特許 5968853 ラジエータコアサポート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】特許公報(B2)

(11)【特許番号】5968853

(24)【登録日】2016年7月15日

(45)【発行日】2016年8月10日

(54)【発明の名称】ラジエータコアサポート

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20160728BHJP

【ＦＩ】

   B62D25/08 D

【請求項の数】6

【全頁数】10

(21)【出願番号】特願2013-222316(P2013-222316)

(22)【出願日】2013年10月25日

(65)【公開番号】特開2015-83419(P2015-83419A)

(43)【公開日】2015年4月30日

【審査請求日】2015年9月20日

【新規性喪失の例外の表示】特許法第３０条第２項適用 トヨタ自動車（株）サプライヤーズセンタープレゼンルーム１階で開催されたＴＯＹＯＴＥＴＳＵ ＴＥＣＨＮＩＣＡＬ ＦＡＩＲ ２０１３で公開

(73)【特許権者】

【識別番号】000241496

【氏名又は名称】豊田鉄工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100085361

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 治幸

(74)【代理人】

【識別番号】100147669

【弁理士】

【氏名又は名称】池田 光治郎

(72)【発明者】

【氏名】中西 誠

【審査官】 畔津 圭介

(56)【参考文献】

【文献】 特開２００２−１７３０５１（ＪＰ，Ａ）

【文献】 特開２００４−３３８６６８（ＪＰ，Ａ）

(58)【調査した分野】（Int.Cl.，ＤＢ名）

Ｂ６２Ｄ ２５／０８

(57)【特許請求の範囲】

【請求項1】

略水平で互いに平行なアッパサポート部およびロアサポート部と、該アッパサポート部およびロアサポート部の左右両端を連結する略垂直で互いに平行な一対のサイドサポート部とを有し、全体として矩形の枠形状を成すサポート本体と、
前記アッパサポート部および前記ロアサポート部の中間部分を互いに連結するセンターブレースと、
を有する車両用のラジエータコアサポートにおいて、
少なくとも前記ロアサポート部および前記センターブレースが合成樹脂材料にて一体に構成されているとともに、
前記ロアサポート部が前記センターブレースと連結される部分には、上下方向の断面が車両前向きまたは後向きに開口する略Ｕ字形状を成すロア側連結部が設けられており、
前記ロアサポート部のうち前記ロア側連結部の両側に隣接する２箇所には、上下方向の断面が該ロア側連結部と逆向きに開口する略Ｕ字形状を成すロア側隣接部が、それぞれ該ロア側連結部と隔壁を挟んで設けられている
ことを特徴とするラジエータコアサポート。

【請求項2】

前記ロア側連結部は、上下方向の断面が車両前向きに開口する略Ｕ字形状を成しており、
前記２箇所のロア側隣接部は、何れも上下方向の断面が車両後向きに開口する略Ｕ字形状を成している
ことを特徴とする請求項１に記載のラジエータコアサポート。

【請求項3】

前記センターブレースが前記ロアサポート部に連結される部分には、車両幅方向の断面が車両前向きに開口する略Ｕ字形状を成すブレース側連結部が設けられており、
前記センターブレースの前記ブレース側連結部に隣接する部分には、該センターブレースの長手方向と直角な断面が車両後向きに開口する略Ｕ字形状を成すブレース側隣接部が、前記ブレース側連結部と隔壁を挟んで設けられている
ことを特徴とする請求項１または２に記載のラジエータコアサポート。

【請求項4】

前記ブレース側連結部は前記ロア側連結部の前側部分に連結されており、
前記ブレース側連結部の後壁と前記ロア側連結部の上壁とに跨がって補強リブが設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載のラジエータコアサポート。

【請求項5】

前記ロア側連結部および前記２箇所のロア側隣接部は、何れも断面Ｕ字形状の開口側の幅寸法が大きくなるように上壁および下壁の少なくとも一方が傾斜させられている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のラジエータコアサポート。

【請求項6】

前記センターブレースは逆Ｙ字形状を成しており、二股形状の先端部にそれぞれブレース側連結部が設けられている一方、
前記ロアサポート部には、左右両側の前記サイドサポート部からそれぞれ同じ寸法だけ離間した２箇所に前記ロア側連結部が設けられており、該２箇所のロア側連結部にそれぞれ前記ブレース側連結部が連結されている
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のラジエータコアサポート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は車両用のラジエータコアサポートに係り、特に、センターブレースを有するラジエータコアサポートの改良に関するものである。

【背景技術】

【0002】

(a) 略水平で互いに平行なアッパサポート部およびロアサポート部と、それ等のアッパサポート部およびロアサポート部の左右両端を連結する略垂直で互いに平行な一対のサイドサポート部とを有し、全体として矩形の枠形状を成すサポート本体と、(b) 前記アッパサポート部および前記ロアサポート部の中間部分を互いに連結するセンターブレースと、を有する車両用のラジエータコアサポートが知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、ファンモータステーがセンターブレース（補強部材）として機能する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００４−３３８６６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、未だ公知ではないが、このようなラジエータコアサポートの一部または全部を合成樹脂材料にて構成することが考えられる。その場合に、重量軽減のためにロアサポート部を断面Ｕ字形状にすると、センターブレースとの連結部の強度を確保することができず、破断する恐れがあった。

【0005】

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、少なくともロアサポート部とセンターブレースとを合成樹脂材料にて一体に構成した場合に、それ等の連結部の強度を確保しつつ軽量化を図ることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 略水平で互いに平行なアッパサポート部およびロアサポート部と、それ等のアッパサポート部およびロアサポート部の左右両端を連結する略垂直で互いに平行な一対のサイドサポート部とを有し、全体として矩形の枠形状を成すサポート本体と、(b) 前記アッパサポート部および前記ロアサポート部の中間部分を互いに連結するセンターブレースと、を有する車両用のラジエータコアサポートにおいて、(c) 少なくとも前記ロアサポート部および前記センターブレースが合成樹脂材料にて一体に構成されているとともに、(d) 前記ロアサポート部が前記センターブレースと連結される部分には、上下方向の断面が車両前向きまたは後向きに開口する略Ｕ字形状を成すロア側連結部が設けられており、(e) 前記ロアサポート部のうち前記ロア側連結部の両側に隣接する２箇所には、上下方向の断面がそのロア側連結部と逆向きに開口する略Ｕ字形状を成すロア側隣接部が、それぞれ前記ロア側連結部と隔壁を挟んで設けられていることを特徴とする。

【0007】

第２発明は、第１発明のラジエータコアサポートにおいて、(a) 前記ロア側連結部は、上下方向の断面が車両前向きに開口する略Ｕ字形状を成しており、(b) 前記２箇所のロア側隣接部は、何れも上下方向の断面が車両後向きに開口する略Ｕ字形状を成していることを特徴とする。

【0008】

第３発明は、第１発明または第２発明のラジエータコアサポートにおいて、(a) 前記センターブレースが前記ロアサポート部に連結される部分には、車両幅方向の断面が車両前向きに開口する略Ｕ字形状を成すブレース側連結部が設けられており、(b) 前記センターブレースの前記ブレース側連結部に隣接する部分には、そのセンターブレースの長手方向と直角な断面が車両後向きに開口する略Ｕ字形状を成すブレース側隣接部が、前記ブレース側連結部と隔壁を挟んで設けられていることを特徴とする。

【0009】

第４発明は、第３発明のラジエータコアサポートにおいて、(a) 前記ブレース側連結部は前記ロア側連結部の前側部分に連結されており、(b) 前記ブレース側連結部の後壁と前記ロア側連結部の上壁とに跨がって補強リブが設けられていることを特徴とする。

【0010】

第５発明は、第１発明〜第４発明の何れかのラジエータコアサポートにおいて、前記ロア側連結部および前記２箇所のロア側隣接部は、何れも断面Ｕ字形状の開口側の幅寸法が大きくなるように上壁および下壁の少なくとも一方が傾斜させられていることを特徴とする。

【0011】

第６発明は、第１発明〜第５発明の何れかのラジエータコアサポートにおいて、(a) 前記センターブレースは逆Ｙ字形状を成しており、二股形状の先端部にそれぞれブレース側連結部が設けられている一方、(b) 前記ロアサポート部には、左右両側の前記サイドサポート部からそれぞれ同じ寸法だけ離間した２箇所に前記ロア側連結部が設けられており、その２箇所のロア側連結部にそれぞれ前記ブレース側連結部が連結されていることを特徴とする。

【0012】

なお、上記各発明における「略Ｕ字形状」とは、回曲部が円弧形状の場合だけでなく、矩形状に角張っている場合も含み、その角部のみ円弧とされている場合、或いは開口部の寸法に比べて深さが小さい皿形状の場合も含む。また、Ｕ字形状を構成する一対の側壁が平行の場合だけでなく、開口側程拡開するように傾斜している場合も含む。

【発明の効果】

【0013】

このようなラジエータコアサポートにおいては、ロアサポート部およびセンターブレースが合成樹脂材料にて一体に構成されているが、ロアサポート部がセンターブレースと連結される部分には、車両前向きまたは後向きに開口する断面Ｕ字形状のロア側連結部が設けられている一方、そのロア側連結部に隣接する部分には、ロア側連結部と逆向きに開口する断面Ｕ字形状のロア側隣接部が設けられており、且つ、それ等の間には隔壁が設けられているため、その連結部分の剛性が高くなり、必要強度を確保しつつＵ字形状断面により軽量化を図ることができる。

【0014】

また、ロア側連結部と逆向きに開口するロア側隣接部が、そのロア側連結部の両側に隣接する２箇所にそれぞれ隔壁を挟んで設けられているため、軽量化を図りつつ連結部分の剛性をバランス良く向上させることができる。

【0015】

第３発明では、センターブレースがロアサポート部に連結される部分には、車両前向きに開口する断面Ｕ字形状のブレース側連結部が設けられている一方、そのブレース側連結部に隣接する部分には、車両後向きに開口する断面Ｕ字形状のブレース側隣接部が設けられており、且つ、それ等の間には隔壁が設けられているため、センターブレース側の連結部分の剛性も高くなり、必要強度を確保しつつブレース側連結部およびブレース側隣接部のＵ字形状断面によって更なる軽量化を図ることができる。

【0016】

第４発明では、ブレース側連結部の後壁とロア側連結部の上壁とに跨がって補強リブが設けられているため、連結部分の剛性が一層高くなる。これにより、例えばアッパサポート部とロアサポート部とが車両前後方向にオフセットしていてモーメントが生じる場合でも、補強リブによって連結部分の剛性が高められることにより、モーメント荷重による製品破壊が抑制される。

【0017】

第５発明では、ロア側連結部およびロア側隣接部は、何れも断面Ｕ字形状の開口側の幅寸法が大きくなるように上壁および下壁の少なくとも一方が傾斜させられているため、断面Ｕ字形状の開口の向きが交互に反対向きであるにも拘らず、樹脂成形時の型抜きが容易になる。

【0018】

第６発明は、センターブレースが逆Ｙ字形状を成している場合で、ロアサポート部には左右両側のサイドサポート部からそれぞれ同じ寸法だけ離間した２箇所にロア側連結部が設けられており、その２箇所のロア側連結部にセンターブレースが連結されるため、ロアサポート部の強度が車両幅方向の全長に亘ってバランス良く向上させられる。

【図面の簡単な説明】

【0019】

【図1】本発明の一実施例であるラジエータコアサポートを示す図で、車両前側から見た斜視図である。

【図2】図１のラジエータコアサポートを車両後側から見た斜視図である。

【図3】図１における III部を拡大して示す斜視図である。

【図4】図２におけるIV部を拡大して示す斜視図である。

【図5】図３におけるＶ−Ｖ矢視部分の断面図である。

【図6】図３におけるVI−VI矢視部分の断面図である。

【図7】図３におけるVII −VII 矢視部分の断面図である。

【図8】図１のラジエータコアサポートに生じるモーメントＭを説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0020】

本発明のラジエータコアサポートは、主としてエンジン冷却用等の冷却流体を冷却するラジエータ本体を支持するものであるが、空調設備の空調用コンデンサ等の他の冷却部品を支持することもできる。ラジエータ本体と空調用コンデンサなど複数種類の冷却部品を支持するように構成することも可能である。

【0021】

ラジエータコアサポートは、少なくともロアサポート部およびセンターブレースが合成樹脂材料にて一体に構成されるが、サポート本体およびセンターブレースの全部を合成樹脂材料にて一体に構成することもできる。サポート本体の中のロアサポート部および一対のサイドサポート部をセンターブレースと共に合成樹脂材料にて一体に構成し、車体に設けられた支持フレーム等に固定することで、全体としてラジエータコアサポートが構成されるようになっていても良いなど、種々の態様が可能である。合成樹脂材料としては、例えばポリプロピレン樹脂やポリアミド樹脂等が好適に用いられる。

【0022】

ロアサポート部の中のロア側連結部では車両前向きまたは後向きに開口する断面Ｕ字形状で、その隣には逆向きに開口する断面Ｕ字形状のロア側隣接部が設けられるが、そのロア側隣接部はロアサポート部の端部まで連続して設けられても良い。その場合に、必要に応じてリブ等の仕切り板を適当な間隔で設けることも可能である。ロア側連結部或いはロア側隣接部のように、車両前向きに開口する断面Ｕ字形状を成す前開き部と、車両後向きに開口する断面Ｕ字形状を成す後開き部とを、隔壁を挟んで所定の間隔で交互に設けることもできるなど、種々の態様が可能である。このロアサポート部は、例えば車両上下方向の寸法が小さく、車両前後方向の寸法が比較的大きいものが適当で、その場合は底までの寸法が比較的大きい深穴状の断面Ｕ字形状になる。

【0023】

第２発明では、ロア側連結部が車両前向きに開口する前開き部で、ロア側隣接部が車両後向きに開口する後開き部であるが、第１発明の実施に際しては、ロア側連結部を車両後向きに開口する後開き部とし、ロア側隣接部を車両前向きに開口する前開き部としても良い。

【0024】

第３発明では、センターブレースにも、車両前向きに開口する断面Ｕ字形状のブレース側連結部が設けられるとともに、そのブレース側連結部に隣接して車両後向きに開口する断面Ｕ字形状のブレース側隣接部が設けられるが、他の発明の実施に際しては、例えば全長に亘って車両前向きまたは後向きに開口する断面Ｕ字形状のセンターブレースを用いたり、断面四角形や板形状等の中実のセンターブレースを用いたりするなど、種々の態様が可能である。このセンターブレースについても、ブレース側隣接部をセンターブレースの他端部まで連続して設けることができ、必要に応じてリブ等の仕切り板を設けることが望ましいが、車両前向きに開口する断面Ｕ字形状を成す前開き部と、車両後向きに開口する断面Ｕ字形状を成す後開き部とを、隔壁を挟んで所定の間隔で交互に設けることもできるなど、種々の態様が可能である。このセンターブレースは、例えば車両前後方向の寸法が小さく、車両幅方向の寸法が比較的大きいものが適当で、その場合は底までの寸法が比較的浅い皿状の断面Ｕ字形状になる。

【0025】

第４発明では、ブレース側連結部がロア側連結部の前側部分に連結されており、ブレース側連結部の後壁とロア側連結部の上壁とに跨がって補強リブが設けられているが、この補強リブは必要に応じて設けられれば良い。また、ブレース側連結部が中実の場合や、車両後向きに開口する断面Ｕ字形状の場合には、そのブレース側連結部をロア側連結部の後側部分に連結し、ブレース側連結部の前壁とロア側連結部の上壁とに跨がって補強リブを設けることもできる。

【0026】

第６発明では、逆Ｙ字形状のセンターブレースが用いられているが、Ｘ字形状やＩ字形状、Ｈ字形状等のセンターブレースを採用することも可能で、サポート本体の車両幅方向の中心位置を中心として左右対称に設けることが望ましい。また、Ｉ字形状のセンターブレースを車両幅方向に離間して複数配置することもできるなど、種々の態様が可能である。

【実施例】

【0027】

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例であるラジエータコアサポート１０を説明する図で、車両前側から見た斜視図である。図２は、ラジエータコアサポート１０を車両後側から見た斜視図で、図３は図１における III部を拡大して示す斜視図、図４は図２におけるIV部を拡大して示す斜視図である。また、図５〜図７は、それぞれ図３におけるＶ−Ｖ矢視部分、VI−VI矢視部分、VII −VII 矢視部分の断面図である。このラジエータコアサポート１０は、車両前方のフロントグリルの後側に車両幅方向と略平行で略垂直になる姿勢で配設されて、エンジン冷却用の冷却流体を冷却するラジエータ本体１２（図６参照）を支持するもので、サポート本体１４とセンターブレース１６とを有し、それ等を合成樹脂材料にて一体に構成したものである。

【0028】

サポート本体１４は、略水平で互いに平行なアッパサポート部２０およびロアサポート部２２と、それ等のアッパサポート部２０およびロアサポート部２２の左右両端を連結する略垂直で互いに平行な一対のサイドサポート部２４、２６とを一体に備えており、全体として矩形の枠形状を成している。センターブレース１６は、逆Ｙ字形状を成しており、サポート本体１４の車両幅方向の中心位置を中心として左右対称に設けられている。すなわち、Ｉ字形状の上端側の先端部はアッパサポート部２０の車両幅方向の中央部分に一体に連結されており、二股形状の下端側の先端部はそれぞれロアサポート部２２の車両幅方向の中心線を挟んで対称位置、すなわち左右両側のサイドサポート部２４、２６からそれぞれ同じ寸法だけ離間した２箇所に一体に連結されている。図３および図４は、左右反対側の連結部分を車両前側、車両後側から見た斜視図であるが、それ等の連結部分は左右対称に構成されており、実質的に同じ構造である。

【0029】

アッパサポート部２０は、その長手方向すなわち車両幅方向と直角な上下方向の断面が車両後向きに開口する略Ｕ字形状を成しており、その開口内には長手方向と直角或いは平行に複数の補強リブ３０が格子状に設けられている。一対のサイドサポート部２４、２６は、何れもその長手方向すなわち車両上下方向と直角な水平方向の断面が車両後向きに開口する略Ｕ字形状を成しており、その開口内には長手方向と直角に複数の補強リブ３２が設けられている。センターブレース１６は、逆Ｙ字形状の各部位の長手方向と直角な断面が車両後向きに開口する略Ｕ字形状を成しており、その開口内には長手方向と直角或いは平行に複数の補強リブ３４が設けられている。アッパサポート部２０とセンターブレース１６との連結部分では、上記補強リブ３０、３４が両者に跨がって連続して設けられている。

【0030】

上記センターブレース１６がロアサポート部２２に連結される二股形状の先端の２箇所のブレース側連結部４０では、逆に車両前向きに開口する略Ｕ字形状断面を成している。そのブレース側連結部４０に隣接する部分、すなわちブレース側隣接部４２では、車両後向きに開口する略Ｕ字形状断面を成しており、それ等のブレース側連結部４０とブレース側隣接部４２との間には隔壁４４が設けられている。センターブレース１６の中、このブレース側連結部４０およびブレース側隣接部４２の近傍では、車両前後方向の寸法が小さいとともに車両幅方向（長手方向と直角方向）の寸法が比較的大きく、断面Ｕ字形状の底までの寸法が比較的浅い皿形状を成している。そして、ブレース側連結部４０はロアサポート部２２の前端部に連結されており、その後側にラジエータ本体１２が配設されるとともに、そのブレース側連結部４０の後壁とロアサポート部２２の上壁とに跨がって補強リブ４６が設けられている。

【0031】

一方、ロアサポート部２２は、その長手方向すなわち車両幅方向と直角な上下方向の断面が車両前向き或いは車両後向きに開口する略Ｕ字形状を成しており、センターブレース１６と連結される２箇所のロア側連結部５０は、車両前向きに開口する略Ｕ字形状を成している。このロア側連結部５０の両側に隣接する部分、すなわち一対のロア側隣接部５２、５４では、逆に車両後向きに開口する略Ｕ字形状断面を成しており、それ等のロア側連結部５０とロア側隣接部５２、５４との間にはそれぞれ隔壁５６、５８が設けられている。隔壁５８は前記隔壁４４と一体に連結されている。本実施例ではまた、外側のロア側隣接部５２に隣接する部分に、更にロア側連結部５０と同様に車両前向きに開口する断面Ｕ字形状の前開き部６０が、ロア側隣接部５２と隔壁を挟んで設けられている。前記補強リブ４６は、上記ロア側連結部５０の上壁とブレース側連結部４０の後壁とに跨がって設けられている。

【0032】

上記ロアサポート部２２は、車両上下方向の寸法が小さいとともに車両前後方向の寸法が比較的大きく、断面Ｕ字形状の底までの寸法が比較的大きい深穴状を成しており、その上壁上にラジエータ本体１２を配置することができる。また、ロア側連結部５０およびロア側隣接部５２、５４を含めて、断面Ｕ字形状の開口側の幅寸法が大きくなるように上壁および下壁がそれぞれ略対称的に上下方向へ傾斜させられており、樹脂成形時の抜き勾配が確保されている。断面Ｕ字形状の底までの寸法が比較的大きい深穴状の前記一対のサイドサポート部２４、２６も、同様に開口側の幅寸法が大きくなるように抜き勾配が設けられている。

【0033】

このような本実施例のラジエータコアサポート１０においては、ロアサポート部２２を含むサポート本体１４およびセンターブレース１６が合成樹脂材料にて一体に構成されているが、ロアサポート部２２がセンターブレース１６と連結される部分には、車両前向きに開口する断面Ｕ字形状のロア側連結部５０が設けられている一方、そのロア側連結部５０の両側に隣接する部分には、それぞれ車両後向きに開口する断面Ｕ字形状のロア側隣接部５２、５４が設けられており、且つ、それ等の間には隔壁５６、５８が設けられているため、その連結部分の剛性が高くなり、必要強度を確保しつつＵ字形状断面により軽量化を図ることができる。

【0034】

特に、ロア側連結部５０と逆向きに開口するロア側隣接部５２、５４が、そのロア側連結部５０の両側に隣接する２箇所にそれぞれ隔壁５６、５８を挟んで設けられているため、軽量化を図りつつ連結部分の剛性をバランス良く向上させることができる。

【0035】

また、センターブレース１６がロアサポート部２２に連結される部分には、車両前向きに開口する断面Ｕ字形状のブレース側連結部４０が設けられている一方、そのブレース側連結部４０に隣接する部分には、車両後向きに開口する断面Ｕ字形状のブレース側隣接部４２が設けられており、且つ、それ等の間には隔壁４４が設けられているため、センターブレース１６側の連結部分の剛性も高くなり、必要強度を確保しつつブレース側連結部４０およびブレース側隣接部４２のＵ字形状断面によって更なる軽量化を図ることができる。

【0036】

また、ブレース側連結部４０の後壁とロア側連結部５０の上壁とに跨がって補強リブ４６が設けられているため、連結部分の剛性が一層高くなる。本実施例では、図８に示すようにロアサポート部２２がアッパサポート部２０よりも車両前側にオフセットしており、ロアサポート部２２にはモーメントＭが生じるが、補強リブ４６で剛性が高められることにより、モーメント荷重による製品破壊が抑制される。

【0037】

また、ロア側連結部５０およびロア側隣接部５２、５４を含めて、ロアサポート部２２は断面Ｕ字形状の開口側の幅寸法が大きくなるように上壁および下壁がそれぞれ上下方向に傾斜させられているため、断面Ｕ字形状の開口の向きが交互に反対向きであるにも拘らず、樹脂成形時の型抜きが容易になる。

【0038】

また、逆Ｙ字形状のセンターブレース１６がサポート本体１４の車両幅方向の中心位置を中心として左右対称に設けられており、二股形状の先端の２箇所のブレース側連結部４０は、それぞれサイドサポート部２４、２６から同じ寸法だけ離間した２箇所のロア側連結部５０に連結されるため、ロアサポート部２２の強度が車両幅方向の全長に亘ってバランス良く向上させられる。

【0039】

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。

【符号の説明】

【0040】

１０：ラジエータコアサポート １４：サポート本体 １６：センターブレース ２０：アッパサポート部 ２２：ロアサポート部 ２４、２６：サイドサポート部 ４０：ブレース側連結部 ４２：ブレース側隣接部 ４４：隔壁 ５０：ロア側連結部 ５２、５４：ロア側隣接部 ５６、５８：隔壁

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】