザストリップと、ドア周りに取付られるグラスランを別個に形成して組付けた場合の両者の接続構造において、該接続部分でのシール性を向上させてドア内の反射音が前記接続部分より室内側に洩れるのを防止することができる前記インナーウェザストリップ及び若しくはアウターウエザストリップの端部とグラスランの接続構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

請求項１に係る発明は、取付基部８と該取付基部８より斜め上向きに突設され、窓ガラス９に弾接するシールリップ１１、２２を備え、自動車用ドアのベルトラインに沿って組付けられるインナーウェザストリップ２１及び若しくはアウターウェザストリップの端部と、室内側側壁４ａ及び室外側側壁４ｂと、両側壁４ａ及び４ｂを連結する底壁４ｃと、両側壁端よりそれぞれ斜め内向きに突出形成され、窓ガラス９に両面より弾接するリップ４ｄ、４ｅを備え、ドア周りに組付けられるグラスラン４との接続構造であって、前記グラスラン４はベルトライン下のドアパネル内にインナーウェザストリップ２１及び若しくはアウターウェザストリップを越えて延び、ベルトライン下の室内側側壁４ａ及び若しくは室外側側壁４ｂの一部が切除される一方、前記インナーウェザストリップ２１及び若しくはアウターウェザストリップは、グラスラン側の端部のうち、少なくともその一部の下側部が延長して下向きに曲げられ、グラスラン４の前記室内側側壁４ａ及び若しくは室外側側壁４ｂの一部が切除された箇所に突き当てられることを特徴とする。

【0009】

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、インナーウェザストリップ２１及び若しくはアウターウェザストリップは取付基部８が芯金７入りであると共に、シールリップ１１、２２を複数列備え、これらシールリップ１１、２２のうち、最上位のシールリップ１１端はグラスラン４に接触ないし非接触で向き合い、他のシールリップ２２は芯金７入りの取付部８と共に前記最上位のシールリップ端よりも延長して下向きに曲げられ、グラスラン４の前記室内側側壁４ａ及び若しくは室外側側壁４ｂが切除された箇所に突き当てられることを特徴とする。

【0010】

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、下向きに曲げられるインナーウェザストリップ及び若しくはアウターウェザストリップのシールリップは中空状をなすことを特徴とする。

【0011】

請求項４に係る発明は、請求項２又は３に係る発明において、グラスランはドア周りのサッシュに取付けられ、また前記室内側側壁端にはサッシュに被さるカバーリップが一体形成されて前記室内側側壁及び若しくは室外側側壁と共にその一部が切除され、端部のうち、一部が下向きに折り曲げられる前記インナーウェザストリップのグラスランに向き合う端部には、ドアのインナーパネルの上端に差込んで取付けられ、かつ前記取付基部８にグラスラン４のカバーリップ４ｆに当てがわれるゴム様弾性体製のブロック２３が型成形により一体成形されることを特徴とする。

【発明の効果】

【0012】

請求項１に係る発明によると、インナーウェザストリップ及び若しくはアウターリップウェザストリップはグラスランとは別体で、それぞれ自動車用ドアのベルトライン及びドア周りのサッシュに組付けられることにより、ウェザストリップとグラスランが型成形により一体化されるものに比べ、個々のパーツは小回りが利いて組付時や運搬時の作業性がよいうえ、窓ガラスの昇降時にウェザストリップのシールリップとグラスランのリップの撓む方向が異なることにより両者の接続部分に裂け目が入り易くなる、といった問題を生じず、また低コストとなる利点を有するほか、下方に曲げられたウェザストリップの端部がグラスランの側壁が切除された箇所に突き当てられてシールされるため、ドア内の反射音が室内側に洩れ難く、耳障りを生じにくいこと、窓ガラスの昇降時には、グラスランと、該グラスランに押し当てられたウェザストリップ端部との接触抵抗により、ウェザストリップが窓ガラスの昇降に追従してずり上がったり、ずり下がったりし難くなること、グラスランはベルトライン下で切除されるため、切除部が目に付きにくく、該切除部による外観の損ないを生じないこと等の効果を有する。

【0013】

請求項２に係る発明によると、最上位のシールリップ端部で、折曲部を覆い、折曲部が直接目に触れることがなく、折曲部による外観の低下を防ぐことができると共に、シールリップは芯金で保形され、窓ガラスの昇降に追従してずり上がったり、ずり下がったりしにくい。

【0014】

請求項３に係る発明によると、シールリップが中空状をなすことにより高遮音性を発揮することができる。

【0015】

請求項４に係る発明によると、インナーウェザストリップ端に設けたゴム様弾性体よりなるブロックがドアのインナーパネルに取付けられることにより、インナーウェザストリップ端がしっかりと固定され、窓ガラスの昇降によりずり上がったり、ずり下がったりすることがないうえ、前記ブロックは更にグラスランのカバーリップにあてがわれることにより、グラスランとの間の隙間をなくし、遮音性をより一層上げることができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】図４に示す自動車のフロントドアのリヤ側コーナ部ｂにおけるインナーウェザストリップとグラスランの接続部分の斜視図。

【図2】図１のＡ−Ａ線での断面図。断面図。

【図3】図１のＢ−Ｂ線でのグラスランの断面図。

【図4】自動車の側面図。

【図5】図４に示す自動車のフロントドアのリヤ側コーナ部ｂにおけるインナーウェザストリップとグラスランの本発明に係る接続部分の斜視図。

【図6】インナーウェザストリップの要部の斜視図。

【図7】図５のＣ−Ｃ線断面図。

【図8】図５のＤ−Ｄ線断面図。

【図9】ベルトライン下のグラスランの斜視図。

【図10】インナーウェザストリップとグラスランの接続構造を示す斜視図。

【図11】図１０のＥ−Ｅ線断面図。

【発明を実施するための形態】

【0017】

ベルトラインに沿って組み付けられるインナーウェザストリップの端部と、ドア周りのサッシュに組み付けられるグラスランの接触構造に関する実施形態について図面により説明する。図中、図１〜図３に示す構造と同一構造部分には同一符号を付した。

【0018】

図５は、図４に示す自動車用フロントドア１ａのコーナ部ｂにおける、（ドアトリムを外した）インナーウェザストリップ２１とグラスラン４の接続部分を示すもので、インナーウェザストリップ２１は前述のインナーウェザストリップ２と同様、ＥＰＤＭ等のゴムや熱可塑性エラストマー等のゴム様弾性体で形成され、図６及び図７に示されるように、芯金７入りの取付基部８と、該取付基部８の中間部より斜め上向きに突出するシールリップ１１と、下部より側方に突出する略三角形の中空状をなすシールリップ２２よりなり、取付基部８が前述のインナーウェザストリップ２と同様、ドアトリム２６に取付けられるようになっている。

【0019】

インナーウェザストリップ２１はまた、図６及び図１０に示されるように、グラスラン側の端部が下側部を除いて芯金入りの取付基部８及びシールリップ１１と共に切除され、残りの下側部の芯金入り取付基部８及びシールリップ２２が延長して下向きに曲げられている。そして切除された取付基部８の端部には、ゴム様弾性体よりなるブロック２３が型成形により一体成形されるか、或いは取付基部８の端部に接着剤等にて接着して一体化され、取付基部８より側方かつ室内側に突出している（図６）。このブロック２３は、発泡材又は非発泡材のいずれを使用してもよい。

【0020】

ブロック２３は、下面より垂直溝２４が形成され、該垂直溝２４をドアパネルのインナーパネル２５上端に差込むことにより取付けられ（図５〜図７）、取付基部８より側方に突出する部分には図８に示すようにグラスラン４のカバーリップ４ｆに室内側より当てがわれ、カバーリップ４ｆとの間の隙間をなくしてドア内の反射音の遮音性を高めるために当て部２８を備え、該当て部２８はグラスラン４のカバーリップ４ｆへの湾曲した当て面がカバーリップ４ｆに当てがわれる取付基部８の側端面と段差なく連続して形成されている。そして当て部２８の室内側は段状をなし、該段にドアトリム２６端が係止して装着されるようになっている。

【0021】

ドアトリム２６は図７に示されるように、垂直に折曲される下端部２６ａがインナーウェザストリップ２１の取付基部８とドアパネルのインナーパネル２５との間に差込まれ、前記下端部２６ａで取付基部８を支持しており、ドアトリム側端は取付基部８とブロック２３の間に嵌着している（図７）。

【0022】

グラスラン４は、図９に示すようにベルトライン下のドアパネル内に突出する部分のうち、カバーリップ４ｆ及び室内側側壁４ａの一部がシールリップ４ｄと共に切除され、この切除部分に前述するインナーウェザストリップ２１の下向きに曲げられた取付基部８及びシールリップ２２が突き当てられている（図１０）。図１０のＥ−Ｅ線断面を示す、図１１に示されるように組付状態において、シールリップ２２はグラスラン４の切除された室内側側壁４ａ端面と、室外側のリップ４ｅに押付けられ、これによりベルトライン下でグラスラン４とインナーウェザストリップ２１のシールリップ２２間がシールされ、ドア内の反射音の遮音性を高めている。

【0023】

前述するシールリップ４ｄは、下端部を例えば窓ガラス９の昇降に影響ない程度に図９の一点鎖線で示すように実線より長く延ばして略三角形状にし、シールリップ２２の曲部とできるだけラップするように形成するのが望ましい。

【0024】

インナーウェザストリップ２１とグラスラン４の接続部分は以上のように構成され、インナーウェザストリップ２１のシールリップ２２がベルトライン下でグラスラン４に沿わせ、該グラスラン４の切除部分に突き当てられてシールすると共に、ブロック２３がグラスラン４のカバーリップ４ｆに当てがわれてドア内の反射音が室内側に洩れ出るのを防ぎ遮音性を高めること、グラスラン４に接続されるインナーウェザストリップ２１は芯金７を備え、しかもその端部はブロック２３がドアパネルのインナーパネル２５に差込まれ、ドアトリム２６との間に挟むようにして保持されることにより、窓ガラス９の昇降によりずり上がったりずり下がることがないうえ、インナーウェザストリップ２１はグラスラン側の端部において、端部下側部のシールリップ２２が芯金７と共に延長して下向きに曲げられ、グラスラン４に沿わせているので、シールリップ２２に沿い、窓ガラス９が昇降しても形状が保持できること、グラスラン４の切除部分はベルトライン下に位置し、シールリップ１１で覆われるため、目に付かず、外観が損なわれることがなく、またシールリップ２２の曲部も同様、シールリップ１１で覆われ、外観が損なわれることがないうえ、グラスラン４との間の窪みにゴミが入り込むのを防ぐことができること、シールリップ２２は中空状であるため遮音性が向上すること等の効果を有する。

【0025】

前記実施形態では、インナーウェザストリップ２１はリップ状のシールリップ１１と中空状のシールリップ２２を有しているが、シールリップは１ヶ所にのみ形成されていてもよいし、３か所に形成されていてもよく、また全てのシールリップはリップ状であってのよいし、中空状であってもよい。

【0026】

前記実施形態ではまた、グラスラン４はドア周りのサッシュ３に取付けられているが、別の実施形態ではドアを形成するフレームに取付けられる。

【0027】

前記実施形態ではまた、インナーウェザストリップ２１とグラスラン４の接続構造について述べたが、アウターウェザストリップについても前記インナーウェザストリップ２１と同様に構成し、下向きに曲げたシールリップを芯金と共にグラスラン４の室外側側壁４ｂを切除した箇所に同様にして突き当てられ、これにより前述の実施形態と同様の効果を挙げることができる。

【0028】

前記実施形態ではまた、図４に示す自動車のフロントドア１ａのリヤ側のコーナ部ｂにおける、ベルトラインインナーウェザストリップ２とグラスラン４の接続部分について示したが、フロントドア１ａのフロント側のコーナ部ａ、リヤドア１ｂのフロント側及びリヤ側のコーナ部ａ、ｃ及びｄにおいてもベルトラインインナーウェザストリップ及び若しくはアウターウェザストリップとグラスランの接続部分を前記実施形態と同様に構成し、同様の効果を挙げることができる。

【符号の説明】

【0029】

１ａ、１ｂ・・自動車用ドア
２、２１・・ベルトラインインナーウェザストリップ
３・・サッシュ
４・・グラスラン
４ａ・・室内側側壁
４ｂ・・室外側側壁
４ｃ・・底壁
４ｄ、４ｅ・・リップ
４ｆ・・カバーリップ
６、２６・・ドアトリム
７・・芯金
８・・取付基部
９・・窓ガラス
１１、１２、２２・・シールリップ
２３・・ブロック
２５・・インナーパネル
２８・・当て部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】